高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准

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高速铁路客运专线无砟轨道测量技术

高速铁路客运专线无砟轨道测量技术

1 工 程 概 况
京 津 城 际 客运 专 线 为 双 线 铁 路 , 段 最 小 曲线 管 半 径 为 4 0m, 0 管段 内最 大坡 度 为 1 . ‰ , 间距 为 85 线 5 0m 和 4 6I , . . n 预计 最 高 时速 3 0k h 5 m/ 。
础上 建 立一 个具 有 极 高相 对精 度 的加 密 控制 网 。基 准点 之 间 的相对 精 度应 满 足 : 面 为 0 2mm, 程 平 . 高
成, 即滑动层 ( 布 一 膜 ) C O钢筋 混 凝 土 底 板 座 、 两 、3 乳 化沥 青砂 浆垫 层 和预 应力 钢筋 混 凝 土轨 道板 。在
路 基 上 由 3层 组 成 , C 5混 凝 土 支 承 层 、 化 沥 即 1 乳
青 砂浆 垫层 和 预应力 钢 筋混 凝 土轨 道板 。施工 段 内 共铺 设 无砟 轨 道板 1 2 博 格 板 43 1 。 42 8m, 9 块
道板 上各 支 点 的对应关 系 。 设备安装 后 的检查 主要有 : 主控 机及全 站仪 是否
正常 ; 电池是否有 电 ; 调夹爪 是否 已经提 前安 装好 ; 精
标 架 是 否 变 形 ; 镜 是 否 固 定 ; 器 是 否 和 三 角 架 匹 棱 仪
配; 仪器 高和棱镜高 是否准确 , 数据是否存 在等 。
上 一站 的 G RP 点 ) 再 次 观 测 前 次 测 的 GVP 点 一 ( 上 为 一 个 测 回 , 站 至 少 测 3测 回 ) 向 前 搬 站 以 每 一 观 测 GVP点 ( 少 要 有 2个 点 与 上 一 站 的 G 至 VP 点
合, 即至少 有 3个 以上 起 算 点 重 合 。这 种 重 合一 方

客运专线无砟轨道铁路工程测量规定

客运专线无砟轨道铁路工程测量规定

CPⅡ
1/80 000
相邻点间坐标差之差计算公式:
• 式中:
△Xij=(Xj –Xi)复 –(Xj –Xi)原

△Yij=(Yj –Yi)复 –(Yj –Yi)原

△Zij=(Zj –Zi)复 –(Zj –Zi)原

s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离;
• 导线复测较差的限差
控制网
等级
水平角较差限 边长较差限差 坐标较差限差
程的施工现状采用相对定位进行铺设,由于测量误差累积,轨道的几何参 数于设计参数相差甚远。
• 客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
“三网合一”的内容和要求 2.三网合一的重要性 3. 平面控制测量分三级布网的布设原则 4. 采用边长投影变形值≤10mm/km(无碴)的工程独立坐标
• 编制目的
本规范为客运专线无砟轨道铁路勘测设计、施工和运营维护 而制定的无砟轨道铁路工程测量的技术要求,其目的是为了统一 客运专线无砟轨道铁路工程测量的技术要求,保证测量成果质量 满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求,适应客运专线 无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要。
• 范围
本规范适用于新建250~350km /h高速铁路工程测量。
• (二) 框架控制网采用 GPS B级网
国家平面基础控制点稀少,其精度和密度都远远不能满足铁路 工程平面基础控制的需求。
• (三) 二等水准测量
首级采用二等水准测量,为全线统一的高程控制网;次级水准网 为精密水准网,水准点距离为1km。
• (四)平面和高程控制网的精度
无碴轨道施工精度高,工程可调量小,基础控制网的测量误差或 系统误差越大,更改设计的工作量也越大。

铁路工程专业书目

铁路工程专业书目
1-4
35.00
铁三局
2009.4
151132925
TZ205-2009铁路通信工程施工技术指南
1-1
36.00
中国铁路通信信号上海工程有限公司
2009.4
151132927
铁路客运专线客运服务系统总体技术方案(铁集成〔2008〕41号)
1-1
18.00
铁道部客运专线技术部
2009.3
151132712
1-1
86.00
穆建成
2008.9
151132783
客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件(科技基〔2008〕86号)
1-1
13.00
部科技司
2008.7
151132742
TB10074-2008铁路旅客车站客运信息系统设计规范
9787113102524
铁路工程施工装备选型配套手册(1)
1-1
130.00
杜永昌
2010.2
151133181
铁路建设项目物资招标资格预审文件示范文本(试行)(铁建设〔2009〕225号)
1-1
11.00
铁道部建设管理司
2010.2
151133124
铁路客运专线技术管理办法(试行)(300-350km/h部分)
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件(科技基〔2008〕74号)
1-2
13.00
铁道部
2009.9
151132769
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件(科技基〔2008〕74号)
1-2
13.00
铁道部
2009.9
151132768

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法

道路交通I ROAD TRAFFIC摘要:高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•,列车运行速度较快,对通行的平顺性提出更高的要求。

在我国的高速铁路建设 中,无砟轨道为重要基础设施,需合理施工无砟轨道,加强测量控制,提高其精细化水平。

文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景,重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨,阐述测量工作中的应用要点,以供相关人员参考。

关键词:高铁桥梁:无砟轨道;铺设:施工測量;误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内,项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程,起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。

其中,路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座,占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座:无砟道床铺设 58.67km。

2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容,在高速铁路的设计中,应根据工程要求建立CPO和CP II控制网,将其作为基准,按规范完成测量工作。

在建成控制网的基础 上,施工单位结合实际条件以及工程要求,完成加密工作,提高控制网的精度。

鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点,需要持续提高测量的标准,以保证后续各项建设工作可以高效开展。

3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道,对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求,应以施工方案为引导,保质保量完成各项建设工作。

4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征,测量精度要求 高,需提前做出规划,经过技术可行性论证后,制定可行的施工方案,作为后续施工的作业基准。

在本项目中,在交通 便捷的区域规划预制梁场,于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕,用于现场施工。

5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求,布设适量的平面控制点和 高程控制点,用于施工期间的测量工作。

客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范

客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范

客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议,并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求,适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要,制定本暂行规定。

1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200~350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。

对于其它铺设无碴轨道的铁路,无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。

1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统,并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。

边长投影在对应的线路设计平均值高程面上,投影长度的变形值不应大于10mm/km。

1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。

当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时,可引用其它高程系统或以独立高程起算,但在全线高程测量全线贯通后,应当消解断高,折算成1985国家高程基准;困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。

1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。

为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性,各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。

1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设,第一级为基础平面控制网(cpⅰ),第二级为线路控制网(cpⅱ),第三级为基桩控制网(cpⅲ)。

各级平面掌控网的促进作用为:1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准;3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。

1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。

在勘测阶段,不具对备二等水准测量条件时,优弧两阶段实行,勘测阶段按四等水准测量建议施测,线下工程施工完成后,全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。

无砟轨道施工方案

无砟轨道施工方案

无砟轨道专项施工组织设计一、编制依据1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》(张呼施隧(参)变—05)2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2010)4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005—2010)7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2010〕)二、编制范围张呼铁路工程4标段无砟轨道施工,里程为:DK122+858~DK137+226.三、工程概况张呼铁路站前4标工程,位于内蒙古自治区乌兰察布市境内,起讫里程:DK122+500~DK167+550线路全长45。

054Km,铁路等级为客运专线,速度目标250km/h,合同总投资额为25.5亿元.主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座;路基工程(含乌兰察布站)9.782km/11段;特大桥28.684Km/6座;中桥112.64m/1座;框架小桥991。

14顶平米/7座;涵洞531.97横延米/15座,无砟轨道6381m。

四、无砟轨道设计及技术标准4。

1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道.隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。

4.1.1、钢轨。

采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨,材质为U71MnG。

4。

1。

2、扣件扣件采用与SK—2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604.4.1.3、双块式轨枕采用SK—2型双块式轨枕.轨枕间距一般为650mm。

扣件支点间距为650mm,施工时根据道床板的长度情况合理调整,但不宜小于600mm,且不应大于650mm。

4。

1.4、道床板尺寸道床板混凝土等级为C40,直线地段结构尺寸为:宽度2800mm,厚度260mm。

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分

《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》条文说明客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明,主要是对重要的条文和客运专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》(TB10101)的有关条文加以说明。

为了减少篇幅,只列条文号,未抄录原条文。

1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。

客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作,为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。

客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段,其基本工作流程见说明图1.0.1。

说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。

对于局部地段铺设无碴轨道的线路,只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行,其余地段仍按现行的相关测量规范执行,但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。

1.0.3无碴轨道工程测量精度要求高,施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致,而国家的3º带投影坐标,在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。

因此本条规48定采用工程独立坐标系,把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。

德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。

MKS 可根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上,发生的(不可避免的)长度变形限定在10mm/km 的数量级上。

在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中,博格公司要求基础控制网平面相对精度为1/100000。

参考国外先进的控制测量技术,本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。

关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型:1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求,选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。

无砟轨道相关技术及检验标准

无砟轨道相关技术及检验标准

无砟轨道相关技术及检验标准无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准:〔1〕模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性,其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

〔2〕模板及支架安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察。

2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求:底座模板安装允许偏差序号工程允许偏差〔mm〕1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3纵向宽度±3高程±53、底座模板撤除检验应符合本标准:模板撤除应确保砼外表及棱角不受损伤检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察。

钢筋工程1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准:钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定:受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩,其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍,即30mm;钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段,即36mm。

2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定:〔1〕安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:尺量和观察。

〔2〕钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。

当设计无要求时,构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2,并均匀分布,设置牢固。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:尺量和观察。

3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定:钢筋应平直、无损伤,外表无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。

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高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求,规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求,依照铁道部经规计财函[2020]8号〞«关于托付编制2020年铁路工程建设标准及标准设计的函»〞要求,由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组,共同完成«高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准»的编写工作。

本«标准»为专业标准。

本«标准»共分十章,内容包括总那么、术语和符号、基础操纵网和线路操纵网的检查和复核与加密、轨道操纵网CPIII操纵测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。

本«标准»依据«客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定»〔铁建设[2006]189号〕、«客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2007]85号〕、«客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准»〔铁建设[2005]160号〕、«客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南»〔铁建设[2006]158号〕,结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工体会,参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。

期望各单位在执行本标准过程中,本着〝精度合理、操作可行、满足运营、降低成本〞的方针,结合工程实践,在测量工作中不断总结体会、完善提高,使本标准更好的服务于生产。

如发觉需要补充和修改之处,请及时将意见和建议邮寄中铁二局集团工程部〔成都市通锦路16号,邮政编码610031〕,并抄送铁道部经济规划研究院〔北京市海淀区羊坊店路甲8号,邮政编码:100038〕,供今后修订时参考。

本标准由铁道部经济规划研究院负责说明。

本标准主编单位:中铁二局集团。

本标准参编单位:中铁二院集团、中铁三院集团、中铁四局集团、中铁八局集团、中铁二十三局集团、西南交通大学。

本标准要紧起草人:1总那么1.0.1为规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术,保证其测量成果质量满足无砟轨道施工技术要求,适应高速铁路无砟轨道工程建设和运营治理的需要,制订本暂行标准。

1.0.2本标准适用于高速铁路无砟轨道工程施工测量。

其它铁路无砟轨道工程施工测量可参照执行。

1.0.3高速铁路无砟轨道工程施工测量,应采纳与线下工程施工相同的线路平面和高程系统。

1.0.4本标准采纳中误差衡量精度,极限误差规定为中误差的2倍。

1.0.5轨道操纵网CPIII建立前,应复测CPI、CPII平面操纵网和高程操纵网。

1.0.6 CPIII 操纵网建立后,应进行评估并提交评估报告。

1.0.7测量仪器应定期检定,与之配套的测量设备应满足相关技术及精度要求,严禁使用超过检定有效期的测量仪器设备。

测量仪器在使用前应作常规性检校。

1.0.8测量记录、运算成果和图表应书写清晰,签署完整,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用。

各种测量原始记录〔包括磁卡、电脑记录〕不得删改,并与运算成果和图表按有关规定妥善储存。

1.0.9测量工作应认真贯彻安全生产的方针,结合各时期施工测量的特点和具体情形,制订相应的测量安全措施。

1.0.10高速铁路无砟轨道施工测量除应执行本标准外,还应符合国家现行有关强制性标准。

2 术语和符号2.1 术语2.1.1 基础平面操纵网CPⅠ在基础框架平面操纵网〔CP0〕或国家高等级平面操纵网的基础上,沿线路走向布设,按GPS静态相对定位原理建立,为线路平面操纵网和轨道操纵网起闭的基准。

2.1.2 线路平面操纵网CPⅡ在基础平面操纵网〔CPⅠ〕上沿线路邻近布设,为勘测、施工时期的线路平面测量和轨道操纵网测量提供平面起闭基准。

2.1.3 轨道操纵网CPⅢ沿线路布设的三维操纵网,平面起闭于基础平面操纵网〔CPⅠ〕或线路操纵网〔CPⅡ〕,高程起闭于线路水准基点。

一样在线下工程施工完成后施测,为无砟轨道铺设和运营爱护提供基准。

2.1.4 加密基标在轨道操纵网〔CPⅢ〕基础上加密,为无砟轨道铺设所建立的基准点,一样沿线路中线布设于混凝土支承层或底座混凝土上。

不同板〔块〕式结构的加密基标名称不同,包括基准器、轨道基准点、轨道辅助点、支脚点〔加条文说明〕等。

2.1.5 道岔基标无砟轨道道岔铺设前,通过轨道操纵网CPIII建立的用于道岔铺设调整的操纵点。

2.1.6 CRTSⅠ型板式无砟轨道〔CRTSⅠS〕预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层,铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上,并适应ZPW-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。

2.1.7 CRTSⅡ型板式无砟轨道〔CRTSⅡS〕预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层,铺设在现场浇筑的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座上,并适应ZPW-2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构形式。

2.1.8 CRTSⅠ型双块式无砟轨道〔CRTSⅠb〕将预制的双块式轨枕组装成轨排,以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入平均连续的钢筋混凝土道床内,并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。

2.1.9 CRTSⅡ型双块式无砟轨道〔CRTSⅡb〕以现场浇筑混凝土方式将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入平均连续的钢筋混凝土道床内,并适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式。

2.1.10枕式道岔2.1.11板式道岔2.1.12 1″(0.5″、2″、6″)级仪器1"〔0.5"、2"、6"〕级仪器是指一测回水平方向中误差为1"〔0.5"、2"、6"〕的标称精度测角仪器,包括全站仪、电子经纬仪、光学经纬仪。

〔与工程规范07版统一〕2.1.13 CPⅢ操纵网区段CPⅢ操纵网独立平差运算的操纵网长度。

一条高速铁路的CPⅢ操纵网可分区段进行平差运算。

〔刘成龙5月11日修改〕2.1.14 周密水准测量高速铁路无砟轨道工程高程操纵测量中,测量精度介于二、三等水准测量之间和高差中数偶然中误差为2mm/km的水准测量等级。

〔刘成龙5月11日修改〕2.1.15 自由测站边角交会在线路中线邻近架设全站仪,测量线路两侧多对轨道操纵网CPIII点的方向和距离,并联测就近的CPI或CPII,以猎取轨道操纵网CPIII平面坐标的测量方法。

〔刘成龙5月11日修改〕2.1.16 自由设站在线路中线邻近架设全站仪,测量线路两侧多对轨道操纵网CPIII点的方向和距离,以确定仪器中心点的平面和高程位置。

〔刘成龙5月11日修改〕2.2 符号DS05、DS1、DS3—水准仪精度等级D—水平距离m D—测距中误差mβ—测角中误差mα—方位角中误差fβ—附合导线或闭合导线角度闭合差W—水准环线高差闭合差L—水准路线的测段长或环线周长MΔ—每千米水准测量的偶然中误差M W—每千米水准测量的全中误差N—附合导线或闭合导线环的个数R—地球平均曲率半径P—观测值的权S—斜边长度H m—平均高程H—高差n—测段数;△—测段往返测高差不符值3 CPI、CPII平面操纵网及高程操纵网复测3.1 一样规定3.1.1 线下工程完工后,建设单位应组织线下工程施工单位、监理、设计单位向轨道施工单位移交如下测量成果资料:1 CPI、CPII平面操纵点和高程操纵点成果及技术总结;2 CPI、CPII平面操纵桩点和高程操纵桩点、点之记。

3.1.2 交桩后,轨道施工单位应及时进行同精度复测。

3.1.3 CPⅠ、CPⅡ操纵点及二等水准点复测的精度和要求应符合现行«高速铁路工程测量规范»的规定。

增补平面和高程操纵点时,测量方法和测量精度应与原操纵网要求相同。

3.1.4 复测时外业测量网形宜与原网相同。

复测数据平差运算前应对起算点的稳固性进行检验,宜使用原网起算点。

不符时应重新测量。

当确认原资料有误或精度不符合规定要求时,应由建设单位组织相关单位协商解决。

3.1.5 分段复测时,搭接处选取的相邻共用平面操纵点一样应许多于2个,坐标换带时应许多于4个;高程搭接应许多于一个共用水准点。

〔搭接点的位置应在条文说明中说明〕3.1.6表3.1.6复测基础操纵网和线路操纵网仪器精度要求测量类别仪器名称标称精度不低于以下要求CPI GPS接收机双频5mm+1×10-6CPⅡ〔GPS〕GPS接收机双频5mm+1×10-6CPⅡ〔导线〕全站仪2″2mm+2×10-6二等水准水准仪1mm/km3.2 平面操纵网复测3.2.1 基础平面操纵网 CPI的复测应采纳GPS测量方法进行,操纵网的复测及成果评定应符合以下规定:1 复测约束平差结果与原成果比较应满足表3.2.1的要求。

表3.2.1基础操纵网CPI复测的限差要求边长较差的相对误差同精度复测的X、Y坐标差值(mm)1/130000 202当复测结果与原成果较差满足表3.2.1要求时使用原测成果。

超限时,应重测相关基线,确认原操纵成果超限后采纳新坐标成果。

3.2.2 线路操纵网CPⅡ的复测成果应符合以下规定:1 当采纳GPS方法复测CPⅡ时,复测后的约束平差结果与原成果比较应满足表3.2.2-1的要求。

表3.2.2-1 采纳GPS方法复测线路操纵网CPⅡ的限差要求边长较差的相对误差X、Y坐标差值(mm)1/80000 152 当采纳导线测量方法复测CPII时,满足相应等级精度规定后,应进行水平角、边长较差的分析比较,较差应满足表3.2.2-2的要求。

表3.2.2-2 采纳导线方法复测线路操纵网CP Ⅱ的限差要求 等级操纵点水平角较差〔″〕 测距边长较差〔mm 〕 三等 ≤3.6 ≤D m 22注:m D =(a +b ×D )式中:a —仪器标称精度中的固定误差(mm)b —仪器标称精度中的比例误差系数〔mm/km 〕D —测距边长度〔km 〕3 当复测后的平差成果与原成果比较满足表3.2.2-1或3.2.2-2的要求时使用复测成果。

超限时应重测相关边、角或基线。

3.2.3 当CPI 、CPII 平面操纵点需要补设时,应同精度测量,并采纳两个以上相邻操纵点的约束平差成果。

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