船舶动态监控系统(船舶端)
船舶DP系统在科考船中的应用
船舶DP系统在科考船中的应用1. 引言1.1 船舶DP系统的概念船舶动态定位系统（DP系统）是一种通过利用各种传感器和控制设备，帮助船舶在没有依靠锚链或系船绳的情况下保持稳定位置的技术。
船舶DP系统通过不断计算船舶的位置、速度和航向，并通过自动控制船舶的推进器和方向舵，可以使船舶保持在指定的位置或航线上，从而提高船舶的操纵性和安全性。
船舶DP系统在海洋科考船中具有特别重要的作用，因为科考船经常需要在海洋中进行复杂的科学研究和数据采集工作，而传统的锚泊方式在高风浪或潮流环境下往往难以保持船舶的稳定位置。
船舶DP系统的应用可以大大提高科考船在海上的作业效率和安全性，为科学研究提供稳定的工作平台。
船舶DP系统是一种先进的船舶控制技术，可以帮助船舶在复杂的海洋环境中保持稳定位置和航线。
在科考船中的应用具有重要意义，将为海洋科学研究提供更好的技术支持。
1.2 科考船的特点科考船是一种专门用于科学考察和研究的船只，具有以下特点：1. 多功能性：科考船通常配备有各种先进的科研设备和仪器，可以进行海洋地质、海洋生物、海洋环境等多个领域的科学研究。
2. 船龄较长：由于科考船的建造和改装需要耗费较多时间和资金，因此科考船的船龄通常较长，但在使用过程中会定期进行维护和更新。
3. 船员素质高：科考船的船员通常是经过专门培训和筛选的专业人员，具有丰富的科考经验和专业知识，能够应对各种复杂的海洋环境和情况。
4. 航行路线复杂：科考船通常需要在各种海洋环境中进行考察和研究，航行路线较为复杂，需要具备较高的航行技术和安全保障能力。
5. 船舶DP系统的重要性：在科考船的航行和科学考察过程中，船舶DP系统起着至关重要的作用，能够提高船舶的精确操控能力和安全性，确保船只能够在复杂的海洋环境中顺利进行科学考察和研究工作。
科考船的特点决定了船舶DP系统在其中的必要性和重要性。
2. 正文2.1 船舶DP系统在科考船中的必要性科考船在执行科学研究任务时，通常需要在海上停留一段时间进行数据采集和实验。
港口船舶动态监控系统建设方案详细
港口船舶动态监控系统建设方案1.电子海图显示系统概述电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。
对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。
本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO （国际航道测量组织）的S-52, S-57标准进行设计，完全支持汉字。
在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。
电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。
系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。
电子海图AIS 的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。
硬件可采用通用的网络服务器。
2.系统功能系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心6上-5口@。
0）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
船船船船AIS船船船图 2-1系统功能框架岸基AIS设备(AISPORT)：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。
A/数据处理中心(AIS-Space)：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、 MMSI 号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。
将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。
船舶动态管理信息系统(新版2.0)功能说明
船舶动态管理信息系统（更改版）功能说明二ОО八年九月目录1 综合工作台 (1)1.1在港船舶动态查询 (1)1.1.1 菜单路径 (1)1.1.2 功能描述 (1)1.2船舶历史动态查询 (1)1.2.1 菜单路径 (1)1.2.2 功能描述 (1)1.3港务费制单查询 (2)1.3.1 菜单路径 (2)1.3.2 功能描述 (2)1.4IC卡内信息查询 (2)1.4.1 菜单路径 (2)1.4.2 操作步骤 (2)2 船舶签证 (3)2.1船舶报告管理 (3)2.1.1 航次报告信息录入 (3)2.1.2 航次报告信息修改 (3)2.1.3 航次报告信息查询 (4)2.1.4 列表报告信息录入 (4)2.1.5 列表报告信息修改 (5)2.1.6 列表报告信息查询 (5)2.1.7 汇总报告信息录入 (6)2.1.8 汇总报告信息修改 (6)2.1.9 汇总报告信息查询 (6)2.2船舶签证管理 (7)2.2.1 进出港签证录入 (7)2.2.2 签证信息查询 (8)2.2.3 签证信息修改 (9)2.2.4 签证登记簿 (9)2.3船舶定期签证 (9)2.3.1 定期签证查验录入 (10)2.3.2 定期签证查验查询 (10)2.3.3 定期签证查验修改 (10)3 进出口岸管理 (11)3.1船舶申报 (11)3.1.1 船舶进口岸(7日)申请录入 (11)3.1.2 船舶进出口查验录入 (12)3.1.3 船舶申报修改 (12)3.1.4 船舶申报查询 (12)3.1.5 船舶申报审批 (13)3.2口岸查验 (13)3.2.1 进出口查验录入 (13)3.2.2 查验信息查询 (14)3.2.3 查验信息修改 (15)3.2.4 查验登记簿 (15)3.2.5 打印进口岸办妥通知单 (15)3.2.6 打印出口许可证 (16)3.2.7 打印定期出口许可证 (16)4 船舶安全检查 (17)4.1国内船舶安检 (17)4.1.1 国内安检信息录入 (17)4.1.2 国内安检信息修改 (17)4.1.3 国内安检信息查询 (18)4.2船舶PSC检查 (18)4.2.1 PSC安检信息录入 (18)4.2.2 PSC安检信息修改 (19)4.2.3 PSC安检信息查询 (19)5 船舶分类分级管理 (20)5.1重点跟踪船舶管理 (20)5.1.1 重点跟踪船舶信息录入 (20)5.1.2 重点跟踪船舶信息修改 (20)5.1.3 重点跟踪船舶录入审核/审批 (21)5.1.4 解除重点跟踪船舶申请 (21)5.1.5 重点跟踪船舶解除审核/审批 (21)5.1.6 重点跟踪信息查询 (22)5.2协查船舶管理 (22)5.2.1 协查船舶录入 (22)5.2.2 协查船舶修改 (23)5.2.3 协查船舶回复 (23)5.2.4 协查船舶解除 (23)5.2.5 协查船舶上报审批 (24)5.2.6 协查信息查询 (24)6 船籍港管理 (26)6.1滞留船舶信息 (26)6.1.1 滞留船舶信息录入 (26)6.1.2 滞留船舶信息修改 (26)6.1.3 滞留船舶信息查询 (26)6.2船员违法信息管理 (27)6.2.1 船员违法信息录入 (27)6.2.2 船员违法信息修改 (27)6.2.3 船员违法信息查询 (28)6.3行政处罚信息管理 (28)6.3.1 行政处罚信息录入 (28)6.3.2 行政处罚信息修改 (28)6.3.3 行政处罚信息查询 (29)6.4船舶事故信息管理 (29)6.4.1 船舶事故信息录入 (29)6.4.2 船舶事故信息修改 (29)6.4.3 船舶事故信息查询 (30)6.5签证簿信息管理 (30)6.5.1 签证簿发放 (30)6.5.2 签证簿查询 (31)7 船舶基本信息 (32)7.1船舶基本信息录入 (32)7.1.2 功能描述 (32)7.2船舶基本信息修改 (33)7.2.1 菜单路径 (33)7.2.2 功能描述 (33)7.3船舶基本信息查询 (33)7.3.1 菜单路径 (33)7.3.2 功能描述 (33)8 系统维护 (34)8.1泊位字典 (34)8.1.1 菜单路径 (34)8.1.2 功能描述 (34)8.2代理字典 (34)8.2.1 菜单路径 (34)8.2.2 功能描述 (34)8.3经营航线字典 (35)8.3.1 菜单路径 (35)8.3.2 功能描述 (35)8.4签证机构字典 (35)8.4.1 菜单路径 (35)8.4.2 功能描述 (35)8.5直属局港口对照 (35)8.5.1 菜单路径 (35)8.5.2 功能描述 (35)8.6海事机构港口对照字典 (36)8.6.1 菜单路径 (36)8.6.2 功能描述 (36)8.7系统参数设置 (36)8.7.1 菜单路径 (36)8.7.2 功能描述 (36)8.8机构参数设置 (36)8.8.1 菜单路径 (36)8.9业务处理信息跟踪查询 (37)8.9.1 菜单路径 (37)8.9.2 功能描述 (37)8.10业务表信息修改查询 (37)8.10.1 菜单路径 (37)8.10.2 功能描述 (37)8.11公告栏维护 (38)8.11.1 公告信息录入 (38)8.11.2 公告栏信息修改 (38)8.11.3 公告栏信息查询 (38)8.12在港船舶列表清理 (39)8.12.1 菜单路径 (39)8.12.2 功能描述 (39)8.13保安等级发布 (39)8.13.1 菜单路径 (39)8.13.2 功能描述 (39)9 统计报表 (39)9.1分国别进出港船舶统计 (39)9.1.1 菜单路径 (39)9.1.2 功能描述 (40)9.2对外开放港口进出港船舶统计 (40)9.2.1 菜单路径 (40)9.2.2 功能描述 (40)9.3分船种分吨级进出港统计 (40)9.3.1 菜单路径 (40)9.3.2 功能描述 (40)9.4分船种分客位进出港船舶统计 (41)9.4.1 菜单路径 (41)9.4.2 功能描述 (41)9.5内河船舶进出港统计 (41)9.5.1 菜单路径 (41)9.6进出港船舶分货类货运量统计 (42)9.6.1 菜单路径 (42)9.6.2 功能描述 (42)9.7海船安全检查情况统计 (42)9.7.1 菜单路径 (42)9.7.2 功能描述 (42)9.8内河船安全检查情况统计 (42)9.8.1 菜单路径 (42)9.8.2 功能描述 (42)9.9船舶进出港情况统计 (43)9.9.1 菜单路径 (43)9.9.2 功能描述 (43)9.10船舶进出港情况单船统计 (43)9.10.1 菜单路径 (43)9.10.2 功能描述 (43)9.11统计报表生成 (43)9.11.1 菜单路径 (43)9.11.2 功能描述 (44)9.12辖区数据对比图表展示 (44)9.12.1 菜单路径 (44)9.12.2 功能描述 (44)10 系统管理 (45)10.1机构管理 (45)10.1.1 菜单路径 (45)10.1.2 功能描述 (45)10.2用户管理 (45)10.2.1 菜单路径 (45)10.2.2 功能描述 (45)10.3角色管理 (47)10.3.1 菜单路径 (47)10.3.2 功能描述 (47)10.4.1 菜单路径 (48)10.4.2 功能描述 (48)10.5菜单管理 (48)10.5.1 菜单路径 (48)10.5.2 功能描述 (49)10.6组间授权 (49)10.6.1 菜单路径 (49)10.6.2 功能描述 (49)10.7修改密码 (49)10.7.1 菜单路径 (49)10.7.2 功能描述 (49)10.8访问监控 (50)10.8.1 菜单路径 (50)10.8.2 功能描述 (50)10.9缓存监控 (50)10.9.1 菜单路径 (50)10.9.2 功能描述 (50)10.10风格切换 (50)10.10.1 菜单路径 (50)10.10.2 功能描述 (50)1综合工作台包括在港船舶动态查询、船舶历史动态查询、港务费制单查询和IC卡信息查询。
船舶动态 船舶位置 ais船位
船舶动态船舶位置ais船位
无需再烦恼船舶去向不明？行驶路线无法掌握？
船舶去过那里？为什么延误船期？
想了解竞争对手的船舶却不知从何下手？
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中国港口网除了电脑查询船舶位置，您还可以登录手机版船舶跟踪或者web版，免费查询船舶动态、船舶位置。
中国港口网ShipTracker船舶定位系统，主要是将船舶在电子海图上实时定位，并能对一定时期内的航迹数据进行显示，可对船舶进出港进行信息提示或短信提醒，其工作原理是以ais信号为载体，在中国内河港口、沿海港口及世界港口架设基站，通过基站接收港口附近海域船舶发送的AIS信号，进行解码分析，再在电子海图上将船舶展现出来。
对船舶动态实时掌握，免费查询船舶位置、AIS船位、船舶轨迹、船舶位置、船舶资料、船舶档案。
ShipTracker的建立，有助于租船人及货方查询船舶位置，有效配货并对照租约条款，计算相关费用，乃至调整退租或起租时间；有助于租船人或货物借由跟踪船舶，而得知货物运输进程；有助于码头及时获取船舶动态信息，及时安排作业计划，提高码头装卸效率；还可以提高船舶运营效率，有助于安排航行计划和组织货源等。
AIS动态数据库船舶监控系统的设计与分析
AIS动态数据库船舶监控系统的设计与分析作者：李立春来源：《中国水运》2016年第12期摘要：本文提出一种基于船舶自动识别系统（ AIS）时态数据库的船舶实时监控和历史轨迹查询解决方案，有助于提高水上交通管理的效率并改善水上交通的安全。
关键字：AIS；监控；设计中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）12-0046-01随着航行水域内的船舶交通量逐步增大，传统的VTS、ARPA提供的航行信息已经不能满足船舶航行的需要，AIS在船舶避碰、海事监管等领域发挥着越来越大的作用。
1 AIS介绍AIS是船舶自动识别系统的简称，集现代数字通信、网络和信息技术于一体，是工作在VHF海上频段的新型船舶和岸基、星基广播系统。
2 系统架构分析基于AIS技术的船舶动态监控系统可系统架构包括三层结构，如图1所示。
（1）数据采集层。
船舶上安装的AIS发送机可以向AIS接收机发送本船的相关信息，包括船舶名称、位置、速度、方向等。
（2）数据处理及存储层。
该层的功能是处理和解码AIS 数据并将其存储在数据库服务器中。
（3）数据显示层。
处理后的船舶信息可以显示在船舶实时监控系统的客户端。
用户可以通过客户端以图形化的方式监控船舶的位置、航行方向及速度，相关的文字信息也同时显示在客户端上。
3 船舶动态监控系统技术分析船舶实时监控系统集成了计算机、通信、GIS、GPS、数据库等多项技术，多用户实时访问及历史轨迹的查询与回放是船舶实时监控系统的两大关键技术。
3.1 多用户实时访问船舶实时监控系统的刷新频率为1s。
为了显示每条船舶的实时位置，客户端每秒钟需要从服务器获取一次船舶的最新信息。
如果每个客户端每秒钟查询一次数据库，如图2所示，将大大增加服务器的负载，从而使客户端的数目受到极大限制。
对于普通的船舶实时监控需求，数据库将每秒钟生成一次最新态势文件，该文件中包含每条船舶的最新位置和相关信息。
数据库服务器每隔一秒会将最新态势文件发送给文件传输服务器；然后，文件传输服务器将该文件及时分发给每个客户端；最后，基于最新态势文件，客户端将实时信息显示在海图上。
船舶动态监控管理制度
船舶动态监控管理制度一、前言船舶动态监控管理制度是指为了提高船舶安全水平、保障船舶安全航行、预防事故发生而制定的管理体系。
通过建立有效的动态监控系统，可以及时发现船舶运行中的异常情况，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
为了制定一套完善的船舶动态监控管理制度，需要充分考虑船舶的特殊性和复杂性，同时结合国际航行安全标准和国家相关法律法规，在日常管理中做到科学、规范和有效。
二、监控设备及系统船舶动态监控系统主要包括航行状态监控、设备运行状态监控和环境监测，其中航行状态监控涉及船舶位置、航速、航向、水深等情况，设备运行状态监控主要包括主机、辅机、发电机等设备的运行状况，环境监测则包括气象条件、海洋环境、水文情况等。
监控设备包括但不限于GPS定位系统、雷达系统、声呐系统、自动舵系统、载荷计系统、温度传感器、湿度传感器等。
三、监控管理制度1. 设立专门的监控管理部门，明确监控管理人员的职责和权限，建立健全的管理制度和内部管理流程。
2. 制定船舶监控管理制度手册，明确监控设备的使用方法和维护保养要求，规定相关管理规定和处罚制度。
3. 定期对监控设备进行检测和维护保养，确保设备的正常运行和准确性。
4. 加强监控数据的管理和分析，建立完善的数据存档和备份机制，确保数据的可靠性和完整性。
5. 建立监控设备的自检自校机制，确保监控设备数据的准确性和可靠性。
6. 加强监控设备的安全保护，确保设备不受人为破坏和外部干扰，提高设备的可靠性和稳定性。
四、监控管理流程1. 设立船舶动态监控中心，定期对船舶的动态数据进行采集和分析，及时发现船舶运行中的异常情况。
2. 加强动态监控数据的分析和处理，及时制定相应的措施，避免事故的发生。
3. 建立船舶动态监控数据的报告机制，确保监控数据的真实、准确和有效，及时向有关部门上报相关情况。
4. 加强船舶动态监控数据的共享机制，推动相关部门、企业和企业之间的数据交换和信息共享，提高监控的及时性和有效性。
船舶G视频监控系统需求方案
船舶G视频监控系统需求方案清晨的阳光透过窗帘，洒在键盘上，敲击声在安静的房间里回响。
我的大脑开始飞速运转，10年的方案写作经验在这一刻涌上心头。
下面，就让我用意识流的方式，为你呈现这份船舶G视频监控系统需求方案。
一、项目背景船舶作为我国重要的运输工具，其安全性能至关重要。
随着科技的发展，视频监控系统在船舶上的应用越来越广泛。
为了提高船舶的安全性能，降低事故风险，我们提出了船舶G视频监控系统需求方案。
二、系统概述船舶G视频监控系统主要包括前端摄像头、传输设备、存储设备、后端管理平台等组成部分。
系统采用高清摄像头，实现船舶各部位的视频监控，同时具备远程传输、存储、查询等功能。
三、需求分析1.前端摄像头（1）具备高清画质，清晰展现船舶各部位情况。
（2）支持夜视功能，适应船舶夜间航行环境。
（3）具备防水、防尘、防震等功能，适应恶劣的海上环境。
（4）支持无线传输，降低布线成本。
2.传输设备（1）具备高速传输能力，确保视频信号的实时传输。
（2）支持多种传输方式，如有线、无线、光纤等。
（3）具备抗干扰能力，保证信号稳定传输。
3.存储设备（1）具备大容量存储空间，满足长时间视频存储需求。
（2）支持视频数据的快速检索、查询和回放。
（3）具备数据备份功能，防止数据丢失。
4.后端管理平台（1）具备实时监控、录像、回放等功能。
（2）支持远程访问，方便管理人员随时查看船舶情况。
（3）具备报警功能，及时发现异常情况。
四、系统设计1.网络架构船舶G视频监控系统采用分布式网络架构，前端摄像头、传输设备、存储设备、后端管理平台通过高速网络连接，实现数据共享和交互。
2.系统集成系统需与船舶其他系统（如导航、通信、动力等）进行集成，实现信息共享，提高船舶整体安全性能。
3.安全防护（1）前端摄像头具备防破坏功能，防止人为破坏。
（2）传输设备采用加密传输，防止数据泄露。
（3）存储设备具备数据加密功能，防止数据被篡改。
（4）后端管理平台设置权限管理，限制人员访问。
一种远程船舶动态监控系统
一种远程船舶动态监控系统的研究与展望0 引言船舶自动识别接收系统（Automatic Identificati-on System）AIS是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海助航设备和安全信息系统[1]，已陆续安装在各类船舶上。
船用AIS既要保证船舶航行的安全性，避免和其它船舶发生碰撞事故，维护航行水域交通的有序性，又要保证船舶活动的隐蔽性和保密性，在编队运动时，还要保证编队内船舶间的交通管理和组织指挥顺畅。
AIS是在VHF海上移动频段传输数据，广播距离有限。
但是随着中国海军走向深蓝，远洋航行任务增多，为保证船舶的远洋航行保障能力，加强船舶的远海域动态监控变得刻不容缓。
卫星AIS与远程与识别跟踪系统（long range identification and tracking ，LRIT）都可用于远海域动态监控，但它们在船舶上应用存在局限性。
本文基于对卫星AIS以及LRIT在船舶远洋航行动态监控中应用情况及局限性的分析，结合北斗系统与AIS的功能特点，构想了北斗AIS的逻辑结构，并对其优势进行了探讨和分析。
1 卫星AIS系统1.1 卫星AIS的概况卫星AIS是一种船舶定位技术，通过低轨道的卫星接收船舶发送的AIS报文信息，卫星将接收和解码AIS报文信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息，实现对远洋海域航行船舶的监控[3]。
从概念上讲，卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息[4]。
卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息，以短消息数据传输为主。
且运行卫星数量较少，属于低轨小卫星系统。
从小卫星提供的通信业务来划分。
卫星AIS属于非实时通信系统。
系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的。
要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用，有必要使用存储转发技术来传输AIS数据。
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EIRP 值
6～19dBW
电源性能
直流供电
9～40V
环境适应性
工作温度
－25℃～＋70℃
存储温度
－55℃～＋70℃
湿度
98%（＋45℃）
物理特性
外型尺寸
见结构尺寸图
重量
1.5Kg
安装方式
支架安装
结构尺寸
主机结构
注：北斗通信终端尺寸和颜色以实际供货为准。
2、通信服务器技术规格：
1) 嵌入式硬件平台 2) x86 架构 3) 无风扇，冰翅散热 4) 防振功能：0.5g rms/5~500Hz 5) MTBF：50000 小时 6) 2 个 100/1000MB 网口 7) 工作温度：-5°C to 55°C 8) 存储温度：-20°C ~ 80°C 9) 工作湿度：10% ~ 93%,40℃，无冷凝 10) 尺寸：195 mm (W) x 200 mm (D) x 65 mm (H) (7.7" x 7.9" x 2.6") 11) 嵌入式 Linux 系统 12) 无病毒干扰 13) 无人执守、运行稳定 14) Shock protection: 20G, half sine, 11ms, IEC60068-2-27 15) Vibration protection Random: 0.5Grms @5~500 Hz according to IEC68-2-64 Sinusoidal: 0.5Grms @5~500 Hz according to IEC68-2-6 16) 供电：DC 9-36V 17) 功率：65W 18) 重量：2.5kg
船舶动态监控系统 (船舶端)
1. 概述
“船舶动态监控系统” 由安装运行于信息专网的陆地监控指挥系统（以下 称“陆地系统”），和安装在多艘执法船舶上的船载导航监控终端（以下称“船 载终端”）两大部分组成，陆地系统可以通过 VSAT 海上宽带或北斗卫星通信方 式，接收海上船载终端实时回传的船舶航行状况及目标动态数据，进行船岸双向 通信，使得陆地用户能够在信息专网（全国范围）的计算机终端上，实现对海上 船舶的动态监控，对海上重大事件的应急监视、调查取证，了解海上敌我态势， 调度并指挥执法船舶作业航行和维权执法。
产品概述
北斗船载型一体机采用天线、主机一体化结构设 计，具有短语通信、定位多种功能。同时具备对环境的 适应能力。具有 RS－422 串口。可以直接与计算机连接， 在计算机平台上实现对用户机的操作和信息显示，也可 以选配本公司提供的显示控制器进行操作。
主要功能
北斗定位方式：提供手动、自动和紧急定位三种方式；
通信：支持汉字和代码及混传等短电文通信；
校时：提供北斗系统时间，误差小于 1 秒。
主要指标
定位精度
北斗：20 米（1σ，有标校站地区），100 米（1σ，无标校站
地区）
灵敏度
≤-127.6dBm
首捕时间
≤2s
重捕时间
≤1s
任意两通道时差测量误差 ≤10 ns（1σ）
动态性能
≤300Km/hຫໍສະໝຸດ 待机功耗≤4.5W
通信服务器安装尺寸图
3、电子海图显示终端技术规格
选用联想 C340 一体式电脑 1）处理器 Intel 双核处理器 G540T 2）操作系统 Linux 3）规格 主频 2.1GHz 4）显卡 GeForce 615 1G 显卡 5）内存 2G,DDR3 6）硬盘 500G 高速 SATAII 防震硬盘 7）光驱 Tray-in Rambo 8）显示器 20 寸 16:9 LED 背光屏 9）键盘鼠标 联想人体工学键盘，联想光电鼠标
备注 必须连接 必须连接 必须连接 必须连接 可选 可选
2.2 供货范围与技术规格
每船套供货范围如下：
序号
名称
1
北斗通信终端
型号/规格 北斗一代卫星通信终端，实现北斗系 统定位、导航、通信等功能（安装罗 经甲板）
单位 套
数量 1
2
通信服务器
航行数据采集及传输的通信服务器
台
1
实时接收船舶摇摆数据，并图形化显
2. 船载终端功能与组成
船载终端包括北斗通信终端、通信服务器、电子摇摆仪、电子海图显示终端、 航行数据采集及传输系统等。主要实现执法人员人工锁定目标，综合显示 AIS 雷 达目标，标绘执法区域，录入展示任务航线，电子海图（ECS）基本功能等。
船载终端用于接收北斗卫星信号，确定本船位置。可独立采集 GPS、电罗经、 双向 AIS、单向 AIS、导航雷达、船舶气象仪等数据并在电子海图显示终端上显 示；同时可将定位信息和锁定目标数据通过北斗设备传输到的陆地岸基。
注：上图中海图桌和船长室的电子海图显示终端视船舶情况可选择安装，其他为 必装设备。
2.1 各设备接口
本系统与船舶各设备接口如下：
序号 船舶设备
1
GPS
2
电罗经
3
AIS（双向）
4
雷达 ARPA
5
AIS（单向）
6
气象仪
接口要求 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范 电气接口：RS422/RS485 输出语句符合 NMEA0183 规范
3
电子摇摆仪
示
台
1
实现电子海图显示和本船船位显示
电 子 海 图 显 示 终 （必须安装一套，其余两套视船舶情
4
端
况而定）
台 1+2
电 子 海 图 显 示 终 实现电子海图显示、航行监控、航线
5
端(软件)
设计等
套 1+2
航行数据采集及
6
传输软件
用于航行数据采集及传输
套
1
具体各设备的技术规格如下：
1、北斗通信终端技术规格：