气门间隙的检查与调整--
简述气门间隙的调整方法
简述气门间隙的调整方法气门间隙是指汽车发动机气门开合时，气门与凸轮轴之间的距离。
正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并延长发动机寿命。
因此，调整气门间隙是汽车维护中必不可少的一项工作。
一、准备工作在调整气门间隙之前，需要进行以下准备工作：1. 确认发动机型号和规格：不同型号和规格的发动机需要采用不同的调整方法和参数。
2. 准备好所需工具：通常需要使用扳手、千斤顶、螺丝刀、量角器等工具。
3. 停车位置：将车辆停在平坦的地面上，并挂入空档或停放在手刹状态下。
二、找到调整点1. 找到进气和排气气门：通常进气和排气气门分别位于汽缸头两侧，可以通过查看汽缸头上的标识或操作手册来确定其位置。
2. 找到凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的部件，通常位于汽缸头内部。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其位置。
3. 找到调整点：调整点是凸轮轴上与气门接触的部位。
通常需要将发动机转到特定的位置才能找到调整点。
具体位置和方法可以查看操作手册或请专业技师进行指导。
三、调整气门间隙1. 确认调整值：不同型号和规格的发动机需要采用不同的气门间隙调整值。
可以通过查看操作手册或请专业技师进行指导来确定其数值。
2. 调整进气气门间隙：通常需要先将进气气门调整到正确的间隙值，具体方法如下：（1）使用千斤顶将车辆抬起，以便更好地接近发动机。
（2）找到进气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（3）使用量角器测量凸轮轴上与进气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（4）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
3. 调整排气气门间隙：在完成进气气门间隙调整后，需要对排气气门进行相同的操作，具体方法如下：（1）找到排气气门，并使用扳手松开其上方的螺丝。
（2）使用量角器测量凸轮轴上与排气气门接触的部位距离，确保其符合规定的间隙值。
（3）如果距离不正确，可以通过旋转凸轮轴或微调螺丝来进行调整。
四、检查和测试1. 检查调整结果：在完成气门间隙调整后，需要再次检查和确认每个气门的间隙是否正确。
发动机气门间隙检查与调整
关键词 ：发动机 气门间隙；调整方法 ；调整步骤
一
、
气 门 间 隙过 小 、过 大 的 危 害
４ 、配气机构布置 型式不 同 ，气 门 间 隙所在部位也不同。 ５ 、调整气 门间隙之前首先 要确认 各 缸的进 、排 气 门 ，找 到第一 缸压 缩
点或排气上止点位置 。 第 一缸 压 缩 冲程上 止点 的确 定方 法是 ：先 找到压缩 冲程 ，然 后再 确定 压缩上 止点 。找压 缩 冲程常 用 的两种 方法 。一种 是把 一缸火 花 塞 （ 或 喷 油
，
根据 气 门与所 对 应 的气 道 确 定 。
转 曲轴 ，看一缸 气 门的动作 ，当进 气 门关闭时 ，表明该缸 已进入压缩冲程。
按上述方法找 到一 缸压缩 冲程 后 ，
进 气歧 管所对 的是 气缸 盖上 的进 气道
和 进气 门 ，排 气歧 管所 对 的是排气 道
和 排气 门 。第 二 ，用转 动 曲轴法 观察
确 定 。转动 曲轴 ，观察 一个 缸 的两个 气 门，先动 为排气 门 ，随后 动 的为进 气 门 ，并在气 门上 作记 号 。然后 依次 检查各缸 ，做好记号 。 ２ 、一缸 压 缩 上 止 点 的确 定 。第
一
慢慢 摇转 曲轴 ，使一 缸上 止点 记号 对
齐 ，此时 一缸 活塞所处 的上 止点 位 置 便是压缩冲程上止点 。 （ 三）气 门间隙的调整 １ 、气下 ］ 间 隙的调 整分 两种 方法 。
线 的位置 ，打开分 电器盖 ，转动 曲轴 ，
当分 火头与一缸分 高压线位置相对 时 ， 表 示一 缸在压 缩上 止点 。第 二 ，逆 推 法 。转 动 曲轴 ，观 察与 一缸 曲轴 连杆 轴 颈 同在一个 方位 的最 后缸 （ 如直 列
发动机气门间隙调整方法及注意事项
发动机气门间隙调整方法及注意事项一、发动机气门间隙调整的方法1.确定调整顺序：如果发动机是多缸的，需要按照发动机的工作顺序，逐个调整发动机气门间隙。
通常按照1-3-4-2的顺序调整，在调整一个气缸的气门间隙时，其相邻的两个气缸的活塞都处于下止点，即置于“配气间隙位置”。
2.确定调整工况：气门间隙的调整需要在发动机熄火的情况下进行，并且发动机在冷却状态下进行调整，这样可以确保活塞处于正常工作状态。
3.测量气门间隙：首先需要找到相应气门的上止点和导气门和进气门的下止点。
气门上止点可以通过旋转曲轴前进发动机旋转，观察第一气缸的进气凸轮来确认。
进气凸轮开始分离进气门时，说明活塞处于上止点；进气凸轮离开进气门，说明活塞处于下止点。
导气门和进气门的下止点可以通过观察气门杆的上下运动来判断。
当上止点和下止点都找到后，使用适当的工具测量气门间隙。
4.调整气门间隙：气门间隙的调整通过改变气门杆和凸轮的接触面来实现。
一般来说，通过调整气门调节螺丝来改变气门杆高度。
当气门间隙过大时，需要顺时针旋转螺丝，将气门杆向下调整；当气门间隙过小时，需要逆时针旋转螺丝，将气门杆向上调整。
5.检查调整效果：在调整完一个气缸的气门间隙后，需要将机油加满，启动发动机，进行试车，观察发动机的运行状态。
如果发动机工作正常，没有异响，没有特殊震动，说明气门间隙调整正确。
如果发现异常，需要重新调整。
二、发动机气门间隙调整的注意事项1.工具准备：在进行气门间隙调整之前，需要准备好合适的工具，如杠杆、扳手、螺丝刀等。
确保工具的质量和尺寸与发动机的要求相符。
2.注意安全：在进行气门间隙调整时，应确保工作环境安全。
如果发动机是热的，应等待发动机冷却后再进行调整，以防止烫伤。
3.仔细测量：调整气门间隙前，应仔细测量气门间隙，确保测量值准确。
如果发现测量值有误，应重新测量。
4.调整适度：调整气门间隙时，应根据发动机制造商的要求进行适度调整。
过大或者过小的气门间隙都会影响发动机的正常工作。
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
气门调整方法
气门调整方法气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
下面将介绍几种常见的气门调整方法。
1. 检查气门间隙。
首先，需要检查气门间隙是否正常。
气门间隙是指气门闭合时气门杆上的间隙，它直接影响到气门的开启和关闭时间。
气门间隙过大会导致气门无法完全关闭，影响气门的密封性能；而气门间隙过小则会影响气门的开启时间，影响到发动机的进气和排气效率。
因此，检查气门间隙是气门调整的第一步。
2. 调整气门间隙。
如果检查发现气门间隙不正常，就需要进行气门间隙的调整。
调整气门间隙需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后根据发动机的工作原理和相关参数来调整气门间隙。
调整气门间隙需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
3. 检查气门升程。
气门升程是指气门在工作过程中的上下运动距离，它直接影响到气门的开启时间和开启角度。
检查气门升程需要使用专用工具，首先需要拆下气门盖，然后通过测量工具来检查气门的上下运动距离是否正常。
如果发现气门升程不正常，就需要进行相应的调整。
4. 调整气门升程。
调整气门升程需要根据具体情况来进行，一般需要调整气门杆的长度或者安装调节垫片来实现。
调整气门升程需要非常小心，一般需要在发动机冷却的情况下进行，以免烫伤。
调整完成后，需要重新检查气门升程是否正常。
5. 检查气门密封性能。
最后，需要检查气门的密封性能。
气门的密封性能直接影响到发动机的工作效率和燃油经济性。
检查气门密封性能需要使用专用工具，通过对气门进行压缩测试来检查气门的密封情况。
如果发现气门密封性能不正常，就需要进行相应的维护和更换。
总结。
气门调整是发动机维护中非常重要的一项工作，它直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
正确的气门调整可以确保发动机正常运转，延长发动机寿命，提高燃油经济性。
因此，定期对发动机进行气门调整是非常必要的。
发动机气门间隙的检查与调整
１ 气 门间隙
气门间隙通 常是发动 机处 干冷态时 ，
其 是 目 前 发 动 机 种 类 越 来 越 多 ， 忆 越 来 进 、 气 门 以 外 的 所 有 气 门 全 都 按 规 定 间 记 排 越 困难 ， 此 这 种 调 整 方 法 也 不 太 适 用 。 因 “ 双排 不 进 法 ” 最 常 用 的气 门 间 隙调 整 方 是 隙 给 予 调 整 ， 时 虽 Ⅱ、 缸 的 排 气 门 和 此 Ⅲ Ⅲ、 Ｖ缸 的 进 气 门调 整 不 正 确 ， 这 个 错 误 但 因 个 法 ， 对 于 其 他 气 门 间 隙 调 整 方 法 有 了较 的调 整 是 十 分 安 全 的 ， 为这 ４ 被 暂 时错 相 大 的 改进 ， 运 用 该 方法 调 整 气 门 间隙 时 ， 调 的 气 门 是 在 打 开 的 位 置 调 出 的 间隙 ， 但 因
在 气门脚及 其 传动机 构 中留 有适 当的 间
隙， 以补 偿 气 门 受热 后 的 膨 胀 量 ， 一预 留 这
间隙称为气 门间隙。 般排 气门的气门 间 一 隙 略 大 于 进 气 门 的 气 门 间 隙。 １ １气 门 间隙调整 的 目的 ．
仍 需 要 弄 清 发 动 机 的 工作 次 序 和 进 、 气 此 当 摇 转 曲轴 使 ＶＩ 逐 渐 到 达 压 缩 上止 点 排 缸 相 气 门 间隙 的 大 小 对 发 动 机 各 方 面 的性 门 的排 列 方 式 ， 不 同型 号 的发 动 机 ， 工 时 ， 应 的 凸轮 逐 渐 转 到 气 门 关 闭 的位 置 ， 而 其
密封， 必须 在 气 门头 部 预 留一 定 的 间 隙 ， 以
气门间隙的检查与调整
§3.5 气门间隙的检查与调整
一、气门间隙过大过小的危害
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排 气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配 气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下 降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加 快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将 气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞 击活塞。
配气机构的传动组件
摇臂轴
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
摇臂 推杆 挺柱
二、气门间隙的定义： 发动机在冷态时，气门 完全关闭的 状
态下，气门 杆尾端与摇臂之间的间隙 。
这就是气门间隙！
作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。
一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙， 进气门间隙约为0.25～0.30mm，排气门间隙约 为0.30～0.35mm。
三、调整பைடு நூலகம்则
气门在完全关闭的情况下，才能调整气 门间隙即摇臂推杆必须落在凸轮的基圆上 才可调整。
四、气门间隙调整的操作方法
操作方法
–工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。
谢谢各位！
气门间隙的检查与调整
6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
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通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热 后的膨胀量。
气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？
各种发动机规定的预留气门间隙值也有所 区别。另外由于排气门的温度比进气门高，
因此一般排气门间隙比进气门预留的要大。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。 一般在冷态时，进气门的间隙为0.25～0.35mm， 排气门的间隙为0.30～0.35mm。
具体操作内容及步骤：
实践作业
3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺 序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.25mm左 右,排气门0.35mm左右），依次调整1缸的进气门和排 气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；
具体操作内容及步骤：
实践作业
4、再将曲轴转动一周至4缸压缩上止点，参照第3步 所示方法调整剩余气门；
气门间隙的检查与调整
疑问
1、发动机气门间隙具体是指哪个位置 （零件之间）的间隙？ 2、为什么要预留发动机气门间隙？
3、怎样调整发动机气门间隙？
气门组
气பைடு நூலகம்传动组
什么是气门间隙
为防止气门因受热膨胀而伸长 出现气门密封不严的现象，发动机 在冷态下，气门处于关闭状态时， 气门与传动件之间留有一定间隙， 称为气门间隙。
二、两次调整法
指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将 多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 特点：效率较高，需要维修人员对调整方法 有足够的认识 调整方法： • “一分为二”法
• “右排、左进、压缩全调”法
• “双-排-不-进”法
“双排不进”法调整气门间隙
（以做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例）
5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是 否适当，如有问题，重新调整；
6、装好气门室罩。
作业布置
气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调
整中和调整后三方面考虑） 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？相比 较哪个更大一些？为什么？
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下
可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率
下降，甚至气门烧坏。并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
过大： 如果气门间隙过大，则使传动零件之间 以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速 磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少， 气缸的充气以及排气情况变坏。发动机异响， 严重时使发动机因进气不足，排气不净而功率 下降
至此，发动机的所有气门全部调整完毕
怎样实车调整气门间隙呢 ？
准备工具
一字改锥
梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体、气缸套 主轴承盖
实践作业
油底壳
具体操作内容及步骤： 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；
实践作业
确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带 轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体 上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察 凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分 火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点，如果不 是，转动曲轴360o至压缩上止点。
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 双 ● 排 不 进 3 4 2 ●
把曲轴摇转360o到达4缸压缩上止点位置，进行第二次调整 结论： 4缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调
缸号 1 3 4 2 ●
进气门
排气门
● 不 进
●
●
双
排
两个位置可以调整的全部气门
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 3 ● ● 4 ● ● 2 ● ●
思考：
是不是所有的发动机都 需要调整气门间隙呢？
有的发动机采用液力挺柱，挺柱 的长度能自动变化，随时补偿气门
的热膨胀量，故不需要预留气门间
隙。
气门间隙的调整方法
逐缸调整法 两次调整法
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确定某缸活 塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、 排气门间隙进行调整；调妥之后摇转 曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门 间隙。 特点：精确、直观，但费时、费力、 效率较低
气门间隙
气门间隙
定义：气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组
零件之间的间隙。
必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气 门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动 机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易 起动。
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态分析
（O 表示关闭， X 表示打开）
缸 号 1 压缩 3 进气 4 排气 2 做功
工作状态 做功（上） 压缩（下） 进气（上） 排气（下）
进气门 关闭 X X 关闭
排气门
关闭
关闭 X X
压缩 上止点
排气 下止点
进气 下止点
排气 上止点
结论： 1缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调