安全气囊触发自动防障安全特性及约束系统
安全气囊系统工作原理
［安全气囊系统工作原理】当汽乍发’！毛正面盛掩事故时，女全夕（健控制系统枪侧到冲．1矛力《减速度）超过设定位时，安全气卖电脑立即接通充气元件中的电爆管电路．点堪电爆管内的点火介质，火焰引供点火药粉和气体发生剂，产生大童气体，在O。
03秒钟的时间内即将气谁充气，使气谁急剧膨胀．冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和桑员．使辉驶员和桑员的头部和脚部珠在充满气体的气健上．缓冲对辉驶员和桑员的冲．1云，防后又将声t夜‘!，的夕【体放出。
安全气簇可将撞．寿力均匀地分布在头部和胸部．防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。
安全气簇对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带．防摘安全气t仍足以有效减低伤害。
据统计．已备安全气谁的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程皮高达64%，共至在其中有80％的桑客未系下安个带！至下来rI侧方及后座的斑撞，则仍有帐于安全带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分且，在人休可忍受的范围：气囊中78％的气体是氮气．十分安定且不含毒性，对人体无害：爆出时带出的粉末是维持气健在折叠状态下不枯在一起的润淆粉未．对人体亦无害。
万事那是一把双刃剑，安全气t下刁样也有它不安全的一面。
据计算，若汽车以6Okm的时速行驶，突然的摄击会令车辆在0。
2秒之内停下，而气t则会以大约30Okmlh的速度弹出．而精品【安全气囊系统工作原理】当汽车发生正面碰撞亊故时，安全气囊控制系统检测到冲击力（减速度）超过设定值时，安全气囊电脑立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03秒钟的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破方向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上，缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。
汽车安全气囊概述与工作原理
汽车安全气囊概述与工作原理概述汽车安全气囊是一种被动安全系统装置.通俗简单的就是说,保护不是主动的,只有在发现碰撞之后,这个系统才会起作用.汽车安全气囊是在发生碰撞后,非常短的时间内,ECU发出点火指令,气体发生器起爆释放气体,气袋重启后冲破cover而形成一个袋体,使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上.其实就是一个用能量制约能量的过程,通俗说就是以暴制暴,呵呵,所以说是被动的.气囊起爆后是一个袋体就像一个充气的气球,能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量,从而达到保护作用.安全气囊分布在车内前方正副驾驶位,侧方车内前排和后排和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用.作用当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度.工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器,气体发生器的气囊或称气袋.当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生.如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用.由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥.在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃.在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害.同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线.需要特别说明的是,传感器只有在满足了一定的条件下才会工作.安全气囊的传感器的设计有很多种,有一部分是采用摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,此外还有用水银开关的产品.但不论感测器开关型式如何,都必须有足够的撞击力才能使得开关启动,同时这个撞击力必须来自正的方向才行.通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果.当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑,电脑在经过分析确认之后,才会引爆安全气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀.据计算,正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的秒内微处理器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻之后,驾车者才会撞上气囊.可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均不会打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊.再有一点,对于撞击速度而言,安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做安全碰撞实验时,一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上.安装在方向盘中的安全气囊和充气系统充气系统使用固体推进剂和点火器缺陷虽然安全气囊在一些实际的碰撞事故中证明它确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些问题.主要有：1.气囊可能在很低的车速时打开.汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,安全带即可保护乘员,完全不需要安全气囊展开起保护作用.如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害.2.气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击.3.当乘客偏离座位或座位上无人或是儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害.从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害.注意事项1.在使用汽车安全气囊之初,专家提醒这种新设备应与安全带一起使用.由于安全气囊只有在速度高于16公里/小时的正面撞击中才能发挥作用,因此仍然需要使用安全带.只有安全带能够在侧面撞击尽管现在侧气囊日益普及、追尾以及二度撞击中起到一定的保护作用.虽然科学技术日新月异,但就目前来说,安全气囊仍需要结合膝式/肩式安全带使用才能发挥作用2.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品.因为气囊会在紧急状况下引爆,所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品,以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员.另外,在室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作.3.儿童使用气囊时更要注意.目前很多气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等.气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害.建议把儿童安排在后排中间位置并固定好.保养维修1.安全气囊是一次性产品.在碰撞引爆后,安全气囊就不再具有保护能力,而须送回维修厂家重新更换一个新的气囊.因车型不同,安全气囊的价格也不相同.重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器,大致需要5000元到1万元左右.2.注意安全气囊的日常维修.车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯,在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,警告灯会亮大约四五秒钟进行自检,然后熄灭.若警告灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即维修,以免出现气囊失灵或误弹出的情况.来源中国汽车用品网-。
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。
安全气囊的原理及结构安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。
安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。
通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。
机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。
安全管理之智能化安全气囊
05
04
规模化生产
通过规模化生产，降低单位产品的成 本。
法规与标准问题与解决方案
法规与标准问题
智能化安全气囊的法 规和标准尚不完善， 存在一定的法律风险 和市场风险。
解决方案
针对法规和标准问题 ，可以采取以下解决 方案
加强法规制定
政府应加强对智能化 安全气囊的法规制定 ，明确相关标准和要 求。
建立行业标准
安全管理之智能化安全气囊
汇报人： 2023-12-21
目录
• 智能化安全气囊概述 • 智能化安全气囊技术 • 智能化安全气囊的应用 • 智能化安全气囊的挑战与解决
方案 • 智能化安全气囊的案例研究
01
智能化安全气囊概述
定义与特点
定义
智能化安全气囊是一种集成了传感器 、计算单元和执行器等组件的被动安 全系统，能够在车辆发生碰撞时迅速 响应并保护乘员。
在其他领域的应用
轨道交通
在轨道交通车辆上配备智能化安全气囊，能 够在车辆发生碰撞或脱轨时为乘客提供紧急 保护。
特种设备
在电梯、起重机等特种设备上安装智能化安全气囊 ，能够在设备发生故障或事故时为操作人员提供紧 急防护。
公共场所
在商场、电影院等公共场所设置智能化安全 气囊，能够在火灾、地震等紧急情况下为人 员提供紧急避难空间。
特点
智能化安全气囊具备自适应、个性化 保护和实时监控等功能，能够根据乘 员的位置、体型和碰撞严重程度等因 素进行智能调节，提高保护效果。
智能化安全气囊的重要性
提高安全性
01
智能化安全气囊能够减少乘员在碰撞事故中的伤害程度，提高
车辆的安全性能。
增强行车信心
02
驾驶员和乘客在使用配备智能化安全气囊的车辆时，能够更加
自适应安全气囊
自适应安全气囊1980年的梅赛德斯-奔驰S级汽车（W 126）是首辆配备气囊的量产汽车。
现在，气囊已在汽车的安全保护系统中占据了重要地位。
气囊曾挽救过无数生命，并显著减少了事故带来的伤害。
梅赛德斯-奔驰安全专家正在开发体积可变的自适应安全气囊，以进一步提升气囊的安全保护能力。
实际上，梅赛德斯-奔驰已经拥有了带有自适应调节功能的安全气囊，多款车型的安全气囊都能够根据事故的严重性分两个阶段打开。
而未来升级版本的自适应安全气囊还将根据乘客体型等实际情况调节自身尺寸。
自适应安全气囊能够根据传感器识别出的前排座椅位置和乘员体型自动调整体积。
而身材和位置因素显然会对气囊的保护效果产生显著影响。
此外，前排乘员的体重也与其作用于气囊的冲击力息息相关。
自适应安全气囊能够保证各种体型和乘坐位置的乘客在适当的时机与气囊接触，从而令气囊的安全保护效果达到最大化。
这项技术能够使前排乘客侧面气囊的体积在90至150升之间变化。
而传统前排乘客安全气囊的体积约为120升。
该系统可利用一条用旋转卷绳机控制的系绳调节气囊形状，限制气囊体积。
在安全气囊被激活后，控制单元将根据传感器数据（乘员姿势和体重）的计算结果来控制安全气囊体积。
前排中央安全气囊前排中央安全气囊侧面碰撞是碰撞测试体系中一项重要的评估项目，它模拟的是车辆被其它车辆从侧面撞击的碰撞事故。
为了能与实际情况更贴合，有些碰撞测试机构还引入了侧面柱碰项目，以此综合评价试验车辆对于驾驶员的保护效果。
不过，从侧碰试验的过程不难看出，被试验车辆着重考虑的是司机侧车身抵御碰撞的能力，如果碰撞发生在另一侧会怎样？另外，如果副驾驶坐了一名乘客又会发生什么样的事情？下面这段视频中就可以看到当侧面碰撞出现在副驾驶席侧和在碰撞发生时副驾驶席坐有一名乘客时会出现什么样的情况。
此外，你还会看到，前排中央安全气囊在此类碰撞事故中可以发挥重要的作用。
侧面碰撞时，副驾驶坐有一名乘客首先，我们假定来自侧面的碰撞出现在司机侧且副驾驶坐有一名乘客。
安全气囊的构成与工作原理
题目：《安全气囊的发展与运用》院系： ______专业：汽车检测与维修_____________姓名：杨旭东__________学号：0902020330指导教师：许和进__________2 0 1 1年6月12日论安全气囊的发展与运用第一章：概述随着公路条件的大幅度改善，现代汽车的行驶速度日益提高，“安全”已成为汽车发展进程中一个十分突出的问题。
作为汽车被动安全性重要措施之一的乘员辅助保护系统（SRS），近年来在车辆上得到了迅速普及。
1.1安全气囊系统的功能：当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊（图1-1 ）迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的程度。
现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。
图1-1安全气囊1.2安全气囊系统的分类：（1 ）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。
图1-2多方位安全气囊（2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。
（3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。
1、驾驶员防撞安全气囊驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。
美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。
欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。
2、前排乘员防撞安全气囊由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。
美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。
安全气囊的触发条件分析
目录摘要 (I)一、概述 (1)二、安全气囊的组成及分布 (1)（一）气囊总成和充气元件............................................ （二）传感器........................................................ （三）电子控制单元....................................................（四）气体发生器...................................................三、安全气囊触发 (2)（一）气囊点爆电流要求................................................（二）假人撞击气囊三轴力曲线..........................................（三）冲击头撞击气囊位移曲线..........................................四、安全气囊动作过程........................... .. (4)五、安全气囊系统的有效围....................................八. 结论 (8)参考文献 (8)辞 (9)摘要本文主要分析了汽车安全气囊的大致组成和气囊的弹开条件，该分析包括了气囊的种类，安全气囊的原理及结构，和碰撞传感器的种类，安全气囊现在所存在的缺陷等。
让人们正确的看待气囊所产生的作用。
所谓“生命诚可贵”，生命只有一次，为了保护我们珍贵的生命，一个有用的，可靠的安全气囊成了至关重要的保护伞。
理论上，只要碰撞等级达到了相对应的要求，气囊就会弹开，但是在现实中，气囊在很多情况下是不弹开的，就是在很严重的车祸中，气囊也不会弹开，这与安装在汽车上面的传感器，气囊的分类有很大的关系，相对应的撞击理论上是弹开相对应的保护人的气囊，但是气囊的缺陷有时候却是碰撞等级达到要求，而气囊也不弹开。
安全气囊
•
•
如前所述，在发生事 故时，气囊对保护乘员的生 命安全有着显著的作用，但 同时也有负作用，会造成对 乘员的伤害。气囊是按正常 乘坐位臵的第50百分位的乘 员设计的。
•
对成人而言，造成伤害 的主要原因是乘员离位，即 在气囊爆出时乘员过分靠近 气囊。 • 对儿童和第5百分位的 女性假人来讲，除了乘员离 位外，另一原因是按成人体 重设计的气囊能量太大。
• 4、对不使用安全带的气囊， 一般是12.8km/h(8mph)正面 撞墙时气囊不爆； • 5、20.9km/h(13mph)正面 撞墙时气囊要点爆。
• •
点火时刻准确 气囊系统是一次性使用的安 全防护系统，若意外点爆，除了 会造成经济损失，由于气囊点爆 时的巨大声响和体积，会对乘员 造成惊吓，可能会引发不必要的 事故。因此必须具有高的抗粗糙 路面干扰能力。
智能保护系统是世界各气 囊厂家和汽车生产商所致力研 究的新型乘员保护系统。它将 安全带、气囊、乘员感知系统、 碰撞预测系统等集成在一起， 成为完善的保护系统，能在各 种情况下对乘员起到最佳保护 作用
•
自动避撞系统通过雷 达等探测装臵随时监测路 面状况。在汽车运行中探 测汽车运动方向上的障碍 物。
安全气囊
汽车电控技术
山东农业大学机电学院 郭新民
• 一、概述： • 安全气囊于1958年发明并申请 了专利。它作为汽车被动安全性研 究的成果，是随着汽车被动安全性 研究的深入而发展的。 • 美国通用汽车公司在19741976年间安装了大约一万套气囊系 统，
• 直到90年代后，由于以下原因才 得到推广和普及： • 1、碰撞试验技术的进步； • 2、公众对于安全要求的提高； • 3、安全气囊系统所需电子技术 的提高；
*对环境有利，无毒性材料； * 优异的抗老化性能； *气体发生器表面温度低；
安全气囊及安全带预张紧装置
定期检查和维护 安全气囊及安全 带预张紧装置， 可以预防因装置 故障而引发的事 故，提高行驶安
全性。
安全气囊及安 全带预张紧装 置的维护保养 可以延长其使 用寿命，降低
更换成本。
正确的维护保养 可以避免安全气 囊及安全带预张 紧装置在不需要 时展开，确保驾
驶者的安全。
定期检查安全气囊及安全带预张紧装置的外观，确保无损坏或老化现象。 定期清洁安全气囊及安全带预张紧装置，保持干净整洁。 在行驶过程中，确保安全气囊及安全带预张紧装置处于关闭状态，避免误触发。 在进行维护保养时，需使用专业工具和设备，按照厂家提供的说明进行操作。
未来智能驾驶车辆：随着自动驾驶技术 的发展，安全气囊及安全带预张紧装置 在智能驾驶车辆中将发挥更加重要的作 用，以应对各种突发情况
轿车：安全气囊及安全带预张紧装置在轿车中广泛应用于提高乘员安全性，针对不同 体型乘员进行优化设计。
商用车：商用车由于载客量大且货物重，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需更加 注重对乘员和货物的双重保护。
保护效果：安全气囊 及安全带预张紧装置 能够有效减少碰撞时 对乘员的伤害程度
响应时间：安全气 囊及安全带预张紧 装置应在碰撞发生 时迅速启动
稳定性：安全气囊及安 全带预张紧装置应具备 可靠的稳定性，以确保 在紧急情况下正常工作
兼容性：安全气囊及安 全带预张紧装置应与其 他安全配置兼容，共同 为乘员提供全面的保护
运动型车辆：运动型车辆追求高性能和驾驶乐趣，安全气囊及安全带预张紧装置的应 用需充分考虑车辆动态特性和乘员安全需求。
特种车辆：特种车辆如救护车、警车等，安全气囊及安全带预张紧装置的应用需根据 特定任务需求进行定制化设计，确保乘员安全。
优点：在碰撞事故发生时，安全气囊及安全带预张紧装置可以有效减少乘员的伤害程度 缺点：在某些情况下，安全气囊可能会对乘员造成伤害，如气囊展开时的爆炸力等 应用场景：广泛应用于汽车、公共交通工具等领域 注意事项：在使用过程中需要遵循相关规定和操作规程，避免造成不必要的事故和伤害
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析中心议题：安全气囊的原理及结构安全气囊系统传感器安全气囊使存在的缺陷解决方案:控制模块（ECU）气体发生器缓冲气囊自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么？下面就为大家一一解说。
安全气囊的原理及结构安全气囊是＆ldquo；辅助约束系统＆rdquo;（SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。
安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。
通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分. 安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
按照结构的不同,碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般采用电子式结构,触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构.机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断,常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。
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安全气囊触发自动防障安全特性及约束系统
安全气囊在辅助约束系统(SRS)中发挥着至关重要的作用。
目前，乘用车
安装安全气囊已经成为一种标准。
大家都知道在汽车发生碰撞时，安全气囊和安全带可降低乘员头部和上身撞击车内部件的几率。
它们还可通过使撞击力更均匀地分布，降低乘员受伤的风险。
汽车设计者从最初只将座椅安全带作为乘员保护装置，发展到集成安全气囊和座椅安全带，从而更全面地实现碰撞保护。
如今，韩国和中国制造的汽车，驾驶座和副驾驶座通常安装有安全带预紧器。
一些相关研究也表明，安全气囊系统的功能多样化将成为这些地区的发展趋势。
尽管安全气囊系统日趋复杂，但确有必要降低系统成本。
约束系统发展趋势多家机构开展的汽车评价规程(CAP)活动大幅提高了人们对碰撞保护的风险意识。
目前对更智能的约束系统的需求与日俱增，以期在各种事故条件下，加强对乘员的保护以及最大程度降低安全气囊燃爆带来的潜在不利影响。
最后还要为约束系统部署传感组件，以定义碰撞类型、碰撞程度、乘员类型、乘员位置和安全带使用情况。
先进的约束系统管理需要考虑各种不同的碰撞事故，因为它们各有不同的传感要求和约束装置触发策略。
例如，正面碰撞传感与侧面相撞传感就相差甚远。
激活侧安全气囊的触发时间通常在5 毫秒之内，而前安全气囊则需要25 毫秒右左的时间。
这是因为相对于正面碰撞，侧面碰撞时车
辆内侧与外侧的距离和车辆内侧与乘员的距离短很多，因此，侧面碰撞会更早伤及乘员。
此外，翻车传感器开发也成为一种趋势。
这种传感器能够尽早地检测到即将发生的翻车事故，以便激活保护乘员的安全措施。
翻车传感器或者安装在独立的翻车模块内，或者安装在中中央电控单元内。
座椅安全带预紧器和侧安全气帘在发生翻车事故时被触发。
另外，在发生碰撞时，乘员类型和位置相关信息对于最佳地保护乘员起到至关重要的作用。
因此，车内传感器将。