地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析地铁对于现代城市的交通运输起着非常重要的作用，随着城市的不断扩张和发展，地铁车站的建设和维护变得尤为重要。
而地铁车站的防水工程是其中至关重要的一环，它直接关系到乘客的安全和地铁线路的正常运营。
本文将对地铁车站防水施工的要点和技术进行分析，以期提高工程质量和确保地铁设施的长期安全运行。
一、地铁车站防水施工的重要性地铁车站作为城市的重要交通枢纽，如果发生漏水或者渗漏等问题，可能会对地铁的正常运行造成严重影响。
更重要的是，如果地下水渗漏到电力线路或设备中，可能会导致安全事故，影响乘客的生命安全。
地铁车站的防水工程至关重要。
1. 防水材料的选择在进行地铁车站的防水施工时，应选择具有良好的抗渗透性和耐久性的防水材料。
一般来说，地铁车站的防水材料可以分为聚合物防水涂料、聚合物改性沥青防水卷材、橡胶防水卷材等。
这些材料应该经过严格的质量检测和认证，确保其符合地铁车站防水施工的要求。
2. 施工工艺的合理性地铁车站的防水施工需要遵循严格的工艺要求，包括基层处理、防水层施工、保护层施工等。
在进行基层处理时，应该确保基层的平整度和强度，以及与防水材料的粘结性。
防水层施工需要保证材料的均匀性和密实性，避免出现漏涂或者防水层不牢固的情况。
在保护层施工时，应该确保保护层的良好连接，并进行充分的养护，以提高防水层的使用寿命。
3. 排水系统的设计地铁车站防水施工还需要充分考虑排水系统的设计。
在地铁车站的地下室和站台等区域，应该设置合理的排水设施，以便及时排除地下水和雨水，避免水涝和渗漏等问题的发生。
排水系统的设计需要充分考虑地铁车站的结构特点和地下水的情况，以确保排水系统的畅通和有效性。
1. 基层处理技术2. 防水层施工技术防水层施工是地铁车站防水工程的核心内容，它直接关系到地铁车站的防水效果和使用寿命。
在进行防水层施工时，需要注意施工工艺和材料的选择，以确保防水层的均匀性和密实性。
还需要做好施工现场的管理和质量控制，避免漏涂或者施工质量不合格的情况发生。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施摘要：地铁渗漏水问题是地铁建设和运营中常见的挑战之一，对地铁系统的安全性和可持续性产生了不可忽视的影响。
本论文通过对地铁车站渗漏水的原因进行探析，并提出相应的控制措施，旨在帮助地铁建设者和运营者更好地理解和解决渗漏水问题。
本文先介绍了地铁车站渗漏水的背景和重要性，然后分析了渗漏水的主要原因，包括地下水位变化、施工质量问题、老化和损坏、排水系统不畅等。
接着探讨了几种常用的控制措施，包括改善排水系统、加强施工质量控制、加固车站结构等。
关键词：地铁渗漏水；原因；控制措施；排水系统；施工质量引言：地铁作为现代城市重要的公共交通方式，其安全运营和良好的乘客体验对于城市的发展和居民的生活至关重要。
然而地铁车站渗漏水问题一直以来都是一个令人头痛的难题。
渗漏水不仅会导致地铁车站结构的损坏和设备故障，还会给乘客带来不便和不安全的环境。
因此探索地铁车站渗漏水问题的原因和采取相应的控制措施，对于保障地铁系统的正常运行和乘客的安全与舒适具有重要意义。
本论文旨在深入探讨地铁车站渗漏水问题的原因，并提出相应的控制措施。
一、地铁车站渗漏水的原因（一）地下水位变化地下水位的变化是导致地铁车站渗漏水的常见原因之一。
地铁车站通常位于地下深处，而地下水位的升降可能导致地铁车站周围地下水压力的变化。
当地下水位上升时，水会通过地下隧道的裂缝、接缝或不完全封闭的构造进入车站，导致渗漏水问题。
同样当地下水位下降时，可能会出现排水系统失效或不足以应对地下水压力变化的情况，导致渗漏水的发生。
（二）施工质量问题在地铁建设过程中，可能存在施工工艺不当、材料质量不合格、施工缺陷等问题。
例如，如果地下隧道的防水层施工不严密或存在破损，地下水就有可能渗入车站。
此外如果地铁车站的地面或墙体施工存在漏洞或疏忽，也会导致渗漏水问题的发生。
（三）老化和损坏地铁车站的老化和损坏是引起渗漏水的常见原因之一。
随着地铁系统的使用时间增长，车站的结构和设施可能会受到自然风化、磨损和腐蚀的影响。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。
通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。
在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。
加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。
2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。
2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。
3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。
4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。
5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。
6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。
7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。
8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。
2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。
2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。
3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。
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9
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
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精选课件
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
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明挖车站防水施工交底及质量控制
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二O一七年三月
精选课件
1
目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
精选课件
2
第一章 引言
精选课件
3
（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
7
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
精选课件
4
第二章 防水设计情况
精选课件
5
1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道
防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗
裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外
加剂），具体掺量根据试验确定。 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定
部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa
2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘
胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板：
预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采用 50mm的细石混凝土并做保护层。
精选课件
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第四章 质量控制要点
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25
一、底板防水
1.1 基面处理
17
B、变形缝、后浇带
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精选课件
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精选课件
20
C、穿墙管
精选课件
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3、辅助附加外防水层 1）顶板：
无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设 置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。
和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割
除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且
干燥无积水。
1.2 阴阳角倒角
在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺
寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于
阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷
设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土 结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防 水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。
精选课件
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2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条
规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下：
（1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。
（2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防 水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结 构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。
6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层
及内衬。 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时
间不得少于14天。
精选课件
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2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些
部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
A、施工缝
精选课件
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精选课件
，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介 质时水胶比不应大于0.40。
精选课件
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5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时 损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值完成面500mm以下以保证
基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保
证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲
段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要
求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上
均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度
防
有侵蚀性区段，混凝土的抗
水
耐腐蚀要求
侵蚀要求根据介质的性质按
体
有关规定标准执行
系
接缝防水
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
附加防水层
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。
辅助排水措施 排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
精选课件
8
第三章 防水施工方案
精选课件