系杆拱桥计算书
某跨度150m的下承式钢管砼系杆拱桥拱肋吊装和扣索索力计算
某跨度150ｍ的下承式钢管砼系杆拱桥拱肋吊装和扣索索力计算鉴定文件X X X大桥综合施工技术拱肋吊装和扣索索力计算项目完成单位：拱肋吊装和扣索索力计算1．工程概况XX大桥横跨广深、广九电气化高速铁路及深圳火车北站站场共29股轨道，全长386.37m，其主桥为跨度150m（净跨148m）的下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比为1/4.5，拱轴系数为1.167，拱顶距地面高约43m。
主拱结构为两片四肢格构桁式截面，高3.0m，宽2.0m。
每段拱肋四根弦管设对接内衬套，合拢段的弦管中设有可移式内衬套，每片拱肋分7段悬拼，最大吊重约37t，两片拱肋的横向中心线距离18.5m，桥面为预应力钢—砼叠合板组合梁结构,宽23.5m。
为安全、优质、快速的安装主拱肋，经过优化比选，施工上采用缆索吊机和扣索的方案进行空中无支架悬拼拼装。
2．施工工艺流程根据现场情况并考虑操作简便，经过反复论证，本桥决定采用单肋悬拼合拢的方法。
即完成7段拱肋的安装合拢后，移动索鞍再安装另七段拱肋，两片拱肋全部合拢后最后安装中间风构。
单肋合拢采用每上一段即进行接头焊接（拱脚段最后才焊接），其施工工艺流程图(图1)如下：3．拱肋悬拼施工3.1各分段长度及质量另：第一、二段扣点装置重8KN，第三段扣点装置重10KN，各大段接头处的吊蓝等施工荷载考虑12KN。
3.2拱脚铰支的安装在拱肋悬拼过程中，为调整线型，拱脚段及预埋钢板要预先设置铰支，本桥的铰支型式如下图：通过扣索的张拉、松放、调整标高，轴线调整及横向稳定是通过侧缆风来完成。
3.3各大段的联接根据设计，各大段的接头先采用16棵M24A的螺栓联接，然后待标高、轴线调整到位后，即进行接头环缝的焊接，最后在每根主管外用4块δ=12mm的钢围板进行接头处的外包施焊固结，然后才安装下一段。
3.4合拢段的安装合拢段设计长度为22m，为保证能够快速、顺利的进行合拢，本段在工厂制作时，两边端头比设计各加长50cm，以待准确测量实际合拢段的长度后在现场进行划线，切割余量，然后进行合拢。
拱桥—钢管拱计算书(DOC)
潜江河大桥计算书1．基本信息1.1.工程概况祥和路位于安庆市新城中心区，是安庆市城市规划中一条重要的东西走等主要城市道路交叉。
顺安路至潜江路之间路基按38米设计，本桥——潜江河大桥位于顺安路和潜江路之间。
本桥位于规划河流潜江沟上，潜江沟规划河底宽度45m，上口宽度80~100m，设计采用1×60m下承式钢管混凝土系杆拱跨越。
1.2.技术标准（1）设计荷载：公路－Ⅰ级，人群荷载集度3.5kN/m2。
（2）桥面横坡：双向1.5％。
（3）桥梁横断面：2×[4.5m(人行道)+4.5 m(非)+2.5m(隔离带)]+15m(车)=38m(全宽)。
（4）地震动峰值加速度0.1 g（基本烈度7度），按8度抗震设防。
（5）环境类别：I（6）年平均相对湿度：70%（7）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。
（8）年均温差：按升温20℃。
（9）结构重要性系数：11.3.主要规范《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2004)《桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01－2008)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JT GD62-2004)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT GD63-2007)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）《钢管混凝土结构技术规范》（DBJ 13-51-2003）福建省地方标准《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）其他相关的国家标准、规范1.4.结构概述桥梁横向布置：4.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.5m（隔离带）+15m（机动车道）+2.5m（隔离带）+4.5m（非机动车道）+4.5m（人行道），桥梁总宽38m。
三拱肋拱桥桥面板计算书
桥面板计算书该系杆拱采用纵铺桥面板式地桥道系结构，根据跨径采用预制矩形实心板，将其直接置于吊杆横梁之上；为减少伸缩缝，纵铺地桥面板做成结构连续（先简支后连续），其受力在自重时为简支，二期横载及活载作用下为连续，预制时负弯矩筋伸出端部，安装时两端钢筋相连，现浇湿接头混凝土.最外侧为宽 2.5m 地桥面板，里侧为宽 2m 地桥面板，横梁长宽均为 1.2m ，桥面板尺寸为 2.5 ×5m2 和 2 ×5m2.图 1. 具体尺寸示意图一．桥面板荷载计算1.连续板：下承式刚架系杆拱地桥面板是支承在一系列纵横梁之上地多跨连续单向板，板搭接在纵横梁上，三者整体连接在一起形成一个整体，因此各纵横梁地不均匀下沉和桥面板本身地抗扭刚度必然会影响到桥面板地内力，所以桥面板地实际受力情况是十分复杂地.通常我们采用简便地近似方法进行计算，即把纵横梁之间地桥面板看作单向板来计算.桥面铺装采用最薄处8cm 和最厚处 12cm 地混凝土三角垫层，上加2cm 厚地沥青混凝土面层 .混凝土垫层容重为25 KN/m3，沥青混凝土容重取为23KN/m3，在纵向取1m 宽地板条计算 .1.12.55m2地中桥面板1.1 ．1 恒载内力：以纵向梁宽为 1.0m 板梁计算 :净跨径l1.9m,板宽 t 0.25m。
计算跨径 L 1 =L 0 +t=1.9+0.25=2.15mL2L0 b 2.5m L min(L1, L2 ) 2.15m每延M 上恒载：g10.02 1 230.46kN m ， g2=0.1 1 25=2.5kN m桥面板：g3 =0.25 1 25=6.25kN m g= g1 +g2+ g3 =9.21kN m计算M og：M og1/ 8gL2 5.322KN m计算Q og： L L0 1.9m Q og 1 gL08.7495kN21.1.2 活载内力：①弯矩计算当加载两个车轮时，影响线竖标值之和较一个车轮在中心时小，故弯矩计算只考虑一个车轮加载地情况 .由图中三角关系可求得：y1车轮分布及弯矩影响线图轴重： P 140 kN后轮着地长度a20.2m宽度b20.6m a1a2 2 H0.2 2 0.120.44mb b1b2 2 H0.6 2 0.12 0.84ma a1l / 30.44 2.15 3 1.16m d 1.4m荷载分布宽度不会有重叠，所以板地有效工作宽度：a a1l0.44 2.15 1.16 m2l31.43m33故取a 1.43m冲击系数：0.3M 0 p y(1) Pl b 1 则车辆荷载弯矩为：8a2110.3140 0.84 27.52KN m2.15281.43则总弯矩为：（1） 基本组合：M 0 1.2M 0g 1.4M 0 p 1.2 5.322 1.4 27.52 44.9144kN m（2） 短期组合：M 0 1.0M 0 g0.7 M 0 p 1.0 5.322 0.7 27.52 20.14kN m11.3（3） 长期组合：0.4 0.4 M 0 1.0M 0gM 0 p 1.0 5.32227.52 13.79kN m11.3故M44.9144kN m支点弯矩：M 支0.7M 0 0.7 44.9144 31.44kN m跨中弯矩（板厚与横梁地高度比小于1 4）：M c 0.5M 0 0.5 44.9144 22.46kN m②剪力计算荷载有效分布宽度及剪力影响线车轮一：距离x10a a a1 t 0.44 0.25 0.69m 2l 1.43m则3故取 a a 1.43 m由图中几何关系可求得y10.779矩形部分荷载地合力：AP P140b12a48.95kN 2ab1 2 1.43车轮一地荷载剪力为：V sp11Ay 1 0.3 48.95 0.77949.57kN 车轮二：距离x 1.3m则a a1t 0.440.250.69ma x a2x0.69 2 1.3 3.29m 2l 1.43m 3取 a 0.69 m ， a 1.43 ma a 1.430.69x0.37m则22根据图中几何关系求得：，y1 0.779 ， y2 0.935荷载有效分布宽度及剪力影响线矩形部分荷载地合力为：P P100A1 pb1b134.97kN2ab12a 2 1.43三角形部分荷载地合力为：P21001.43 0.692 A2 a a1.43 0.698.26 kN8aa b180.84车轮二地荷载剪力为：V sp21A1 y1A2 y2 1 0.3 34.97 0.779 8.26 0.93545.45kN 即车辆荷载剪力为：V sp V sp1V sp249.57 45.4595.02kN则总剪力为：（1）基本组合：V 1.2V sg 1.4V sp 1.2 8.7495 1.4 95.02 143.53kN（2）短期组合：V 1.0V sg0.7V sp 1.0 8.74950.795.02 59.91kN 1 1.3（3）长期组合：V 1.0V sg 0.4V sp 1.08.74950.495.02 37.99kN 1 1.31.22.05m2地中桥面板1.2 ．1 恒载内力：以纵向梁宽为 1.0m板梁计算 :净跨径l1.4m,板宽 t 0.25m。
系杆拱桥计算书
目录一、阐明........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1 重要技术规范.............................................................. 错误!未定义书签。
1.2构造简述....................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 材料参数..................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 设计荷载...................................................................... 错误!未定义书签。
1.5 荷载组合..................................................................... 错误!未定义书签。
1.6 计算施工阶段划分...................................................... 错误!未定义书签。
1.7 有限元模型阐明.......................................................... 错误!未定义书签。
二、重要施工过程计算成果........................................................ 错误!未定义书签。
2.1 张拉横梁第一批预应力张拉工况.............................. 错误!未定义书签。
钢管混凝土系杆拱空间结构计算书
钢管混凝土系杆拱空间结构计算书一、设计依据1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2021)；2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2021)；3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2021)；4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)； 7、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2021)； 8、中国工程建设标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS-28:90)；9、建设部部颁《钢结构设计规范》（GB50017-2021）； 10、Dr.Bridge系统--<>V3.1版； 11、Midas Civil 6.7.1空间有限元分析软件二、技术指标1、路线等级：高速公路，按双向6车道计算；2、计算行车速度100公里/小时；3、半幅桥面宽度：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.5米(护栏)=12.50米；5、设计荷载：公路-Ⅰ级；6、结构重要性系数：1.1；7、桥孔布置：跨径60米系杆拱桥；8、桥面采用单向横坡2%（由横梁倾斜形成）； 9、护栏类别：采用三横梁护栏，护栏底座宽50厘米三、材料参数1、混凝土：a、系梁采用C50混凝土：轴心抗压标准强度fck=32.4Mpa，抗拉标准强度ftk=2.65Mpa 弹性模量Ec=3.45×104Mpa。
容重2.6t/m3；b、沥青混凝土铺装8厘米，按9厘米计入受力，容重2.3t/m3；c、整体化混凝土采用10厘米C50混凝土，容重2.6 t/m3； 2、钢材：a、预应力钢绞线：采用��15.20Ⅱ级松弛钢绞线束标准强度fpk=1860 Mpa，弹性模量Ep=1.95×105 Mpa。
南门关大桥结构计算书
南门关大桥结构计算书一.整体计算——拱肋和系杆的验算1.概况1.1 工程概况本桥位于四川省甘孜藏族自治州康定县境内,属于甘孜州榆林宫至磨西公路一期改建工程.本桥为计算跨径1-100m的下承式钢管混凝土系杆拱桥,拱轴线为悬链线,跨比1/5，m=1.167,拱肋为等截面钢管混凝土哑铃形断面,宽1.0米,高2.40米,钢管采用1000*14mmQ345-D卷制钢管,内填砼采用50号微膨胀缩混凝土.1.2 技术标准和设计参数1.2.1 技术标准桥面宽度：全宽12.2m，2个车道。
桥面纵坡：0.5%桥面横坡：2%（双向坡）车辆荷载等级：公路II级1.2.2 设计规范《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）《公路桥梁抗震设计细则》 (JTGTB02-01-2008)《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000）1.3 恒载（半幅）下面的每孔是指吊杆间距1.3.1 一期恒载：中部：319.07KN/孔;端部：751.53KN/孔中部系梁：1.52*7.1*26+1.48*1*26(横隔板)=319.07KN/孔端部系梁：(3.2*1.5*2.5+2.6*1.5*2.45+2*1.5*2.45)*26=751.53KN/孔1.3.2 后期恒载：中部：450.44KN/孔;端部：340.15KN/孔横梁：中横梁：8.26/2*26=107.38KN/孔现浇人行道：中部：(0.15+0.29)/2*0.9*7.1*26=36.55KN/孔端部：(0.15+0.41)/2*1.6*7.4*26=86.2KN/孔T梁：1.1062*7(片)/2*26=100.66KN/孔桥面铺装：中部：0.1*7.5*7.1*26/2+0.05*7.5*7.1*24/2=101.18KN/孔端部：0.1*7.5*7.4*26/2+0.05*7.5*7.4*24/2=105.45KN/孔防撞护栏、栏杆：中部：0.538/1.5*7.1*26+(0.066+0.037+0.05)/2.333*7.1*26=78.32KN/孔端部：0.538/1.5*1.9*26+(0.066+0.037+0.05)/2.333*7.4*26=30.33KN/孔人行道铺装：中部：（0.066+0.1）/2*1.72*7.1*26=26.35KN/孔端部：（0.051+.079）/2*1.4*7.4*26=17.51KN/孔1.3.3 恒载合计：中部：769.5KN/孔;端部：1091.7KN/孔。
140m下承式系杆拱桥设计计算书
140m下承式系杆拱桥设计计算书-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN前言大学四年的学习生活转瞬即逝，在毕业前的毕业设计对我们而言尤为重要。
它不仅仅是学校教学要求的一个重要环节，更是培养我们独立工作能力、理论联系实际的能力、严谨设计能力等能力的一个重要的手段。
通过认真的完成毕业设计，可以系统的运用所学的知识，也可以通过毕业设计来查找理论知识存在的不足。
本设计是在指导老师的悉心指导下完成的，横店大桥的设计主要从桥梁方案的设计与比较，桥梁的结构内力计算，预应力筋的配置设计，预应力损失的计算，截面强度、应力验算等几个方面进行。
在桥梁方案比选时，首先根据地形地质条件，桥梁的总长，大体确定要选用的六个基本方案，通过初步的比较分析，再从六个基本方案中初选三个方案，按照安全、实用、经济、美观、有利于环保的原则，确定最终的方案。
本设计考虑到水位情况、基础埋深、桥面宽度、施工方法等等因素，最终选用跨径为120米的双幅上承式钢筋混凝土箱肋拱桥。
箱型肋拱相当于在箱型板拱基础上去掉部分箱肋构成的，除具有箱型板拱的优点之外，比箱型板拱更加节省混凝土数量，减小恒载重力，减少墩台圬工数量，降低造价。
如将1989年建成的四川省第一座跨径为100米的钢筋混凝土箱型拱肋与箱型板拱定型设计相比，重力与水平推力分别减少小了48%和40%，相当于减小了下部结构圬工数量，从而降低了总造价。
另外，在外观上，箱型拱肋拱桥线形清晰明快，轻盈美观，施工也比较方便，本设计采用缆索吊装施工。
由于，箱型拱肋桥的这些优点，目前在混凝土拱桥中已被普遍采用。
其它结构的设计以及细部的处理都参照了相应的规范和手册进行。
在计算时，通过手算和桥梁博士软件计算相结合，进行了截面配筋、应力计算等工作。
在模型的建立过程中，对于细部的处理，如怎何施加刚臂、如何添加主从约束等问题有了更清晰的认识，在整个设计的过程中，手工制图、CAD制图、桥梁电算、手算等能力有了明显的提高，独立分析计算的能力得到了长足的发展。
系杆拱系梁施工支架方案检算
京杭大运河特大桥系杆拱系梁支架施工计算书一、工程概况我部承建京杭大运河特大桥跨绕城高速公路系杆拱桥系梁采用支架法施工,主跨140米,为保证施工期间所跨既有铁路正常通车，主跨系梁采用贝雷片膺架法施工，设置临时支墩11个，最大跨度分别为18.74米。
二、施工方案介绍模板采用1.8cm厚竹胶板；纵向上分配梁采用10cm×10cm方木，底板下布置间距0.4米，腹板侧面、腹板下和中隔板段底板下布置间距0.3米；底板和腹板下横向上分配梁采用15cm×15cm方木，布置间距都为0.3米和0.6米，立杆采用φ48×3.5mm碗扣式支架，步距为1.5米，横向间距为0.3米、0.6米、0.9米和1.2米四种，纵向间距都为0.3米和0.6米；横向下分配梁采用15cm×15cm 方木，布置间距都为0.3米和0.6米；主跨段纵向下分配梁采用双层贝雷片，横向连接支撑架采用0.45米、0.9米和1.35三种型号；主横梁采用3I56工字钢；钢管柱采用Q235钢管，外径609mm，壁厚10mm，纵向布置间距为13.72米+12.9米+17.47米+18.74米+16.29米+14.04米+16.52米+17米+12.52米+13.97米，横向布置间距为2.15米和3.04米，单根长度小于11米；所有临时墩均采用φ1.25 m钻孔桩基础，采用C35水下混凝土浇注，每根桩长45.0米，桩径1.25米，系梁采用C35混凝土浇注。
传力途径为：模板纵向上分配梁横向上分配梁支架横向下分配梁纵向下分配梁(双层贝雷片) 主横梁钢管柱系梁（或主墩承台) 桩基础。
三、结构检算箱梁混凝土竖向荷载取值为q砼=γcH，模板荷载取值为q模=2KN/m2，设备和人员荷载取值为q均=1KN/m2；砼浇注作用于底模冲击及振捣荷载q冲=q振=2KN/m2；砼浇注作用于侧模冲击及振捣荷载q冲=4KN/m2；汽车吊上桥施工对腹板和中隔板下底板产生的荷载q汽=1850KN/4/1.3m/6m=59.295KN/m2，混凝土竖向荷载和模板荷载的荷载分项系数取为1.2，施工荷载的荷载分项系数取为1.4。
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主要技术规范................................. 错误!未定义书签。
结构简述...................................... 错误!未定义书签。
材料参数..................................... 错误!未定义书签。
设计荷载..................................... 错误!未定义书签。
荷载组合..................................... 错误!未定义书签。
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二、主要施工过程计算结果............................ 错误!未定义书签。
张拉横梁第一批预应力张拉工况................. 错误!未定义书签。
张拉系梁第一批预应力工况..................... 错误!未定义书签。
拆除现浇支架工况.............................. 错误!未定义书签。
架设行车道板工况............................. 错误!未定义书签。
张拉第二批横梁预应力束工况................... 错误!未定义书签。
二期恒载加载工况............................. 错误!未定义书签。
三、成桥状态计算结果................................ 错误!未定义书签。
组合一计算结果............................... 错误!未定义书签。
组合二计算结果............................... 错误!未定义书签。
组合三计算结果............................... 错误!未定义书签。
组合四计算结果............................... 错误!未定义书签。
组合五计算结果............................... 错误!未定义书签。
四、变形结算结果.................................... 错误!未定义书签。
五、全桥稳定性计算结果.............................. 错误!未定义书签。
六、运营状态一根吊杆断裂状态计算结果................ 错误!未定义书签。
各荷载组合作用下计算结果..................... 错误!未定义书签。
持久状况承载能力极限状态验算.................. 错误!未定义书签。
全桥稳定性计算结果............................ 错误!未定义书签。
七、运营状态两根吊杆断裂状态计算结果................ 错误!未定义书签。
各荷载组合作用下计算结果..................... 错误!未定义书签。
持久状况承载能力极限状态验算.................. 错误!未定义书签。
全桥稳定性计算结果............................ 错误!未定义书签。
八、上构计算结论汇总................................ 错误!未定义书签。
施工过程主要构件应力计算结果.................. 错误!未定义书签。
成桥状态计算结果汇总.......................... 错误!未定义书签。
断一根吊杆状态计算结果汇总.................... 错误!未定义书签。
断两根吊杆状态计算结果汇总.................... 错误!未定义书签。
各状态稳定性结果汇总.......................... 错误!未定义书签。
九、主墩墩身及承台强度验算.......................... 错误!未定义书签。
墩身强度验算................................. 错误!未定义书签。
承台强度验算................................. 错误!未定义书签。
一、说明主要技术规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）(以下简称《通用规范》)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（以下简称《桥涵规范》）《斜拉索热挤聚乙稀高强钢丝拉索技术条件》 GB/T18365-2001《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007结构简述1）主桥上部构造本桥结构形式为Lp=72m下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥。
拱肋的理论计算跨径为72m，计算矢高14.4m，矢跨比1/5，理论拱轴线方程为：Y=1296*(X-36)2+ (坐标原点为理论起拱点)。
主要结构构造为：（1）拱肋拱肋截面为矩形，高，宽，结构材料为钢筋混凝土。
（2）吊杆每榀拱肋设13根厂制吊杆，吊杆间距为5.0m。
吊杆采用PES7-55高强镀锌平行钢丝成品索，外包双层高密度聚乙烯（PE）护套，配套锚具为PESM7-55，吊杆标准强度fpk=1670MPa，破断力Nb=3535kN，吊杆张拉采用单端张拉，张拉端设于吊杆底部，固定端设于拱肋端。
吊杆力分两次张拉，第一张拉力为150KN,第二次张拉力为380KN。
（3）加劲纵梁及横梁加劲纵梁采用预应力混凝土结构，其截面为矩形实体截面，高140cm，宽120cm。
预应力钢束采用的φ高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，每根系梁布置10束10φ高强度低松弛钢绞线。
全桥共设15道预应力混凝土横梁，其中有2道端横梁、13道中横梁(吊杆处横梁)。
端横梁采用单箱单室截面，中横梁采用T形截面，牛腿处搁置桥面板。
端横梁宽220cm，中横梁翼缘宽120cm，底宽60cm。
中横梁共布置4根4φ高强度低松弛钢绞线，端横梁布6根6φ。
⑷桥面板：桥面板采用预制桥面板，板厚25cm。
材料参数（1）混凝土系杆、端横梁、中横梁采用C50混凝土；拱肋、风撑采用C40混凝土；盖梁、主墩立柱以及引桥的墩、台盖梁、墩柱、耳、背墙采用C30混凝土；主墩承台、桩柱采用C25混凝土；主桥行车道板、引桥空心板分别采用C40和C50预制混凝；桥面铺装采用C40混凝土。
(2) 预应力钢绞线系杆采用采用符合（GB/T5224-2003）标准的φ高强度低松驰度钢绞线，标=1860MPa。
准强度fpk(3) 吊杆吊杆采用内芯为φ7mm镀锌高强钢丝束的成品拉索，型号为PES7-55。
表1-1 材料计算参数表设计荷载（1）恒载 ① 主梁自重预应力混凝土容重26KN/m 3，混凝土按照25KN/m3，程序依据混凝土主梁截面面积自动进行加载。
②二期恒载桥面铺装：10cm 现浇混凝土层和10cm 沥青混凝土铺装层按照线性荷载分布到各纵梁上，容重按照24KN/m 3 考虑。
单侧护栏按照m 加载于主梁上。
②端横梁上空心板荷载共四片13米跨径空心板，边板边支点反力,中板边支点反力。
（2）汽车荷载汽车荷载等级为公路－II 级，按照单向1车道加载；冲击系数按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）相关规定计算，程序中按照结构基频方法输入，本桥基频为。
（3）人群荷载 按m 计算人群荷载。
（4）附加力温度作用： 混凝土体系升温20 o C 、降温20 o C （5）风载：与活载组合的风力按桥面高度处风速25m/s 计算。
工程场地桥位地表粗糙度系数16.0=α，阵风系数33.1=v G 。
荷载组合成桥状态分析，共考虑以下几种荷载组合： 组合一：恒载+人群荷载+活载组合二：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（升温20 o C ）+静风荷载（横向风，25m/s ）组合三：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（降温20o C）+静风荷载（横向风，25m/s）组合四：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（升温20o C）+静风荷载（纵向风，25m/s）组合五：恒载+人群荷载+活载+温度荷载（降温20o C）+静风荷载（纵向风，25m/s）计算施工阶段划分表1-2 施工阶段划分表有限元模型说明计算依据桥梁施工流程划分结构计算阶段，按设计的施工方法模拟计算步骤，采用MIDAS2006程序按平面杆系进行结构分析。
全桥共离散为952个单元，1056个节点。
结构计算模型如图。
图全桥有限元模型图二、主要施工过程计算结果张拉横梁第一批预应力张拉工况图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)张拉系梁第一批预应力工况图系梁上缘应力图(KN/ m2)图系梁下缘应力图(KN/ m2)拆除现浇支架工况图系梁上缘应力图(KN/ m2)图系梁下缘应力图(KN/ m2)图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)图拱肋上缘应力图(KN/ m2)图拱肋下缘应力图(KN/ m2)架设行车道板工况图系梁上缘应力图(KN/ m2)图系梁下缘应力图(KN/ m2)图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)图拱肋上缘应力图(KN/ m2)图拱肋下缘应力图(KN/ m2)张拉第二批横梁预应力束工况图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)第二次张拉吊杆工况图系梁上缘应力图(KN/ m2)图系梁下缘应力图(KN/ m2)图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)图拱肋上缘应力图(KN/ m2)图拱肋下缘应力图(KN/ m2)二期恒载加载工况图系梁上缘应力图(KN/ m2)图系梁下缘应力图(KN/ m2)图横梁上缘应力图(KN/ m2)图横梁下缘应力图(KN/ m2)图拱肋上缘应力图(KN/ m2)图拱肋下缘应力图(KN/ m2)各关键施工阶段主要构件应力结果汇总如表2-1所示：表2-1 各施工阶段主要构件应力汇总表注：表中正值为拉应力，负值为压应力。
三、成桥状态计算结果各荷载组合作用下，系杆、主梁、拱肋应力计算结果组合一计算结果图主要构件上缘应力包络图(KN/m2)图主要构件下缘应力包络图(KN/ m2)结论：组合一荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。
组合二计算结果图主要构件上缘应力包络图(KN/ m2)图主要构件下缘应力包络图(KN/ m2)结论：组合二荷载作用下，系杆、横梁、拱肋正应力均为压应力，最大压应力为。