第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题规范标准答案
真实模拟船舶考试题及答案
真实模拟船舶考试题及答案# 真实模拟船舶考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应立即采取以下哪项措施？A. 继续航行B. 立即减速C. 立即转向D. 立即发出求救信号答案：D2. 船舶上的消防设备应如何存放？A. 随意放置B. 放在船员舱内C. 放在易于取用且干燥的地方D. 放在船舱最深处答案：C3. 船舶在海上遇到风暴，以下哪项操作是错误的？A. 保持船舶稳定B. 调整航向以减小风浪影响C. 立即全速前进D. 减少船体的阻力答案：C二、判断题1. 船舶在海上航行时，船员可以随意丢弃垃圾。
（）答案：错误2. 船舶在夜间航行时，应开启所有灯光以提高能见度。
（）答案：错误3. 船舶在航行中，船长有权决定是否接受海上救援。
（）答案：正确三、简答题1. 请简述船舶在海上遇到火灾时的应急措施。
答案：- 立即启动船舶火灾应急计划。
- 快速定位火源并尝试扑灭初期火灾。
- 如果火势无法控制，立即发出求救信号。
- 组织船员进行疏散演习，确保人员安全。
2. 船舶在海上航行时，如何进行日常维护以确保船舶安全？答案：- 定期检查船舶的机械和设备，确保其正常运行。
- 检查船舶的救生设备是否完好，包括救生艇、救生圈等。
- 保持船舶的清洁和整洁，避免因杂物引发意外。
- 船员应接受定期的安全培训，提高应对紧急情况的能力。
四、案例分析题案例：一艘货轮在夜间航行时，突然遇到一艘不明船只的碰撞，导致货轮船体受损，部分货物落水。
请分析船长应采取哪些措施？答案：- 立即停止航行，评估船体损伤程度。
- 发出紧急求救信号，请求附近船只或海岸警卫队援助。
- 启动应急照明，确保船员和船只的安全。
- 组织船员进行货物打捞和船体修复工作。
- 记录事故详情，包括时间、地点、天气状况等，为后续调查提供依据。
结束语本次船舶考试题涵盖了船舶操作、安全、应急处理等多个方面，旨在考察船员对船舶操作规程和安全知识的掌握程度。
希望每位船员都能通过学习和实践，不断提高自身的专业技能和应急处理能力，确保海上航行的安全。
船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)【第4章】吃水差之调整 (5)【第4章】吃水差之图表 (7)【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)【第5章】船舶抗沉性能 (9)【第4章】吃水差之求取·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。
A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。
A. 首倾 B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·3 为了减小尾倾，应将货物移动。
A. 自中后向船中B. 自中后向漂心C. 自中后向浮心D. 自中后向重心·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。
A. 减小B. 增加C. 不变D. 变化趋势不能确定·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。
A. 漂心；后B. 浮心；前C. 漂心；前D. 船中，后·6 在船中后加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关B. 与MTC值无关而与TPC值有关C. 与MTC和TPC值均有关D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。
A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小C. 首尾吃水一定同时增加或减小D. 首尾吃水不一定同时增加或减小·9 吃水差产生的原因是。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线·10 下述说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小B. 首吃水减小，尾吃水增加C. 首尾吃水同时增加D. 首尾吃水同时减少·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。
渔船船艺与操纵题库
渔船船艺与操纵题库（一级船长406题）第一部分船舶结构与设备（1～119）索引:第一章船舶常识（共15题）第二章渔船结构（共18题）第三章渔船积配载知识（共68题）第四章锚设备（0）第五章系泊设备（0）第六章舵设备（共18题）第一章船舶常识（1～15）1．公制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：A．6厘米B．10厘米C．12厘米D．15厘米答案：B（1分）2．平静水面中，当水面与吃水标志数字下端相切时，吃水的正确读取方法是：A．以该数字为准B．相切处按比例读取C．以相切处相邻两数字的平均值为准D．以水面下第一数字为准答案：A（2分）3．平静水面看水尺时，如读得整数，则是以水线在：A．数字的上缘为准B．数字的中间为准C．数字的下缘为准D．两相邻数字的中间为准答案：C（2分）4．载重线标志的主要作用是确定：A．载重量B．船舶吨位C．船舶干舷D．船舶吃水5．载重线标志的作用有：①确定船舶干舷；②限制船舶的装载量；③确定船舶的总吨位；④保证船舶具有足够的储备浮力。
A．①、②B．①、②、③C．①、②、④D．①、②、③、④答案：C（3分）6．载重线圆圈的中心应位于：A．船中以前1/4船长处B．船中以后1/4船长处C．船中处D．船中略后答案：C（2分）7．载重线标志中“X（S）”水平线段表示：A．热带载重线B．冬季载重线C．夏季载重线D．淡水载重线答案：C（1分）8．载重线标志中“RQ（TF)”水平线段表示：A．夏季载重线B．热带载重线C．热带淡水载重线D．淡水载重线答案：C（2分）9．以_____度量最大吃水限制线。
A．载重线的上边缘为准B．载重线的下边缘为准C．载重线的中线为准D．夏季载重线为准答案：A（2分）10．干舷大小是衡量船舶_____的重要标志。
A．纵倾大小B．储备浮力大小C．稳性大小D．强度大小11．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船体瘦长，在水中阻力较小，船舶快速性好？A．型宽／吃水B．旋回直径／垂线间长C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）12．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船舶储备浮力大：A．型宽／吃水B．型深／吃水C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）13．船舶方型系数是指：A．设计水线面面积与长方形长×宽之比B．设计水线下中剖面积与高×宽之比C．设计水线下船体体积与长方体：长×宽×高的体积之比D．设计水线面积与中横剖面面积之比答案：C（3分）14．净吨位的用途是:A．计算各种税收的基准B．计算停泊费用C．计算拖带费用D．以上都是答案：D（2分）15．总吨位的用途是：A．表明船舶大小及作为国家统计船舶吨位之用B．计算净吨位C．作为海事赔偿计算之基准D．以上都是答案：D（2分）第二章渔船结构（16～33）16．船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：A．总纵弯曲强度B．扭转强度C．横向强度D．局部强度17．以下有关船体强度表述最准确的是：A．是船体对外的受力B．船体抵抗风浪冲击的能力C．船体抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力D．船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力答案：D（1分）18．引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：A．重力分布不平衡造成的B．浮力分布不平衡造成的C．压力分布不平衡造成的D．重力和浮力分布不平衡造成的答案：D（2分）19．船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：A．0.15×船长附近B．0.25×船长附近C．0.35×船长附近D．0.4×船长附近答案：B（3分）20．船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是：A．波长等于船长B．波长等于2倍船长C．波高小于干舷D．波速大于船速答案：A（2分）21．大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：A．扭转变形B．中拱中垂变形C．局部变形D．局部和扭转变形答案：B（3分）22．当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：A．强力甲板B．舱壁甲板C．干舷甲板D．量吨甲板23．下列对横骨架式船体结构特点描述不正确的是：A．建造方便B．货舱容积损失少C．船舶纵向强度大D．常用于沿海中小型船舶答案：C（3分）24．船体横骨架式结构的特点是：A．纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大B．纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小C．纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大D．纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大答案：B（1分）25．横骨架式船舶的特点是：A．横向构件间距大，尺寸大B．船舶自重相对减轻C．货舱容积损失少D．空船重量轻答案：C（1分）26．横骨架式船体结构的优点是：①横向与局部强度好；②舱容利用率低；③结构简单；④装卸方便。
技能认证船舶结构知识考试(习题卷4)
技能认证船舶结构知识考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共257题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]船舶应根据航行天数确定航次储备量。
其中，航行天数是指______。
①始发港至目的港的航行天数；②始发港至油水补给港的航行天数；③油水补给港至目的港的航行天数A)①B)②C)③D)①②③都有可能答案:D解析:2.[单选题]在排水量一定的条件下，船舶动稳性的大小可用来衡量。
A)动稳性力臂B)复原力臂C)复原力矩D)极限横倾角答案:D解析:3.[单选题]船体结构的设计与建设应满足______1.具有足够的强度，刚度和稳定性；2.构件本身应有良好的连续性；3.施工工艺合理；4.充分考虑整个船体的美观；5.便于维修保养A)123B)2345C)134D)12345答案:D解析:4.[单选题]为保证船舶具有足够的储备浮力，货客船常采用____不沉制为最低设计要求A)一舱B)二舱C)三舱D)四舱答案:A解析:5.[单选题]在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时，可达到______。
A)满舱满载B)满舱不满载C)既不满舱又不满载D)满载不满舱答案:A解析:6.[单选题]舱内大豆霉烂变质，应由负责。
A)船方B)货主C)租船人D)视大豆的霉烂变质原因而定答案:C解析:7.[单选题]下列有关客船特点表述正确的是：I、具有良好的操纵性能；II、上层建筑高大；III、具有较好的抗沉性；IV、单层甲板A)I、IIB)I、II、IIIC)I、II、IVD)I、II、III、IV答案:B解析:8.[单选题]油轮中CBT是指。
A)清洁压载舱B)专用压载舱C)排油监控装置D)污油舱答案:A解析:9.[单选题]下面对集装箱船配积载文件的叙述正确的是______。
A)预配图是每行一张的行箱位图B)初配图是每行一张的行箱位图C)稳性计算表另列D)初配图是总图加行箱位图答案:D解析:10.[单选题]船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将。
船舶吃水差
第四章船舶吃水差1.船舶的吃水差是指船舶。
A 首尾吃水之差B 装货前后吃水差C 满载与空载吃水之差D 左右舷吃水之差2.船舶的浮态为纵倾时，则必然是。
A 船舶中前部分和中后部分的重量不相等B 船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等C 船舶的重心和正浮时浮心到船中的距离不相等D 重心和正浮时浮心不在同一垂线上3.船舶每厘米纵倾力矩MTC 。
A 随吃水的增加而减小B 随吃水的增加而增大C 与吃水大小无关D 与吃水的关系不能确定4.船舶精确的首吃水应为。
A 从首水尺上读得的吃水值B 首垂线上水面与基线间的距离C 首柱上水面与基线间的距离D 船首的最小吃水5.船舶精确的尾吃水应为。
A 从尾水尺上读得的吃水值B 尾垂线上水面与基线间的距离C 尾柱上水面与基线间的距离D 船尾的最小吃水6.船舶有首倾，则精确首吃水一般。
A 小于相应首柱上吃水B 等于相应首柱上吃水C 大于相应首柱上吃水D 与相应首柱上吃水的关系不能确定7.船舶有首倾，则精确尾吃水一般。
A 小于相应尾柱上吃水B 等于相应尾柱上吃水C 大于相应尾柱上吃水D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定8.船舶有尾倾，则精确首吃水一般。
A 小于相应首柱上吃水B 等于相应首柱上吃水C 大于相应首柱上吃水D 与相应首柱上吃水的关系不能确定9.船舶有尾倾，则精确尾吃水一般。
A 小于相应尾柱上吃水B 等于相应尾柱上吃水C 大于相应尾柱上吃水D 与相应尾柱上吃水的关系不能确定10.从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的。
A 所受阻力最小B 装货量最大B 燃油消耗率最小 D 吃水最合适11.船舶装载后，经计算，漂心在中前，则船舶。
A 首倾B 尾倾C 正浮D 浮态不能确定12.船舶装载后，经计算，重心在浮心之前，则船舶。
A 首倾B 尾倾C 正浮D 浮态不能确定13.利用《装载100吨载荷引起首尾吃水变化标尺图》求得首尾吃水改变量时，两者的数值，符号。
A 相同;相反 C 不同;相反C 不一定相同;不定D 以上都不对14.某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。
海上货物运输船舶吃水及吃水差的基本核算考试卷模拟考试题.docx
《船舶吃水及吃水差的基本核算》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、已知某轮平均吃水为10.00m ，漂心距中距离为-0.81m ，两柱间长为140.0m ，吃水差为0.86m ，则该轮的尾吃水为（）m 。
（ ） A.7.16 B.8.48 C.9.57 D.10.432、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC （）。
（ ）A.随吃水的增加而减小B.随吃水的增加而增大C.与吃水大小无关D.与吃水的关系不能确定3、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定4、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------5、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
（）A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定6、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t•m/cm，则船舶的吃水差为（）m。
（）A.-0.47B.-1.10C.0.47D.1.107、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
（）A.9.82B.10.71C.8.92D.11.608、船舶的纵稳心是指（）。
（）A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点9、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)Word版
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.53.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
船舶货运习题集
船舶货运习题集第一章 船舶货运基本知识10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。
积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。
（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。
当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω<SF 时，船舶满舱但不满载；当ω=SF 时，船舶装货后能过到满舱满载。
ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。
13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ⨯=⋅==19565m 3。
14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。
造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。
15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。
产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。
第二章 充分利用船舶的载货能力2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。
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,.第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（m。
）2.5 ～2.0A．1.9 ．B0.9～0.8 0.6～C．0.5～D．0.33.。
从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适,.4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能）影响。
普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（7.,.．首部甲板易上浪，强度易受损A ．出现飞车现象B ．船舶操纵困难，航速降低C均有可能、CD．A、B）。
8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差。
）9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低均是、B、CD．A）,10.当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为（。
A．正值B．负值0 ．C．以上均可D．,.11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A．首倾．尾倾B．,.C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（。
）．尾倾，用正值表示A B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示）。
当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（17.．首倾A B．尾倾．平吃水C D．纵倾状态无法确定）影响。
当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（18.,.A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。
F A．2.163.75．B．,.C．3.80D．5.0022.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。
M A．2.16B．3.75C．3.80D．5.0023.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。
F A．2.4B．3.0C．4.4D．5.024.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。
M A．5.60B．3.60C．4.162.16．D．,.25.某轮船长L≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃bp水d应满足以下（）要求。
M A．d≥0.012L bpM B．d≥0.02L bpM C．dM≥0.02Lbp+2D．d≥0.012L+2bpM26.某轮船长L≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d Fbp应满足以下（）要求。
A．d≥0.02L bpF B．dF≥0.025LbpC．d≥0.012L bpF D．d≥0.02L+2bpF27.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.528.某轮L=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d应Mbp,.满足以下（）要求。
A．d≥0.025L bpM B．dM≥0.02Lbp+2C．d≥0.012L bpM D．d≥0.012L+2bpM29.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.530.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。
A．大于1.5°B．大于3°C．小于1.5°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
A．大于2.5%B．大于1.5%2.5%．小于C．,.D．小于1.5%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
55% ．A50% ．B45% C．40%D．）船舶吃水较小时。
34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（A．大于．小于B C．等于D．以上均可最佳纵倾对应的吃水差为（35. ）。
．正值A．,.B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
A．4.5B．5.06C．5.7D．6.337.某轮船长L＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d Fbp应满足以下（）要求。
A．d≥0.02L bpF B．d≥0.012L bpF C．d≥0.02L+2 bpF D．dF≥0.012Lbp+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长L=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水d=7.50m，x= bMbp,.-1.35m，x=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为f9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．7.35，7.55B．7.46，7.54C．7.48，7.52D．7.51，7.492.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
．首倾A．尾倾B ．正浮C D．浮态不能确定）结论。
，由此可以得出以下（某轮装载后其吃水差4.t=-0.9m．船舶重心在船中之前A．,.B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
A．9.82B．10.71C．8.9211.60．D．,.8.船舶装载后Δ=18000t，x=1.36m，x=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船bg 舶的吃水差为（）m。
A．-0.47B．-1.10C．0.47D．1.109.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（。
）．首倾A．,.B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。
A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．7.16B．8.48C．9.57D．10.4314.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后．装载后船舶重心在船中之前D．,.15.某轮船长100m，x = -1.50m，d=8.65m，d=9.20m。
则其平均吃水为（）AFf m。
A．8.917B．8.925C．8.933D．9.10716.某轮装载后排水量Δ=12000t，x=-1.35m，MTC=9.81×200 kN·m /cm，b经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。
A．-0.10B．-0.02C．+0.02D．+0.1017.某轮船长L=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为bp d=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货M后船舶的首尾吃水各为（）m。
A．5.15，5.85B．5.18，5.785.80，5.20．C．,.D．5.25，5.7518.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。
A．-0.25B．-0.36C．0.47D．-0.4719.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。
A．能通过；d=7.4m，d=6.60m AF B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m C．不能通过；d=7.8m，d=7.00m AF D．不能通过；d=7.0m，d=7.80mAF20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。