船舶配载注意事项
船舶配载计划书
船舶配载计划书一、背景说明船舶配载计划书是航运公司或物流公司在进行航线运输时的重要文件，用于规划和安排船舶的货物配载工作。
通过合理的配载计划，可以充分利用船舶载货能力，提高运输效益，降低运输成本，确保货物在安全、高效的条件下完成运输。
二、计划目标本船舶配载计划书的目标是合理安排船舶的货物配载，确保船舶的载货能力得到最大限度的利用，满足客户的货物运输需求，同时确保乘客的安全舒适。
三、配载原则本船舶配载计划书遵循以下配载原则： 1. 货物优先原则：根据货物特性、尺寸、重量等因素，优先考虑配载容易损坏或易燃爆炸的货物，并根据货物的优先级进行合理的配载。
2. 安全原则：确保货物的集装箱或货舱应符合安全要求，防止货物发生事故或损坏。
3. 平衡原则：在船舶运载过程中，根据船舶的稳定性要求，合理安排货物的重心位置，保持船舶的平衡稳定。
4. 最优化原则：通过数学模型和计算方法，寻求货物配载方案的最优解，以确保船舶的载货量达到最大化。
四、配载流程1.货物登记：根据客户提供的货物信息，进行货物登记，包括货物名称、数量、尺寸、重量、特殊要求等。
2.货物分类：根据货物的特性和要求，将货物分为不同的类别，如易燃品、易损品、普通货物等。
3.货物规划：根据客户的需求和航线的情况，将货物进行规划，确定货物的配载方案。
考虑船舶的运输能力、舱位情况、货物的优先级等因素，制定合理的配载方案。
4.货物装载：根据配载方案，将货物装载到船舶的适当位置，严格按照规定的装载顺序进行操作，确保船舶的平衡稳定和货物的安全装载。
5.装载记录：记录货物的装载情况，包括货物的位置、装载时间、装载人员等信息，以便后期的追溯和管理。
五、配载管理船舶配载计划书的管理包括以下几个方面： 1. 货物信息管理：建立货物信息数据库，包括货物的名称、数量、尺寸、重量、特殊要求等信息，方便查询和统计。
2. 配载方案管理：建立配载方案数据库，记录每一次配载方案的具体情况，以便参考和借鉴。
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。
国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。
重大件货物多是比较贵重的货物。
众所周知，装运重大件货物风险性很高。
货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。
笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。
现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。
关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。
船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。
2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。
如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。
如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。
船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。
3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。
卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。
对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。
使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。
散装船配货技巧
散装船配货技巧
散装船配货的技巧包括以下几点：
1. 了解货物的性质：不同的货物有不同的性质，如重量、体积、密度、稳定性等。
在配货时，需要充分了解货物的性质，以便合理安排货物的堆放和固定，确保货物的安全运输。
2. 合理利用船舶载货能力：根据船舶的载货能力，合理安排货物的配载计划，确保货物的装载量不超过船舶的载货限制。
同时，要充分利用船舶的舱容，避免货物在运输过程中发生移位或溢出。
3. 考虑货物的稳定性：在配货时，要确保货物的稳定性。
对于重货物，应该尽量将它们配载在船舶的下层，以降低船舶的重心高度，提高船舶的稳定性。
对于轻货物，应该尽量将它们配载在上层，以增加船舶的受风面积，减少风阻。
4. 考虑货物的安全性：在配货时，要确保货物的安全性。
对于易燃、易爆、易腐蚀等危险货物，应该采取相应的安全措施，如隔离、通风等，以防止发生危险事件。
5. 考虑货物的装卸效率：在配货时，要提高货物的装卸效率。
尽量将相同类型的货物配载在一起，以便于装卸工人进行操作。
同时，要合理安排货物的堆放高度和密度，以避免发生装卸事故。
6. 考虑货物的损坏率：在配货时，要降低货物的损坏率。
对于易损坏的货物，应该采取相应的保护措施，如加垫、加罩等。
同时，要尽量减少货物在运输过程中的振动和碰撞，以降低货物的损坏率。
总之，散装船配货需要综合考虑多个因素，包括货物的性质、船舶的载货能力、稳定性、安全性、装卸效率和损坏率等。
只有综合考虑这些因素，才能制定出合理的配载计划，确保货物的安全、高效运输。
货运公司工作人员的船舶货物装载规范
货运公司工作人员的船舶货物装载规范货运公司工作人员在进行船舶货物装载时，需要遵循一定的规范，以确保货物安全、减少损失，并提高操作效率。
下面是一份货运公司工作人员的船舶货物装载规范，供参考使用。
一、货物装载前的准备工作在货物装载之前，工作人员需要进行一系列的准备工作，以确保装载过程顺利进行，并减少货物损失的风险。
1. 检查货物：工作人员应仔细检查货物的数量、质量和包装，确保货物符合运输要求。
如发现货物有破损或不合格情况，应及时与客户或相关部门联系协商解决。
2. 准备船舶：根据货物的特点和运输要求，选择合适的船舶进行装载。
工作人员应检查船舶的结构和设备是否完好，确保船舶能够满足装载要求。
3. 输送设备准备：货物装载需要使用吊机、起重机等输送设备，工作人员应确保这些设备安全可靠，并经过相应的维护和检修。
二、货物装载过程中的操作规范在货物装载过程中，工作人员需要按照一定的操作规范进行，以确保货物顺利装载，并减少装载过程中可能出现的问题。
1. 货物码放：根据货物的性质和装载计划，工作人员需要将货物码放在适当的位置。
大件货物应放置稳固，避免倾斜、滑动和互相碰撞。
易碎货物应单独标识，并妥善保护。
2. 固定货物：装载过程中，工作人员需要使用合适的固定物，如吊索、钢索等，将货物固定好，防止货物在船舶行驶过程中滑动和移位。
固定物的选择和使用应符合相关标准和规定。
3. 舱室利用：在进行货物装载时，工作人员需要合理利用舱室的空间，确保货物装载紧凑、平稳。
可以根据货物的特点和装载计划进行合适的编组和装载顺序。
4. 货物清单：工作人员应制作详细的货物清单，并在装载过程中及时更新。
清单应包括货物的名称、数量、规格等信息，以便于后续的追踪和管理。
三、货物装载后的整理和检查货物装载完成后，工作人员需要进行整理和检查，确保货物装载符合要求，并做好相关的记录和报告。
1. 检查装载质量：工作人员应检查装载后货物的稳定性和安全性，防止货物在运输过程中出现滑动、倾斜和损坏等情况。
集装箱船舶配载操作要点
集装箱船舶配载操作要点2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。
现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。
1 集装箱船舶配载操作流程集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。
船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。
2 预配中心配载工作2.1 船舶装载资料集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有:(1)船舶总布置图(General arrangement plan)(2)舱容图(Capacity plan)(3)集装箱积载图(Container stowage plan)(4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan)(5)稳性报告书(Trim and stability booklet)(6)集装箱绑扎手册(Securing manual)(7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any )(8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)2.2 配载人员的素质条件对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求:(1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。
海运船舶的货物配载与舱位安排
海运船舶的货物配载与舱位安排在现代国际贸易中，海运被广泛应用于大宗货物的国际运输。
海运船舶的货物配载与舱位安排，对于保障货物的安全运输和提高运输效率至关重要。
本文将就海运船舶的货物配载和舱位安排进行探讨，以期对相关问题有所了解。
一、货物配载的基本原则在进行海运货物配载时，需要按照一定的原则进行操作，以保障货物的安全和运输的顺利进行。
以下是几个基本的货物配载原则：1. 重量平衡原则：在货物配载过程中，必须确保船舶的重心保持平衡。
过量集中的重量可能导致船舶倾覆，因此在货物配载中需要平衡考虑每个货舱的重量。
2. 空间利用原则：货舱的空间利用率对于运输效率非常重要。
货物应该紧密堆放，以便利用舱内空间，提高运输的经济性。
3. 货物分类原则：货舱内的货物应按照类别进行分类，以便于货物的管理和检查。
对于易燃、易爆等特殊货物，需要单独处理，并符合国际海运规定。
二、舱位安排的考虑因素舱位安排是指在进行货物配载时，对舱位的合理安排和利用。
舱位安排需要考虑以下因素：1. 船舶规格：不同类型和规格的船舶，其货舱容积和载重能力不同。
因此，在舱位安排时需要根据货物容积和重量来选择合适的船舶。
2. 货物特性：不同类型的货物有不同的特性和运输要求。
例如，易碎货物需要放置在相对安全的位置，而具有特殊气味的货物则需要与其他货物隔离。
3. 航线和港口要求：根据航线和港口的要求，需要对舱位进行合理分配。
对于需要经停中途港口的货物，需要在货物配载时考虑到换船的可能性。
三、提高货物配载效率的措施为了提高货物配载的效率和运输的安全性，可以采取以下几个措施：1. 利用装载软件：借助现代化的装载软件，可以对货物进行三维可视化的配载模拟，以优化舱位的利用。
通过这种方式，可以提高配载效率和减少货物损坏的风险。
2. 定期检查货舱：定期检查货舱的舱壁、仓库、护栏等设施的完好性，以确保货物得到良好的保护。
同时还可以及时探查并处理可能导致货物受损的因素。
3. 合理安排货物堆放：根据货物的不同特性和目的地，合理安排货物的堆放顺序和位置。
船装重件指引
船舶装载钢材指引我部现有数艘船舶在装运钢材，特别是装每件重量超过15吨的卷板。
这些“重件”装船情况如何，直接影响到船舶安全，望船长格外加以谨慎。
为了相关船舶的规范操作，特制定本指引，希各轮严格遵守。
一、总则1、在配载工作完成之前，不得装货。
2、在配载之前，应取得有关货物的资料，如件数、重量、尺寸、包装、标志等，特别是重件的相关资料。
3、避免舱底板超负荷。
船长必须计算许用负荷和实际负荷，当局部超负荷时，应使用垫舱板。
4、为了防止货物移动，应据装船情况进行绑扎。
5、大副在货物进舱前，要了解货物的表面情况，如锈蚀、变形等，做好现场记录，并指导值班驾驶员做好监舱工作。
6、出现问题时，应及时报经营人员和船工部海务主管，取得他们的支持和指导。
二、卷板1、卷板是钢材中每件重量最重的货物之一，由于其形状易滚动，又是最危险的货物之一。
所以，要求船长要过问装船过程的每一环节。
2、堆装：（1）拇排堆装要整齐，卷与卷之间要靠紧，每排的二端最后一卷在紧靠舱壁板（斜坡板）。
（2）排与排之间要留有10cm的间距，便于工人绑扎和卸货。
（3）装船层板与重量的要求：每件10吨以下……3层每件10-15吨……2层每件15吨以上……1层（4）要避免货舱内仅有一层卷板，而无其它钢材压在其上。
当第一层装每件重量超过15吨的重件时，可取的堆装是在其上装一层每件重量小于15吨的卷板。
（5）当仅装一层卷板时，要高锁卷（如图示）3、衬垫（1）由于卷板接触舱底板面积小，局部压力大，为了分散其压力，必须用木板垫舱。
要求如下：每件10-15吨-----宽15cm*厚2.5cm*2块每件15-20吨-----宽15cm*厚2.5cm*3块每件10-15吨-----宽15cm*厚2.5cm*4块（每快板的长度应不短于卷板的直径）（2）为防止卷板的滚动，在最下一层应使用木楔。
4、绑扎（1）绑扎应用专用的绑扎带。
若货主无法提供，只能用钢丝绳。
船长应要求货主书面保证，由于使用钢丝绳造成的货损，船方不负责。
船舶配积载须知
船舶配积载须知1目的本须知对公司船舶的配（积）载作出具体的规定，以保证船舶的安全。
2适用范围本须知适用于公司部门及所管船舶。
3实施规则3.1受载前，大副应根据海务部下达的航次生产任务、港方或代理提供的配载方案，结合本船干舷、稳性资料和设备的技术状况，深入库场，摸清货物情况，编制《货物配载图》（自编），经船长审核签字后组织实施。
3.2大副根据船长审批的《货物配载图》，将装舱程序、要求和注意事项，明确批注在《货物配载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督并指导装卸工人，严格按照《货物配载图》进行装舱。
装舱计划未经大副同意，不得随意变更。
在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副有责任会同港方，合理调整配载方案。
3.3货物配（积）载必须满足下列要求：3.3.1充分利用船舶的舱容和额定的载重量。
3.3.2合理受载，确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，各层甲板不超负荷，无严重中垂中拱。
3.3.3积载后的船舶初稳性高度，经自由液面修正后要符合本须知第3.7条的要求。
3.3.4受载后具有合理的吃水差。
3.3.5合理配舱，便于装卸，以满足中途港装（卸）货顺序的要求。
3.3.6大副应在《货物配载图》上详细标明装卸特种货物的具体要求及注意事项。
3.4受载完毕，大副应观察六面水尺，记人《航海日志》。
装妥货后的吃水(含富裕水深)，必须符合到(离)港口航道水深要求，同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。
3.5为确保船舶具有良好的操纵性能、提高航速、节约能源和减少港口费用，船舶受载后应保持合理的吃水差，原则上尾纵倾吃水差一般应不大于船长的2.5%，应避免首纵倾，实在无法避免时首纵倾吃水差—般应不大于船长的0.6%。
对于具有最佳纵倾资料的船舶，应尽量采取最佳纵倾在海上航行，但在进出港和驶经船闸时，应尽量减少吃水差。
3.6装卸过程中，对稳性差的船舶，在灌注或排放压载水时，要避免多舱同时进行，以防止稳性恶化。
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C 桥吊作业顺序中，尽量避免桥吊的频繁移动，缩短 作业时间。
D 在机械空档情况，能开几路就几路。
留船高度和桥吊作业高度
• 随着船舶的大型化，留船高度将会越来越高，将对我们操作造成一定 影响，所以碰到留船很高，在排CWP时，考虑在低潮时作业。
双箱吊的使用 随着船舶大型化，在码头的操作量增大，船公司现在很注重船舶 的整体的作业效率，而不是单桥的作业效率！使用双箱吊可以缩 短长杆的作业时间，从而缩短了船舶总的作业时间，提高全船的 作业效率。（如下图）
在船舶作业中，桥吊计划的编排固然很重要，配载过程 中， 编箱的技巧也很重要，这将关系到堆场的发箱的速度， 从而影响到桥吊作业速度。 配载的编箱顺序是从海侧到岸侧，通常情况下是下重上 轻的配载原则，尽量做到阶梯式的配载。但是对于舱内20 尺的就有比较多的讲究： 在正常情况下，如果是船两边的装相同卸货港的柜子， 可以采用多个场集中发箱。减少场内压力。如果是双箱吊 作业，就更需要这种方法发箱。如果是出现船倾斜，这样 就这样可以避免一直装同一侧！ 如果出现场位不集中，为了提高装船效率，可以采用 SEGMENT（片段）模式，只要有相同的SEGMENT标识 的柜子，可以混装，中控可以根据堆场的情况，随意的发 箱装船！这样可以大大提高堆场的发箱速度和装船速度！
SPL编排计划和配载的注意事项
-----------结合中控发箱和司机的操作
桥吊安排和桥吊的作业顺序 由于现在很多船公司的经营策略是选择挂靠港口较少， 保证稳定的船期，挂靠我们公司的船，基本都是属于 这个类型的。为了能保证船公司的船期，在排CWP 时，应注意以下几点：
A 保证长杆做完，全船完工。
B 在保证船期的情况下，做好成本控制。使机械使用 到最优化！Leabharlann 不同重量等级，不要堆放在一起
相同的箱型但不同的箱高，不要堆放在一起
如果是双箱吊作业的话，更要这样考虑，因为一次要两个柜子一 起装船，那就更需要做到：
配载对操作司机的影响。 如果在配载的条件允许下，应该尽量考虑操作司机的视线！
堆场的安排也关系到SPL配载的发箱。如果重量等 级堆放不理想，将会影响到配载的发箱顺序。特别 是采用双箱吊作业的情况下，堆场的安排将起到很 关键的作用！