最新版公路隧道爆破工程安全专项施工方案

公路隧道爆破工程安全专项施工方案第一章工程施工总体布置一、工程概况本工程为**公路南段二期工程中的一段，为海底隧道黄岛端连接线工程，连接了在建的海底隧道与已建成**公路，主线全长6.83km，与嘉陵江路连接线交叉处置立交一座。

本段位第二标段，桩号范围k3+275～k6+830.3,道路全长3.555km。

其中K4+265～K4+911.77开山段填料松散，需对主线路基范围内的山体爆破后倾填至现状地面标高，填料粒径及压实度均不符合规范要求。

由于路基填土较高，重新开挖回填、进行分层碾压工程量较大，本项目采用强夯的方法对此段路基进行加固。

1、地质条件本工程K4+265～K4+911.77开山段地区基岩裸露，岩质为花岗岩片岩、花岗岩斜长片麻岩、青山细砂岩、砂砾岩、页岩组成，力学性质较好。

2、工程环境据现场调查本标段爆区远离村庄，K4+265～K4+911.77开山段爆区距村庄约500米，爆破冲击波及震动基本不会对环境造成危害，因公路沿线附近有村庄、船厂，环境比较复杂，施工过程中一定要处理好与当地村民的关系，更重要的是选择合理的爆破设计参数，控制炸药爆炸无益能的损耗以免造成爆破危害。

二、工期安排为满足整体施工进度计划，顺利完成路基施工。

本标段石方路基开挖总体计划工期为2010年6月20日～2010年9月30日。

三、施工技术要求爆破施工作业必须严格按照《爆破安全规程》（GB 6722）的有关规定进行组织实施。

石方爆破位置、范围，以路基施工图上的标注以及监理现场指定为准；在规定的时间内完成石方爆破、清运工作。

爆破后土石方由路基队负责清运至设计填方段。

做到场地平整清洁，爆破推进距离符合监理方的指定要求，爆破最终形成边坡应做到立面整齐，无危石，无浮石，不留安全隐患。

开挖施工时无论工程量及开挖深度的大小，均应该自上而下进行不应该乱挖超挖，并严禁掏洞取土。

爆破前应对开挖地段的现场进行调查，主要是空中线路、地下线缆、开挖线外建筑及完好程度情况等内容。

并根据调查内容进行爆破方案的制定，施工时必须保证其调查物的完好。

爆破施工的人员均为持证专业爆破人员，并具有多年的高速公路及房建爆破经验。

四、施工总体布置及施工方案根据爆区环境条件，结合客观实际，工程施工总体布署是：为满足业主对该工程的工期要求，我方将根据现场施工场地的实际情况，最大限度的充分利用施工场地，合理配置钻孔机械及推、装、运设备。

具体施工方案为：根据石质的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等情况确定开挖方案。

对于中、弱风化岩层采用：潜孔钻浅孔爆破主爆区岩石，边坡采用光面爆破。

手风钻配合大块二次爆破及刷坡清底，液压挖掘机装车，自卸汽车运输石方。

第二章爆破方案一、石方爆破施工方法1、一般要求挖方施工前，应按设计施工图纸测量放线，在各桩位上标明下挖尺寸，用白灰线标出开挖上口线和下口线。

对于可利用的挖方，应先清除地表有机土、腐植土、杂物及树根等不适宜材料，然后再进行开挖。

不能利用的挖方应运至指定的弃土场,不得随意堆放。

开挖施工时，一定保护好爆区周围的地下管道、电缆、光缆、文物古迹和需保护的结构物。

弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰、损坏及对环境造成污染。

2、石方路基开挖本标段挖方段路基为开山段，桩号为K4+265～K4+911.77，共计挖方量160512.56 m3,对全线路基填筑进行调配。

为满足工期和质量安全要求，采用浅孔爆破。

首先采用CM351或HB100潜孔钻机钻孔爆破。

个别地段手风钻直接打孔爆破，并配合二次爆破和刷坡清底。

采用排间微差挤压爆破技术，在设计最终边坡采用浅孔光面控制爆破技术，以控制边坡稳定、平顺并达到设计要求。

手风钻进行边坡、地坪修整，使场地高程平整度达到设计和规范要求。

排水边沟由手风钻开挖修整而成。

3、边坡保护性开挖边坡设计斜长在5米以上的路段采用光面爆破技术。

具体方法为：先采用浅孔将路基底部宽度范围内的岩石爆破，挖运清理形成自由面，然后再用光面爆破技术将所剩边坡范围内的三角体爆破并清运。

施工顺序测量放线手风钻切边推土机（挖土机）推运（挖甩）手风钻、推土机（挖土机）创造钻机作业平台潜孔钻钻孔爆破挖运、弃碴（推运弃碴）边底修整交验。

4、安全平台（Ⅰ级台阶）设置方法按照设计要求，路基挖深超过8米时设置宽度2米的安全平台，具体方法为：先采用浅孔将路基底部宽度范围内的岩石爆破，挖运清理形成自由面，然后再用光面爆破技术，沿着Ⅰ级台阶靠路基中心线方向边坡布置光爆孔，采用间隔装药后爆破，形成光面边坡。

Ⅰ级台阶以上部分挖深在3米以内时，采用手风钻浅孔松动爆破，然后再采用挖掘机根据边坡线及台阶高程线、平面尺寸线进行修整，使台阶平整度及边坡符合设计要求。

Ⅰ级台阶以上部分挖深在3米以上时，采用潜孔钻中孔松动爆破（控制好平台处的钻孔深度，钻至平台标高以上50cm处），爆破完毕后根据爆破效果采用手风钻浅孔松动爆破同时配合挖掘机根据边坡线及台阶高程线、平面尺寸线进行修整，使台阶平整度及边坡符合设计要求。

5、钻孔爆破（1）爆破方法为改善石方的爆破效果，使石方块度符合挖运装车及填方要求，选用中孔径（100mm-120mm）钻机钻孔，散装铵松蜡炸药（炮孔内潮湿时选用乳化防水炸药）、毫秒微差（电雷管或塑料导爆管）起爆，大孔距小排距的爆破技术。

对于大于要求的块石，采用手风钻爆破进行二次破碎。

注意事项：在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。

孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。

钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。

先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。

要注意装药质量，避免出现卡堵现象。

如果炮孔内有积水，要进行清孔（将孔内自由水抽干净，然后用空压机直接采用胶管向孔内吹气，使其孔内能够迅速干燥）并选择防水炸药。

并保证炮孔堵塞质量，以避免冲炮和产生大量飞石。

（2）爆破要求①严禁爆破作业对农民庄稼、树木及农耕作业人员产生危害。

②保护原公路过往车辆及人员的绝对安全。

③保证附近居民房屋及居民的绝对安全。

④严禁产生飞石对果园或庄稼地劳动的农民造成危害。

⑤严禁地震波对周围建筑物及最终边坡产生破坏。

（3）爆破方案设计原则减少震动，杜绝飞石，减少冲击波对社会环境的危害及因爆破对正常生活及过往人员及车辆的威胁，保证施工人员及爆破作业人员的安全，严格按照公路施工技术规范及土石方施工规范确定爆破方案。

①爆破方案根据周围环境及爆区地质情况，决定采用“浅孔排间微差挤压爆破”的方案。

排间单孔“毫秒微差”起爆技术，潜孔钻浅孔爆破，手风钻配合二次爆破（钻孔机具，设备配置表附后）。

钻孔前，根据地形变化，精心布孔，合理确定孔网参数，逐孔精确计算药量，并经试爆后，确定合理炸药单耗及堵塞长度，飞石可以得到有效控制。

②为减少爆破地震波对周围环境的影响，推广空气间隔装药新技术，以降低地震波危害，减少底板超控、节约炸药。

采用“排间毫秒微差起爆系统”及“同段位高段别逐孔起爆技术”，微差时间为50-250ms，以控制单孔最大药量。

边坡采用“预裂爆破”和“光面爆破”技术，以减少边坡超挖或欠挖。

③深孔爆破部分，采用“宽孔距，小抵抗线”布孔方法，以降低大块率，从而减少二次破碎，对减少因二次破碎产生的飞石有明显的效果，炮孔采用梅花型布置。

炮孔布置图（4）台阶爆破设计参数的选择①台阶要素a 台阶高度H ＝(设计深度 m)；b 台阶坡面角α＝70°～75°；c 外侧安全宽度B ≥2.5m 。

②爆破参数a 孔径d＝100mm-120mm；b 孔深与超深孔深L＝H/sinα+h式中：L――孔深 mH――台阶高度 m（根据设计深度确定）α――台阶坡面角 70°～75h――超深0.5－1.0 m③底盘抵抗线W因钻孔与台阶坡面平行，故底盘抵抗线W与外侧安全宽度B相等，W≥2.5 m。

④堵塞长度L按公式L＝（20-30）d计算，堵塞长度L＝2-3m，为增加爆炸气体在孔内的作用时间和减少空气冲击波、噪声和飞石的危害，堵塞长度取大值，以L≥3m为宜。

⑤单位炸药消耗量q根据类似岩石条件的经验数值单位炸药消耗量q为0.35-0.45kg/m3，环境差、软岩取小值，反之取大值。

初步选取q＝0.4kg/m3⑥孔距与排距三角形布孔时，宽孔距爆破技术的经验数据表明，炮孔密集系数m ＝3-4为宜，即孔距a与排距b的关系为a=(3-4)b。

根据等比药量原理和初定的q值推算，钻孔的合理负担面积S＝10-12m2，则：当S＝10m2、a=(3-4)b时，a=5.0-5.5m，b＝2.2-1.8m；S＝12m2、a=(3-4)b时，a=5.0-6.0m，b＝2.5-2.0m。

应当指出，炸药单耗q和炮孔孔距a、排距b并不是单一的定值，其受地质构造、岩性变化的影响很大，要在爆破过程中逐步调整使其更加符合实际。

⑦装药结构和起爆顺序装药结构有连续装药和孔内间隔分段装药等，起爆顺序有排间顺序起爆、V字形顺序起爆等，在爆破实践中都应根据爆区的特性合理确定。

⑧炮孔平面布置及爆破连线示意图（附后）。