5.根据配载图及船舶资料计算杂货船稳性、强度及吃水差
5.根据配载图及船舶资料计算杂货船稳性、强度及吃水差解析
Pb＞Pa局部强度不符合要求
措施：补加衬垫以扩大接触面积；降低单位面 积实际负荷
2018/10/13
货物积载与系固评估
25
某船底舱高6.14m,舱容1500m3,现拟垂直堆垛 S.F=0.97m3 /t的杂货，则
①最大能装多少米高？
HCH/μ=HC/S.FC 即6.14/1.39=HC/0.97
2018/10/13
货物积载与系固评估
19
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
二、杂货船强度相关计算及判断 局部强度的校核
2018/10/13
货物积载与系固评估
20
用经验方法确定的允许载荷
1.上甲板
Pa
9.81 H c
(kPa)
• Hc：货堆高度，重结构船取1.5m
轻结构船取1.2m • μ：船舶设计时采用的舱容系数—m3/t
货物积载与系固评估 22
2018/10/13
1、杂货船局部强度的校核
1）单位面积的实际载荷量Pb
H ci Pb 9.81 (kPa) i 1 SF i
n
Hci——自下而上第i层货物的货堆高度(m) SFi——该层货物的积载因素(m3/t)
2）均布载荷：满足Pb≤Pa
集中载荷：满足实际载货重量ΣP′≤n· P， 则该部 位满足局部强度条件
2018/10/13 货物积载与系固评估 4
船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______ A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能 139.船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误 的是_______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG增大，KM减小 D. 船舶KG减小，KM减小 船舶压载后GM值增大，表明______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KM增大量较KG增大量大 C. 船舶KM减小量较KG减小量大 D. A、B均可能
第五章船舶吃水差的计算与调整
2019/2/17
第三节 吃水差比尺
吃水差比尺是一种供少量载荷变动时计算船 舶浮态的简易计算图表，用它可以方便的求 取在船上任意位置装载100t载荷时，船舶首 尾吃水的改变量。
2019/2/17
第三节 吃水差比尺
吃水差比尺的制作原理：
L BP x f 100 ( x x 1002 P f) d ( cm ) F TPCL MTC BP
2019/2/17
四、大量载荷变动对吃水和吃水差的计算*
条件： 1 ①计算载荷变动后的重心距船中距离xg2
1xg1 Pi x i xg2 1 Pi
②利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2 ③利用本节基本计算公式计算t2、dF2、dA2
2019/2/17
L BP x f P ( x x P P f) 2 d F 100 TPC L 100 MTC BP
L BP x f P ( x x P P f) 2 d A 100 TPC L 100 MTC BP
少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差
d d d F 1 F F
一、吃水差及首尾吃水的计算
1 吃水差计算
( x x )L M g b L t 100 MTC 100 MTC 100 MTC dA
最新三副货运实操评估题(11规则)(题卷一)
货物积载与系固实操评估考卷《一》《一》船舶主要标志辨识及应用一、水尺标志：1、正确读取船舶水尺标志（1分）：a) 8.52 m ;b) 4.83 m ;c)8.03 m ;d) 4.93 m ;2、计算船舶平均吃水并正确判断船舶拱垂变形（1+ 1分）：某船船长L BP : 107.00m, 测得首吃水为4.44m、4.38 m, 尾吃水为6.33m、6.37m,船中吃水为5.44m、5.48m, 其中X f : -0.25m, 则判断该轮拱垂变形情况。
a) 5.39 m , 中垂;b) 5.38 m，中拱;c) 5.39 m , 中拱；d) 5.38 m , 中垂；二、载重线标志：1、正确识读如下载重线( 2分)：a) 夏季淡水载重线，法国船级社监造 。
b) 热带载重线，日本船级社监造 。
c) 夏季载重线，希腊船级社监造 。
d) 热带淡水载重线，挪威船级社监造 。
2、某船航行于使用北大西洋载重线的海区，该水域密度为1.005g/cm3, 则由下图判断该轮最高允许的水线应为？（ 2分 ）a) 该轮最高允许的水线应为Ab) 该轮最高允许的水线应为Bc) 该轮最高允许的水线应为Cd) 以上都不是三、 其他标志：1、 识别如下船体标志（1分）：箭头所示表明何种载重线？a) 船首柱和锚链筒标志 。
b) 船首柱和首侧推器标志 。
c) 船首鼻和锚链筒标志 。
d) 船首鼻和首侧推器标志 。
《二》货物包装和标志辨识及应用一、普通货物包装和标志1、识别如下图中货物包装“A ”箭头所指示标志的含义（1分）：a) A 箭头所指表示信用证编号 。
b) A 箭头所指表示货件批号 。
A:箭头所示是何含义B:箭头所示是何含义C : 箭头所示是何含义c) A箭头所指表示产品代码。
d) A箭头所指表示贸易合同编号。
2、识别上图中货物包装“B”箭头所指示标志的含义（1分）：a) B箭头所指表示始发港港名。
b) B箭头所指表示原产国名称。
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算船舶稳性和吃水差计算Ship stability and trim calculations1.总则General rules保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。
Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion.2.适用范围Sphere of application公司所属和代管船舶的稳性、强度要求To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength3.责任Responsibility3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。
Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values.3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。
船舶吃水差的概念与基本计算
第一节船舶吃水差的概念与基本计算一、吃水差概述1. 吃水差(trim)概念当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；t = d F－d A当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。
2. 吃水差对船舶航海性能的影响快速性操纵性耐波性等首倾时轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。
轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。
满载时船首容易上浪。
过大尾倾时轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。
水下转船动力点后移，回转性变差。
轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。
3. 适当吃水差的范围1)载货状态下，对万吨级货轮：满载时：t = -0.3～-0.5 m半载时：t = -0.6～-0.8 m轻载时：t = -0.9～-1.9 m2)空载航行时：◎一般要求dm ≥ 50%d s（冬季航行dm ≥ 55%d s）I/D ≥0.65～0.75| t | ＜2.5%L bp其中：d s——船舶夏季满载吃水(m)；I ——螺旋桨轴心至水面高度(m);D ——螺旋桨直径(m)。
◎推荐值当L bp≤ 150m时d Fmin≥ 0.025L bp( m )d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m )当L bp > 150m 时d Fmin ≥ 0.012L bp + 2 ( m ) d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m ) 二、吃水差产生的原因1. 纵向上，船舶装载后总重心与正浮时的浮心不共垂线，即g b x x ≠2. g x 的求法 合力矩定理 ()i i g P x x ∑⋅=∆三、吃水差的基本计算 1. 纵向小倾角静稳性理论证明，船舶在小角度纵倾时，其纵倾轴为过初始水线面漂心的横轴，在排水量一定时，纵倾前后相临两浮力作用线的交点L M 为定点，L M 称为纵稳心。
sin tan RL L L L BPt M GM GM GM L ϕϕ=∆⋅⋅≈∆⋅⋅=∆⋅⋅2. 每厘米纵倾力矩MTC ：吃水差改变1cm 所需要的纵倾力矩，可由资料查得。
杂货船答题卷剖析
题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间：120分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表 - 1三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% ~ 35%:65% ~ 70%；2.合理确定不同货物的舱位和货位；3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；四、对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表 - 3五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
船舶载荷力矩计算表表 - 5续表 - 5从船舶资料中查取：1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 ~ -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 结论： 调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）=∆∑=ii g X P X =-∆=MT C100)X X (t b g =∑i i X P 20.0GM GM2.0GM GM KG KM GM GM Z P KG C C f 0f ii 0+=+=δ--==δ=∆∑=六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V)航次(V o y n o.)S T O W A G E P L A N自(F o r m)到(T o)备注Remark19s大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）20附：积载图草稿 货物积载图S T O W A G E P L A N备Remarks22附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水d s9.20 m 热带排水量ΔT20205 t 热带型吃水d T9.39 m 冬季排水量Δw19215 t 冬季型吃水d w 9.01 m 空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水d L 3.14 m 垂线间长L bp 148.0 m 型宽B 21.2 m 型深D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m 船舶常数220.0 t 设计船速17.5 kn2.静水力性能数据表3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩注: i x小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
吃水差和吃水的计算
吃水差和吃水的计算一、吃水差与吃水的计算：1、吃水差：1）大量装卸货物时吃水差t的计算：t＝D(Xg－Xb)/(100CTM);(米)Xg －重心到船中的距离Xb －浮心到船中的距离D－排水量；CTM－厘米纵倾力矩2）小量装卸货物时吃水差∆t的计算：∆t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米)∆t－为装卸货物P时的吃水差的变化量；Xf－为漂心距离船中的距离，其值的正负号与Xg和Xb的取法相同。
2、吃水：1）粗略计算：设漂心在船中，即Xf＝0TF＝TM+t/2 ; TA＝TM+t/2装卸货物产生的平均吃水T的增减值∆T＝P/(100TPC) (米)；装货时P取“+”，卸货时P取“－”；TPC－厘米吃水吨数。
2）精确计算：漂心不在船中，即Xf≠0，Xf的值需要从稳性报告书中查得。
a、大量装卸货物：TF＝TM+(Lbp/2－Xf)•t/ Lbp;TA＝TM－(Lbp/2+Xf)•t/ Lbp;b、少量装卸货物：TF＝TM+∆T+(Lbp/2－Xf)•∆t/ Lbp;TA＝TM+∆T－(Lbp/2+Xf)•∆t/ Lbp;∆T－装卸货物的吃水变化量，∆T＝P/(100TPC) (米)∆t－装卸货物的吃水差改变量，∆t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米)漂心船中Xf水线∆t •TA Lbp /2 TMLbp二、吃水差比尺：船舶各个货舱少量装卸货物的100吨吃水变化量是由以下两式计算出来的，在船舶水尺调整中普遍使用：∆TF＝100/TPC+[( Lbp/2－Xf)/ Lbp×100(Xg－Xf)/CTM]∆TA＝100/TPC+[( Lbp/2+Xf)/ Lbp×100(Xg－Xf)/CTM]对船舶吃水和吃水差的要求一、装载情况下除有其他特殊要求外一般应：1、满载：尾倾0.3~0.5m2、半载：尾倾0.6~0.8m3、轻载：尾倾0.9~1.9m但已经证实有的船舶在重载情况下航速最快是在首倾0.3~0.5m左右二、空载航行时的吃水要求1、LBP≤150m：dFmin≥0.025 LBP (我国为dFmin≥0.027 LBP)dMmin≥0.02 LBP+22、LBP＞150m：dFmin≥0.012 LBP +2dMmin≥0.02 LBP+2三、空载航行时的吃水差要求吃水差t与船长LBP的比值t/LBP＜2.5%, 倾角小于1°.5，但沉深比h/D＞50%~60%，因为h/D＜40%~50%时，螺旋浆效率明显下降；h-浆轴到水面的距离，D-螺旋浆直径。
杂货船配积载参考答案
评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”参考答案 题 卡 号：O —gen--1 编 号：JF211题 目：编制杂货船的配积载计划 评估时间：180分钟 评估方式：实操一、 核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应？1． 核定航次净载重量NDW ，查取航次装货重量，并判别能否承运？船舶计划于11月1日在上海港装货后开航去厦门，经查船舶使用夏季载重线，满载排水量为：Δs =19710t 。
t C G NDW L 12095220)283221480(556519710=-++--=-∑-∆-∆=本航次装货重量Q=6832t 结论：航次净载重量大于航次装货重量。
2． 查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？查取货物总体积=∑V14116m 3，船舶总舱容ch V ∑=19591m 3。
结论：船舶总舱容大于航次货物总体积。
3． 船舶其他装载能力是否满足要求？本航次货载任务中有一票“S/O1丝绸”为贵重货，其所需舱容为180m 3，“Q ”轮NO5舱中有一贵重舱，共有舱容259m 3，而且无其他特殊货载。
结论：船舶的承运条件满足航次货载的要求，船舶能够承运载货清单上的所有货物。
二、 确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数 1． 航次货载在各货舱的分配控制数表2.各层舱配货重量核查表三、确定货物的舱位和货位 （不要做）1． 货物在各货舱的实配货物重量如上表，均在允许装货上下限范围。
二层舱分配货重1904t ，底舱分配货重3600t ，分别保持在30%~35%和65%~70%。
应能满足船舶对稳性、纵强度和吃水差要求。
2． 合理确定不同货物的舱位和货位：（1） “S/O3中国茶叶”安排在NO1和NO2货舱，满足远离热源的要求；（2） “S/O2日用品”为普通货物，安排在NO2的二层舱，与“S/O3中国茶叶”同一室；“S/O4棉纺织品”为清洁货物，“S/O6搪瓷制品”为易碎品；“S/O5大豆”为食品，“S/O6搪瓷制品”为易碎品；它们共一舱室时，不会相互作用而发生货损。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020/3/17
货物积载与系固评估
22
1、杂货船局部强度的校核
1）单位面积的实际载荷量Pb
Pb
n
9.81
i 1
H ci (kPa) SFi
Hci——自下而上第i层货物的货堆高度(m) SFi——该层货物的积载因素(m3/t) 2）均布载荷：满足Pb≤Pa 集中载荷：满足实际载货重量ΣP′≤n·P， 则该部
②最多能装多少吨？ Pmax=VCH/μ=VCH/1.39=VCH×0.72=1500×0.72
③假如拟装的货物S.F=1.97m3 /t，则货物上面 存在多少米空档？最多装的货物重量是多少？
Pmax=VCH/S.F=1500/1.97
2020/3/17
货物积载与系固评估
26
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
136600 16990
8.04
GM KM KG 8.80 8.04 0.76
2020/3/17
货物积载与系固评估
8
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
稳性判断：
船舶摇摆周期Tθ
未经自由液面修正
T
2CB GM
一般认为船舶自由摇摆周期不小于9s，而对 于一般货船横摇周期在15~16s左右比较合适，横 摇周期为15s左右时对应的GM值为最适宜
δ ＞LBP/600
2020/3/17
货物积载与系固评估
18
某轮船长Lbp =140m,实测船舶首尾吃水分别为 8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.64m、 9.28m，则船舶_____
A．中垂，纵强度满足要求 B．中拱，纵强度满足要求 C．中垂，纵强度不满足要求 D．中拱，纵强度不满足要求
位满足局部强度条件
2020/3/17
货物积载与系固评估
23
2、集装箱局部强度的校核
1）查船舶资料获取具体装载位置底座的堆 积载荷Ps
2）根据积载计划确定该底座上的层集装箱 重量之和Pc
3）两者相比较
2020/3/17
货物积载与系固评估
24
3、保证船舶局部强度的措施
基本要求： Pb≤Pa局部强度符合要求
少量重量增减后首尾吃水差计算公式
2020/3/17
货物积载与系固评估
33
重心处装卸少量货物为什么不能平衡沉浮？
少量货物装载于漂心后，新排 水量对应的重心G和浮心B同时向后 （或向前）移动相同的距离，没有 纵倾力矩产生，故平衡沉浮
少量货物装载于重心后，
XG不变，但XB向后（或向 前），产生纵向力矩，故
Pb＞Pa局部强度不符合要求
措施：补加衬垫以扩大接触面积；降低单位面 积实际负荷
2020/3/17
货物积载与系固评估
25
某船底舱高6.14m,舱容1500m3,现拟垂直堆垛 S.F=0.97m3 /t的杂货，则
①最大能装多少米高？
HCH/μ=HC/S.FC 即6.14/1.39=HC/0.97
2020/3/17
货物积载与系固评估
19
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
二、杂货船强度相关计算及判断 局部强度的校核
2020/3/17
货物积载与系固评估
20
用经验方法确定的允许载荷
1.上甲板
Pa
9.81 Hc
(k Pa)
• Hc：货堆高度，重结构船取1.5m 轻结构船取1.2m
• μ：船舶设计时采用的舱容系数—m3/t
船舶压载后GM值增大，表明______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KM增大量较KG增大量大 C. 船舶KM减小量较KG减小量大 D. A、B均可能
2020/3/17
货物积载与系固评估
5
KG0的求取P200：
h3
h1
h2
KG=(P1×h1+P2×h2+P3×h3)/(P1+P2+P3)
一、杂货船稳性相关计算及判断
稳性计算：GM KM KG0 GM f
GM f
ix
ix V
ix：自由液面对液面中心轴的面积惯性矩
2020/3/17
货物积载与系固评估
2
KM查取：
倾斜前后浮 力线交点
GM KM KG0 GM f
2020/3/17
货物积载与系固评估
三、杂货船吃水差相关计算及判断
2020/3/17
货物积载与系固评估
27
非少量装（卸）
t (Xg Xb) 100MTC
2020/3/17
货物积载与系固评估
28
t P X移后 X移前
100MTC
t新 t t
dF1 dF
Lbp / 2 x f Lbp
2020/3/17
货物积载与系固评估
21
用经验方法确定的允许载荷
2.中间甲板和舱底
Pa
9.81 Hd
(k Pa)
Hd：甲板间舱平均高度或底舱高度(m) μ：船舶设计时采用的舱容系数m3/t 无 μ具体资料时： 1/μ=0.72t/m3
即μ=1.39m3/t 对于重货加强的底舱 ：1/μ=1.2t/m3
3
KM变化的规律：随吃水增大先减少后增大P157
若船舶装载后KG减小，则意味着______
A. GM减小 C. GM不变
B. GM增大 D. 以上均有可能
140.若船舶卸载后KG增大，则意味着______
A. GM减小
B. GM增大
C. GM不变
D. 无法确定
138.若船舶装载后GM减小，则意味着_____
t
d A1
dA
Lbp
/2 Lbp
x
f
t
载荷纵移
2020/3/17
货物积载与系固评估
229
少量装（卸）载
t t t t P X P X f 100MTC
d P
100TPC
新
dF1 dF
d
LBP / 2 X f LBP
t
d
A1
《货物积载与系固》评估
5.船舶相关性能核算(30分)
5.1 根据配载图及船舶资料计算杂货 船稳性、强度、吃水差（14分）
5.2 根据配载图及船舶资料核算集装 箱船稳性、局部强度（10分）
5.3 根据配载图及船舶资料核算船舶 载货能力（6分）
2020/3/17
货物积载与系固评估
1
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t， 淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂 向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初 稳性高度值GM为 ____m
KG Pi Zi
136600
5000 10000 1500 300 10 180
30,
f
)
0.20m
3）θsmax≥25，且θf≥θsmax
4）稳性衡准K≥1 K=最小倾覆力矩（臂）/风压倾侧力矩（臂）
2020/3/17
货物积载与系固评估
12
IMO关于普通货船的完整稳性规则—经自由液面修 正后 1）GM≥0.15m 2）复原力臂GZ曲线下的面积
AR0~30 0.055m rad
A. KG减小
B. KG增大
C. KG不变
D. 以上均有可能
2020/3/17
货物积载与系固评估
4
船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______ A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能
139.船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误 的是_______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG增大，KM减小 D. 船舶KG减小，KM减小
2020/3/17
货物积载与系固评估
9
5.1 计算杂货船稳性、强度及吃水差
稳性判断：
横移载荷检验重稳性
GM p y
tan
2020/3/17
货物积载与系固评估
10
某船排水量6836t，
P y
在右舷距船中6m的压 载舱注入42t压载水
GM
tg
后，测得船舶横倾角
不能平衡沉浮
少量货物装 于漂心时
2020/3/17
货物积载与系固评估
34
某船LBP =71m，在 Δ=6813t时，纵稳性 R=57m，xg =0.33m， xb =0.82m，船舶吃水 差为 m
A.-0.57 B. -0.61
C. -0.47 D. -0.68
t (Xg Xb) 100MTC
MTC GM L tg
GM
L
t LBP
BM
L
1 100LBP
t LBP X g Xb
100BML
2020/3/17
货物积载与系固评估
35
MTC GM L tg
GM
L
t LBP
1 BM L 100LBP
2020/3/17
t新 t t
2020/3/17
货物积载与系固评估
331
吃水差t及吃水差改变量δt的计算
任何装载吃水差
t (Xg Xb) 100MTC