第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题答案
真实模拟船舶考试题及答案
真实模拟船舶考试题及答案# 真实模拟船舶考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应立即采取以下哪项措施？A. 继续航行B. 立即减速C. 立即转向D. 立即发出求救信号答案：D2. 船舶上的消防设备应如何存放？A. 随意放置B. 放在船员舱内C. 放在易于取用且干燥的地方D. 放在船舱最深处答案：C3. 船舶在海上遇到风暴，以下哪项操作是错误的？A. 保持船舶稳定B. 调整航向以减小风浪影响C. 立即全速前进D. 减少船体的阻力答案：C二、判断题1. 船舶在海上航行时，船员可以随意丢弃垃圾。
（）答案：错误2. 船舶在夜间航行时，应开启所有灯光以提高能见度。
（）答案：错误3. 船舶在航行中，船长有权决定是否接受海上救援。
（）答案：正确三、简答题1. 请简述船舶在海上遇到火灾时的应急措施。
答案：- 立即启动船舶火灾应急计划。
- 快速定位火源并尝试扑灭初期火灾。
- 如果火势无法控制，立即发出求救信号。
- 组织船员进行疏散演习，确保人员安全。
2. 船舶在海上航行时，如何进行日常维护以确保船舶安全？答案：- 定期检查船舶的机械和设备，确保其正常运行。
- 检查船舶的救生设备是否完好，包括救生艇、救生圈等。
- 保持船舶的清洁和整洁，避免因杂物引发意外。
- 船员应接受定期的安全培训，提高应对紧急情况的能力。
四、案例分析题案例：一艘货轮在夜间航行时，突然遇到一艘不明船只的碰撞，导致货轮船体受损，部分货物落水。
请分析船长应采取哪些措施？答案：- 立即停止航行，评估船体损伤程度。
- 发出紧急求救信号，请求附近船只或海岸警卫队援助。
- 启动应急照明，确保船员和船只的安全。
- 组织船员进行货物打捞和船体修复工作。
- 记录事故详情，包括时间、地点、天气状况等，为后续调查提供依据。
结束语本次船舶考试题涵盖了船舶操作、安全、应急处理等多个方面，旨在考察船员对船舶操作规程和安全知识的掌握程度。
希望每位船员都能通过学习和实践，不断提高自身的专业技能和应急处理能力，确保海上航行的安全。
船舶吃水差的概念与基本计算
第一节船舶吃水差的概念与基本计算一、吃水差概述1. 吃水差(trim)概念当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；t = d F－d A当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。
2. 吃水差对船舶航海性能的影响快速性操纵性耐波性等首倾时轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。
轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。
满载时船首容易上浪。
过大尾倾时轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。
水下转船动力点后移，回转性变差。
轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。
3. 适当吃水差的范围1)载货状态下，对万吨级货轮：满载时：t = -0.3～-0.5 m半载时：t = -0.6～-0.8 m轻载时：t = -0.9～-1.9 m2)空载航行时：◎一般要求dm ≥ 50%d s（冬季航行dm ≥ 55%d s）I/D ≥0.65～0.75| t | ＜2.5%L bp其中：d s——船舶夏季满载吃水(m)；I ——螺旋桨轴心至水面高度(m);D ——螺旋桨直径(m)。
◎推荐值当L bp≤ 150m时d Fmin≥ 0.025L bp( m )d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m )当L bp > 150m 时d Fmin ≥ 0.012L bp + 2 ( m ) d mmin ≥ 0.02L bp + 2 ( m ) 二、吃水差产生的原因1. 纵向上，船舶装载后总重心与正浮时的浮心不共垂线，即g b x x ≠2. g x 的求法 合力矩定理 ()i i g P x x ∑⋅=∆三、吃水差的基本计算 1. 纵向小倾角静稳性理论证明，船舶在小角度纵倾时，其纵倾轴为过初始水线面漂心的横轴，在排水量一定时，纵倾前后相临两浮力作用线的交点L M 为定点，L M 称为纵稳心。
sin tan RL L L L BPt M GM GM GM L ϕϕ=∆⋅⋅≈∆⋅⋅=∆⋅⋅2. 每厘米纵倾力矩MTC ：吃水差改变1cm 所需要的纵倾力矩，可由资料查得。
船舶货运-保证船舶具有适当的吃水差汇总
Lbp
Lbp 2
xf
Lbp 2
xf
t dF dA
Lbp
Lbp 2
xf
Lbp 2
xf
首尾吃水的基本计算方法
dF
(1 2
x f )t Lbp
dA
( 1 2
xf Lbp
)t
(m)
(m)
首尾吃水的基本计算方法
• Longitudinal Center of Flotation (LCF, or xf )
• 难点
– 吃水差、首尾吃水的计算与调整
§5 保证船舶具有适当的吃水差
吃水差（Trim）：t=dF-dA • t=0, 平吃水（Even keel）； • t＞0，首倾(Trim by head)； • t＜0，尾倾(Trim by stern)。
§5 保证船舶具有适当的吃水差
• §5-1 对船舶吃水差的要求 • 一、吃水差对船舶航行性能的影响： • 影响操纵性、快速性、适航性和抗风浪
– 解决办法：压载，使吃水增大，吃水差适 当。
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 1．对船舶空载时吃水的要求： • 压载后：一般 dm＞50% ds
冬季 dm＞55% ～60%ds
对船舶空载时吃水和吃水差的要求
• 上海船舶运输研究所分析了IMO的要求 后建议：
– Lbp≤150 m
• dF (min)≥0.025 Lbp ( m ) • dM (min)≥0.02 Lbp +2 ( m )
。 A、５５％ B、５０％ C、４５％ D、４０％
• 参考答案：B
45期
• 吃水差产生的原因是
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
船舶原理练习题4、5章(航海)有解答
《船舶原理》练习题4、5章（航海）【第4章】吃水差之求取 (1)【第4章】吃水差之调整 (5)【第4章】吃水差之图表 (7)【第4章】减少船舶纵向弯曲 (9)【第5章】船舶抗沉性能 (9)【第4章】吃水差之求取·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶。
A. 首倾B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶。
A. 首倾 B. 尾倾C. 正浮D. 浮态不能确定·3 为了减小尾倾，应将货物移动。
A. 自中后向船中B. 自中后向漂心C. 自中后向浮心D. 自中后向重心·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾。
A. 减小B. 增加C. 不变D. 变化趋势不能确定·5 为了减小船舶首倾，应在之加装少量货物。
A. 漂心；后B. 浮心；前C. 漂心；前D. 船中，后·6 在船中后加装小量货物，则船舶。
A. 首倾增加B. 尾倾增加C. 平行沉浮D. 浮态的变化不能确定·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是。
A. 与MTC值有关而与TPC值无关B. 与MTC值无关而与TPC值有关C. 与MTC和TPC值均有关D. 与MTC和TPC值均无关·8 在船上装卸一定量的货物，。
A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小C. 首尾吃水一定同时增加或减小D. 首尾吃水不一定同时增加或减小·9 吃水差产生的原因是。
A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线·10 下述说明吃水差的改变量大于0。
A. 首吃水增加，尾吃水减小B. 首吃水减小，尾吃水增加C. 首尾吃水同时增加D. 首尾吃水同时减少·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶。
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题(答案)
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
《船舶原理》第四章课后习题及补充习题解答
由合力矩定理得：
W Zg = Wo zgo + P1 zP1 – P2 zP2
zgo =（W zg – P1 zP1+ P2 zP2）/ Wo =
（6145×8.17 – 200×3+5×8）
（6145 – 200 + 5）
= 49644065 / 5950
= 8.34 m
8. 已知：D = 17006 t、GM = 0.76m、
浮心定义，zg D 均质定义 2 潜体
GM 0
D 2
BG 0
（b） GM2 = Zm2 – Zg = Zb2 + r – Zg r = Ixf / V Ixf = 0 （Ixf 与AW 有关，这时AW= 0，潜体） r = 0
GM2 = Zm2 – Zg = Zb2 + r – Zg
G1M = ？ΔGM = ？
解：G1M = GM – ρ ix / D
ix = lx ly3 / 12 = （1 / 12 ）× 14.6 × 9 3 = 886.95 m4 G1M = GM – ρ ix / D = 0.584 m ； ΔGM = G1M – GM = 0.046 m
13. 已知：D = 19503 t、GM = 0.78 m、表4-1（P51） （数值） 求：自由液面修正后的G1M1 = ？ 解：查表4-1（P51），ΔGM1 ΔGM2 = 0.0235 m； ΔGM3 = 0.01815 m； ΔGM4 = 0.00165 m G1M1= GM – ΔGM1 – ΔGM2 – ΔGM3 – ΔGM4 = 0.731 m = 0.00575 m；
14. 已知：D = 16050 t、GM = 0.76 m、
船舶结构与货运综合测试题及答案
船舶结构与货运综合测试题及答案1. 船舶装运铸锭类钢材货物时，______。
①应配于底舱作打底货；②不得在货堆与舷壁之间留有陡而宽的可滑动空间；③可将一定数量的钢材货物配于二层舱；④货顶经平舱并加装适当衬垫后可加装其他货物；⑤应顺着船舶首尾方向堆放 [单选题] *A.①③④⑤B.①②④⑤C.①②③⑤D.①②③④(正确答案)2. 航行冰区的船舶，如不设置中间肋骨，则肋骨间距应为船中部肋骨间距的_____，但应不大于500mm。
[单选题] *A.50﹪B.60﹪(正确答案)C.80﹪D.90﹪3. 以下______是充分利用船舶其他载货能力的途径。
[单选题] *A.装货前做好货舱准备工作，尽量使所有货舱适货B.尽量减小船舶常数C.若有冷藏舱应保证其处于良好状态，以便于承运少量冷藏货物(正确答案)D.空船压载时，若有处于中区的深舱应注满压载水4. 货物的配装顺序中，应首先配装的货物是：①最后到港货物；②数量较大的货物；③性质无特殊要求的一般货物 [单选题] *A.①②③B.①②(正确答案)C.②③D.①③5. 为防止船底塞被海水腐蚀及脱落，出坞前应在船底塞： [单选题] *A.里面用水泥封涂成一个半球形的水泥包B.外面用水泥封涂成一个半球形的水泥包(正确答案)C.里外均应用水泥封涂成一个半球形的水泥包D.里面外面均用电焊焊牢6. 下列哪些不是双层底的肋板？①水密肋板；②箱形肋板；③舭列板；④组合肋板[单选题] *A.②～④B.①～③C.②③(正确答案)D.③④7. 某标准集装箱的类型代码为R0，表示该集装箱为： [单选题] *A.活鱼集装箱B.冷藏集装箱(正确答案)C.干散货集装箱D.平台集装箱8. 船舶抵港前针对散货船舱内水位探测系统的PSC自查要求是检查______进水报警系统是否正常。
①货舱；②压载舱；③油舱；④干隔舱 [单选题] *A.①②③B.②③④C.①②④(正确答案)D.①③④9. 船舶的空船重量系指： [单选题] *A.船上存留的备件、残件及废件，B.船舶备件、船员行李C.船体、机器、舾装、仪器设备、锅炉中燃料和水、冷凝器中的水等重量(正确答案)D.航次储备的燃油、柴油、滑油和淡水10. 关于甲板排水管系应满足的要求，下列描述正确的是：①应在排水口处设置盖板；②非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外；③救生艇及舷梯的吊放区域内应避免设置排水孔；④穿过外板的排水管和泄水管管壁必须加厚 [单选题] *A.①③B.①③④C.①②③D.①～④(正确答案)11. 为了保证集装箱船的船体强度，其主船体结构采用了______。
海上货物运输船舶吃水及吃水差的基本核算考试卷模拟考试题.docx
《船舶吃水及吃水差的基本核算》考试时间：120分钟 考试总分：100分遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。
1、已知某轮平均吃水为10.00m ，漂心距中距离为-0.81m ，两柱间长为140.0m ，吃水差为0.86m ，则该轮的尾吃水为（）m 。
（ ） A.7.16 B.8.48 C.9.57 D.10.432、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC （）。
（ ）A.随吃水的增加而减小B.随吃水的增加而增大C.与吃水大小无关D.与吃水的关系不能确定3、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定4、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
（ ） A.首倾 B.尾倾 C.正浮 D.浮态不能确定姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________--------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线-------------------------5、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
（）A.首倾B.尾倾C.正浮D.浮态不能确定6、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t•m/cm，则船舶的吃水差为（）m。
（）A.-0.47B.-1.10C.0.47D.1.107、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
（）A.9.82B.10.71C.8.92D.11.608、船舶的纵稳心是指（）。
（）A.船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B.船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C.船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D.船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点9、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
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第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13 第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。
A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。
A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。
A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。
A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。
A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。
A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。
A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示17.当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定18.当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。
A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。
A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。
A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
A．B．C．D．22.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
A．B．C．D．23.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为（）m。
A．B．C．D．24.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM 为（）m。
A．B．C．D．25.某轮船长Lbp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥C．dM≥+2D．dM≥+226.某轮船长Lbp ≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥D．dF≥+227.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～28.某轮Lbp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。
A．dM≥B．dM≥+2C．dM≥D．dM≥+229.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。
A．～B．～C．～D．～30.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。
A．大于°B．大于3°C．小于°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
A．大于%B．大于%C．小于%D．小于%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
A．55%B．50%C．45%D．40%34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。
A．大于B．小于C．等于D．以上均可35.最佳纵倾对应的吃水差为（）。
A．正值B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
A．B．C．D．37.某轮船长Lbp ＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。
A．dF≥B．dF≥C．dF≥+2D．dF≥+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长Lbp =150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb= -1.35m，xf=0，MTC=×cm，经计算得纵向重量力矩船中前为×158200 ，船中后为×174000 ，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，2.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定4.某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。
A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。
A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。
A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。
A．B．C．D．8.船舶装载后Δ=18000t，xg =1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船舶的吃水差为（）m。
A．B．C．D．9.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。
A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。
A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．14.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前15.某轮船长100m，xf = -1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。
则其平均吃水为（）m。
A．B．C．D．16.某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=×200 kN·m /cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为×158200 kN·m，船中后为×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。
A．B．C．+D．+17.某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，18.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=×，则该轮的吃水差为（）m。
A．B．C．D．19.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。
A．能通过；dF =7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC．不能通过；dF =7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF =7.0m，dA=7.80m20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。
A．B．C．D．21.某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。
A．B．C．D．22.某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM =5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0, MTC=×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为×65820kN·m，船中后为×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
A．，B．，C．，D．，23.某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。
A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24.船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25.船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。
A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能第三节影响吹水差的因素及吃水差的调整1.为了减小尾倾，应将货物（）移动。
A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心2.为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。