“迎检是关键” 隧道工程具体操作法则(已修改)

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隧道工程迎检法则与动态管理的思考

隧道工程迎检法则与动态管理的思考
目 停 工整改迎 检 , 或对 迎检持有反感 与逆反心态 。 性, 在建 成通车后 防灾 与救援 、 通 风 与照明、 不 良地 质等 技术 问题上 的 用 喷射 砼形成 “ ”型的斜 面 , 并 完 全覆 盖 ; 对止 水带 、 二 衬钢 筋与厚 复杂性 , 对充分了解 掌握隧 道施 工特点十分关键 。 度, 始终保持 已浇筑砼待拆 模的状态 , 用台车 和堵头板完全 覆盖 。 3 . 3 . 2 少 做意识 2 . 2 隧道标 准化管理 是迎检 的有效途 径 受检单位 积极 配合 迎检工作 , 全 员参与 , 做 到 现场施 工规 范化 、 标 对令人苦 恼和 困惑, 平 时不易掌控 标 准的工序部 位 , 就尽量少做 , 准化, 把迎 检准 备的过 程变 成对 照标 准 、 矫 正不足、 提升水平 的过 程 , 能 满足后 续施 工和步 长要求 。 对 矮边 墙上部 的土工布、 防水板 、 钢筋 、
其 检查 评估的 目的也就 实现了一半。 如原铁道 部对隧 道二衬距掌 子面 距 厚 度尺寸等 易出现的 问题 , 检 查项 目多, 整 改难 度大 , 矮 边墙施 做长度 离的步 长控 制 , 多数 单位以前甚 是抵 触和 反感 , 但现在 都 自 觉 地把步 长 仅 超前一组 二衬, 满足二 衬施工 即可。 对防 水板焊 缝、 焊疤 、 平 顺度, 二 衬 钢筋搭 接 、 焊接 、 间距 等一系列 问题, 始 终保持 防水板 的铺 设长度仅 作为隧道标 准化 管理的根 本大法 , 实现 了 步 长控制标 准 的常态化 。 2 . 3 隧道 施工工艺和方法是 迎检 的重中之 重 超 前二衬1 . 5 m, 仅预留堵头板处 的二衬纵 向钢筋 。 由于现代 支护理论 的建立和 完善 , 机械化 施工 的不断发 展, 促使了 3 . 3 . 3 掌 控时机 新 奥法 、 掘 进机 法 、 浅 埋暗挖 法 、 盾 构机 法 等相继 出现 , 为隧 道施 工全 检 查期 间, 掌子 面通 风 良好 , 务必处于 打钻状 态 , 暂不 施做初 期支 机 械化 作业奠 定了坚实的 基础 。 如新奥 法 的基本原 则是 “ 少 扰 动、 早 喷 护 ; 二次衬 砌务必处于 已浇筑待 拆模的状 态 ; 对于仰拱 工作面 易积水 、 锚、 勤量测 、 紧封 闭” , 且具 备 地面干扰 小 , 成本相 对较 小, 施 工经验 成 且厚度不 易控制 等 问题 , 暂停止仰拱 施做 ; 待 检查 后, 往 往会 出现 检查 空 挡期 , 抢抓 施工进 度。 熟等优 点 , 已广 泛应用于 城市地铁、 矿 山巷道 、 山岭隧 道施工中。 因此 ,

隧道迎检标准

隧道迎检标准

隧道工点迎检工作标准(一分部)为更好的落实兰渝铁路LYS-11标一分部隧道工点的迎检工作,重新树立一分部良好的施工形象,满足各级检查要求,检查前必须高标准做好迎检工作,特制定《兰渝铁路LYS-11标一分部隧道工点迎检工作标准》,以下简称《标准》。

《标准》分两个级别,即重要级别和一般级别。

重要级别:铁道部、监督总站、工管中心、督导组、兰渝公司董事长、中交路桥主要领导检查等;一般级别:成都监督站、成都铁路局、兰渝副总及各部门、中交路桥各部门检查等。

第一部分第一级别迎检标准一、迎检人员及各部门安排:1、分部迎检人员由李勇带队,总工、安质部长、工程部长必须参加,各工点迎检人员具体安排如下:工区副经理、技术负责人(负责陪检)人员出入洞值班人员2人(负责进洞登记,收手机、打火机等和出洞发放);瓦检员(负责洞内瓦斯检测、洞口瓦斯管理、通报瓦斯浓度及情况);实验室主任、试验员(负责拌合站);材料员(负责出洞洗手盆及毛巾发放);现场技术员(负责洞口资料);现场安全员(负责安全帽发放和收取);分部办公室(负责现场摄影);2、所有陪检人员、九大员及管理人员须统一着装,佩戴胸牌,正确佩戴安全帽(九大员佩戴白色安全帽,特殊工种佩戴蓝色安全帽,其余施工人员佩戴黄色安全帽),不得出现佩戴非铁路标准安全帽现象,不是九大员的或其他非施工人员,一定要远离检查组。

3、在检查前,工程部准备各工点迎检资料,迎检资料须详实、无误;安质部、工程部负责迎检工点的预查工作,指导现场进行迎检准备;其他部门各司其职,做好内业资料迎检准备。

二、迎检流程:车辆引导(进场大门及岔路口处设专人指挥)→至洞口,迎检人员为领导开车门→安全帽发放(洞口准备十顶)→收手机、打火机→进洞登记→瓦检员报告洞内瓦斯情况→现场陪检→出洞安全帽收取→洗手盆及毛巾发放→矿泉水发放。

三、洞口方面:1、洞口硬化场地干净、整洁,不得有泥泞现象,确保领导能够随地下车,(注:有条件的洞口附近须设置停车位,并用白灰标识车位线)。

“迎检是关键” 隧道工程具体操作法则

“迎检是关键” 隧道工程具体操作法则

迎检是关键--隧道工程施工具体迎检法则基层单位对各种检查都特反感及逆反,特别是铁道部信誉评价、铁道部监督总站检查或大规模的路内领导检查。

确实,现在铁路建设迎接检查成了基层工作者最大的心理负担,停工迎检已成为项目不能承受之重,时刻提心吊胆、疲惫不堪、防不胜防,稍有不慎、一次毙命,但如果不停工整改,我们的项目施工确实难以示人。

没办法,我们只能痛下决心,停工迎检。

可不论是综合性检查评估,还是专项检查评估,往往都具有“查找不足、引领方向、督促改进和评价优劣”的“四位一体”功能,都具有点滴渗透、持续改进的积极意义,因此作为被查单位若能以迎接检查评估为契机,摆正态度,积极配合,把准备检查的过程变成对照标准矫正不足、提升水平的过程,检查评估的目的也就实现了一半,比如以前铁道部隧道施工的步长控制原则,大家以前是何其反感,但现在,大家都自觉把步长控制当成安全控制的根本大法,已基本实现了步长控制的自觉化、常态化。

因此,积极的面对检查能不断提高我们持续改进,提升管理层次的积极性与主动性。

总而言之,对待检查的关键是:“你的工作是主动的还是被动的,你的心态是积极的还是消极的”。

最终让“迎检”成果变成工作常态,重点在于养成“习惯”。

一、迎检工作的四项原则我们可以把迎检工作分析总结为“两个意识,一个关键和制造快乐点”即:覆盖的意识、少做的意识、时机是关键和制造快乐点。

⑴、覆盖覆盖是指对平时较容易出现纰漏的项目、部位进行及时有效的隐蔽,包括钢筋网、锚杆、小导管、钢架、喷射砼厚度、止水带、二衬钢筋、二衬厚度和初支背后的脱空等问题。

1、对钢筋网、锚杆和钢架的覆盖是指检查期间保持对以上问题采用喷射砼满喷对初支的内容完全覆盖。

2、对小导管、初支背后空洞和喷射砼厚度的覆盖是指检查期间对初支齐头距离掌子面的这个范围内采用喷射砼喷成“◤”型的斜面完全覆盖。

3、止水带、二衬钢筋、二衬厚度的覆盖是指检查期间二衬始终保持已浇筑待拆模的状态,用二衬台车和堵头板完全覆盖止水带、二衬钢筋和厚度等内容。

隧道施工要点及报检程序

隧道施工要点及报检程序
现场技术员自检合格后向监理报检必要时要求监理旁站
3
钢架
1、钢架质量符合要求,钢架拼装周边拼装允许误差为±3cm,平面翘曲应小于2cm。2、钢架各半径尺寸按中心线计算,钢架尺寸已计施工误差(50mm)及预留变形量一半(60mm)。
现场技术员自检合格后向监理报检
4
复喷
1、复喷混凝土厚度达到设计要求。
2、钢架与岩层表面应复喷紧密,不得出现空洞。
现场技术员自检
8
围岩监测
开挖后及时观察,做好围岩量测,指导下道工序施工。
四、支护
序号
工序
施作控制点
报检程序
1
初喷
隧道开挖排危后立即初喷混凝土4பைடு நூலகம்m,起到稳定围岩变形作用
现场技术员自检
2
锚杆挂钢筋网
1、锚杆数量、钻孔深度、注浆量达到设计规范要求;
2、钢筋网的必须搭接1-2个网格,紧贴岩面间隙不大于3cm,并与锚杆连接牢固。
4
通风
爆破后及时通风,在整个施工过程中,作业环境符合职业健康及安全标准。
技术主管将最优的通风设计方案向监理报检
5
初喷
排危后立即初喷3~5cm混凝土,封闭围岩。
6
出碴
专人调度指挥防止安全事故,弃碴满足环保要求。
7
断面检查
隧道开挖后测量周边轮廓线,绘制断面图并与设计断面核对:①拱部允许最大超挖值Ⅰ级围岩20cm、Ⅱ~Ⅳ级围岩25cm,边墙允许平均超挖值10cm。②拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
2、尽量少刷或不刷坡。
3、刷坡严格按照施工方案进行。
现场技术员自检
4
防护
1、边仰坡采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土的方法。锚杆数量,钻入深度;钢筋网网格间距,绑接;喷射混凝土厚度严格遵照设计相关要求。

迎接检查的注意事项

迎接检查的注意事项

迎接检查的注意事项一、掌子面开挖:1、开挖方法,上台阶Ⅳ级围岩一次性开挖两榀拱架,Ⅴ级围岩一次性开挖一榀拱架。

拱墙必须错台开挖一次性开挖不准超过两榀拱架,超前导管必须按设计要求进行施做。

2、拱架间距按设计要求单榀拱架不准超过10cm,锁脚密贴,角度正确,必须满焊锁死。

3、开挖工法(除如意隧道进口采用二台阶法)外,其他都是采用三台阶七步开挖法,4、所有的拱脚不准外露,拱架的钢板连接密贴,钢板螺栓补齐。

二、仰拱:1、端头必须预留连接钢筋,端头的中埋止水带安装规范。

2、仰拱面上的钢筋间距、钢筋排距、背帖式止水带和钢边式止水带的安装必须规范,背贴式止水带和钢边止水带的安装方法及搭接长度按要求施做,仰拱和填充必须分开浇筑,仰拱边墙及顶面杂物必须清理干净。

三、二衬:1、土工布的铺设符合设计要求,防水板的铺设必须采用热熔式,不准采用挂带式铺设,热熔点布设要准确,热熔粘牢,不准熔穿防水板。

2、钢筋保护层的厚度、端头预留的连接钢筋的排距、中埋止水带的安装部位、钢筋绑扎焊接的长度、纵向水平钢筋的绑扎间距,箍筋的安装都要引起高度重视,钢筋不准有油污污染。

3、二衬表面的施工缝、蜂窝麻面、错台跑浆的多余砼,尽快装修处理。

4、二衬及仰拱砼同体养生试件及记录,必须放置规定的位置。

四、围岩监控量测,必须纳入程序化管理,布点要按要求布设齐全,要有标识牌,并且有内页资料。

五、安全步距超标的问题:安全红线坚决不要超,超红线的一定要整改。

六、拌合站:1、料仓管理,料仓无杂物,分类清晰不混仓,有标识牌,待检仓标示明确。

2、搅拌站有规章制度和操作记录,有发放砼的施工台帐、施工配料单,搅拌机操作手要持证上岗。

3、实验有台账、原材料进场按规定检测,标养室的设备正确使用、配合比的使用,原材料待检和合格产品的使用情况。

七、现场的文明施工:1、场地干净,消防设施齐全、临时用电规范、备足防汛物资和机械设备2、物资材料堆码整齐、进行遮盖,材料标识明确。

桥隧质量专项检查迎检方案

桥隧质量专项检查迎检方案

桥隧质量专项检查迎检方案一、迎检目标。

这次桥隧质量专项检查就像一场大考,咱的目标就是在这场考试里得个高分,让那些检查的大佬们对咱们的桥隧质量竖起大拇指,证明咱的桥隧那可是杠杠的,质量没话说!二、迎检小组组建。

# (一)小组构成。

1. 组长。

得找个经验丰富、能镇得住场子的老大来当组长。

就像咱们的队长一样,他得对整个迎检工作有个全面的把控,指挥大家有条不紊地干活儿。

这组长嘛,[具体名字]就挺合适的,他在桥隧工程这一块儿摸爬滚打了这么多年,啥情况没见过呀。

2. 资料整理组。

这个组专门负责整理跟桥隧质量有关的各种资料。

得找几个细心又有条理的小伙伴,像[成员名字1]、[成员名字2],他们平时就擅长整理文件,这次让他们把工程设计文件、施工记录、验收报告啥的都梳理得清清楚楚,就像整理自己心爱的宝贝一样,一点儿差错都不能有。

3. 现场检查组。

这可是个重要的小组,直接负责桥隧现场的检查准备工作。

找几个对现场情况特别熟悉的“老油条”(这可是夸他们经验丰富呢),像[成员名字3]、[成员名字4],他们每天在桥隧现场跑来跑去的,哪里有个小石子儿、哪里的钢梁有点小锈斑,他们都门儿清。

这个组的任务就是在检查前把现场再仔仔细细地排查一遍,发现问题马上解决。

4. 后勤保障组。

别小看这个组,他们可是整个迎检工作的“大后方”。

[成员名字5]负责协调车辆,保证大家能顺利到达桥隧现场;[成员名字6]准备各种检查需要的工具、设备,可不能到时候检查人员要个啥工具,咱们干瞪眼儿。

# (二)小组职责。

1. 组长职责。

组长就像个大管家,得制定迎检的整体计划和策略,协调各个小组之间的工作。

要是哪个小组之间有了小摩擦或者遇到了难题,组长就得像个和事佬一样把问题解决掉,保证迎检工作顺利进行。

而且,组长还得和检查人员对接,知道人家的检查重点和要求,及时把这些信息传达给大家。

2. 资料整理组职责。

这个组的小伙伴要把资料按照类别分好,然后装订成册,每个册子都得有个清晰的目录,就像图书馆的书一样,方便检查人员查找。

工程迎接检查方案

工程迎接检查方案

工程迎接检查方案一、前言随着社会经济的快速发展,各类基础设施工程的建设数量和质量要求均在逐年增加。

而在工程建设中,实施工程质量监督和验收检查是确保工程施工质量的重要保障。

工程的质量检查不仅是为了保证工程的安全和稳定,在一定程度上也是为了避免工程环境的破坏以及减少人为的事故。

因此,本文旨在讨论工程迎接检查方案,对于工程建设方面的工作人员和相关人员来说具有相当的参考价值。

本文主要对迎接检查方案的一般原则和重点内容进行详细介绍,并对相关的注意事项进行分析和探讨。

二、迎接检查方案的一般原则1. 合理安排在制定工程迎接检查方案的过程中,首先需要根据具体的工程项目情况进行全面的分析和评估,做到合理安排,确保方案的实施性和有效性。

这其中包括确定迎接检查的时间以及工程的具体要求等。

在合理安排的基础上,还需要完善相关的文件和资料,确保迎接检查的顺利进行。

2. 加强沟通工程迎接检查需要加强与相关单位和部门的沟通,确保各项工作的顺利进行。

特别是在与检查方面的交流中,需要做到信息共享,确保各项工作的台账数据真实准确。

同时,还需要加强对工程编制文件及相关信息的梳理和整合,确保其完备。

3. 技术保障在迎接检查过程中,需要加强对工程技术要求的保障,确保工程的技术要求和验收标准的达标进行。

特别是在工程施工过程中,需要强化施工质量监督检查工作,确保工程质量。

4. 严格执行工程迎接检查需要严格按照文件和计划的要求进行,确保检查工作的严肃性和严格性。

在迎接检查的全过程中,需要强化对各项检查工作的控制和管理,确保各项工作有序进行。

三、工程迎接检查的重点内容1. 施工合同及施工合同附加协议施工合同及施工合同附加协议是工程建设的法律基础和合同约定的重要依据,是确保工程质量的前提条件。

在迎接检查的过程中,需要对施工合同及附加协议进行认真检查,确保施工合同及附加协议的合法性和有效性。

2. 工程施工设计图纸及批准文件工程施工设计图纸及批准文件是工程建设的技术标准依据,也是工程质量的重要指导依据。

隧道工程迎检方案

隧道工程迎检方案

隧道工程迎检方案一、背景隧道工程是一种特殊的地下工程,需要在地下或水下进行施工, 隧道的质量和安全关系到人民生命财产的安全, 因此在隧道工程施工中需要严格执行国家标准和相关施工规范, 确保隧道工程的质量和安全。

隧道工程迎检方案是为了满足相关管理、监督、检测及验收的要求,隧道工程施工单位向相关部门提出准备进行检查、验收的计划和相关措施的文件。

隧道工程迎检方案编制的目的是为了充分考虑工程的特点和实际情况,规范检查的程序和方法,最大限度地发挥检查的作用,提高工程的施工质量和安全。

二、编制依据1. 《隧道工程设计规范》2. 《隧道安全监理规程》3. 《隧道施工质量验收规范》4. 《隧道施工安全规程》5. 《隧道工程验收管理办法》三、编制范围本方案适用于隧道工程的质量及安全检查。

四、检查单位1. 隧道工程施工单位2. 隧道工程设计单位3. 隧道质量监理单位4. 监督检测单位五、检查内容1. 隧道工程施工质量2. 隧道工程施工安全3. 隧道工程施工管理六、检查程序1. 提出申请:隧道工程施工单位向相关监督检查单位提出检查申请。

2. 确认计划:监督检查单位确认检查计划和时间。

3. 检查准备:隧道工程施工单位准备相关资料和设备。

4. 进行检查:监督检查单位对隧道工程进行质量、安全和管理的检查。

5. 检查记录:监督检查单位对检查过程进行记录。

6. 提出整改意见:监督检查单位提出相应的整改意见。

7. 检查结果:监督检查单位根据检查结果做出评定。

七、检查方法1. 抽查法:按照一定比例对隧道工程进行抽查。

2. 逐一排查法:对隧道工程逐一进行检查。

3. 监督法:设置专门的监督人员对隧道工程进行监督检查。

八、检查要求1. 严格按照设计规范和施工规程进行施工。

2. 保证隧道工程的质量和安全。

3. 做好相关的管理工作。

九、检查措施1. 设立专门的检查组。

2. 制定详细的检查计划。

3. 确定检查范围和内容。

4. 进行合理的检查安排。

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迎检是关键--隧道工程具体迎检法则基层单位对各种检查都特反感及逆反,特别是铁道部信誉评价、铁道部监督总站检查或大规模的路内领导检查。

确实,现在铁路建设迎接检查成了基层工作者最大的心理负担,停工迎检已成为项目不能承受之重,时刻提心吊胆、疲惫不堪、防不胜防,稍有不慎、一次毙命,但如果不停工整改,我们的项目施工确实难以示人。

没办法,我们只能痛下决心,停工迎检。

可不论是综合性检查评估,还是专项检查评估,往往都具有“查找不足、引领方向、督促改进和评价优劣”的“四位一体”功能,都具有点滴渗透、持续改进的积极意义,因此作为被查单位若能以迎接检查评估为契机,摆正态度,积极配合,把准备检查的过程变成对照标准矫正不足、提升水平的过程,检查评估的目的也就实现了一半,比如以前铁道部隧道施工的步长控制原则,大家以前是何其反感,但现在,大家都自觉把步长控制当成安全控制的根本大法,已基本实现了步长控制的自觉化、常态化。

因此,积极的面对检查能不断提高我们持续改进,提升管理层次的积极性与主动性。

总而言之,对待检查的关键是:“你的工作是主动的还是被动的,你的心态是积极的还是消极的”。

最终让“迎检”成果变成工作常态,重点在于养成“习惯”。

一、迎检工作的四项原则我们可以把迎检工作分析总结为“两个意识,一个关键和制造快乐点”即:覆盖的意识、少做的意识、时机是关键和制造快乐点。

⑴、覆盖覆盖是指对平时较容易出现纰漏的项目、部位进行及时有效的隐蔽,包括钢筋网、锚杆、小导管、钢架、喷射砼厚度、止水带、二衬钢筋、二衬厚度和初支背后的脱空等问题。

1、对钢筋网、锚杆和钢架的覆盖是指检查期间保持对以上问题采用喷射砼满喷对初支的内容完全覆盖。

2、对小导管、初支背后空洞和喷射砼厚度的覆盖是指检查期间对初支齐头距离掌子面的这个范围内采用喷射砼喷成“◤”型的斜面完全覆盖。

3、止水带、二衬钢筋、二衬厚度的覆盖是指检查期间二衬始终保持已浇筑待拆模的状态,用二衬台车和堵头板完全覆盖止水带、二衬钢筋和厚度等内容。

㈡、少做少做是指对平时确实很难做到标准的工序、部位我们就少做,能满足后续施工和步长要求即可,包括矮边墙、防水板、二衬钢筋等。

1、矮边墙检查中,其上的土工布、防水板、钢筋、厚度等项目较容易出现问题,检查项目多、整改难度大、且难以保持。

因此矮边墙要尽量少做,原则上超前一组二衬,满足二衬施工即可。

2、防水板和二衬钢筋很难做的非常标准,钢筋搭接、焊接、间距、防水板焊缝、焊疤、平顺度等一系列问题每每在检查中让我们感到苦恼,所以我们在检查期间始终保持防水板仅超前二衬 1.5m,钢筋只预留堵头板处的纵向钢筋即可。

㈢、时机是关键1、检查期间,掌子面通风良好,务必处于打钻状态,切不可施作初期支护。

2、检查期间,二次衬砌务必处于已浇筑,待拆模的状态。

3、仰拱存在积水、分层施作和厚度等问题,所以在检查期间不能施作。

4、大型检查后往往均会出现检查空挡期,这段时间是抢抓施工进度的黄金时间。

㈣、制造快乐点1、形状、线形⑴掌子面在采用台阶法施工时,上下台阶要齐整、棱角分明;全断面开挖时,掌子面要修刷竖直、平整,这同时也代表我们的钻爆水平。

⑵喷射砼要平整圆顺,不能出现凹凸不平的现象,否则在洞内照明设施的照射下会出现“排骨状”的现象,给检查者的感觉就是喷射混凝土厚度不足。

⑶矮边墙接茬筋要笔直且间距均匀、保护层厚度统一,并在纵向、横向和高度三个方面要做到“三条线”。

2、灯光为消除洞内昏暗、压抑的现象,在重大检查时,我们特别要对已初支但未施作二衬的部位,尽量布设两侧照明设施,密度适当加大,提高洞内亮度,消除初支表面的阴影和压抑的气氛。

正常施工时可拆除,只留单边的。

3、色彩⑴洞内外露的土工布、防水板在检查期间都尽量用新的,土工布焊钉间距要均匀,纵、横向排列笔直,黑色的焊钉与雪白的土工布交相辉映,视觉感非常强烈,有意想不到的视觉效果,使人心情舒畅。

⑵救生管统一采用Φ108钢管,采用黑、黄色交替油漆,与“三管两线”分别挂设在边墙上,尽量悬挂,不要放在路面上(容易积攒洞内杂物),电力线路定期用紧线器绷紧,始终保持线路平直紧绷。

⑶洞内固定的设备、设施,如移动空压机、钻机、挖机、输送泵及其他大型设备等,检查前要清洗干净。

4、清洁检查期间应加强通风保持洞内空气清新,路面整洁、排水顺畅,避免掌子面附近积水,路面的破损要及时修补,对行车密度大的区段,施工或修补时应增加铁丝网或钢筋网加强。

二、迎检工作具体操作要点㈠、开挖开挖的宏观控制理念:超欠挖是开挖班的工作核心,也是我们绝对的控制重点和目标,我们要根据地质预报资料和上一循环打钻的情况判断掌子面围岩情况,动态确定合理的循环进尺,做好超前小导管,合理选择周边眼间距,合理确定周边眼装药结构,确保超欠挖受控,实现安全质量的动态管理。

开挖控制要点:1、开挖工法在单线铁路施工中,Ⅳ级围岩以下(含Ⅳ)均采用全断面法开挖,Ⅴ级围岩地段采用微台阶法开挖,微台阶法能够在台阶法与全断面施工法之间快速转换,转换能力是体现分部管理能力和协作队伍施工能力的标志,也是成本控制的要点。

但对于设计为V级,但明显差于V级的围岩,采用三台阶更为客观。

关键语:工法的转换能力就是施工能力2、工效开挖班能否在规定时间内完成规定动作,直接影响着我们隧道工序循环的紧凑程度和工效,开挖班是否配合现场管理者的要求和每循环计划开挖进尺能否实现,是我们对开挖班的重点考核方向。

关键语:循环时间+循环进尺+服从管理=进度3、超欠挖控制是衡量开挖班工作质量的重点,是分部精细化管理水平的指标,也决定着我们的成本及后续工序作业时间。

关键词:精细化管理4、周边眼间距及周边眼装药量对超欠挖控制至关重要。

①、Ⅱ、Ⅲ级围岩周边眼间距控制在40cm以上,Ⅳ、Ⅴ级围岩周边眼间距控制在30cm左右,如遇特殊地段,局部位置还需适当加密。

②、周边眼装药的结构:对Ⅱ、Ⅲ级围岩小药卷间隔装药;对Ⅳ、Ⅴ级围岩采用导爆索。

关键语:间距越小,效果越好、合理装药,不能怕麻烦检查要点:每次检查时,均在打眼,台阶法施工掌子面台阶要横平竖直。

㈡、钢架钢架的宏观控制理念:钢架与工期、成本的关系最大,安全需要时拱架要按照设计间距或比设计更小的间距施作到位,当设计保守或明显保守时,可根据围岩情况对拱架间距适当放大,这是对设计方案的真正优化和对工期的真正负责。

钢架控制要点:1、间距钢架施工过程中,根据安全需要,合理确定施工间距,核心在于覆盖及时和施工时机。

2、垂直度日常拱架要挂线安装,横线挂设在两侧拱脚,竖线挂在拱顶,两线垂直交于一点,如此能保证钢架竖直,在最佳的受力状态中。

3、接头连接板孔位采用钻机集中钻孔,禁止采用氧焊吹或电焊烧,连接板要足额采用螺栓拧紧,并保证接头钢板紧贴。

检查要点:1、任何检查期间不能施作初期支护。

2、每次检查期间钢架应保持在被喷射砼完全覆盖状态,无法直接看到钢架,没有阴影,无法丈量。

该内容同时作为常态化工作的重点。

关键语:决定安全、成本、工期,务求深入理解,辨证应用。

㈢、喷射砼:喷射砼的宏观控制理念:在Ⅳ、Ⅴ级围岩优先采用湿喷,因为湿喷砼强度高,Ⅳ、Ⅴ级围岩使用湿喷才能保证安全;Ⅱ、Ⅲ级围岩自稳性能好,安全风险低,我们可以用干喷抢、抓进度,根据两种工艺的特点,灵活运用。

我们一定要把喷射砼的饱满度、平整度作为一个常态化工作去做,喷射砼覆盖钢架3cm,喷完后平整、圆顺的覆盖钢架。

喷射砼控制要点:1、空洞问题空洞的源头在于超欠挖控制,超挖一旦产生,那就必须回填饱满,这也是自身安全和破检的需要。

严重超挖要追究施工队和当班人员责任。

回填空洞可以使用湿喷机,关掉高压风和速凝剂,湿喷机起到输送泵的作用。

关键词:回填饱满才能心里踏实,否则后患无穷。

2、平整度做到看不到拱架轮廓和拱架阴影,无法丈量间距。

3、厚度覆盖钢架3cm。

㈣、锚杆锚杆的宏观控制理念:锚杆施工的核心是位置、角度和焊接形式。

锁脚锚杆的理解范围要放大,系统锚杆可以当锁脚来使用,锁脚不能简单理解为锁住脚跟,而是要捆住边墙。

锁脚锚杆要先弯成“L”型后,再用“L”型的短边焊在拱架的翼板位置,一定要冷弯,否则弯曲的部位容易烧断或拉断,不能与钢架保持连接的锁脚锚杆就失去意义了;锁脚锚杆的钻孔角度一定要向下30-45°,如果能这样做,我们拱架的受力就能分布到锁脚锚杆上,所以一定要严格控制这个角度;锚杆的位置布置应该是在钢架两侧按照“非”字型(错开)布置,这样能够更好的使钢架的受力平均分布到每根锚杆上。

锚杆控制要点:1、锚杆的位置任何围岩中边墙锚杆的意义均极为重大,可以成倍提高拱架和喷射砼的支护能力,是初期支护的支护能力由被动受力转为主动受力的桥梁和纽带。

将系统锚杆最大化的集中在边墙部位,万不可拘泥于设计。

从墙角到拱脚按照间距50cm紧贴于钢架两侧,按“非”字型布设,如此就可以实现拱架由“锁”变成“捆”的意义。

关键语:锁还是捆?2、锚杆的角度边墙锚杆一定要向下30-45°施作,拱脚到拱腰可以水平施作,拱腰到拱顶可以垂直施作。

关键语:向下是安全。

3、锚杆的焊接焊接决定锚杆及初期支护的关联度,锚杆一定要冷弯成“L”型,再用“L”型的短边焊到拱架的翼板位置,焊缝要饱满,否则就失去锚杆的意义了。

检查要点:完全覆盖,了无痕迹。

关键语:边墙是支护的双脚,务必捆死㈤、小导管小导管的宏观控制理念:我们在Ⅴ级围岩的时候不提倡节约小导管,因为不打小导管随时可能出现超挖、造成脱空。

但是我们也不提倡盲目的去施作小导管,如果我们掌子面左侧围岩没问题我们就不做,拱部没有问题我们也不做,右侧每循环都有点小超挖,把右侧的小导管施作好,小导管的施作是始终根据围岩的好坏动态调整,先根据上循环施钻感知的围岩薄弱部位,确定小导管施作的范围后再施工,好钢用在刀刃上,这样才能避免超挖和浪费,V级围岩根治空洞和确保安全的核心就是小导管的施作。

开挖期,小导管的作用就是稳定掌子面,开挖后,小导管的作用就是将围岩压力均衡分散在拱架上。

有时候,边墙也是掌子面。

对于基岩,小导管注浆基本上属于书呆子式的室内妄想,不能寄于希望。

小导管控制要点:1、如何布置哪里需要就往哪里做,千万不能拘泥于设计的布设位置和布设间距,有的时候边墙比拱部更重要,有的时候就需要10cm的间距。

关键语:领导要到掌子面动态调整。

2、长度对成本而言,小导管长度是越长越好,因为这样搭接少、浪费小。

对安全而言,单根小导管越长越好,可以最大程度的提高掌子面的稳定性,或者掌子面的稳定能力可以成倍提高。

但对于施作难度而言,小导管是越短越好。

因此,我们要求尽量施作长6m的小导管,既提高支护能力又节约成本。

检查要点:核心是用喷射砼覆盖。

因为围岩不好,我们才会用小导管;因为围岩不好,围岩就会剥落,我们的小导管基本上外露的。

因此在这个时候喷射砼要从初支至掌子面,用喷射砼呈“◤”型把最后一榀拱架与掌子面之间封死,不露出小导管,让小导管封闭在喷射砼内。

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