装船作业
滚装操作规程
滚装作业操作规程一、设备滚装上船作业概况：装在液压平板车上的大型设备通过把车辆开上平板甲板驳船，再在船上通过液压平板车自行顶升，把支墩放置在设备自卸鞍座正下方，通过液压平板车下降把设备搁在船上放置的支墩上，空车从平板甲板驳船上驶下码头，设备在船上进行加固捆扎，完成设备滚装上船作业。
二、滚装上船作业码头情况：镇海大件码头标高5.38米（以潮高基准面为基准），码头前沿最大承载负荷为4吨/平方米。
根据码头实际选择合适的平板甲板驳,使平板甲板驳船尾干舷高度与码头标高相匹配；根据码头最大承载负荷为4吨/平方米的限制,配置足够的液压轴线平板车,使每平方米承载控制在4吨以下，以确保滚装安全。
三、滚装程序：1、滚装时段选择：根据潮汐表滚装选择作业时间，编制作业时间表，通过压舱水调整驳船船尾干舷高度与码头标高相匹配，此时驳船与码头相平可以进行滚装作业。
2、滚装准备工作：在滚装前，将驳船船尾与码头呈“T”字形停靠，驳船与码头前沿以多道缆绳可靠紧固，驳船船头抛外八字锚二只，锚链到码头前110米。
驳船甲板与码头前沿间垫3块长7.5m厚2cm的钢板作为滚装柔性跳板。
在前后仓各注100吨水进行预压。
滚装过程中，驳船随着平板车在驳船上的位置移动而偏斜，因此在滚装过程中需要利用水泵进行调整驳船前后端压舱水量来保证驳船姿态在允许范围内。
滚装过程中，以多台合计流量为100吨/小时的水泵进行压舱水的调整。
在驳船准备工作开展同时，平板操作人员应在码头上将平板与跳板对正，作好起步离船准备。
3、滚装过程控制：当准备工作全部就绪后，等待涨潮，当驳船与码头平齐时，再次收紧驳船侧面缆绳，起动平板车组开始缓缓上船，随着平板车组移动，驳船甲板负重开始下沉，当甲板与码头平面高差超过7cm 时，停止平板车组前进，等潮水涨潮将驳船甲板上浮，甲板与码头平面再次平齐时，平板车组再缓缓前进一段。
重复此步骤数次，直至平板车组全部驶上驳船甲板。
四、应急安全措施：1、滚装船舶严格执行船舶安全生产岗位责任制与海上施工人员有关安全制度，遵守安全操作规程，统一指挥，明确分工，责任到人，严禁擅自行动。
船舶涂装作业安全要求
船舶涂装作业安全要求船舶涂装作业多在密闭舱室及有限的空间内进行，由于油漆喷涂后与空气的接触面大，所含溶剂挥发速度很快，同时可挥发出大量易燃、易爆气体，由于这些气体比空气重不易扩散（又叫惰性气体）特别是在船舶密闭舱室或有限空间（密闭舱室主要是指压载舱、首尖舱、淡水舱、油轮的大舱、以及各种密闭的容器、分割间等。
有限空间主要是指仅有一至两个人孔进出口受限制的密闭、狭窄通风不良的、只允许单人进出的通风不良的空间）内喷涂油漆时更不易扩散，加上涂装工艺要求连续作业时间较长（一般舱室需喷涂三遍）也就频繁挥发出大量易燃、易爆气体。
所以，船舶涂装作业场所属于爆炸性气体环境危险区域，应专门划分出危险警戒区域。
船舶涂装作业区域周围存有大量的热能、电能。
热能主要有电焊、气焊的焊花、火花及释放的热量，机械运转转化的热量，高温等。
电能主要有照明灯具、焊接导线、各种电流产生的热量等，这些能量足以引爆船舶涂装作业区域所产生的易燃、易爆气体，由此可见，船舶涂装作业区域已具备了爆炸事故发生的条件，稍有不慎将造成群死群伤事故，所以必须加强现场管理和控制。
为防止船舶涂装作业发生事故，对涂装作业的管理主要是预防和控制动火作业及其他不安全因素这是做好船舶涂装作业的前题。
因此，船舶涂装作业严格执行审批制度，要求船舶项目经理或主管、安检人员、作业负责人三方在审批表上签字同意后方可按要求作业。
船舶涂装作业前必须按要求设警戒区域，设警戒标志、警戒牌、警戒线、警戒旗等，将涂装作业范围围起来，并在临界各作业人员出入口处设防火防爆警示牌，警戒区域内严禁其他施工作业、更不允许明火作业。
涂装作业范围内要撤掉一切电源线、电焊线、氧气乙炔带及配电设施。
涂装作业现场使用的脚手架必须牢固，架上不允许有铁器、铁件摆放。
涂装作业场所要有良好的通风要求，有进有出，如就一个进口必须开一个临时出风口保证排气通畅。
涂装作业场所使用照明必须是防爆无绳行灯，操作人员必须穿棉布防护服不得穿带铁掌防护鞋，不得带手机、火机、对讲机等火种进现场。
关于散货门机装卸船驳作业的操作方法(附图)
关于门座式起重机装卸驳船的作业操作方法门座式起重机（以下简称门机）用抓斗进行散货装卸小船的作业是最基本的操作技能之一，是锻炼司机作业高危险货种的必经之路。
这类作业能充分体现稳、准、安全、快、合理操作要领的必要性，重要性。
为了减少、避免作业中出现的船损、货损、机损等事故，提高门机司机的安全操作技能，特制定方法如下：希望门机司机认真学习、掌握、结合安全操作规程，认真执行。
一、装船作业：1、根据码头平台实际首先定好安全，合理的关路。
严禁抓斗从船舶生活区上空经过。
装船一般首先装后舱，然后顺序向前。
司机应保证视线清楚，抓斗离生活区顶棚的水平和上空安全距离应保证在2m左右。
2、在装船过程中，特别是装煤小船，司机应根据装载点的变化和平舱的需要，及时通知有关人员移船或门机以保证在视线清楚、抓斗开口形状合理的安全条件下装船，避免货损事故的发生。
3、在装船平舱阶段一定要注意船的左右平衡，服从指挥手的指挥，要稳好抓斗，高度不得超过2m抓斗开口不易大，并根据情况随时关闭斗口，货物不得漫到甲板上，如遇有违章指挥可能会造成货损，应及时与调度联系，协调好后，在安全情况下，才能作业。
4、码头平台上汽车倒货货堆得位置应与门机装船时的幅度基本一致最好，遇有倒在门机行走台车、电缆沟、电箱附近的货物，不要去抓取，以避免事故的发生和恶劣状况的循环。
（单斗车也不要去清，待最后清平台时再移门机清理。
）带班长应用对讲机与司机沟通交代。
5、MQ25-40门机起升机构变频器的延时比较长，在抓斗到平台抓取货物时，手柄要提前拉回零位，调整好，慢速平稳落在货堆上，4根钢丝绳要保持张紧状态，不可呈松弛状。
如不注意，松弛多了应上升拉紧后再进行抓取货物。
6、门机在抓取平台货物时，要密切注意平台汽车、单斗车及行走人员动向，抓斗高度不得低于3m,抓斗首先要抓取货堆上端的货物，形成一定平面，然后再由陆侧向江侧顺序抓取。
要尽量避免抓斗在平台上歪斜抓取货物损伤斗口和码头面。
装卸作业内河码头安全要求
装卸作业内河码头安全要求
1.船与码头之间，船与船之间，同时作业的船与船之间，开工前均应张挂好平安网。
2.上、下船所用梯子的安置必需与关路保持2M以上平安距离。
3.落驳作业要配备一名专人指挥。
4.在船上操作的工人，不准在关下或关上停留。
5.抓斗作业或使用自动拆钩必需派专人负责平安监护。
6.散货倒关，严禁将未倒净的货物夹在网络内带上大船或码头。
7.大船的头舱、尾舱不准驳船直接过驳。
8.空网络起身，要防止手脚被兜住；钩头起身，要超过一人一手高度方可松手。
9.驳船与驳船间的夹档甲板上不准坐人。
10.小型驳船装运易滚动货物（如卷钢板、卷桶纸和大捆盘圆等）应按船舶额定装载量降低25%。
11.在船舱面作业时，要防止涌浪或四周状况使船晃动而造成人、货落水。
- 1 -。
码头装卸作业规程(2篇)
码头装卸作业规程1装卸船准备工作1.1船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。
(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。
(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》；1.2调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。
(1)接管时连接法兰必须上齐螺栓，并进行气密性实验(实验压力：软管为0.5Mpa,输油臂为1.0MPa)。
(2)如卸不溶于水且密度比水轻的物料，查看围油栏是否已围。
1.3接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。
1.4与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。
1.5调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。
同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。
1.6码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。
1.7码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。
2装卸船作业2.1泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录；并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。
2.2装卸船作业过程中应经常检查以下内容:(1)卸油速度、压力、油温的变化；(2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常；(3)胶管的松紧程度是否合适；(4)输油臂各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围；(5)船方来油情况是否正常；(6)输油臂有否因船体漂移而超限。
船舶涂装作业安全要求（2篇）
船舶涂装作业安全要求导言：船舶涂装作业是指对船舶外部进行锈蚀预防和修复、美观保养等工作，包括打磨、涂装、喷漆等多个环节。
这些作业中存在着一定的危险性，如果不严格遵守安全要求和操作规程，可能会导致事故发生，危害人身安全和船舶整体的稳定性。
因此，对船舶涂装作业进行安全管理是至关重要的。
本文将从船舶涂装作业前的准备工作、作业中的安全注意事项以及事故处理等方面，详细介绍船舶涂装作业的安全要求。
一、船舶涂装作业前的准备工作：1. 准备必要的安全防护装备，包括防护眼镜、防护面具、防护手套、防护服等。
2. 检查作业场所的周围环境，确保没有明火、易燃物等危险物品。
3. 清理作业场地，确保没有杂物会影响作业安全。
4. 检查作业工具和设备，确保其正常使用和完好无损。
5. 安装好作业绳索和安全网，确保作业人员的安全。
二、船舶涂装作业中的安全注意事项：1. 使用涂料和溶剂时，应严格按照操作规程和安全说明进行操作。
2. 在涂装过程中，应注意通风和防尘处理，避免涂料污染和粉尘吸入。
3. 严禁吸烟、明火和使用明火设备，避免引发火灾。
4. 在高处作业时，应使用安全带和安全绳固定自己，确保作业人员的安全。
5. 制定作业计划，并设置警示标志，以指示作业人员和他人注意作业区域。
6. 作业人员应定期接受相关培训，了解涂装作业的安全要求和操作规程。
7. 严禁违反安全要求，如酒后作业、超负荷作业等。
三、船舶涂装作业事故处理：1. 在作业过程中出现事故时，首先要切断电源或封堵涂料和涂料溶剂的容器，以防止事故扩大。
2. 迅速转移作业人员至安全区域，并做好相关记录。
3. 发生人身伤害事故时，应立即呼叫急救人员进行救治，并做好伤者的护理工作。
4. 报告相关部门，协助事故调查，并按照相关程序处理事故。
结语：船舶涂装作业的安全要求是保障作业人员和船舶整体安全的重要措施。
通过对船舶涂装作业前的准备工作的合理安排、作业过程中的安全注意事项的严格执行以及事故处理的规范，可以最大限度地减少事故的发生，保障作业人员的安全和船舶的稳定性。
船舶装卸作业方案
船舶装卸作业方案一、概述船舶装卸作业是指将货物从陆地运输到船只或从船只运输到陆地的过程，是货物流转的重要环节。
本文档旨在介绍一种船舶装卸作业方案，以确保作业的高效和安全。
二、作业流程1. 船舶到港在船舶到港之前，需要提前与港口相关部门进行沟通，了解港口的情况、规划作业计划和获取必要的许可证。
2. 装卸区域准备在货物装卸之前，需要先确保装卸区域的安全和整理，包括清除障碍物、确认地面结构承载能力等。
3. 货物装卸计划根据货物的性质、数量和装卸工具的可用性，制定合理的装卸计划。
将货物分为不同批次，按照先进先出的原则进行装卸。
4. 装卸设备准备根据装卸计划，准备好所需的装卸设备，如起重机、叉车等。
确保设备的正常运转和安全使用。
5. 货物装卸按照装卸计划，进行货物的装卸作业。
在作业过程中，要确保操作人员的安全，合理使用起重设备，避免货物的损坏。
6. 货物堆放和仓储在完成货物装卸之后，根据货物的性质和仓库的要求，对货物进行堆放和仓储，确保货物的安全和有序。
7. 货物运输根据货物的去向和运输需求，选择合适的运输方式和工具，将货物从港口运输到目的地。
三、作业安全措施为了保证船舶装卸作业的安全，需要采取以下安全措施：1.装卸过程中，必须确保操作人员具备必要的技能和证书，严禁无资质人员进行操作。
2.在作业现场设置明显的安全警示标志，提示作业人员注意安全。
3.检查装卸设备的完好性，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。
4.严格按照操作规程进行作业，避免危险行为和操作失误。
5.在作业现场设置安全隔离区，禁止非作业人员进入。
6.在装卸过程中，定期检查货物的稳定性和托运工具的安全性，确保货物和人员的安全。
7.定期进行安全培训，提高作业人员的安全意识和应急处理能力。
四、作业效率提升为了提高船舶装卸作业的效率，可以采取以下措施：1.运用信息化技术，实现作业过程的电子化管理，提高协同效率和数据准确性。
2.合理规划作业流程，减少作业环节，缩短作业时间。
装船篇
拖车 水平 运输
门机 （船机） 装船
装卸安全质量环境注意事项： 一、作业前
1、出场作业人员穿戴好钢头皮鞋等劳保用品。
2、开好船前会，明确件重、装卸要求。
3、作业前（接班时），桥板头、垛上人员根 据方钢件重、规格，领取（交接、检查）好 工属具。
二、作业中
垛上工序
1、根据库场条件、拖车路线，协助吊车选择 合适位置支放（司机支吊车过程装卸工不准 参与）。
好了没有？
4、确认全部摘钩后方可指挥空钩起吊。
5、船机操作，纹车手要先了解和检查船机性 能，操作中定期检查,作业中密切注意门机、 船机性能、声响的异常变化。
6、指挥手严禁脱岗，纹车手严禁搞自由钩。
舱内工序
1、重钩进舱，人员闪开舱口，到里欠躲钩。
2、提前通知指挥手下一块要颠的位置，并且 根据船方要求、钢坯的长度、卡子的位置铺 好垫梁。
6、吊车垛上作业严禁用吊货卡子吊头。
7、指挥吊车起钩（颠钩），确认全部卡子卡 牢卡正（摘下）且人员闪开钩底站到安全位 置后，指挥二次起钩（颠钩）。
8、摘钩后将卡子放在钢坯上，起吊要慢，确 认全部卡子未挂住且人员闪开钩底站到安全 位置后，方可指挥二次起吊。
9、根据钢坯长度、铲刀（卡子）位置在拖车 上适当位置放置垫梁。
10、指挥颠车过程落实二次颠钩，慢、稳， 避免铲刀（卡子）压住垫梁。
11、颠车兼顾前后左右，不偏车。
桥板头工序
停到这里
1、及时联系指挥手，根据门机（船机）装舱 情况，指挥拖车停在合适位置。
有车梯为什么不走！
2、上下拖车必须走车梯，严禁跳上跳下。
3、作业人员先分开卡子，串联钢丝绳不准绞 劲。
11、颠钩过程要稳、慢，离拖车车盘10-20cm 时要指挥停钩，确认垫梁或者羊角没有压住 钢丝扣，且作业人员手脚安全后，再指挥二 次颠钩。
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卸港情况不了解 提单号输错
配载人员一定要认真核 对配载箱数
配载人员只要校 验装箱单，即可 发现错误
漏配箱 错发箱
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6.4装船作业的机械调度
集装箱码头生产管理
6. 装船作业
6.1装船业务流程概述
Ø 装船业务主要任务是将已经集港的出口箱进行复核、 放行确认、配载和最终的实际装船。
信息收集处理 资源计划与调度
实际装船
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6.2装船作业的信息收集与数据准备
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
Ø 5.场站收据主要信息构成
场站收据的主要内容可分为两层，一层对票，二层对箱。
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6.2.2.2 出口箱海关放行
Ø 1.海关放行确认与场站收据放行的区别和联系
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6.3.1配载的含义与所需资料
配载所需的 资料
船舶资料
(1)箱位容量 (2)堆积符合强度 (3)船长、船宽和吃水 (4)船舱盖和船吊 (5)空船重量和常数 (6)稳性计算书和吃水 差计算书
集装箱资料
(1)装箱单 (2)装货单 (3)预配清单 (4)特种箱清单 (5)危险品箱清单和危 险品准备单 (6)进场出口箱资料
符合码 头的作 业要求
⑴符合堆场取箱规则 ⑵符合单船作业计划要求 ⑶确保机械合理、有序地移动
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6.3.2配载原则和作业流程
配载作业流程
1.收集并核对配载单证资料 2.制作配载船图 3.配载图的审核 4.配载图的签发 5.退关箱复关的处理
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6.6.3场吊发箱确认
Ø 发箱确认内容
场吊发箱确认的内容主要有集卡车号和待装箱箱位两 部分。场吊司机发箱时，首先确认当前集卡为发箱任务 中对应集卡，然后根据发箱任务中对应的场箱位锁定场 地中的实际位置并控制场吊将箱子装到集卡上。
Ø 发箱确认意义
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6.3.4船舶配载的一般步骤
分类
索箱
配配载载制制作作过过程程
选倍
划块
配箱
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6.3.5配载的常见误操作
配载的常见误操作
配载人员需要核对确认各箱子的正确卸港
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6.4装船作业的机械调度
66..44..22装装船船作作业业中中的的集集卡卡调调度度
要箱 车辆
要箱车辆是指某个作业路内场地里等 待发箱的最少集卡数。
回路 车辆
回路车辆是指整个作业路里集卡的最 大持有量，包括在场地等待发箱的集 卡数和已经拖箱开往岸边的集卡数。
§ ⑴可交换发箱任务，避免翻箱 § ⑵释放场地位置 § ⑶生成装船任务
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6.6.4桥吊装船确认
Ø 装船确认内容
桥吊装船确认是指桥吊司机控制桥吊将装船箱从集卡 落位到具体船箱位的过程，其内容主要包括集装箱箱号 的确认、船箱位的确认以及集卡车号的确认。
海关放行确认即是要根据场站收据放行章和出口舱单对相应的 出口箱进行确认放行，放行后，对应的箱子才可以配载。场站收 据虽是放行的最重要依据，但是有场站收据放行的集装箱不一定 能够放行去配载，因为场站收据是对货（票）的，而海关放行确 认是对集装箱而言的，这种情况主要是针对拼箱货。
整箱
是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运 的集装箱。
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1 2 3 4 5
6.3.3配载的数据准备
数据准备
制作船舶规范 确定航次挂靠港 场站收据放关确认
退关箱、复关箱处理
出口箱整船换装
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Ø 第5～7联（第2～5联）供报关使用。 Ø 海关审核认可后，在第五联（第2联）装货单上加盖放行章并把这些联退给报办
人、货代或托运人。 Ø 货代负责将箱号、封志号件数等填人第5～7联（第2～5联），并将集装箱货物
与这些联在堆场规定时间一并送堆场。 Ø 场站业务员在集装箱进场、验收完毕后，在第5～7联（第2～5联）上填入实收
6.6装船实际作业
装 船 现 场 作 业 流 程
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6.6.1
6.6.2发箱任务生成
发箱任务是指服务器根据当前装船情况生成的包含一 个确定的集卡号和场地箱位的作业任务。
发箱任务生成
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6.4装船作业的机械调度
Ø 6.4.3装船作业中的场吊调度
指为不同船舶不同作业倍的发箱箱区或区域安排指定 的场吊，保证集卡进入箱区后能有场吊负责给集卡发箱 。
11..选选择择作作业业船船舶舶，，查查看看相相应应桥桥吊吊的的当当前前装装船船作作业业倍倍
箱数、进场完毕日期并签收和加盖场站公章。第5联（第2联）由场站留底，第6 联（第3、5联），即大副联由场站业务员在装船前24小时分批送外轮理货员， 最后一批不得迟于开装前4小时。理货员在装船时将该联（第3联）交大副，并 将经双方签字的第7联（第4联）即场站收据正本返回货代。
Ø 船型结构定义 § 船舶轮廓尺寸参数 § 倍内单元设定 § 特殊箱位设定 § 组倍设定
Ø 船舶资料
制作船舶规范
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6.3.4船舶配载的一般步骤
Ø “预配”与“配载”的区别和联系
“预配”与“配载” 有着很的大区别：“预配” 是船公司发给 码头的；码头的“配载”实际上是“实配”，是真正的配载。
Ø 6.4.1装船作业中的桥吊调度
装船作业中的桥吊调度指的是为已经配载好的出口箱 作业倍安排指定的桥吊。
11..查查看看箱箱量量分分布布图图，，估估算算各各个个倍倍的的装装卸卸任任务务量量
22..决决定定先先装装哪哪一一个个倍倍
33..检检查查是是否否可可以以正正常常发发箱箱
Ø 6.2.1出口箱信息复核
对象
意义
内容
方法
集港箱信息 出口舱单信息
提高出口 箱信息的 准确性， 避免因为 信息错误 而造成巨 大的财产 损失
卸货港 尺寸 箱型 货特 状态 提单号
①手工复核 ②自动复核
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
发箱指令是由船控调度员 编制的一组顺序号，它可以控 制某个倍内的出口箱从场地内 发往岸边装船的先后顺序。
Ø 配载顺序与发箱顺序的区别和联系
配载顺序并不能代表最终的发箱顺序，然而却是船控 制定发箱顺序时最重要的参考依据。
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22.. 根根据据配配载载结结果果确确定定箱箱子子在在场场地地中中的的分分布布状状态态
33..进进行行场场吊吊安安排排，，确确保保各各箱箱区区均均有有场场吊吊负负责责
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6.5出口箱场地发箱指令发送
Ø 发箱指令发送的含义
Ø 1.场站收据的定义 场站收据是由承运人发出的证明已收到托运货物并开
始对货物负责的凭证。
Ø 2.场站收据
10联单 各单 第1联 第2联
第3、4 联 第5联 第6联 第7联 第8联
第9、10联
流向与作用
货方留底 集装箱货物托运单（船代留底）
运费通知（1）、（2） 装货单一场站收据副本（关单）
场站收据副本一大副联 场站收据（正本） 货代留底
配舱回单（1）、（2）
颜色
白色 白色 白色 粉红色 淡黄色 白色 白色
7联单 页码
⑴
⑵ ⑶ ⑷ ⑹ ⑺
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6.2.2.1 场站收据的内容与作用
3.场站收据的作用
⑴船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的 单证章后场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同 开始执行。 ⑵是出口货物报关的凭证之一。 ⑶是承运人已收到托运货物并开始对货物负责的证明。 ⑷是换取航运提单或联运提单的凭证。 ⑸是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料。 ⑹是运费结算的依据。 ⑺如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
对船代提供预配船图的处理
对船代不提供预配船图的处理
对船代已提供预配船图 的航次，可以取消电脑 预配作业，直接按船代 预配原则要求进行配 载。按预配船图制作配 船图时，配载人员不宜 一味照办，而应在遵循 船代预配船图原则基础 上，综合考虑码头实际 进场箱情况。
在一些航线短挂港少， 箱量小的近洋船或支线 船，船代往往不提供预 配船图，而配载作业相 对较为简单，也不必制 作预配船图，但对一些 航线长，挂港多，箱量 大的航次，有必要由码 头根据航线和箱量情况 制作预配图，有利于制 定科学合理的配载船 图。
Ø 装船确认步骤
§ ⑴任务选择 § ⑵船箱位核对与确认
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