检查调整多缸柴油机配气相位
柴油机要定期做哪些检查与调整
柴油机要定期做哪些检查与调整柴油机使用一段时间后，磨损不可避免，柴油机出厂或大修后已调好的配合间隙，又会发生变化，所以对一些重要的调整要及时检查定期调整。
一、气缸压力的检查判断在喷油器孔上装量程为0～4 MPa的气缸压力表进行检查。
气缸压力表是检测发动机气缸压力的一种重要工具。
根据气缸压力表测出的气缸压力数据，可以准确、迅速判断出发动机的故障和所在的位置。
因此，气缸压力表被称作发动机修理工的眼睛，在发动机修理中起着非常重要的作用。
1.整车气缸压力平均低于正常压力20%～30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。
2.如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。
3.如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。
4.单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现“突突”声，一般可判断为单缸气门间隙过小，应重新调整气门间隙。
二、柴油机配气相位的检查调整柴油机的配气相位是指以活塞上、下止点为基准，用曲轴转角来度量的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻。
正确的配气相位对保证柴油机的功率有着重要作用。
在使用过程中，配气相位会随配气机构技术状况的变化而改变，致使进、排气量发生变化，从而使柴油机的工作不正常，动力性下降，燃料消耗量增加，排放污染增加。
因此，在使用和维修工程机械的过程中，必须重视分析配气相位的变化原因，及时检查和正确调整。
用百分表检查柴油机的配气相位：在气门弹簧座装上磁性座百分表，飞轮上装带刻度的圆盘即可检查。
三、气门间隙的检查调整柴油机工作一段时间之后，由于气门座圈和气门密封锥面的磨损而使气门下沉量增大，造成气门间隙变小，并有可能在热态下达到不足以补偿零件受热后的累计伸长量。
柴油机转速不稳的原因及调整
10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。
捣缸的前兆。捣缸属破坏性较大的机械故障，除气门落缸引起捣缸外，大多是由于连杆螺栓松退引起的。连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙增大，这时在曲轴箱部位可听到\嗒嗒的敲击声，敲击声由小变大，最后连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破机体及有关零件。
断轴的前兆。当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。因此，当发动机曲轴箱内出现异常声响时，应立即停机检查。
12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
二、柴油机正确使用与维护
1．正确启动和停车。柴油机启动后，涡轮增压器开始运转，但涡轮增压器轴承和轴颈之间建立油膜需要一定时间，只有在增压器零件温度达到正常值(60℃以上)以后，才能达到最佳润滑状态。特别是柴油机刚开始工作时，增压器内部缺油，长时间停运和换油作业后的柴油机，供油时间则更长。此时柴油机若转速急速升高或突然加载运转，在润滑不良的状况下使涡轮增压器高速运转，就会造成轴承烧结。所以柴油机启动后，应在低速工况下运转5min，中速下空转暖车，待水温和机油温度正常后，再提速加载。严禁启动后立即进人高速或猛轰油门运转。
柴油机转速不稳的原因及调整
飞轮碎裂的前兆。当飞轮出现隐性裂纹时，用手锤敲击会发出沙哑的响声，发动机工作时飞轮会产生敲击声，转速变化时响声会增大，发动机震抖。此时若不停机检查，很容易导致飞轮突然碎裂、碎片飞出伤人等恶性事故。
飞车的前兆。飞车前，柴油机一般都会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳现象。开始时柴油机的转速不受油门的控制，迅速上升，直到超过额定转速，发动机冒出大量黑烟或蓝烟。此时若不迅速采取断油、断气、减压等措施制止，发动机转速还会继续升高，并发出狂吼声，排气管浓烟弥漫，转速失去控制，就会造成捣缸等重大事故的发生
一、调速器故障
1.调速弹簧弹力减弱。弹簧弹力不足会使调速器调速灵敏度降低，柴油机转速稳定范围增大，忽高忽低。此时应更换调速弹簧。
2.油泵油量调节臂与调速杠叉槽、驱动盘与推力盘锥面磨损过大等均会使调速器调节作用滞后，造成“游车”。此时应更换已磨损的零件，恢复正常的配合间隙。
3.调速器内部润滑不良或调速器内机油过脏、过稠或运动件表面损伤引起卡滞，使运动部件活动受阻，调速作用滞后，造成柴油机转速不稳。排除方法是：用柴油清洗调速器内部，更换调速器内机油，修复或更换损伤的零件。
2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力＞0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。
6．机油消耗量过大的4种表象
(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
１ 配 气相 位的调 整机 理
通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定 表明 ， 使用
中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值 ． 而且差距较大 。 对某地 区二百余 台在用 ｓ９ １５柴油机测取数据表 明． 以 若 进气 门开启 延续 角 ２ ０ ２ ０Ｃ ３ ～ ５ 。 Ａ为合 格标 准 ，合格 的仅 占 ３ ．％； １ ３ 进气 门开启延续 角大 于 ２ ０Ｃ ５ｏ Ａ的 占 ９２ ％； 气门 ． ５ 进 开启延续角小于 ２ ０Ｃ ３ 。 Ａ的 占 ５ ．％。由此可见 ， ９５ 气门开启延 续角过小是问题 的主要方面。排气 门开启延续角测取数据分
Ｓ ＵＮ ｉｓ ｕ Ｊ－ ｈ
（ ｎ ｉｅｒｎ ｏｌｇ ｆ ｎ ｉｎＵｎｖｒｉ ，ａ ｊ Ｊｌ ，３ ０ ２Ｃ ｉａ Ｅ ｇｎｅｉｇＣ ｌ ｅｏ ｂａ ｉｅｓ ｙＹ ｎｉ ｉｎ１３ ０ ， ｈｎ ） ｅ Ｙａ ｔ ｉ
【 ｂｔ ｃ］ ｎｌ ｅ ｔ ｒｎ ｆ ｔ ａｅｇ ｇ ｎｈ ｉ ｅｅｇ ｅ ｎ ｒ ｏ ｓ ｅ ｅ ｏｓ ｆｐ ｍｚｄ ｈｃ Ａ ｓ ａｔＡ ａ ｓ ｅ ａａｔａ ０ｏ ｓ ｖｎｉ ｅ ｅ ｌｎｉ ｄ ｏ ｓ ｔ ｄ ｔ ｉ ｅ ｒ ｙ ｓｈ ｖ ｉ ｃ ｒｆｃ ｎ ｉ ｔ ｄ ｓ ｎ ａ ｐ ｐ ｅ ｔ ｍ ｈ ｏｏ ｉ ｅ ｃ ｋ ｈ 【 ｅ ｏｄ ］ｏ ｉｉ ； ａ ｅａｈＯ ｔ ｉ ｄ ｈｃ Ｋ ｙｗ ｒｓＰ￣ｔ ｎ Ｖ ｌ ｓ；ｐ ｍｚ ｅｋ ｍ ｇ ｖｌ ｉ ｅｃ
原 因均 可 能 影 响 抽 油 机 的 技术 状 态 。优 化 调 整 技术 是 经 过 多
ｄｔ＝ｄ ｈ＋２ ｉ Ｔ＝ ＋２ ｉ Ｔｃ ｓ ｈ ｓｎ ｄｈ ｈｓｎ ｏ Ｔ
配气机构的构造与维修
3.2 配气相位及其影响因素
一、进气门的配气相位
在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始 开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进 气提前角，用α表示。α一般为100--300，如图3一11所 示。
由于进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下移动时，进 气门已有一定开度，所以可较快地获得较大进气通道截面， 减少进气阻力。
上一页 下一页 返回
3.1 概述
(2)链传动。链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配 气机构。为使在工作时链条有一定的张力而不至脱链，通常 装有导链板、张紧轮装置等。为了使链条调整方便，有的发 动机使用一根链条传动，如图3一8所示。
(3)齿形带传动。近年来，在高速发动机上还广泛采用齿形 带来代替传动链，如图3一9所示。这种齿形带用氯丁橡胶制 成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。采用齿形 带传动，能减少噪声和减少结构质量，也可以降低成本。
上一页 下一页 返回
3.2 配气相位及其影响因素
在进气行程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭 。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角 ，用β表示 ,β般为400 -- 800，如图3一11所示。
上一页 下一页 返回
3.2 配气相位及其影响因素
进气门晚关，是因为活塞到达下止点时，由于进气阻力的影 响，气缸内的压力仍低于大气压，且气流还有相当大的惯性 ，仍能继续进气。下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压 力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，直到流速等于零时 ，进气门便关闭的β角最适宜。若β过大，便会将进入气缸的 气体重新又压回进气管。
上一页 下一页 返回
3.1 概述
(2)凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性 力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸 体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配 气机构，如图3 -3与图3一4所示，由于凸轮轴与曲轴距离 较远，故在一对正时齿轮中间加了一个中间传动齿轮。
柴油机配气机构常见故障及排除
N o n g j i y u w e i x i u配气机构是柴油机的主要运动部件之一。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。
一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后，工作时间很短，甚至不到几个小时，气门间隙就明显变化了，有的变大，有的变小。
如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间不断缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。
如果气门间隙变小且越来越小，当气门在工作中受热伸长时，会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降；同时，高温废气长时间冲击气门，会把气门烧坏。
当气门间隙接近没有间隙时，气门杆会撞击活塞顶部，严重时撞坏活塞，造成严重事故。
1．故障原因。
造成气门间隙迅速变大的原因可能是：（1）摇臂轴与摇臂套的间隙过大。
（2）摇臂轴紧固螺钉及气门间隙高速螺钉有松动或滑丝。
（3）也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。
气门间隙迅速变小，表明气门磨合面在高速磨损，可能是存在磨料研磨气门后未洗净或空气未滤清，也可能是气缸盖材质太松软（指不镶气门座的）造成的。
2．故障排除。
（1）修复凸轮轴、挺柱、挺杆、气门小头、摇臂端头等相关零件和部位，必要时更换。
（2）更换质量和材料合格的气门座圈。
（3）气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要锁紧，丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。
（4）衬套磨损过度应更换衬套，凸轮轴与衬套接触面如磨损出现沟痕时应更换凸轮轴。
（5）气门推杆拆装时要防止弯曲，弯曲时要进行冷矫。
（6）每次调整气门间隙之前都要检查摇臂固定螺母是否拧紧；调好气门间隙后，一定要锁紧螺母，并复查其间隙是否正确。
二、气门关闭不严1．故障现象。
不减压摇转曲轴可听到漏气声。
气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。
在用柴油机配气相位优化调整机理分析
在用柴油机配气相位优化调整机理分析【摘要】分析了柴油机换气过程在使用中逐渐变差的原因，提出了优化调整方案。
【关键词】配气相位；气门间隙；优化调整The Analysis of Optimized Check Mechanism on Port timing of The Diesel engineSUN Ji-shu(Engineering College of Yanbian University,Yanji Jilin,133002,China)【Abstract】Analyses the variant factor of scavenging in the diesel engine and proposes the methods of optimized check.【Key words】Port timing；Valve lash；Optimized check一般柴油机出厂时都规定了配气相位的主要调整数据，对新机而言，按这些数据调整可达到发动机最佳技术状态。
随着使用时间的增加，柴油机零件会不断磨损，但只要在极限范围内均可照常使用，可是若仍按出厂数据调整则不可能达到该机的最佳技术状态。
此外，由于制造误差，调整不当等原因均可能影响抽油机的技术状态。
优化调整技术是经过多年的经验摸索出来的一种能根据运行中发动机的不同磨损情况和工况进行针对性调整的节能环保技术，通过优化调整，可使其达到最佳技术状态，提高功率，降低油耗。
本文分析了影响柴油机技术状态的主要可调参数之一——配气相位的优化调整机理和方法。
１配气相位的调整机理通过对大量运行中的柴油机的配气相位测定表明，使用中柴油机配气相位大多数偏离出厂规定值，而且差距较大。
对某地区二百余台在用s195柴油机测取数据表明，若以进气门开启延续角230～250°CA为合格标准，合格的仅占31.3％；进气门开启延续角大于250°CA 的占9.25％；进气门开启延续角小于230°CA的占59.5％。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
③倒转副机飞轮 . 使指针与上止点 前 1, ( 4~线 进气开 ) n
对 正. 将减压手柄扳刊" 工作 位置 , 然后 , I 的进气 门间 将 6 隙调到 … 再将 剐机飞轮顺转 , 0 使指针与排气上止点后 l. 4 刻 线对 正 , 排 气 门间 隙调 到… . 将 0
@转动副机飞轮. 使指针分别与 Ⅲ缸排气 上止点前 l. 4
的配气相位 的检查 . 也应遵循此顺序.
和关闭 . 使发机的配气相位失准. 用 以上 方 法 调 整 气 门 间 隙 ,一 方 面可 以检 验 发动 机 凸 轮的磨损情况和配气相位是 否准确; 另一方 面又可以使进 , 排 气 门准 时 地 打 开 和 关 闭 , 因 此 也 弥 补 了 由 于 凸 轮 磨 损 造 成 的 进 气不 足 , 气 不净 的缺 陷 . 排 42 15系列 柴油机 的配气相位对其技术性 能影响很大 . 所 以, 一定要定期检查和调整气 门间隙, 配气相位得到较 使 正 ;同时 . 对凸轮轴的技术状况也应定期 进行检验 .以便更 好地维修 和使用好拖拉机 .使其获得最好 的技术状况和最 长 的使 用 寿命 .
刻 线和启 1. 线 对 正 , 别 将其 两个 气 门间 隙调 到 … . 4刻 分 0
⑤ 然后以此类推, 分别将Ⅳ缸 和 Ⅱ 缸的进 , 排气门调到
… .调 整完 毕 . 0
6 42 15系列柴 油机配气 相位 的检 验
① 按照发动机 1 —3— 2的工作顺 . 4— 分别将各缸转到 压缩上 止点 . 检查各缸在排气上止点调整 的进 , 排气门的间 2 配气相 位检 查 的原 理 隙, 是否符合 0 3 r . 0 m和 0 3r 的标 准. a .5 m a 如不 准确 . 则说明 … 间隙就是气门正要打开或蹦刚关闭 的时刻 . 0 就是气 配气相 位有问题. 门的开 , 闭时刻.气门在工作时 , 都要经历从打开 到关 闭这 ② 如气门间隙小于标准值 . 则说明凸轮 已经磨损; 如果 个 过程 … 状 态 的 气 门间 隙 . 0 是气 门由 开启 到关 闭 , 由关 闭 气门问隙小 于 0 2 m, _ m 就应该更换凸轮轴 . 到 开启 的" 水 姆" 分 . 只要我们在检修时找到气 门间隙的 … 状态 . 0 就可从皮 7 配气 状况 的检查 带 轮 上检 验 出该 气 门 的 配气 时 间 《 门打 开 或关 闭 的时 刻 ) 气 采用常规 的方法调整气 门问隙,分别将各缸转到排气 是 否 准确 .反过 来 , 要在 气 门 的 开 启角 和关 闭角将 气 门 间 上止点的进气门开和排气 门关 的位 置 .看其气 门间隙是否 只 隙调到 … . 门就能准时地打开和关 闭 . 0 气 就能满足配气相 等于… .如等于"" 则证明气门能准时地打开和关 闭.如 0 0, 位的要求 .根据试验 , 检查配气 相位一般在排气上止点时 . 大于 … . 0 则说 明凸轮 已磨损; 同时告诉我们 , 这时气门间隙 比较方便 . 尽管调整正确 .但气门也 无法 按配气相位 的标 准时地 打开
新 疆农 机 化
20 0 1年 第 6期
42 15系列柴油机配气相 的检查
刘 国新
( 新疆 昌吉市农机化技 术学枝 . 疆 昌吉市 8 10 ) 新 3 10
中圈 分类号: 1 文献 ￥9 2 标识码: B
文章 螭 号 :07— 7 9 2 0 )6—0 2 O 10 7 8 (0 10 0 4一 1
①打开减压 , 接合 剐机 的传动力系统. ②转动副机 飞轮.找到 I 6的排气上止点 , 将其指针对 准 IⅣ缸的上止点刻线. ,
1 配气相 位 的影 响因素
气门的打开与关闭是靠 凸轮 的转动来实现的 . 以. 所 凸 轮 的技术状况是彤响配气相位 的根本 因素 .凸轮高度的磨 损 ,彤响气 门 的开 度 .标准 高度 :4 . 6 2 8mm~极 限高度 : 4 m 经涮算 . 12 m. 凸轮 的高度每降低 l m. m 其气门的开度减 少 约 16 岫 .凸轮的几何形状的磨损 . .6 彤啕气门的开启时 间; 凸轮两侧的磨 损 . 将使挺柱被顶起 的时刻变晚 . 被放下 的 时刻 被 提 前 . 成 气 门 晚开 , 关 .凸轮 的几 何 形 状 , 一 造 迟 在 般 情况 下是 无 法 进 行 检 验 的 . 气 门 间 隙在 凸 轮 技 术 状 况 良 好 的情况下 . 准的气 门间隙 . 标 能保证进排气门准时地打开 和关闭 , 能满足配 气相位的工作要求 ; 气门间隙增大, 会使 开门晚开 , 迟关 . 际开启的时问缩短 . 实 使配气相位受到影 响. 门问隙的标准 : 气 进气 ( 砖车). 0 m 排气 0 3 r 热 0 3r ; a .5 m. a 车 均减 少 0 0 岫 . .5
②在 I Ⅳ缸和 Ⅱ Ⅲ缸两个上止点刻线前 1.约 2 r , , 4( 2 m a 的地方为排气关 的时刻 ) 处和后 l. . 4处 用錾子分别錾出四 个气门开, 的记号. 闭
③ 用细铁丝 做一 指针 ,紧 固在正 时齿轮 室 盏的螺 栓
下.
5 42 15系列 发动机 配气相 位检 查前 的调 整
�
342 15系列柴 油机 的理 论配气相 位
① 进气 门的开闭时刻为:排气上止点 前 1. 4 开启 ;吸气 下止点后 4 a 6关闭 . 启时问 2 0 开 4 ②排气 门的开闭时刻为 : 作功下止点 前 4 . 6开启 ;排气 上止点后 l. 4关闭.开启时问 20. 4. ③ 各缸气门的工作 情况 ,根据四缸发动机曲轴 的结构 特点 ,I 缸处于压缩 上止点位置,则 Ⅳ缸就处 于排气上止点 位置 ;I I 缸处于压缩上止点位置, Ⅲ缸也就处于排气上止 则 点 位 置 . 根据 四缸 发 动 机 1 3— 2的工 作 顺 序 , 各 缸 — 4— 对
4 准备步骤
①找到 I ,Ⅳ缸的上止点位置 . 并在皮带轮 上用錾子錾
出I ,Ⅳ缸 上止 点 刻 线 ; 后 在 距 该 刻 线 10的地 方 用 錾 子 而 B. 錾 出 Ⅱ Ⅲ缸 的上 止点 刻 线 . ,
配 气相 即进 , 气 门 从 打 开 到关 闭 所 经 过 的 曲轴 转 角 . 排 是发动机的一项重要技术参数 .它告诉我们 , 发动机工作时 进, 排气 门打开 和关闭的最佳 时刻 . 可往往 被我们忽视.多 年来 . 我们只能以检查正时齿轮记号 的方法验证 配气相位 . 误 认 其 实 它仅 仅是 保证 配 气 相 位 的一 个 方 面 . 时 齿 轮 的 正位 安 装 . 正 并不 能 完 全 保证 发 动机的配气相位的要求 .发动机的工作性能也就受到影 响 .现 对 4 2 15系列 柴 油机 配 气 相 位 做一 阐 述 和 介绍 .