港口船舶动态监控系统建设方案

港口船舶动态监控系统建设方案
港口船舶动态监控系统建设方案

港口船舶动态监控系统建设方案

1.电子海图显示系统概述电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台,直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储,可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现,为船舶的监控和管理提供强有力的保证。

本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据,保证了电子海图数据的合法性和准确性,并且按照《中华人民共和国电子海图技术规范》和IHO (国际航道测量组织)的 S-52, S-57标准进行设计,完全支持汉字。

在电子海图系统的平台上,结合岸基 AIS 系统( AISPORT)、AIS 数据处理中心 (AlS-Space),实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。

电子海图将作为 AIS 系统的工作平台,辖区水域的 AIS 船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。

系统的软、硬件配置采用通用设备为主,便于用户维护和设备的更新。电子海图

AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。

2.系统功能

系统功能框架图如下图所示,系统由岸基 AIS 设备( AISPOR)T、 AIS 数据处理中

心(AIS-Space)、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

船船船船船船船船

……船船船船船

图2-1系统功能框架

岸基AIS设备(AISPORT:在港口位置较高的位置架设 AIS基站的收发天线接收船载AIS设备

发送的AIS动态信息,AISPORT寸船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。

AIS数据处理中心(AIS-Space):通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息,例如:船名、呼号、MMSI号等信息;船舶航行动态,例如:航

速、航向、转向率等。将岸基 AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息

进行解析后统一的数据库存储,为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。

船舶信息管理:对数据库存储的AIS信息进行分类整理,为电子海图的综合显示提供信息支持。

船舶监控报警:对当前港口区域的船舶进行监控,设置报警的条件,当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时,提供报警信息。在电子海图综合显示界面上,向值班监控人员进行声光报警。

船舶动态信息分发:对采集和存储的船舶 AIS信息进行授权的信息查询和分发,为系统的其

他自系统提供船舶 AIS信息,为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

港口视频监控系统接口:通过点击海图图标或船舶可以打开附近摄像机的监控图像,方便操作人员通过操控摄像机观察船舶及周边环境。

电子海图综合显示:电子海图综合显示基本功能包括航线设计、航向航迹监测、历史航迹显示、航行自动警报、快速查询各种信息、船舶动态实时显示等。

2.1电子海图综合显示

2.1.1海图显示与控制

1)海图显示

采用专业电子海图数据的专业版电子海图信息平台,基于C/S(客户机/服务器)模式的

电子海图应用系统,适合熟悉航海电子海图操作的用户使用,进行专业的船舶监控与管理。

图 2-2 海图显示

本系统同时提供基于Google Map的web版的船舶信息显示。公司内授权的办公用户都可以查询相关的船舶动态信息。

Google Map 具有强大的陆地详细信息显示与查询功能,支持地图显示、地形显示和卫星照片显示等功能,如下图所示。

图2-3基于Web的Google Map显示

2)放大

海图放大包括三种方式。

开窗放大—将选定区域放大到整个显示界面;中心放大—以当前显示界面中心点为中心进行比例尺放大;

3)缩小

海图缩小包括两种方式。

中心缩小—与中心放大相对,以当前显示界面中心点为中心进行比例尺缩小;区域缩小—将当前显示界面区域的海图缩小到选定的区域中。

4)漫游漫游功能可以切换显示界面中显示的海图区域。如果是多图模式,那么切换到其它区域

时,将自动切换显示该区域所对应的海图数据。

漫游包括中心漫游和拖动漫游。中心漫游指海图以指定点为中心进行显示;拖动漫游可以拖拉方式改变海图当前显示的区域,达到漫游效果。

5)显示模式选择

显示模式包括基础、标准、全部和自定义。海图数据根据海图要素的重要性和要素类别,将海图分层若干层。可根据实际需要显示指定的层。

图2-4海图分层显示

6)海图显示颜色方案控制。

按照IHO S52标准的要求海图提供白天、黎明、黄昏和夜晚四种海图配色方案。如图2-4所示。

图2-5海图显示颜色方案

2.1.2海图作业

海图作业包括海图标绘、海图计算、要素拾取、航线设计、船位推算等功能。

1)海图标绘

亠海图标绘可以完成以下类型的标绘:

点标绘:由用户输入或用鼠标在海图上选取一点用户选定的特殊符号进行标绘,点标绘

可以包括标绘的时间和简短的文字描述;

线标绘:由用户输入或用鼠标在海图上连续两个或两个以上的点,将相邻两点用直线段

和用户选择的线型连接。线标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述;

圆域标绘:由用户输入圆心和半径或用鼠标在海图上选择一个矩形,用户可以选择线

型、颜色和填充颜色、填充模式标绘出圆域。圆域标绘可以包括标绘的时间和简短的文

字描述;

矩形标绘:由用户输入或用鼠标在海图上选择两对角点,标绘出相应边与经纬线平行的

矩形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充模式标绘出矩形。矩形标绘可以包括

标绘的时间和简短的文字描述;

任意形状多边形标绘:由用户输入或用鼠标依次给定三个或三个以上的点,将各点依次

用直线段连接,标绘出封闭的简单多边形。用户可以选择线型、颜色、填充颜色和填充

模式标绘出矩形。多边形标绘可以包括标绘的时间和简短的文字描述;

文字标注:即在给定点处标注说明性文字。

图2-6 海图标绘

海图标绘共享

海图标绘信息使用数据库管理,只需专人进行标绘内容进行维护。根据标绘相关人员的不同,可分为公共标绘和私人标绘。公共标绘对所有系统注册用户都可见,而私人标绘只对被授权用户有效。

海图标绘有效期

对于每一个海图标绘对象,都可以设置其有效期。该标绘只在有效期内进行显示。过期将自动删除。

2)海图计算

两点间距离计算。即计算任意给定两点间的恒向线距离和大圆距离;

点到点的方位计算,即计算从一给定点到另一给定点的恒向线方位;

多点间的距离计算。即由用户依次给定多个(两个以上)点,分别计算相邻两点间的恒向线距离和从起点到终点的总的距离;

方位距离位置计算。即给定从某个未知位置点到某个已知位置点的方位和距离,计算未知点的地理坐标。

图2-7海图计算

3)要素拾取

可查询海图上任意位置的海图要素的详细属性信息。包括该要素所在的位置、类型、所属层名和该要素的特有属性。

4)航线设计

船舶视频监控方法

船舶动态与视频监控系统的设计与实现 0.引言 近几年,我国海上运力、运量直线上升,但由于海上环境特殊,缺乏有效的监管技术手段,目前海上安全生产问题已成为制约海运业(特别是滚装船)发展的突出因素[1]。借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控,建立高效的船舶管理与预警系统,是保证船舶航行安全的必然选择。 传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备(大多是海事卫星C站)把船舶航行的动态信息(船位、航速、航向)传回陆地指挥中心,指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹,能够查询相关信息,对船舶进行调度管理等等[2,3]。 目前,国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表,以雷达、高频电话和AIS(船舶自动识别系统)技术为手段[4,5],存在显示不直观(只能将船舶作为一个质点来管理),系统扩展性不强等缺点,在远海则只能以卫星通信来补充,运行费用昂贵。 国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶,采用卫星通信方式,通过船载F 站实现船舶静态图像传输,但由于其费用高而较少被采用。随着我国公众移动通信技术的发展,本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。 由于涉及动态信息和视频信息的传输,岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。对于海上移动通信来说,目前主要有以下几种方式:(1)海事卫星C站或F站,其优点是信号覆盖全球,缺点是带宽窄,比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K 的带宽,而且设备昂贵(约2.5万美元/台)和通信费用高(6.5美元/分钟),只有在紧急状态下使用,很少用于日常的安全管理。(2)VHF(VeryHighFreqency)和SSB(SingleSideBand),主要用于话音通信。(3)GSM、GPRS和CDMA技术,这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信,但对于中国海域的海上业务来说,GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广,传输带宽也不如CDMA宽。比较上面几种岸船通信技术,利用CDMA1X无线传输技术实现近岸船舶动态与视频监控是较理想的选择。 CDMA1X无线接入理论速率153.6Kbps,目前,有些地区1路CDMA1X信道实际带宽为80kbps,而对于海上通信来说,由于环境特殊,实际上1路CDMA1X带宽可能更窄。这样,采用1路CDMA1X 信道来传输船舶视频信息,实际监控效果较差。本文采用多路CDMA1X信道捆绑来增加带宽技术传输视频信息,达到了良好的监控效果。由于动态信息的传输对带宽的要求不高,本文仍采用1路CDMA1X信道传输动态信息。同时由于CDMA1X传输信道不稳定以及海上环境的复杂性,要在一定的传输率限制的条件下取得最好的视频质量,就必须采用相应的优化策略。本文先对CDMA1X无线网

远洋船舶视频监控系统设计方案

远洋船舶视频监控系统设计方案 1. 应用对象 运输船舶:实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥,减少财产损失和保障生命安全,为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援:当发生海事事故或海上突发事件时,海上救助打捞船只及时救援抢险,实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 . 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统,实现把船舶无线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 . 需求分析 船上的摄像机数量和安装位置

镜头1:安装在船头甲板上空对着甲板处,能看到船上甲板的实时情况。 镜头2:安装在船的左铉对着甲板左侧,能看到甲板左侧实时情况。 镜头3:安装在船的右铉镜头对着甲板右侧,看到甲板右侧实时情况。 镜头4:(可选待定)安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。(可根船的结构改动镜头的位置和数量。) 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅,在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 . 设计描述 根据以上需求,设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案,无线视频监控系统链路采用海事卫星和CDMA1x线路,保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展,系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下:

船舶管道智能监控系统

船舶管道智能监控系统 该智能监控系统综合应用数据采集技术、IC卡技术、数据库管理技术、计算机网络技术以及RS-485现场总线技术,实现对船舶油、水、气供应数据的自动控制;同时利用传感器和控制设备对油水气的运行状态参数进行实时监控,实现对其供给过程的智能管理。 1 智能监控系统的结构组成 系统结构见图1。其中,供油监控子系统主要包括供油智能控制箱、供油管路智能控制及传感器(主要包括流量计、电液阀、温度变送器、压力变送器、油气浓度探测器);供水监控子系统主要包括供水智能控制箱、供水管路智能控制设备(主要有远传水表、电磁阀)等;供气监控子系统主要包括供气智能控制箱;传输部分主要为电缆;主控制台主要包括:显示器、控制计算机、控制软件及控制台等。 图1船舶供给智能监控系统结构示意图 2 监控系统的主要技术指标与功能 2 .1 主要技术指标 主要技术参数包括供油计量误差≤0.3 %,供水计量误差≤1 %,供气计量误差≤0.5 %,压力、流量参数检测误差≤0.5 %;IC读卡响应时间≤0.5 s;故障报警响应时间≤1 s;平均修复时间<1h;每个供气、供水监控箱可为4艘船舶同时供气和供水。 2 .2 主要功能 1)供油监控子系统的功能。供油监控子系统硬件由泵房供油监控单元和码头供油监控箱两部分组成,功能分别为: (1)泵房供油控制单元。可对发油管路的油品自动进行定量加油,自动计量累积、记录船舶供油量;自动控制供油管路上阀门的启闭;自动监测供油管路的温度、泵房油气浓度参数;当泵房现场油气浓度超过设定极限时,自动发出报警信号;可实现定量加油(定量由上

位机设定);当机器启动后,10 s没有接收到流量计发出的流量信号(如阀门没有打开,或者流量计卡死)时,自动切断电液阀,并发出报警信号;将供油现场工作参数(流量、温度、可燃气体浓度及阀门启闭状态等)传送到主控制室,进行集中显示、管理等。 (2)供油监控箱。读取IC卡身份号并传送给主控制计算机,接收计算机传来的IC卡身份识别的判断信号;发油现场环境温度和油气浓度的实时监测采集;同步显示实际船舶加油量;当现场油气浓度超过设定限值时,自动发出报警信号;将船舶管道工作参数(环境温度、可燃气体浓度等)传送到主控制室,进行集中显示、管理等。 2)供水监控子系统的功能。主控制台配合实现对4路供水管路设备调度、启闭的自动控制;实现对输水管路内流量工作参数的实时自动检测;实现对单船供水量的自动计量和管理;实现对供水设备的安全保护与报警。 3)供气监控子系统的功能。实时监测供气单元运行(气压、流量、温度等)情况;监控各供气单元接触器的开关状态;并对船舶供气量进行自动计量和管理;实现对供气管道的过气压、过流量的自动保护和报警。 3 监控系统的硬件设计与软件开发 3 .1 主控制台设计 主控制台由监视器、主控计算机、现场总线通信接口、报警装置、控制台及相应控制软件等组成。其中主控设备采用商用计算机,对各种控制点采用脉冲编码的微机控制方式,系统的运行控制和功能操作在控制台上进行,油、水、气供给监控中心共用一个控制台;现场总线通信接口采用RS-485现场总线技术,自动实现主控计算机与各监控子系统之间的实时数据通信;监控软件采用VC ++平台编写和模块化设计,其结构如图2所示,它包含数据通信接口程序、监测点配置程序、读入网络监测参数程序、数据分析处理程序、控制信号输出程序、报警显示模块、数据管理和多形态数据显示、统计报表输出等。软件的主要功能如图2所示。 图 2 监控软件的结构图 1)对系统配置组态和对用户信息进行管理。 2)接收船舶管道各监控子系统检测到的系统实时工作参数,并分别对这些数据进行相应处理后保存到对应的数据库中。 3)以流程图、数据表等方式显示系统工作的物理参数和工作状态。 4)当系统工作参数超过系统设定的范围时,发出报警信息,指示报警点和报警数据,并自动发出控制信号。 5)提供友好的输入界面,实现对码头油、水、气的供应管路的自动调度。 6)管理系统运行参数,对各船统计年、季度、月的油、水、气供应量,并打印出报表。

校园视频监控系统的建设方案

湖北职业技术学院校园安防视频监控系统建设方案 根据《省教育厅、省公安厅关于推进高校视频监控系统建设的通知》要求,为构建人防、物防、技防“三防一体”治安防控体系,进一步提高学校的治安防控能力,深入开展平安校园建设,学校拟建设校园视频安防监控系统。具体设计方案如下: 一、设计方案 (一)前端监控点布设(共设监控点126个,其中网络高清枪机98台,网络高清高速球机28台) 1、学校西区布设监控点33个(其中网络高清枪机24台,网络高清高速球机9台)。 (1)西区大门安装网络高清枪机2台,用于监控人员、物品、车辆进出情况。 (2)西区篮球场安装网络高清高速球机2台,用于监控篮球场安全情况。 (3)1号教学楼一楼大门安装网络高清枪机1台、二楼大门安装网络高清高速球机1台,用于监控人员及物品进出情况。 (4)1号教学楼前车棚安装网络高清枪机4台,用于监控车辆安全情况。 (5)1号教学楼后与图书馆通道侧门安装网络高清枪机1台,用于监控侧门及周边安全情况。 (6)西区转盘处安装网络高清高速球机1台、枪机1台,用于监控车辆及道路交通安全情况。 (7)新图书馆大门前安装网络高清枪机3台,用于监控人员物品进出情况及周边车辆安全情况。 (8)西区食堂旁丁字路口安装网络高清高速球机1台、枪机1台,用于监控车辆及道路交通安全情况。 (9)西区食堂大厅安装网络高清高速球机3台,用于监控进餐秩序及安全情况。 (10)西区礼堂前安装网络高清高速球机1台、枪机1台,用于监控人员物品进出情况及周边车辆安全情况。 (11)西区学生公寓大门前安装网络高清枪机1台,用于监控人员物品进出情况及周边安全情况。 (12)西区学生公寓内安装网络高清枪机6台(1栋大门1台、2栋大门1台、3栋2个楼梯口各1台计2台、4栋大门2台),用于监控人员及物品进出情况。 (13)西区后门安装网络高清枪机2台,用于监控人员、物品、车辆进出情况。 (14)西区家属院大门前安装网络高清枪机1台,用于监控人员物品进出情况及周边安全情况。 2、玉泉路道路监控布设网络高清枪机4台,用于监控车辆及道路交通安全情况,

港口船舶动态监控系统建设方案详细

港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台,直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储,可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现,为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据,保证了电子海图数据的合法性和准确性,并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO(国际航道测量组织)的S-52,S-57标准进行设计,完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上,结合岸基AIS系统(AISPORT)、AIS数据处理中心(AIS-Space),实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台,辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主,便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示,系统由岸基AIS设备(AISPORT)、AIS数据处理中心(AIS-Space)、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。

图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备(AISPORT):在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息,AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心(AIS-Space):通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息,例如:船名、呼号、MMSI号等信息;船舶航行动态,例如:航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储,为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理:对数据库存储的AIS信息进行分类整理,为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警:对当前港口区域的船舶进行监控,设置报警的条件,当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时,提供报警信息。在电子海图综合显示界面上,向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发:对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发,为系统的其他自系统提供船舶AIS信息,为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。

船舶生产监控系统方案

广新海事重工股份有限公司船舶生产监控系统要求 2011年9月

广新海工船舶监控需求分析 为了保证广新海工在船舶上作业人员财产及生命安全,以及提高施工管理水平,我们根据公司着手建立一套综合视频网络监控管理系统。该系统要求界面友好、操作简易、图像清晰、音频还原度高,并且能够有效的管理各公司的情况并记录下来,最终进行存档和查询工作。 总体技术指标: 1. 具有良好开放性的系统构架和拓扑结构,易于扩充、升级。 2. 用户端网络操作系统选用适合于多种媒体访问技术和多种高层协议的系 统。 3. 在用户端系统采用结构化布线,并利用已有的互联网络进行数据传输。 4. 网络拓扑采用了B/S体系,用户可随时增加或减少视频终端,而不会影 响其他终端正常工作。 5. 视频监控系统图象清淅,达到视频600线水平。 一、系统具体功能 1)能监控各船仓物品存放情况及状态、船仓内人员和设备工作情况。 2)要求系统智能、稳定、易操作; 3)系统要具有可扩展性,为以后增设监控点作预留扩展; 4)要求二十四小时监控,全方位,无盲点; 5)要求保安部门在监控中心随时看到公司的整体情况。 二、系统组成 由前端摄像、传输部分、存储部分、监控部分组成

E I F 3 三、网络视频监控拓扑图 A I 6 丨 匸 D ■? 5 R e v i s i o n n o b e e> *-2 ?J ? F g v t ! 广新海工船船监控平面不意图 办玄楼 二层 三层 岗亭 超五娄网线 船舶 HI 纸说明t 1. 峪船甲扳上各层各通址专用规戲觇纜连接到 控 制紺" 2. 蝸柏期过网络弱电蜒梅视频倍号将传输紛启 辜,岗亭将信号迪过5,80微披技输到办公楼 3. 打公楼人员可以通过电盼査肯各监揑点图悝 』、尚亭安装一台廉务器.W.存储. 乩网给监控系纯连接到企业呵域可以进行网 络管理,離护,以及ftR. A-^>WKHI ± S4F GAQTDNIT 4H8N E rnRitoxniL^ 甲聞乩 IftLI 单僅 Hl K t 卸£ fiTW “IS a it 苏小亘 囲号 U EB ■尊亂 II NI 3?II T H .M C i D i F i F C ] D I E I F ,■ it£A;Kft*a 广新海工船舶监控平面示意图 KihB-lt l^ I, I k i s J — f ?1 ? 'n r.T | I | HA ; | L | it* | m | 「 i?? J " |fB |j |fj |" IF er iin an I uh JUI JHI an r*n g 上khldUL aw ! , b-JI l 丄 ,久f/?环囲口平E FMIBJ)jtLDl9TailE 时JM1 鼻島拉料?!齡司 i 』iH AH EtH a H - 苏小三 M 号 - M M n fi

市政府视频监控系统设计方案

1.1 视频监控系统设计方案 1.1.1 系统概述 视频监控系统是指将从市公安系统中接入的8路视频监控信号以及数字化城管将要建设的视频信号,结合城市管理地理信息系统,在城市管理信息中心的大屏幕和PC终端上显示,实现对城市部件和事件的全方位、全时段的可视化监控管理,从而对城管事件作出准确判断并及时响应,对监控范围内的突发性城管事件录像取证,起到综合治理效果。 视频监控系统建设主要包括三部分的内容,即政府中心控制节点的建设、城管中心视频监控系统建设和城管中心安防监控系统建设。 1.1.2 城管中心视频监控 扬州市公安局已经在扬州市内建设36个公安监控点,需连接到市城管 监督中心之外,还包括以下内容: 根据扬州市建设全市城管监控系统的要求,计划建设50个,后续可以 扩展到100个(当前建设50个,后续可以扩展到100个)可控监视探头, 探头采用数字式以太网传输模式,通过通信运营商提供的传输通道,汇集到 监督中心机房,并通过大屏幕展现出来。 1.1. 2.1 系统建设要求 视频监控系统可以随时选择需要监控的8路视频监控信号。 视频监控系统主要应包括以下功能模块:视频图像播放、视频源选择、 监控探头调整控制等。 ?视频图像播放 应能播放支持扬州市现有的视频数据压缩格式。要求能在城市管理信息 中心的大屏幕和PC终端上显示。 ?视频源选择 应可在系统的电子地图上选择需要调用查看的视频源,方便地查看相应 的视频信息。 ?监控探头调整控制 应能实现对监控探头的调整控制(公安局建设的36路图像除外)。可以通过调整监控探头,实现视频图像的放大、缩小,还可以实现监控探头的方向调整。

1.1. 2.2 系统设计 1.1. 2.2.1 视频前端设计 扬州城管中心视频监控系统前端图像源只要来自两个方面:扬州市公安局已建的36路视频图像接入和扬州市城管计划建设100个(当前建设50个,后续可以扩展到100个)可控监视探头。 公安局已建的36路图像,考虑节省传输路由租用费用,采取租用电信8条2M带宽路由同时到达城管监督中心。 扬州市城管计划建设的100个(当前建设50个,后续可以扩展到100个)可控监视探头,拟采用数字式以太网传输模式,通过通信运营商提供的传输通道,汇集到监督中心机房,并通过大屏幕展现出来。 1.1. 2.2.2 系统传输设计 公安局已建的36路图像,通过租用电信8条2M带宽路由,加编解码器同时送8路图像至城管中心,在大屏幕上显示。 由于公安局原配置的图像切换矩阵有控制限制,设计采用配置一台48*16矩阵放在公安局机房,接入36路视频源;配置一台主控键盘放在城管监督中心,通过编解码器的双向数据口,远程控制矩阵,自由选择城管需要监视的视频图像。 扬州市城管计划建设的100个可控监视探头,拟采用数字式以太网传输模式,通过通信运营商提供的传输通道,汇集到监督中心机房。 由于城管监督中心在二楼,配线总机房在一楼,因施工前后衔接很难统一,电信的宽带路由一般只到一楼配线总机房,故考虑在一楼配线总机房至二楼监督中心机柜预留110根视频线缆(SYV75-5)和10根RVVP线缆作为远端视频图像信号接入路由。 1.1. 2.2.3 系统功能实现 各路视频图像汇集到城管监督中心,通过监督中心的图像显示系统进行切换、选择,显示在大屏幕上。实现以下功能: 1) 视频图像播放 能播放支持扬州市现有的视频数据压缩格式。能在城市管理信息中心的 大屏幕和PC终端上显示。为城管中心对整个城市进行实时掌控提供了准确 无误的保障。

监控中心音视频系统建设方案

监控中心音视频系统建设方案 1 2020年4月19日

监控中心音视频系统建设 设 计 方 案 目录 1、概述.............................. 错误!未定义书签。 2、系统功能.......................... 错误!未定义书签。 3、类似工程效果...................... 错误!未定义书签。 3.1、方案一:多通道融合投影; .......... 错误!未定义书签。 3.2、方案二:液晶拼接; ................ 错误!未定义书签。 3.2、方案三:小间隙LED拼接; .......... 错误!未定义书签。 4、设计方案.......................... 错误!未定义书签。

4.1、方案一:双通道融合投影; .......... 错误!未定义书签。 4.1.1音频系统架构................ 错误!未定义书签。 4.1.2讨论区显示系统架构.......... 错误!未定义书签。 4.1.3投影融合系统架构............ 错误!未定义书签。 4.1.4投影融合屏幕设计............ 错误!未定义书签。 4.1.4投影融合屏幕功能............ 错误!未定义书签。 4.1.5方案特点.................... 错误!未定义书签。 4.2、方案二:液晶拼接; ................ 错误!未定义书签。 4.2.1音频系统架构................ 错误!未定义书签。 4.2.2讨论区显示系统架构.......... 错误!未定义书签。 4.2.3液晶拼接系统架构............ 错误!未定义书签。 4.2.4液晶拼接系统功能............ 错误!未定义书签。 4.2.5方案特点.................... 错误!未定义书签。 4.3、设备选型说明.................... 错误!未定义书签。 4.3.1投影机(BENQ/LU9715) ......... 错误!未定义书签。 4.3.2融合器(博睿/BR-VP6002-06) ... 错误!未定义书签。 4.3.3正投硬幕(银屏/定制) ......... 错误!未定义书签。 4.3.4拼接器(博睿/ BR-VP -0600) ... 错误!未定义书签。 4.3.5液晶拼接屏(BENQ/PL551) ...... 错误!未定义书签。 4.3.6数字媒体矩阵(XILICA/Neutrino A0808)错误!未定 义书签。 4.3.7吸顶音箱(ASHLY/CS61) ........ 错误!未定义书签。 1 2020年4月19日

基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统

基于CAN总线的船舶机舱综合监控系统 【摘要】为了实现船舶自动化,提高机舱综合监控系统的可靠性,本文结合课题的研究,给出了整个系统的设计方案。文中设计了基于双CAN总线的机舱综合监控系统,并着重介绍了报警分站和人机界面的设计。 【关键词】船舶;综合监控;双CAN总线 0.引言 船舶机舱综合监控系统的自动化水平是衡量当前船舶先进程度的一个重要标志。现场总线技术集先进的嵌入式系统、现代通信、自控理论、网络技术于一身,以其先进性、可靠性、开放性的优点,必然成为未来自动化技术发展的主流。而CAN(Control Area Network)总线是国际上应用最广泛的现场总线之一:起先,CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信,在车载各电子控制装置ECU 之间交换信息,形成汽车电子控制网络;而后逐步被应用于机械工业、过程工业等领域;近年来,船舶综合监控系统越来越多采用CAN总线技术,而且CAN 总线技术表现出的优势是其它总线技术所无法媲美的。 1.CAN总线技术的特点与优势 CAN总线是一种多主方式的串行通信总线,基本设计规范要求高位速率,高抗电磁干扰性,而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离到10km时,CAN总线仍可提供高达5kbps的数据传输速率。作为一种技术先进、可靠性高、成本合理的远程网络通信控制方式,CAN总线已被广泛应用到各个自动化控制系统中。特别是船舶自动化机舱,越来越多得采用CAN总线。从高速的网络到低价位的多路接线都可以使用CAN总线。CAN总线除具有一般现场总线所具有的技术规范开放、现场设备可互操作等特点外,还有其自身的一些优势:(1)低成本的现场总线。 (2)极高的总线利用率。 (3)很远的数据传输距离。 (4)高速的数据传输速率。 (5)多主结构依据优先权进行总线访问。 (6)可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文。 (7)可靠的错误处理和检错机制。 (8)发送的信息遭到破坏后可自动重发。 (9)节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能。 (10)报文不包含源地址或目标地址,仅用标志符来指示功能信息、优先级信息。 (11)通信介质支持双绞线、同轴电缆或者光纤。 2.基于CAN-bus的船舶机舱综合监控 本文是采用双CAN技术,冗余设计,提高船舶机舱综合监控的可靠性。 发电机组由三台发电机组成,可以根据负荷的大小,自动并车和解列,可以单机运行、双机运行或三机运行。发电机组将发出来的电送到配电板,由配电板根据负载用电负荷的不同,合理分配用电量。主机的控制单元也挂在CAN总线上,方便主机的各种参数的采集,以及安保系统对主机的实时监控。 由于机舱设备繁杂,待监控的参数众多,一般需在集控室设二台监控机,才可以完成所有的监控任务或达到满意的效果,双机冗余提高了监控的可靠性。两

XX银行XX分行监控中心建设方案

目录 一、系统概述 (2) 二、系统设计目标、原则、依据 (2) 2.1 设计思想、目标 (2) 2.2 设计原则 (2) 2.3 设计依据 (3) 三、监控中心建设 (4) 3.1 监控中心架构 (4) 3.2 监控中心服务器群组配置说明 (4) 3.3 操作台控制子系统 (5) 3.4 显示子系统 (9) 3.5 解码子系统 (10) 3.6 监控中心接警处理机制 (11) 3.7 监控中心带宽设计 (12) 3.8 配电系统 (12) 3.9 监控中心接地防雷系统 (13) 3.10 监控中心自身防范系统 (14) 四、系统设计 (14) 五、详细清单设计(余下方案请在文库中与我私信合作) (14)

一、系统概述 XX银行XX分行于某某年成立,XX分行秉承“对外以客户为中心,对内以人为本”的理念,不断“变革、创新、发展”,稳步推进战略转型,不断壮大发展,目前XX分行下属已有12个支行,14个自助行银行。 随着经济的发展,银行安保工作也日益严峻和复杂,针对银行网点、自助银行/自助设备、业务库等对象的作案手段也呈暴力化、多样化、高科技化的发展趋势,加之内部人员有意无意的违规操作频发,对银行安全造成极大威胁。原有各网点孤立单独的本地监控报警系统防范已经日渐被动,急需对下属的各个网点进行联网集成建设。 另外,现有的监控中心功能较为单一,且很多设备已经运行多年,硬件已经陈旧老化,存在了隐患,已经不能满足安全保障要求。 二、系统设计目标、原则、依据 2.1设计思想、目标 XX银行XX分行监控中心平台管理系统核心思想是通过建设先进的技防措施,采用先进的技术防范理念,最大限度的代替人力防范,使人防中的主体——值班人员,摆脱传统枯燥、疲劳、效率低下的被动式防范模式,转而向自动化,智能化,高效的主动式防范模式,也称为“主动式安防”。 2.2设计原则 2.2.1设计的合理性 采用新兴技术,符合当今科技发展趋势和潮流,对重要要害部位加强防护力度,系统配置合理,监控全面,造价经济。 2.2.2先进性 整个系统采用模块化功能设计,在满足现实需求的基础上,提供良好的可扩展性,在未来的使用过程中,可以根据管理需求方便地增加功能和增加监控点。同时在硬件故障发生时,只需更换发生故障相应的模块便可,无需系统中断,方便维护保养。 2.2.3安全性 在监控中心,所有的系统操作都可以有密码进行保护,实行分级管理功能。并能对具有相同权限的每一位操作人员都有自己的身份账号和密码。 系统中曾经发生和出现过的每一个报警、事件及对应的处理操作过程都会在系统日志中留下详尽的记录。系统日志的查阅、修改、打印等操作都由系统密码保护,可以防止未经授

船舶视频监控系统介绍

摘要:船舶视频监控系统对于船舶的防碰撞、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,对于运输危险品油轮的作用更为重要。本文在对现有船舶视频监控系统进行分析的基础上,对船舶视频监控系统在油轮上的应用提出了设想和建议。 关键词:油轮视频监控防碰撞防污染防海盗管理监控 0 引言 视频监控系统对于船舶防碰撞[1]、防污染、防海盗以及管理监控等方面起到了非常重要的作用,如将船舶配备的卫星通信设备与视频监控系统连接,还能做到岸端实时监控船舶的状况,这对于海事管理信息化也有着重大意义[2]。国外NGSCO等航运巨头近年来已经开始应用Kongsberg marine等厂商的视频监控设备。中国海运、中国远洋集团作为国内两大航运巨头,近两年已在推广船舶视频监控系统的应用,作为安全管理方面的重点之一。 1 视频监控系统在油轮船舶的实施方案 船舶视频监控系统一般由8个摄像头采集视频数据,经由主机处理后共享于船舶局域网监控,并将数据刻录在硬盘中保存,也通过卫星传送实现对船只的远程监控和管理。 1.1系统摄像头的布置方案 下表为系统摄像头位置以及主要作用,其中需注意的是新造船舶可以将1号摄像头布置于船头以获得更好的效果,航行船舶改造则考虑到电缆布置的问题只能将1号摄像头置于罗经甲板。 表1 船舶视频监控系统摄像头的布置方案 摄像头位置作用 1号摄像头罗经甲板主要拍摄船舶正前方,包括船头及大部分主甲板

2号摄像头、 3号摄像头驾驶室分别位于驾驶室左右两翼,主要拍摄驾控台以及海图室 4号摄像头 C甲板主要拍摄船尾 5号摄像头、 6号摄像头驾驶甲板分别位于驾驶甲板两翼,主要拍摄船左右两舷 7号摄像头机舱室主要拍摄船舶主机、辅机 8号摄像头集控室主要拍摄集控台 根据油轮船舶的特殊需求,甲板摄像头应为防爆型摄像头,符合国家标准GB3836.1-2010对于爆炸性气体环境用电气设备通用要求,以及国家标准GB3836.2-2010对于爆炸性气体环境用电气设备隔爆型要求。同时所用电缆应为阻燃型,满足国家标准GB50058爆炸和火灾危害环境店里装置设计规范要求。 1.2 系统主机性能介绍 系统主机主要进行数据处理,数据刻录以及连接船舶局域网的工作。主机需满足国家标准GB 20815-2006对于视频安防监控数字录像设备的要求,刻录机应满足国家标准GB50348-2004对于安全技术规范的要求,同时满足以下几点基本要求: (1)较大的硬盘容量。一般推荐为4TB,按照正常视频格式推算的录制时间计算公式:D(录制天数)=硬盘容量/通道数量/每小时所有通道的数据大小/每天的录制时间=30 天; (2)较强的数据压缩处理能力。支持PAL/NTSC 制式视频信号输入,采用H.264 视频压缩技术; (3)多种录像的回放与预览功能。需支持快放、慢放、单帧等回放模式,按录像类型、按时间进行检索; (4)对于外接设备较强的兼容性。因船舶设备需长时间开启,出现故障的可能性较普通设备高,所以主机应能支持U 盘、USB 硬盘、USB 刻录机、SATA 刻录机、SATA 硬盘备份。

安防监控系统建设施工技术方案

安防监控系统建设施工技术方案 一、方案概述 随着现代化企业制度在我国的普及和深化发展,企业的信息化建设不断深入,各企业特别是大中型企业都加快了信息网络平台的建设;企业正逐步转向利用网络和计算机集中处理管理、生产、销售、物流、售后服务等重要环节的大量数据。 为了更好的保护财产及酒店的安全, 根据企业用户实际的监控需要,在酒店的大厅,楼道,过道,机房,停车场等重点部位安装摄像机。监控系统将视频图像监控, 实时监视, 多种画面分割, 多画面分割显示, 云台镜头控制, 打印等功能有机结合的新一代监控系统,同时监控主机自动将报警画面纪录, 做到及时处理, 提高了保卫人员的工作效率并能及时处理警情,能有效的保护酒店的财产和工作人员的安全, 最大程度的防范各种入侵,提高处理各种突发事件的反映速度, 给顾客提供一个良好的环境, 确保整个酒店的安全。 酒店工作人员利用桌面微机,随时了解各主要区域的安全状况,处理突发事件,酒店闭路监控系统实施可实现其功能为: 1 实时对大门,楼道进行高清晰视频监控 2 可录制各点的视频录像以备安防查用 3 有效保证前台人员的安全规范操作 4 调节镜头的焦距可以清晰的观测到客人出入的具体细节为进一步满足社会经济发展与人们文明生活的高标准要求,创造一个安全、舒适、温馨、高效的住宿环境,根据酒店实际情况,酒店监控分为室内监控和室外监控两部分,室内为酒店内部的监控,夜晚有灯光光线较好,使用普通摄相机即可,室外部分夜晚无路灯,采用红外摄相机以提高监控效果。 二、设计原则本项目方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素,并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。本系统设计内容是系统的、完整的、全面的;设计方案具有科学性、合理性、可操作性。其具有以下原则: 1、先进性与适用性系统的技术性能和质量指标应达到国际领先水平;同时,系统的安装调试、软件编程和操作使用又应简便易行,容易掌握,适合中国国情和本项目的特点。该系统集国际上众多先进技术于一身,体现了当前计算机控制技术与计算机网络技术的最新发展水平,适应时代发展的要求。同时系统是面向各种管理层次使用的系统,其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则,其操作应简便易学。 2、经济性与实用性充分考虑用户实际需要和信息技术发展趋势,根据用户现场环境,设计选用功能和适合现场情况、符合用户要求的系统配置方案,通过严密、有机的组合,实现最佳的性能价格比,以便节约工程投资,同时保证系统

海上船舶管理及监控系统建设

海上船舶管理及监控系统建设 吴小凰 (厦门精图信息技术有限公司,厦门市吕岭路1819号精图数码大厦,361008) 摘要:海上船舶的管理与监控是海域信息化建设的重要基础。本文对海上船舶管理及监控系统建设的思路、框架设计及开发实现进行了论述。该系统整合了电子海图技术、GIS技术、视频监控技术、网络技术、数据库等多种技术,形成一个统一的系统管理平台。本系统在港口海域管理中得到了应用,有效提高了涉海管理部门的工作效率和管理水平。 关键词:海上监控、电子海图、视频监控系统 1、前言 海上船舶管理和监控已成为各沿海城市关注的焦点。国内许多沿海城市纷纷加大了对海上开发、海上作业控制、海上交通等方面的管理投入。随着海上船舶数量的增多,船舶的管理变得越来越难控制。随着AIS、VTS、GPS技术的应用,在茫茫大海上探测跟踪船舶的航行状态已成为可能,前提是船上必须装配有AIS、GPS等通讯设备,但对于没有装载通讯设备的小型船舶,一直以来是涉海管理部门监控的难点。虽然通过视频监控技术可以监控在一定范围内的目标,但监控范围局限性大,监控图像的分辨率受硬件设备和海上监控环境的影响很大。VTS热红外雷达技术虽可以避免监控范围的影响,但是当临近船舶十分靠近时,很难进行识别,且费用投入太大。本文设计的海上船舶管理及监控系统整合了电子海图系统和视频监控系统,在电子海图的基础上实现视频监控与船舶监控的有效联动,对AIS、GPS、VTS 等多源船舶数据进行统一管理,使各种监控技术互为补充,提高了海上交通对各类船舶的管理和监控。 2、系统建设内容和目的 考虑到现有用户的管理体制,系统采用集中控制管理的组织结构。具体需要达到的目的:各个前端监控站点视频信号通过专用监控网络传输到监控中心集中管理,同时监控中心为各监控分中心提供监控信号,以实现对整个重点水域所有监控现场信号的监视目标和方位进行监视控制,事故应急状态下有权根据事态发展对视频信号进行应急控制,并实现对监控画面的历史记录存储。 同时,根据用户各部门业务需要,利用内部现有的施工船舶GPS调度管理系统获得的施工船舶数据资源、引航站AIS基站的AIS数据资源,采用电子海图系统、船舶自动识别系统AIS,应用CCTV视频监控技术、现代通讯技术、网络技术、数据库管理技术等先进技术和设备,建设一个集信息综合管理、海上监管、应急辅助决策为一体的信息化、数字化、现代化的高效率综合监控系统,为用户各个部门的工作提供一个高效实用的综合管理平台。 系统将采用一机双屏的模式进行开发设计,即将多功能电子海图与视频监控系统安装在一台计算机上,由连接计算机的两个显示器分别显示电子海图船舶监控系统和视频监控系统,这样能始终保持监控视频显示的同时,还能方便的获得监控点监控范围内的船舶信息,使用更直观方便。

海上视频监控

海上船舶远程视频监控系统 (2008-12-15 14:08:15) 1. 应用目标 运输船舶:实现运输船舶的本地视频监控管理、陆地视频监控管理和突发事件发生时的远程调度指挥,减少财产损失和保障生命安全,为水上交通安全提供有力的支持和保障。 海上救援:当发生海事事故或海上突发事件时,海上救助打捞船只及时救援抢险,实现陆地应急指挥中心对突发事件现场情况的及时掌控和调度指挥。 2. 整体设计 2.1. 整体网络拓扑 整体网络拓扑图 整个系统分为陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心及船舶无线视频监控管理系统。陆地调度指挥中心、船舶集团监控中心设置中心管理平台及显示大屏幕系统,实现把船舶无

线视频监控在一个监控平台进行管理、控制。整体网络拓扑如图所示。 2.2. 需求分析 2.2.1. 船上的摄像机数量和安装位置 镜头1:安装在船头甲板上空对着甲板处,能看到船上甲板的实时情况。 镜头2:安装在船的左铉对着甲板左侧,能看到甲板左侧实时情况。 镜头3:安装在船的右铉镜头对着甲板右侧,看到甲板右侧实时情况。 镜头4:(可选待定)安装驾驶仓里面看到驾驶仓人员操作或驾驶仓后上面看到船的尾部。(可根船的结构改动镜头的位置和数量。) 2.2.2. 设备需求 1、要求摄像机设备是防暴、防水、防腐、带有红外功能。 2、设备要求有升级空间、兼容以后发展的网络。如3G、4G 等相关的网络。 3、能够兼容以前的监控设备。 2.2. 3. 功能实现需求 1、能保证白天和晚上视频能看到甲板的实时情况。 2、船上的所有的视频能保存30天。 3、保证本地录像清晰流畅,在有信号情况下远程查看图像清晰流畅。 4、可以将以前的船舶监控整合到同一个操作平台上。 2.3. 设计描述 根据以上需求,设计采用远程无线视频监控系统+船舶本地视频监控系统结合的方案,无线视频监控系统链路采用海事卫星和中国联通CDMA1x线路,保障无线通信稳定可靠。系统能够兼容下一代网络扩展,系统能够对原有系统进行利用改造。 其设计图如下:

监控中心-建设方案

技术负责人:高敏华设计负责人:郑雅宏

目录 1概述 (3) 2设计依据 (3) 3设计范围 (3) 4方案设计 (4) 4.1网络拓扑图 (4) 4.2集中管理设计 (4) 4.2.1系统配置及要求 (5) 4.2.2系统功能 (5) 4.3.1系统配置 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3.2功能 (5) 4.4显示管理设计 (5) 4.5网络传输平台及带宽 (5) 4.6场地要求 (6) 4.7人员配备 (6) 5主要设备介绍 (6) 5.2.1集中监控系统软件的功能特性 (7) 5.2.1.1管理服务器功能 (7) 5.2.1.2集中监控软件客户端功能 (7) 7设备清单与报价 (7) 8附件A 《监控中心操作台》图纸 (8)

1概述 监控中心选用6台硬盘录像服务器,6台22寸显示器,对所有摄像机进行24小时录像。本系统可在局域网内任意电脑实现分控,并按实际情况分配权限,所有摄像机的监视图像均可在监控室内显示,并能实时录像。硬盘录像服务器内置高速硬盘,并配置TB级存储器,容量不低于动态录像储存1个月的空间,并可随时调阅及快速检索。 2设计依据 本设计按下述国家标准、要求和文件、资料完成: ?GB50174-93 《电子计算机机房设计规范》 ?GB/2887-2000 《电子计算机场地通用规范》 ?JGJ/T16-92 《民用建筑电气设计规范》 ?EIA/ITA568A、ISO/IEC11801、CECS72-79 《综合布线系统设计规范》 ?GBJ232-92 《电气装置安装工程施工及验收规范》 ?JGJ/T 16-92 《中国民用建筑电气设计规范》 ?GB/T50314-2000 《中华人民共和国智能建筑设计标准》 ?中邮普泰公司对监控中心建设提供的相关图纸及要求 ?设计人员现场勘察收集的相关资料 3设计范围 本设计为泉州市中邮普泰监控中心建设工程设计,包括文字说明、相应预算部分。本设计范围主要包括:

基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统

基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统 摘要 船舶机舱监控系统是船舶自动化系统的重要组成部分。船舶机舱的自动化程度在某种程度上就代表了整个船舶自动化系统的先进程度。船舶机舱监控系统主要用于辅佐操作人员监控各项机组运行参数的变化情况,一旦发生异常,立即向操作人员发出警报,以便操作人员在第一时间检查警报信号发生处,并迅速做出处理,以减少非正常情况对船舶动力乃至整个船舶自动化系统造成的损害,从而大大降低船舶的损耗。一直以来,船舶成本低、高效益、无事故是机舱监控的目的。因此,研究船舶机舱监控系统有很大的必要性和实用性。 LabVIEW作为编程语言,编程灵活高效且面对对象,其强大的图形编辑能力及可视化编程环境更是快捷简便;数据采集卡作为普遍使用的一种实现数据采集功能的计算机扩展卡,可以通过以太网、USB、火线(1394)等多种型号的总线接入计算机,使用方便。 本文主要介绍了基于LabVIEW和数据采集卡的船舶机舱监控系统,该系统主要包括了用户登录、模拟量采集和开关量采集三部分,其中模拟量部分采集了温度、压力、电压等信号。系统监控了船舶运行时主柴油机、辅柴油机、电站、主锅炉和辅锅炉的多个相关量。 关键词:LabVIEW;监控系统;船舶;机舱监控;数据采集。

Abstract Ship engine room monitoring system is an important part of automation system. Ship Engine Room Automation To some extent on the degree of automation systems on behalf of the entire ship's advanced level. Main Engine Room Monitoring System For the adjuvant to the unit operator to control the operating parameters change, if an exception occurs, immediately to the operating For the alarm to the operator at the first warning signal inspection office, and quickly make a deal To reduce the power of non-normal conditions on the ship and even the entire ship automation system damage, thus greatly reducing Low ship loss. Has been shipping low cost, high efficiency, no accident was the purpose of monitoring the cabin. Therefore To study the engine room monitoring system have great necessity and practicality. LabVIEW as a programming language, programming, efficient and flexible to face the object, its powerful graphical editor to Force and visual programming environment is quick and easy; data acquisition card as a kind commonly used for data acquisition Function of the computer expansion card, you can via Ethernet, USB, Firewire (1394) and many other types of bus access Into the computer, easy to use. In this paper, based on LabVIEW and Data Acquisition ship engine room monitoring system, which Includes a user login, temperature, pressure display, voltage display, digital display and frequency display Parts, the main run-time monitoring of ship diesel engines, auxiliary diesel engines, power plants, the main boiler and auxiliary boiler of a number of Related content. Keywords:LabVIEW;监控系统;船舶;机舱监控;数据采集

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