195s柴油机气门间隙的检查与优化调整

气相位角为：３８ ＋ ８ 。＋ ９７ １． 。 １ ０ ２ ．。
＝
处于进 气的始点位置 ），随即 １ 月 ，笔 者检 测 了一 台 １ ５ 柴 油 启 （ １ ９ｓ 拧紧紧锁螺母 。然后 ，按工作旋向 继续转动 曲轴 ，当飞轮上止点 １ 。 ７
２ ３ 。。可用相 同的方法检查排 机 ，初 测 功 率 为 ７ Ｋ ２． ５ ． ｗ，油 耗 为 ２ 气相位。１ ５ 柴油机 出厂规定进气 ｓ ９ ２ ２ ／ｗ・ 。经检查 ，进 、排气的 ５ ｇＫ ｈ 门在上止点前 １ 。开始打 开 ，下止 ７ 间隙只有 ０２ ｍｍ。笔者 把气 门间 ． ３ 点后４ 。关闭 ，气 门开启延续 角为 ３ 隙调 到标 准值 重 测 时 ，功 率 只有 ２ ０ ；排气 门在 下止 点前４ 。开 ４。 ３ ． Ｋ ７ ／ｗ・ 功率 始打开 ，上止点后 １ 。关闭 ，气 门 ７ ６８ ｗ，油耗 为２ ０ｇＫ ｈ， 开启延续 角为２ ０ ４ 。。 二、配气正时的调整恢复
对应 的曲轴转角点和进 、排气门实
上刻线位置之 间的弧长 ，将弧长乘
际开放时 间 （ 气相位 ） 配 。一般是 以０２ ，便可得 出偏移 角。若量得 ．７ 凭使用者 的经验 ，一手转动飞轮 ，
一
门迟开早闭 。进排气相位 角度小 ，
气 门 开 启时 间缩 短 ，造 成 进气 不
飞轮 弧长 为５ ｍｍ。则进 气 门早开 １ 时间 为５ ． ＝ ３８ 。再继 续 １ ０２ １ ．。 Ｘ ７
刻线正对水箱 上刻线记号 时，停止 转动 曲轴 ，拧 动排气 门调整螺钉 ，
使排气 门刚刚关闭 （ 处于排 气的终
点位置 ），拧 紧紧锁螺母。 用此法调好 之后 ，在压 缩行程
下降４１ ． ％，油耗增加。
据 检 测 资 料 表 明 ：使 用 １ ～
上 止 点 时 ，气 门 间 隙 必 须 大 于 制造厂规定的检查调整的方法 ２ 的机 车 的 配 气 相 位 误 差 可 达 ０２ 年 ． ｍｍ。据试验 ，只要在压 缩行程 是 ：找准压缩行程上止点 ，然后按 ２ 。～ ３ 。，３年 机 龄 可 达 ５ 。以 上 止 点 时 ， 气 门 间 隙 不 少 于 规定值调 整。即冷车 时进气 门间隙 上 。随 着机 龄 的 增加 ，有 的可达 ０２ ． ｍｍ，一般 不致造成气门关闭不 为 ０３ ｍｍ ， 排 气 门 间 隙 为 ． ５
不 当等原 因造成 的，但也有对配气 凸轮 工作状态缺乏认识的问题 。笔
一
、
配气正时的检查
配气 正 时 检查 可 采 用仪 表 检 推杆 ，当感到 由轻松到滞涩时 ，说
者就 １ ５ 柴油机气门间隙的检查与 查 ，或根据经验进行检查。两者都 明是进气 的始点 ，立 即停止转动飞 ９ｓ
优化调整 问题总结一些经验 ，供各 要 求找准进 、排气 门实开或实关时 轮 ，量取从飞轮上止点刻线到水箱 位同行及机手参考。 柴油机气 门间隙过大 。会使气
手转动推杆来确定 气门刚开和 刚
足 ，排气不净 ；气门间隙过小 ，会 关 的对应的 曲轴转角点。当气 门全 转动飞轮 ，推杆即被压 紧 。转动费 使气 门早 开迟 闭 ，进排 气 相位 增 关 时，凸轮不顶挺柱 ，推杆端部 、 劲 ，这说 明进气 门逐渐 开大。飞轮
到感觉滞涩时 ，说明是进气终点 ， 应 立 即停 止 转动 飞 轮 。一 般情 况
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使用 修 维
几 年来 ，笔者 在 对 １５ 柴 油 道 。关闭过迟 ，在压缩行程时 ，被 使 摇臂前端压住气 门杆和弹簧 ，推 ９ｓ ・
机进行测功调试 中。发现旧１ ５ 柴 ９ｓ 油机配气正 时不准现象较 为普遍 。 吸入 气缸 内受压 的气体 因 尚未 关 杆 受压转动 困难。 当气 门刚开的瞬 闭，又经进气 门压 出，使气缸压 力 间 ，气 门间隙刚刚消除 ，推杆 两端 刚刚受压 ，转动推杆由轻松到滞涩 时 ，即为进气或排气 的始点 ；当气 门刚关 的瞬间 ，气门间隙刚要 出现 时 ，推 杆 由转动 困难 到 感 觉滞 涩 时，这说 明气 门刚关闭 ，即为进气
只 有 ２ ％，排 气 相 位 合 格 率 为 ３
验表 明，气 缸压 力下 降Ｏ１ ａ ． ，功 或排气的终点。只要找准 了进 、排 Ｐ
１ ％ ，配 气 相 位 小 于 ２ ０ 的 有 率就相应降低０３ Ｋ ５ ３。 ． ｗ，发动机就会 气的始点和终 点位置 时。便可测算 ８
７ ％左右。这一现象的存在 ，笔者 出现燃烧 不完全 ，起动 困难 ，功率 ０ 认 为是零件磨损 、安装错乱或调整 降低 ，油耗增加。 出配气相位来 。 如检查进气 门配气相位 ，左手 慢慢转动飞轮 ，右手不断转动气门
若 以气 门 间隙偏 差００ ５ ｍ ． ｒ 以下 为 降 低 。 同 时热 损失 增加 ，影 响充 ０ａ
合格进行统计 ，进气门的合格率只 气 ，还有可能出现气门关闭不严 ，
有 ３ ％，排 气 门 为 ２ ％，一 般 偏 气缸压力不足。 因此 ，配气相位 角 １ ５
大 ；若以配气相位偏差在 １ 。 以内 ０ 过大过小会导致进入缸 内空气数量 为合格进行统计 ，进气相位合格率 不足 ，而引起压 力过低 。据测功实
别是配气凸轮轴应是标准的。对使 采用此法在保证配气正时 ，在提高 ００ ． ｍｍ。若小于 ０２ ７ ＿ｍｍ，可 判定 可能是 凸轮轴套严重磨损 ，需更换
用几年后的机 车 ，各零部件均有不 功率 、降低 油耗和 改善起动性能方 零件才能恢复正常的配气相位。
同程度的磨损 ，若按此数据进行调 面均有 明显效果。
大 ，气 门开启时间延长 ，气 门迟开 气 门摇臂和气门杆间均有间隙 ，转 转到某一角度后 ，推杆 由转动 困难
角增大 ，有可能在排气行程 中，因 动推杆轻松灵活 ；当气门全 开时 ，
气缸压力较高而使废气排进进气管 凸轮顶挺柱 。推杆通过调节 螺钉 。
３ ５
使 用 维 修
１ 。 以上 。为 满足 配 气相 位 的要 严或气 门头撞击活塞等现 象。若冷 ０
．ｍ ０５ ． ｍｍ。应该指 出：这种检查 调 求 ，建议改 变现行气 门间隙的调整 车 调 到 ０２ ｍ，起动 加 载 至水 烧 ４
整方法和技术数据 ，只适用于新的 方法 ，通过气 门间隙值的变化 来保 开 ，停车 检 查 测量 气 门 间 隙 尚有 机车。即所有零部件均是新的 ，特 证配气正 时。从多年的实践来看 ，
气 门间隙偏小 ，把气 门间隙调到标 轮上止点前 １ 。刻线正对水箱上的 ７ 准值 后 ，反 而 出现 发 动机 起 动 困
刻线记 号时 ，停止转动 曲轴 ，拧动
１ ０×０２ ＝ ９７ ，贝 进气 门的配 难、无力 、油耗高等现象。２ １ 年 进气门调节螺钉 ，使进气 门刚刚开 １ ． ２． ＡＩ机槭亿 《弟２ ＮＮ ＸＡ ２ ＇ ＯＲＩ 甭ｔ ＧＸ Ｙ Ｈ Ｇ Ｎ Ｅ Ｏ Ｕ Ｊ 朋
其方法是 ：按工作旋 向转动 曲 轴 ，使 活塞位于排气 门行程 ，当飞
下 ，此时飞轮下止点刻线 已越过水 整 ，就 不 能保 证 配气 相位 的准 确 箱下的刻线位置 ，量取飞轮下止点 性。在实际工作 中常常遇到原来的 刻线至水箱 刻线位置之 间的弧长 ， 若 为 １０ １ ｍｍ，进 气 门迟 闭 角度 为