港口船舶靠泊动态表
码头船舶靠泊标准
码头船舶靠离泊标准1、范围本标准规定了船只靠离泊工作的管理内容、管理目标、主管、协管部门及岗位、管理流程。
本标准适用于港务储运有限责任公司船只靠离泊管理工作。
管理内容2.1 船舶靠离泊管理包括海事及航道协调、船舶调度、码头船舶靠泊流程、货物船检计重、码头安全、码头设施管理等。
2.2 海事航道协调管理2.3 协调海事等相关部门关系，保证船舶顺利航行和按期到港。
2.4 随时通过虹港公司、代理与装船港和运输船舶联系，及时了解和掌握运输船舶情况。
2.5 船舶调度、安全靠离泊和接卸3、管理目标全面掌握水路运输的有关政策，积极协调海事、海关、边检、卫检关系、疏通航运，加强码头作业安全监管，做好防台准备工作，做好船只靠离泊安全管理，确保客户货物正常供应以满足生产需要。
4、主管、协管部门及岗位4.1 船舶调运、靠离泊工作由生技部门总体协调。
4.2 靠离泊工作、卸船、洗舱和卫生环保工作由码头负责5、码头靠泊作业流程5.1 船舶靠离泊码头前的准备。
5.1.1 提前掌握靠泊船舶的船型参数、尺寸及装载量，制定靠泊方案。
根据船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况，安排船舶靠、离、移泊，并布置相关的安全要求。
5.1.2 码头全天候接听气象预报。
掌握风力和风向以及台风对船舶和码头形成威胁。
和船舶协调，是否满足进港条件并确定船舶进港时间。
禁止在风、涌浪大、雾天能见度低、涨落潮潮水很急的情况下进行靠离泊作业。
在上诉情况及其他不安全因素下，码头有权拒绝靠离泊作业。
5.1.3 检查码头橡胶护舷、缆桩等基础设施并确保完好；5.1.4 巡查码头前沿海面情况，提前通知闲杂船舶驶离，确保靠泊区域清爽；5.1.5 根据即将靠泊的船舶船型确定靠泊位置，设置靠泊旗；5.1.6 船舶靠、离、移泊前0.5小时，码头必须按照靠泊船舶总长的120％做好泊位预留。
5.1.7 如发生装卸臂和船方装卸集管保持在正常连接的范围时，码头班长应及时与引航员及船长取得联系，并向相关主管部门报告，决定该船舶是否靠离泊。
上海海事港口管理集装箱码头生产计划
靠泊确认
作业路确认 （机械安排） 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
机械一大队 （桥吊）
闸口
安保 堆场计划
机械二大队 （堆场机械）
中控
泊位计划
机械三大队 （集卡等）
理货
船边指导员 配载计划
现场总调度
集装箱码头管理信息系统功能结构
基础数据管理 生产调度管理
经营管理 财务管理 公文管理 系统维护
实际场箱位的输入可以由堆场轮胎吊司机 远程无线输入
进口卸船流程
7. 卸船结束
执行者：中控（船舶指导员）
1. 进口航次完工
2. 船舶装卸作业结束确认
3. 进口航次关闭
针对作业船舶的进口航次，产生溢缺校验清单、 生成舱单和清单文本，并确认进口航次关闭。
进口卸船流程汇总
船舶计划 （泊位计划）
堆场计划 （卸船）
靠泊确认
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员
作业路确认 （机械安排）
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
发送卸船指令
卸船结束
卸船确认
1、船边指导员确认卸船 2、龙门吊堆场收箱确认
出口装船流程
1. 船舶计划
确定进箱时间
执行者：堆场计划/配载计划
码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱
出口装船流程
3. 安排出口重箱进场堆存计划 执行者：堆场计划
出口装船流程
4. 出口重箱进场
执行者：道口、中控、龙门吊司机
5. 场站收据校验确认
配载计划
出口装船流程
6. 船舶配载
船舶配载
码头依照船公司提供的预配图，逐港配载在场箱到 船图上。
一般而言，码头配载的依据是船公司提供的预配图， 除此之外，码头配载在配载时会综合考虑船舶稳性， 是否符合港序等。配好后要交大副确认。
天津港汇盛船舶进出港动态表
天津港汇盛船舶进出港动态表
【实用版】
目录
1.天津港汇盛船舶进出港动态表
2.天津港概况
3.船舶动态分析
4.结论
5.参考文献
正文
一、天津港汇盛船舶进出港动态表
1.船舶名称：汇盛（Hui-Seng）
2.船籍港：未知
3.计划到港日期：2023年6月10日
4.实际到港日期：2023年6月12日
5.计划离港日期：2023年6月14日
6.实际离港日期：2023年6月15日
7.船舶类型：散货船（Bulk Carrier）
8.载货量：未知
9.船舶吃水（m）：未知
10.船速（kn）：未知
二、天津港概况
天津港位于中国天津市滨海新区，是中国北方最大的综合性港口，也
是全球最大的港口之一。
天津港地处海河入海口，拥有得天独厚的地理位置，与世界上180多个国家和地区的4000多个港口有贸易往来。
三、船舶动态分析
根据提供的动态表，汇盛船舶在计划到港日期后的两天内实际到达天津港，表明该船在海上交通中表现出良好的准时性和可靠性。
在计划离港日期前的两天内实际离港，表明该船在完成装卸任务后能够及时离开港口，避免对港口作业产生过多的干扰。
四、结论
从提供的动态表可以看出，天津港汇盛船舶在进出港过程中表现出良好的操作规范和效率。
这不仅有利于提高港口整体运营效率，也有助于促进国内外贸易的繁荣发展。
集装箱码头泊位与岸桥联合动态调度
泊位调度问题的基本假设包括 ： ①每条船的计划作
１ 泊位与岸桥联合调度问题 ＿ ３
业时间是己知的；②每条船必须且仅被服务 １ ； 次 ③每
个泊位在同一时间只能服务 １ 艘船舶， 且不考虑作业中 的移泊 ； ④泊位必须满足船舶的物理约束 ， 如满足水深、 岸线长度等要求。
船舶在港时Ｉ 、 司由船舶到港后的等待时间和装卸作
适合用于求 解该问题。泊 位、岸桥单独优化与联合优化效果的比较结果指出， 对系统进行联合优化， 有利于提高集装
箱码头运行效率。
关键词 ：泊位 ；岸桥 ；联合调度 ；动态调度 ；遗传算法 中图分类号 ：Ｕ１ ９ ２ ６． ６ 文献标志码 ：Ａ 文章编号 ：１７ ～７ ８ （０ １１ —０ ０ —６ ６ ３ １０２ １）１ ８９
业的时间 ２ 部分组成 。 在泊位和岸桥调度过程中， 等待 时间与作业时间存在一定的相互制约现象。 泊位与岸桥 的联合调度就是指通过分配合理的泊位 ， 选择恰当的靠
１ 岸桥调度问题 ． ２ 岸桥调度是在既定的泊位分配方案下， 根据到港船
舶装卸作业量和离港时间等约束 ， 为船舶分配若干岸桥 完成船舶的装卸任务。缩短岸桥闲置时间、最小化船舶 在港装卸作业时间是岸桥调度的主要优化目标 ， 同时需 要满足一些现实约束 。
Ａ ｓ ａ ｔＢ ｓ ｎ ｈ ｒ ｎ ｓ ｔ ａｏａｏ ｄａｔ ｌｏｓａ ｔｆ ｔ ａ ａｅ Ｑ ）ｃｅｕｎ ， ｅ ｙａ ｃ Ｃ ｂ ｔ ｃ： ａｅ ｒ ｄｏ ｔｅ ｕｒ ｔｔ ｃ ｌ ｔｎａ ｕ ｃｎｔ ｉｓ ｏ ｈ ｑ ｙ ｒ （ Ｃ ｓ ｄｌ ｇｔ ｎｍｉＱ ｃ ｅ ａ ｌ ｃｉ ｎ ｃ ａ ｉ ｒｎ ｒ ｅ ｕ ｃ ｎ ｈ ｉ ｈ ｄ
泊顺序 ， 进而配备相应的岸桥 ， 并确定岸桥数量 ， 将岸 桥与泊位看作一个协调作业的整体， 在等待时间和作业
港口主要业务基本作业服务流程
附件港口主要业务基本作业服务流程一、船舶靠离泊作业（一）船舶靠泊。
①根据船期表，生产调度生成昼夜作业计划。
②船舶靠泊前，生产调度与有关方面确认船名、船舶规范（船长、吃水量）、靠泊时间及靠泊泊位等事宜。
③生产调度安排清理码头泊位，码头系解缆工在靠泊位安放好浮筒以及靠泊标示。
④生产调度通过通讯设备与引航员或船长确认靠泊位置。
⑤船舶靠到码头边并抛下缆绳，系解缆工系完所有缆绳后，生产调度与引航员通过通讯设备确认已靠泊。
（二）船舶离泊。
①根据船期表，生产调度生产昼夜作业计划。
②船舶离泊前，生产调度与有关方面确认船名、船舶规范（船长、吃水量）、离泊时间等事宜。
③生产调度通过通讯设备接收引航离泊指令。
④码头系解缆工按照船长或引航员指令将船方松开的缆绳从缆桩上解开，完成解缆工作，确认离泊。
二、集装箱作业（一）进口。
①码头根据船期、舱单、船图等信息，制定卸船计划和堆场计划。
②码头根据船舶预报抵港时间，安排靠泊计划。
③码头在船舶靠港手续完备后根据计划进行卸船作业；需理货的，理货公司同步进行理货作业，码头完成卸船作业后，理货公司向相关方发送理货报告。
④提箱客户向码头或相关预约平台等申请预约提箱，码头收到提箱申请并校验海关放行信息无误后，生成提箱计划，并推送预约提箱信息或由提箱客户自行通过口岸集装箱设备交换单（EIR）相关系统等预约提箱。
⑤码头闸口读取或校验提箱客户预约提箱信息，确认无误后对提箱拖车放行。
⑥拖车到码头堆场指定位置完成提箱并出闸口，完成货物交付。
（二）出口。
①码头根据船期制定集港计划，并在网上发布或向发货人推送相关集港信息。
②进箱客户通过相关预约平台等向码头申请进港，码头闸口根据客户预约信息以及实际进箱信息进行验箱，验箱审核通过后放行进场。
③集装箱进码头或其他监管场所后，码头或其他监管场所向相关方发送运抵报告，并可通过口岸EIR相关系统查询。
④码头收到海关放行信息，比对信息确认无误后，安排集装箱装船；需理货的，理货公司同步进行理货作业，码头完成装船作业后，理货公司向相关方发送理货报告。
“船舶港内航行、靠离泊安全”操作要点
是值班驾驶员 、 值班水手， 要齐心协力 ， 各司其职 ， 协调 操作 ， 当对船长的操作意图有怀疑时， 应大胆地 向船长
提 出 ， 免 由于 个体 （ 避 视觉 、 听觉 、 离 、 距 预期 、 度 ） 速 的
错觉 ，造成 的遗 漏和 失误 。
动其积极性 ， 发挥其优势 ， 弥补 自己的不足。对引航员 的操作有任何怀疑时应适时 、艺术地提醒，做到既尊 重 ，又不盲 目依赖 ；当发现引航员的操作有明显失误
舶接受引航员服务时 ，要求船长在心中与引航员同步 操作 ， 从头到尾 ， 自己的操作与引航员的操作有何差 看 别， 谁的操作更为有利、 安全 ， 在实践中虚心 向引航员 学习。 因此 ， 船长应有强烈的 自引、 自靠意识 ， 并时刻准 备 自引进 出港 口和靠 离泊 。 ｌ 进出港时 ， ７ 遇有下列情况之一时 ， 要认真研究具体
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（） ３ 因使用单锚制动 ， 会造成船位 的偏离 ， 船舶状 态的无法控制 ， 因此应尽量利用双锚稳定和控制船位 ， 或根据船舶的动态交替使用双锚控制船位 。航道上有 很 多过江 管线 等禁止 抛锚 区 ， 了避免更 大 的损失 ， 为 应 注意避开此类禁 区。 ：上海水上安全监督规则》 如 《 的规 定， 在黄浦江内航行 ， 在设有水下电缆、 管线等专用标 志的上 下游 各 １Ｏ 范 围 内水 域 禁 止锚 泊 。虽 各港 规 Ｏｍ 定可能不一， 但可以以此规定作为决策参考 。 因此要求 准确测定船位 ，准确估计落锚点 。如当时环境许可抛 锚， 作为应急的非常情况 ，应果断抛下双锚稳住船位
（） ４ 如果当时的环境和情况不允许抛锚 ， 船舶的剩 余操纵能力也已消失， 此时应注意风向， 计船舶打横 估 的方向。在这种情况下 ， 不论船舶初始艏向， 船舶将逐 步转 向横风 。这 是 由于 风压 中心 与 阻力 中心 形成 的力 偶矩造成的。 为了能使船尾摆在航道方 向， 可根据风向 主动控 制受 风舷 ； （） ５及时向港 口当局报告要求拖轮或引航员协助 。 ９ 根据驾驶 台资源管理的原理 ， 船长应合理组织值班 船员 ， 包括各 自的位置 、 角度 、 常规职责 、 应急职责 、 信 息沟通交流方式 、 记录 、 应急处置 、 驾驶台工作规程等 ， 形成一个注意力范围足够广泛 ， 反应灵敏 、 信息畅通 、
船舶动态2.0系统操作手册-综合工作台
船舶动态2.0系统操作手册综合工作台山东中创软件工程股份有限公司二ОО九年八月目录1 综合工作台 (1)1.1 综合工作台 (1)1.1.1 在港船舶动态查询 (1)1.1.2 船舶历史动态查询 (2)1.1.3 港务费制单查询 (3)1.1.4 IC卡内信息查询 (4)1综合工作台1.1综合工作台1.1.1在港船舶动态查询1.1.1.1功能描述各级海事局/处业务人员通过该功能可查询辖区内在港船舶业务办理情况。
可进一步查询船舶本航次的业务办理情况和船舶历史航次信息。
同时提供船舶签证查验、船舶安全检查等业务的快速办理。
1.1.1.2菜单路径综合工作台—在港船舶动态查询1.1.1.3操作步骤1.系统提供中文船名、港口、泊位、航线、进港时间、辖区、安检情况和类别（IC卡、重点跟踪、滞留、安检、申报、报告、进港定签、出港定签、进港签证、出港签证、进口查验、出口查验，可以多选）查询条件，点击查询按钮，查看符合条件的船舶动态信息。
注：进港时间前复选框选中后时间范围条件才有效。
2.页面下方滚动显示协查船舶，数据列表中点击船名查看本航次动态信息，进一步可查看本航次业务（如签证、安检、报告等）及历史动态信息，还可以查看船舶基本信息及相关证书、配员情况。
如果船舶办理了进港手续，则显示船舶的位置及进港时间。
注：历史动态信息页列表记录按进港时间降序排列，最新的数据排在前面。
列表说明：在港船舶动态查询页面结果列表有报告、报港、进港、作业、安检、出港等项目，代表船舶相关的业务。
列表中“○”代表未作业务，点击后可进入相应业务页面进行业务处理；“√”代表已作业务，将鼠标移至“√”，如果鼠标变为手形，则点击“√”后可关联到相应业务页面继续完善该业务，否则不能关联到业务页面。
页面右上角以红色粗体显示本港的保安等级。
1.1.2船舶历史动态查询1.1.2.1功能描述完成以航次为单位的船舶动态信息的查询，并可以关联查询本航次的各种业务信息：预报、安检、进港签证或查验、出港签证或查验、报港、危货申报、港内作业等信息的查询，还可以关联查询船舶历史航次信息。
船舶靠离移泊安全操作标准
船舶靠离移泊安全操作标准第一条目的为规范大型集装箱船舶靠离泊位作业的基本要求、基本规程、操作规范和异常情况处理，以及集装箱装卸作业安全操作管理，保障员工安全，结合公司实际，特制定本标准。
第二条适用范围本工作标准适用于调度及泊位计划、指导员、带缆工、岸桥司机及门机司机。
第三条术语和定义(一)集装箱船舶 Container vessel：集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠后，近年随着船舶的大型化设计，出现了双岛型集装箱船舶，以让出更多的甲板堆放集装箱。
(二)拖轮 Tug：拖轮是用于拖带、顶推船舶的专用船舶，一般尺寸不大，但主机功率很大,多数用于港口作业，协助大型船舶安全靠离码头，有时可以拖带无动力驳船从事运输业务。
(三)引航 Pilot：旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊。
(四)指泊Berth：即指挥靠泊。
船舶在靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）等过程中，为保证船舶和码头设施的安全，港口企业负责提前做好泊位清理、指示信号摆放及应急预案准备等安全靠离泊工作。
(五)系缆 Mooring：也称系泊，指系紧船的缆绳。
集装箱船舶靠泊过程中船头、船尾放出多条缆绳，由码头工人系在码头缆桩上，用于固定船舶。
(六)解缆 Unmooring：就是解去系船的缆绳，指开船。
集装箱船舶靠泊作业期间船头船尾都由缆绳将其固定，作业完成后，需将解缆从缆桩上解除才可离船。
(七)主航道、港池、掉头区、泊位基本资料、数据表：见附件1。
第四条职责(一)安全环保部是本标准的归口管理部门，负责监督本制度的执行。
(二)操作部负责按照此标准执行船舶靠离泊的安全操作。
第五条集装箱船舶靠离泊基本流程集装箱船舶靠离泊过程主要包括靠泊前、靠泊、离泊三部分。