港口船舶动态监控系统建设方案
船舶监控管理系统设计方案
船舶监控管理系统设计方案目录1、系统概述 (4)2、系统需求 (4)2.1视频监控系统功能要求 (4)2.1.1 船舶重点工作区域视频监控 (4)2.1.2视频录像和视频回放 (5)2.2船舶航行数据采集，存储和回放 (5)2.3远程视频会议、监控、数据显示功能 (5)2.3.1远程视频监控 (5)2.3.2岸端显示、回放船舶航行数据、机舱数据等 (5)2.3.3短消息 (6)2.3.5文件传输 (6)2.4系统可扩展性要求 (6)2.4.1视频会议及远程监控扩展 (6)2.4.2中心管理服务器 (7)2.4.3电子海图导航 (7)2.4.4机舱报警功能 (7)2.4.5耗油统计和对比 (8)2.4.6工作文件报表上报以及日常管理工作 (8)2.4.7船员管理功能 (8)2.5视频监控管理系统各船型配置 (8)2.5.1各种船型设备配置 (8)2.5.2主要设备规格和性能参数 (10)2.5.3电缆要求 (12)3、系统设计 (12)3.1传输网络系统设计 (12)3.1.1概述 (12)3.1.1 BGAN海事卫星传输链路 (13)3.1.1.1 BGAN系统提供的业务： (13)3.1.1.2 BGAN海事卫星终端选型 (14)3.1.2 电信3G天翼无线网络传输链路 (16)3.1.3 陆地高速互联网宽带链路 (17)3.1.4 陆地中心网络系统 (17)3.2视频监控管理系统设计 (19)3.2.1概述 (19)3.2.2船舶无线视频系统需求 (19)3.2.3系统设计 (20)3.2.4设备选型 (20)3.2.3.1双卡卡3G无线数据通道视频采集传输终端 (20)3.2.3.2摄像机 (21)3.2.3.3陆地视频管理平台 (22)3.2.3.3.1视频管理服务器 (25)3.2.3.3.2中心服务软件平台 (25)3.3船舶管理信息平台 (27)3.3.1远程数据通信控制与管理子系统 (27)3.3.1.1远程数据通信 (27)3.3.1.2船舶电子邮件系统 (28)3.3.1.3基于海事卫星或3G网络与陆地短信收发软件 (28)3.3.2船舶航行动态信息采集子系统 (28)3.3.3机舱信息采集及报警功能 (29)3.3.4电子海图系统 (29)3.3.4.1电子海图数据 (29)3.3.4.2电子海图的基本功能 (30)3.3.4.2.1海图显示与控制 (30)3.3.4.2.2海图作业 (30)3.3.5船舶管理信息子系统 (31)3.3.5.1船舶证书管理 (31)3.3.5.2船员（人员）管理 (31)3.3.5.3油品管理 (32)3.3.5.4设备工况检测与显示管理 (32)3.3.5.5航行信息管理 (33)3.3.5.6报表管理 (33)3.3.6嵌入式船舶数据采集控制系统 (33)3.3.7船舶公共信息WEB系统 (34)3.3.8船舶信息管理服务器 (35)3.3.9陆地端信息系统 (35)3.2.9.1信息管理服务器 (35)3.3.9.2船舶管理信息子系统 (36)3.3.9.3船舶动态跟踪与管理子系统 (36)船位显示 (37)船舶询呼功能 (37)船舶信息查询 (37)航迹推算 (37)航迹显示和回放 (38)船舶监控 (38)3.3.10嵌入式船舶数据采集控制系统 (39)3.3.11通信功能管理 (40)3.4大屏幕显示系统设计 (42)3.4.1系统组成 (42)3.4.2系统功能 (43)3.4.3系统显示模式 (45)3.5IP视频会议系统设计 (50)3.5.1系统组成 (50)3.5.2系统功能 (50)3.5.3电视墙服务器 (53)3.6中心设备集中控制系统设计 (54)3.6.1系统配置 (54)3.6.2系统功能 (54)3.6.3主要设备性能和指标 (55)4.设备配置清单 (57)5、技术承诺、技术服务、维护和保修 (60)1、系统概述为了加强对本部自有船舶的管理，本着船舶自治、事业部监管、危重大作业远程监控指导的原则，充分利用现有的成熟科技手段，拟在每艘船上安装船舶监控系统。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案一、引言港口是国家对外贸易的重要窗口，为了确保港口安全和运营效率，港口视频监控系统成为不可或缺的一部分。
本文将介绍一个完整的港口视频监控系统解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台和功能特点。
二、系统架构港口视频监控系统采用分布式架构，主要包括监控中心、视频采集设备、视频传输设备和存储设备。
监控中心负责视频监控的实时显示、录像回放和报警处理，视频采集设备负责采集港口各个区域的视频信号，视频传输设备负责将视频信号传输到监控中心，存储设备负责存储监控数据。
三、硬件设备1. 监控中心：采用高性能服务器，配备大容量存储设备和高清显示器，支持多屏显示和多任务处理。
2. 视频采集设备：采用高清摄像机，具备很强的适应性，能够在各种环境条件下获取清晰的视频图像。
3. 视频传输设备：采用光纤传输技术，保证视频信号的稳定传输和高速传输。
4. 存储设备：采用网络存储设备，支持大容量硬盘阵列，能够满足长时间存储和快速检索的需求。
四、软件平台港口视频监控系统采用先进的软件平台，包括视频管理软件、图像分析软件和报警管理软件。
1. 视频管理软件：提供实时监控、录像回放、图像调节和远程控制等功能，支持分屏显示和多通道同时播放。
2. 图像分析软件：基于人工智能技术，能够对视频图像进行智能分析，如人脸识别、车牌识别和异常行为检测等。
3. 报警管理软件：能够对监控区域进行实时监测，一旦发现异常情况，立即发出报警信号，并将报警信息发送到监控中心。
五、功能特点1. 实时监控：系统能够实时显示港口各个区域的视频图像，监控人员可以随时掌握港口的运行情况。
2. 录像回放：系统支持录像回放功能，监控人员可以根据需要查看历史录像，以便进行事后分析和证据保全。
3. 远程控制：系统支持远程控制功能，监控人员可以通过网络远程控制摄像机的转动和变焦，以获取更全面的视频图像。
4. 智能分析：系统具备智能分析功能，能够自动识别人脸、车牌和异常行为等，提高监控效率和准确性。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案标题：港口视频监控系统解决方案引言概述：随着全球贸易的不断发展，港口作为货物进出口的重要枢纽，安全问题备受关注。
为了保障港口的安全运营，港口视频监控系统成为一种不可或缺的解决方案。
本文将探讨港口视频监控系统的重要性以及其解决方案。
一、监控范围广泛1.1 港口货物装卸区域监控：视频监控系统可以实时监测货物的装卸情况，确保货物安全。
1.2 港口码头监控：监控系统可对码头作业情况进行实时监测，提高作业效率。
1.3 港口周边环境监控：监控系统还可以监测周边环境，防范外部安全威胁。
二、智能分析功能强大2.1 人脸识别技术：监控系统可通过人脸识别技术实现对港口人员的管理，提高安全性。
2.2 车牌识别技术：监控系统可以通过车牌识别技术对进出港口的车辆进行管理，确保港口运营的顺畅。
2.3 行为分析技术：监控系统还可以通过行为分析技术对异常行为进行监测，提前发现安全隐患。
三、网络化管理便捷3.1 远程监控：监控系统支持远程监控，港口管理人员可以随时随地监控港口情况。
3.2 数据存储：监控系统可以将监控数据进行存储，方便港口管理人员进行数据分析和回放。
3.3 多平台支持：监控系统支持多平台，可以在不同设备上实现监控管理，提高管理效率。
四、应急响应能力强4.1 报警功能：监控系统支持报警功能，一旦发生异常情况可以及时报警，提高应急响应速度。
4.2 视频录像功能：监控系统可以录制监控视频，为事故调查提供有力证据。
4.3 防破坏功能：监控系统还可以对设备进行防破坏处理，确保系统正常运行。
五、系统升级可持续发展5.1 技术更新：监控系统可以进行技术更新，保持系统的先进性和稳定性。
5.2 系统扩展：监控系统支持系统扩展，可以根据港口运营需求进行功能增加。
5.3 培训支持：监控系统提供培训支持，确保港口管理人员能够熟练操作系统，保障系统的正常运行。
结论：综上所述，港口视频监控系统是解决港口安全问题的重要解决方案，其监控范围广泛、智能分析功能强大、网络化管理便捷、应急响应能力强、系统升级可持续发展等特点，为港口安全运营提供了有力支持。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案引言概述：随着全球贸易的不断发展，港口作为货物进出口的重要枢纽，其安全与管理变得尤为重要。
为了确保港口的安全和运营效率，港口视频监控系统成为一种必要的解决方案。
本文将介绍港口视频监控系统的解决方案，包括其功能、优势以及实施步骤。
一、视频监控系统的基础设施1.1 摄像头布局港口视频监控系统的第一步是确定摄像头的布局。
摄像头应覆盖港口的关键区域，例如码头、堆场、进出口通道等。
合理的摄像头布局可以提供全方位的监控视角，确保港口的安全。
1.2 视频传输与存储设备视频监控系统需要具备稳定的视频传输与存储设备。
传输设备可以通过有线或无线方式将摄像头的视频信号传输到中央监控室。
存储设备则用于保存监控录像，以备后续查看和分析。
1.3 网络与服务器港口视频监控系统需要建立一个稳定的网络和服务器架构。
网络连接各个摄像头和监控室，确保视频信号的传输畅通。
服务器用于存储和处理大量的监控数据，提供实时的监控画面和录像回放功能。
二、视频监控系统的功能2.1 实时监控与预警港口视频监控系统可以实时监控港口各个区域的情况。
监控室的操作员可以通过监控画面了解港口的实时状况，一旦发现异常情况，如入侵、火灾等，系统可以发出预警信号，及时采取措施避免事态扩大。
2.2 事件回放与调查视频监控系统的另一个重要功能是事件回放与调查。
一旦发生安全事件或事故，操作员可以通过系统的录像回放功能查看相关录像，了解事件的发生过程和原因。
这对于事故调查和责任追究非常重要。
2.3 数据分析与报表生成港口视频监控系统还可以进行数据分析和报表生成。
通过对监控数据的分析，可以发现港口运营中的潜在问题，并提出改进措施。
此外，系统还可以生成报表，供管理层参考，以便做出更加科学的决策。
三、港口视频监控系统的优势3.1 提升港口安全性港口视频监控系统可以实时监控港口的各个区域，及时发现安全隐患，提高港口的安全性。
同时，系统的预警功能可以迅速响应并采取措施，有效遏制潜在威胁。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案一、引言随着现代物流和交通运输行业的快速发展，港口作为全球贸易的重要节点，其安全和运营效率至关重要。
视频监控系统作为港口安全防范和管理的有效手段，正发挥着越来越重要的作用。
本文将详细介绍港口视频监控系统的解决方案，包括系统架构设计、功能、网络传输、存储、中心管理平台建设以及运营与维护等方面。
二、系统架构设计系统结构：采用分层架构，包括感知层、网络层、平台层和应用层。
设备选型：依据港口环境和监控需求，选择合适的摄像机、网络设备和存储设备。
部署策略：合理规划摄像机的布局，确保覆盖全面，无盲区。
三、视频监控系统功能实时监控：支持实时视频流查看，满足实时监控需求。
录像回放：支持录像的存储和回放，便于事后追溯和分析。
智能分析：提供智能分析功能，如人车检测、异常行为识别等。
报警联动：与报警系统联动，实现实时报警和快速响应。
远程控制：支持远程控制摄像机的角度、焦距等。
四、网络传输解决方案网络架构：采用稳定的网络架构，确保视频流的稳定传输。
传输协议：选用高效的网络传输协议，如H.265。
带宽管理：实现带宽的动态分配和管理，保证视频传输的质量。
安全性：采取加密措施，保障视频数据的安全传输。
容灾备份：建立容灾备份机制，防止网络故障导致的数据丢失。
五、存储解决方案存储设备：选用高性能的存储设备，满足大量视频数据的存储需求。
存储方式：采用分布式存储，提高数据可靠性和可扩展性。
数据备份：建立完善的数据备份机制，确保数据安全。
数据检索：支持快速的数据检索和回放，提高工作效率。
存储策略：根据监控需求和数据重要程度，制定合理的存储策略。
六、中心管理平台建设平台架构：构建稳定、可扩展的平台架构。
用户管理：实现用户的统一管理和权限控制。
设备管理：对各类设备进行集中管理和配置。
业务管理：提供丰富的业务管理功能，如报警管理、录像管理等。
运维管理：提供智能化的运维管理功能，降低运维成本。
七、运营与维护方案人员培训：定期进行人员培训，提高操作和维护水平。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案引言概述：随着港口运营规模的不断扩大和安全威胁的日益增加，港口管理部门迫切需要一种高效可靠的视频监控系统来确保港口的安全和运营效率。
港口视频监控系统解决方案应综合考虑港口的特殊需求，包括大面积监控、复杂环境、高清图像和视频存储等。
本文将介绍一种完善的港口视频监控系统解决方案，以满足港口管理部门的需求。
一、视频监控系统架构设计1.1 网络架构设计在港口视频监控系统中，网络架构设计是关键。
应采用分布式架构，将监控设备和服务器连接到一个高性能的局域网，以确保视频信号的高效传输和存储。
同时，应考虑使用虚拟专用网络（VPN）来保护视频数据的安全性。
1.2 监控设备选型港口视频监控系统需要应对复杂的环境条件，包括恶劣天气、强光干扰等。
因此，在设备选型时，应选择具有高防护等级、适应不同光照条件的摄像头，并确保其具备高清画质和远程控制功能。
1.3 视频存储方案为了满足港口管理部门对长时间视频存储的需求，应采用专业的视频存储设备。
这些设备应具备高容量、高可靠性和易于扩展的特点，以满足港口视频监控系统长时间存储的需求。
二、智能分析与报警功能2.1 人脸识别技术港口视频监控系统应配备人脸识别技术，以便快速准确地识别港口工作人员和访客。
这种技术能够帮助港口管理部门实现人员进出港口的自动化管理，提高港口的安全性和运营效率。
2.2 车牌识别技术港口视频监控系统还应配备车牌识别技术，以实现对进出港口车辆的自动识别和管理。
这种技术能够帮助港口管理部门快速准确地掌握车辆信息，提高港口的车辆管理效率和安全性。
2.3 异常行为检测技术为了进一步加强港口的安全防范能力，港口视频监控系统应具备异常行为检测技术。
这种技术能够通过智能算法检测和识别异常行为，如闯入、打架等，及时报警并采取相应措施，确保港口的安全。
三、远程监控与管理3.1 远程监控功能港口视频监控系统应具备远程监控功能，以便港口管理部门可以随时随地对港口进行实时监控。
港口视频监控系统解决方案
港口视频监控系统解决方案一、引言港口作为国际贸易的重要节点，其安全管理和监控至关重要。
为了确保港口的安全和运营效率，港口视频监控系统成为必不可少的设施。
本文将详细介绍港口视频监控系统的解决方案，包括系统架构、设备选型、功能需求和技术支持。
二、系统架构1. 系统概述港口视频监控系统是基于网络的视频监控系统，通过摄像机、网络传输设备、存储设备和监控中心软件等组成。
系统将港口各个区域的视频信号实时传输到监控中心，实现对港口区域的全方位监控和管理。
2. 系统组成（1）摄像机：采用高清晰度摄像机，包括固定摄像机和云台摄像机，以满足不同区域的监控需求。
（2）网络传输设备：采用高带宽的网络传输设备，确保视频信号的稳定传输。
（3）存储设备：采用高容量的硬盘存储设备，实现对视频信号的长期存储和回放功能。
（4）监控中心软件：提供视频监控、报警管理、远程控制和数据分析等功能，支持多屏幕显示和操作。
三、设备选型1. 摄像机选型（1）固定摄像机：选择高清晰度、广角度的固定摄像机，用于对港口区域的全景监控。
（2）云台摄像机：选择具备360度旋转和倾斜功能的云台摄像机，用于对特定区域的细节监控。
2. 网络传输设备选型选择高带宽的网络传输设备，确保视频信号的实时传输和稳定性。
考虑到港口区域广阔，可以采用光纤传输或无线传输技术，以满足不同区域的需求。
3. 存储设备选型选择高容量的硬盘存储设备，以满足长期存储和回放功能的需求。
同时，可以考虑使用网络存储设备，实现多地点的数据备份和共享。
四、功能需求1. 实时监控系统能够实时监控港口各个区域的视频信号，并将信号传输到监控中心，以便操作人员及时掌握港口的运行情况。
2. 报警管理系统能够根据预设的报警规则，对异常事件进行实时报警。
例如，对于闯入、火灾、烟雾和异常温度等情况，系统能够自动触发报警并发送通知给相关人员。
3. 远程控制系统支持远程控制功能，操作人员可以通过监控中心软件远程控制摄像机的转动、变焦和云台控制等功能，以满足对特定区域的监控需求。
基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建
基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统构建随着我国经济的快速发展，对水上交通的需求越来越大。
江海直达船舶作为水上交通工具的重要组成部分，承担着运输货物和人员的重要任务。
由于江海交通的复杂性和船舶数量的增加，船舶在航动态监控成为一项迫切需要解决的问题。
为了提高江海直达船舶的运输效率和安全性，需要建立一套完善的航动态监控系统，实现船岸一体化的监控管理。
一、船舶在航动态监控系统的需求分析1.1 船舶在航动态监控的重要性船舶在航动态监控系统是为了实时监测船舶在航航行状态以及发生的相关事件。
通过监控系统可以及时发现船舶的异常状况，保证船只在海上航行的安全。
而且，监控系统能够提供船员的工作效率和船舶运输效率。
1.2 目前存在的问题目前江海直达船舶在航动态监控系统存在如下问题：（1）监控手段单一，难以实现全方位监控。
（2）监控系统报警及时性差，无法及时发现问题。
（3）缺乏船岸一体化的监控体系，难以实现信息共享。
1.3 系统构建的目标基于以上问题，需要建立基于船岸一体化的江海直达船舶在航动态监控系统，实现全方位监控、及时报警和信息共享。
通过构建一个完善的监控系统，可以提高江海直达船舶的运输效率和安全性。
2.1 系统架构设计船舶在航动态监控系统的架构主要包括船舶监控中心、船舶装备监控中心、通信联网中心和信息化管理中心。
其中船舶监控中心主要负责监控船舶在航动态信息，船舶装备监控中心负责监控船舶设备状况，通信联网中心用于确保信息的实时交流，信息化管理中心则是整个系统的数据管理和决策分析中心。
（1）船舶动态监测功能：实时监测船舶的位置、速度、航向等动态信息。
（2）预警功能：根据航行路线和海况情况进行预警，保证船只安全航行。
（3）信息共享功能：实现船岸信息共享，提高运输效率。
（4）报警处理功能：及时处理监测到的船舶异常情况，保证船只安全。
2.3 系统技术支持（1）全球定位系统（GPS）技术：用于实时监测船舶的位置和航行状态。
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港口船舶动态监控系统建设方案1.电子海图显示系统概述电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。
对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。
本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。
在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。
电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。
系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。
电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。
硬件可采用通用的网络服务器。
2.系统功能系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。
AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。
将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。
船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。
船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。
在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。
船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
港口视频监控系统接口：通过点击海图图标或船舶可以打开附近摄像机的监控图像，方便操作人员通过操控摄像机观察船舶及周边环境。
电子海图综合显示：电子海图综合显示基本功能包括航线设计、航向航迹监测、历史航迹显示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示等。
2.1电子海图综合显示2.1.1海图显示与控制1)海图显示采用专业电子海图数据的专业版电子海图信息平台，基于C/S(客户机/服务器)模式的电子海图应用系统，适合熟悉航海电子海图操作的用户使用，进行专业的船舶监控与管理。
图 2-2海图显示本系统同时提供基于Google Map的web版的船舶信息显示。
公司内授权的办公用户都可以查询相关的船舶动态信息。
Google Map具有强大的陆地详细信息显示与查询功能，支持地图显示、地形显示和卫星照片显示等功能，如下图所示。
图 2-3 基于Web的Google Map显示2)放大海图放大包括三种方式。
开窗放大—将选定区域放大到整个显示界面；中心放大—以当前显示界面中心点为中心进行比例尺放大；3)缩小海图缩小包括两种方式。
中心缩小—与中心放大相对，以当前显示界面中心点为中心进行比例尺缩小；区域缩小—将当前显示界面区域的海图缩小到选定的区域中。
4)漫游漫游功能可以切换显示界面中显示的海图区域。
如果是多图模式，那么切换到其它区域时，将自动切换显示该区域所对应的海图数据。
漫游包括中心漫游和拖动漫游。
中心漫游指海图以指定点为中心进行显示；拖动漫游可以拖拉方式改变海图当前显示的区域，达到漫游效果。
5)显示模式选择显示模式包括基础、标准、全部和自定义。
海图数据根据海图要素的重要性和要素类别，将海图分层若干层。
可根据实际需要显示指定的层。
图 2-4海图分层显示6)海图显示颜色方案控制。
按照IHO S52标准的要求海图提供白天、黎明、黄昏和夜晚四种海图配色方案。
如图2-4所示。
图 2-5海图显示颜色方案2.1.2海图作业海图作业包括海图标绘、海图计算、要素拾取、航线设计、船位推算等功能。
1)海图标绘海图标绘可以完成以下类型的标绘：点标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选取一点用户选定的特殊符号进行标绘，点标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；线标绘：由用户输入或用鼠标在海图上连续两个或两个以上的点，将相邻两点用直线段和用户选择的线型连接。
线标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；圆域标绘：由用户输入圆心和半径或用鼠标在海图上选择一个矩形，用户可以选择线型、颜色和填充颜色、填充模式标绘出圆域。
圆域标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；矩形标绘：由用户输入或用鼠标在海图上选择两对角点，标绘出相应边与经纬线平行的矩形。
用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。
矩形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；任意形状多边形标绘：由用户输入或用鼠标依次给定三个或三个以上的点，将各点依次用直线段连接，标绘出封闭的简单多边形。
用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。
多边形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述；文字标注：即在给定点处标注说明性文字。
图 2-6 海图标绘海图标绘共享海图标绘信息使用数据库管理，只需专人进行标绘内容进行维护。
根据标绘相关人员的不同，可分为公共标绘和私人标绘。
公共标绘对所有系统注册用户都可见，而私人标绘只对被授权用户有效。
海图标绘有效期对于每一个海图标绘对象，都可以设置其有效期。
该标绘只在有效期内进行显示。
过期将自动删除。
2)海图计算两点间距离计算。
即计算任意给定两点间的恒向线距离和大圆距离；点到点的方位计算，即计算从一给定点到另一给定点的恒向线方位；多点间的距离计算。
即由用户依次给定多个（两个以上）点，分别计算相邻两点间的恒向线距离和从起点到终点的总的距离；方位距离位置计算。
即给定从某个未知位置点到某个已知位置点的方位和距离，计算未知点的地理坐标。
图 2-7海图计算3)要素拾取可查询海图上任意位置的海图要素的详细属性信息。
包括该要素所在的位置、类型、所属层名和该要素的特有属性。
4)航线设计航线设计用于为船舶航行制定可行的航线，并可自动计算船舶航行的时间表。
用鼠标直接在电子海图上绘制转向点；通过手工输入转向点的坐标来设计航线；允许设置每段航线的航线偏移（XTE）；航线设计：由计划速度计算预计到达时间（ETA)，由预计到达时间计算航行速度；打印计划航线及转向点。
图 2-8航线设计5)船位推算假设已知某个船舶的位置和航向航速，推算在未来的某个时间船舶可能出现的位置。
并在电子海图上标绘出起点和终点的位置。
2.1.3气象信息功能对于来自不同气象预报部门的气象信息，分别以不同的方式标绘于海图之上。
气象信息分为台风预报信息和气象预报信息。
2.1.3.1台风标绘台风信息的获取包括两种方式。
一是从气象部门获取气象预报文件，系统直接解析气象数据导入数据库；二是从气象部门获取气象传真，通过台风信息输入界面手工输入。
目前台风信息的预报大都通过传真方式得到。
台风预报信息包括预报的台风名称，时间，当前位置、风力、风圈半径以及未来24，48和72小时的预报位置等。
如下图：图 2-9 台风预报在电子海图信息平台中，将标绘出活动台风的中心、风力、影响范围、运动轨迹和未来去向等。
如下图：图 2-10台风预报的显示2.1.3.2台风预警对于当前活动台风，需要实时关注船舶和平台与台风的相对位置关系。
以确保船舶和平台相对台风处于安全状态或及时做好防台准备。
对于所有船舶，如果该船的最新船位报告时间距离当前时间在24小时内，则对该船的台风预警功能认为有效。
该船在显示时将同时标注根据最新船位报告的航速推算出的当前时间所在的船位。
对于平台，则无时间限制，始终以最新的位置作为当前位置。
如果船舶的最新位置落在台风当前的影响范围内，即提供预警提示，为防台措施提供信息支持。
2.1.4气象信息标绘气象信息可以包括风、浪和气压等信息。
通过从气象发布部门获取气象预报数据文件，本系统根据气象数据，将气象信息以图形化的方式显示在电子海图上。
如下图：图 2-11气象信息标绘可以查询显示的气象信息的详细信息。
比如风的位置、风力和风向；浪的位置，浪高和浪的前进方向；等压线的等压值以及等压中心的等压值与位置等等。
2.1.5海图打印支持所见即所得的打印。
在当前海图上或者指定的打印区域中显示的所有对象，包括海图、经纬线和航线等，都将全部实现打印功能。
3.船舶信息管理模块3.1关于AIS的国际规范1999年10月国际海事组织（IMO）航行安全技术分委会举行第45次会议，对海上人命安全国际公约（SOLAS）第五章的修订意见草案进行最终审议。
经与会代表和专家审定，会议通过并形成了SOLAS公约新的第五章。
在这个于2002年7月1日生效的新五章第四条“船载航行系统和设备的配备要求和运行标准”中，扩大了原先的设备系统配备要求范围。
其中较为重要的自动化航行设备有“通用船载自动识别系统AIS”和“航线数据记录仪VDR”。
IMO海安会第73届会议于2000年12月5日通过了SOLAS74公约修正案，修正案已于2002年7月1日生效。
根据SOLAS74公约修正案第五章的规定，所有300及300以上总吨并从事国际航行的船舶和500及500以上总吨非国际航行的货船以及不限尺度的客船，将强制配备船载自动识别系统（AIS）设备，最后安装期限如下：1.2002年7月1日及以后建造的船舶，应于建造完工前安装；2.2002年7月1日以前建造的从事国际航行的客船，应不晚于2003年7月1日安装；3.2002年7月1日以前建造的从事国际航行的散装液货船，应于2003年7月1日或之后进行的第一次设备安全检验之前安装；4.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的50,000总吨及以上吨位的船舶，应不晚于2004年7月1日安装；5.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的10,000总吨以上且低于50,000总吨的船舶，应不晚于2005年7月1日安装；6.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的3,000总吨以上且低于10,000总吨的船舶，应不晚于2006年7月1日安装；7.除客船、散装液货船以外，2002年7月1日以前建造并从事国际航行的300总吨以上且低于3,000总吨的船舶，应不晚于2007年7月1日安装；8.2002年7月1日以前建造的从事国内航行的船舶，应不晚于2008年7月1日安装。