地铁车站防水施工质量培训
地铁车站防水及质量控制培训课件
演讲人
目 录
壹
地铁车站防水
贰
地铁车站质量 控制
叁
地铁车站防水 及质量控制案 例分析
1
地铁车站防水
防水材料选择
01
防水卷材：聚乙 烯丙纶复合防水 卷材、聚氯乙烯
防水卷材等
02
防水涂料：聚 氨酯防水涂料、
聚合物水泥防 水涂料等
03
防水砂浆：聚合 物水泥防水砂浆、 水泥基渗透结晶
谢谢
3
地铁车站防水及 质量控制案例分 析
成功案例分析
01
案例背景：某地铁车站
防水及质量控制项目
成功因素：采用先进的
02
防水技术和严格的质量
控制措施
效果：防水效果良好，
03
质量控制到位，工程顺
利推进
经验总结：选择合适的
04
防水技术和质量控制措
施，确保工程顺利进行
失败案例分析
防水材料选择不 当：导致防水效
2
地铁车站质量控 制
质量管理体系
质量管理体系 的建立和实施
01
质量管理体系的 持续改进和优化
03
02
04
质量管理体系 的审核和认证
质量管理体系 的培训和宣传
质量控制措施
01
设计阶段：制定详细的设计图纸和施工方案，确保设计质量
02
施工阶段：严格遵循施工规范和工艺流程，确保施工质量
03
材料选择：选用优质材料，确保材料质量
04
防水层施 工：按照 设计要求， 铺设防水 层，注意 搭接宽度 和厚度
保护层施工：铺设保 护层，防止防水层受
损
防水质量检测
1
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通建设中重要的一部分，施工中需要对防水问题进行特别注意和处理。
本文将从防水的要点以及渗漏处理两方面进行探讨。
1. 防水层的材料选用地铁车站防水层的材料选用应该考虑到其整体性、韧性、耐老化性以及施工难度等因素。
目前，常用的地铁车站防水层材料有 SBS、APP、PVC、TPO 等。
其中，SBS 橡胶防水卷材具有良好的柔韧性和适应性，可以与基础混凝土紧密融合，形成具有高耐水性和高强度的整体防水层。
2. 防水层的施工要求在进行地铁车站防水层的施工中，有几个基本要点需要注意。
首先，应该对基础进行清理和处理，确保基础表面洁净、光滑、无油污和其他物质。
然后，按照设计要求分层施工，每一层应该进行完整的覆盖、粘结。
在施工过程中，必须注意防水层的裂缝、接头、起泡等问题，及时进行处理。
3. 防水层的检测与验收地铁车站防水层施工完成后，必须进行检测与验收。
这一环节主要包括外观、厚度、粘结、抗拉强度、伸长率、破断伸长、剥离强度等方面的检测。
只有经过合格的检测验收后，方可进行后续工序的施工。
地铁车站的渗漏问题是一直被关注的问题，一旦出现渗漏，将影响地铁车站的正常运营，极大地影响乘客的安全和舒适感。
因此，渗漏处理也是非常重要的。
1. 渗漏处理的原则在进行地铁车站渗漏处理时，需要遵循以下原则：（1）迅速发现渗漏问题，及时定位问题的具体位置；（2）确定渗漏问题的原因和性质，避免盲目进行处理；（3）根据渗漏问题的性质和具体情况，综合选取合适的处理方式；（4）在进行处理时，应该考虑到安全、可持续性等方面的因素。
根据渗漏问题的不同性质和具体情况，可以采用以下几种方法进行处理：（1）补漏补漏是一种基本的处理方法，主要是利用特种防水材料，对出现漏水的地方进行覆盖、堵漏。
（2）改造如果渗漏问题比较严重或者比较复杂，需要进行改造措施。
例如，重新铺设防水层、更换防水涂层等。
（3）加固加固是指在已有的防水层上进行加固，以提高其整体的抗压和抗渗漏能力。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化进程的加快，城市轨道交通地铁的建设越来越趋于成熟。
而地铁车站的防水施工是其中很重要的一步。
正如我们所知道的，地铁车站通常建设在地下深处，常年受到地下水位的影响，一旦发生渗水或漏水，不仅会影响地铁车站的正常运行，还会对周边的地下设施构成威胁，加重修缮的难度和成本。
因此，地铁车站的防水施工技术必须得到足够的重视。
一、防水材料的选择地铁车站的防水材料需要有耐腐蚀、抗冻、耐久性高等特点，并且能够满足环保要求，对人体无害。
一般来说，常用的防水材料包括聚氨酯防水涂料、环氧树脂防水涂料、聚氨酯弹性体防水涂料、沥青防水材料等等。
不同的材料适用于不同的防水层和使用环境。
例如，聚氨酯防水涂料可以直接应用于地下混凝土内部，有效地阻止渗水和破坏。
二、防水层的施工地铁车站的防水施工应该经过严格控制，以确保防水效果的持久和可靠。
下面是一些防水施工的要点：1.表面处理在施工之前，必须首先对防水层的表面进行处理，否则，防水层的附着力和平整度则无法保证。
首先，要铲除表面的砂浆、油污和其他杂质。
其次，要打磨表面，使其光滑。
最后，密封表面的裂缝和洞眼，以防止其成为渗水口。
2.底层处理底层是基础，防水层的施工质量的关键。
因此，在施工底层前，必须检查基础的平整性和边界，防止水泥渗透进去。
如果需要，可以在底层涂上一层底漆，以提高附着力和强度。
3.涂层施工在防水层的施工中，要按照一定的规律进行。
首先，将防水涂料均匀地涂在表面上，并平滑涂抹以避免边角处出现渗水和漏液等现象。
其次，需要往各个方向用刷子涂抹倒角或阴角处。
最后，涂刷的每一层防水涂料必须干透后才能进行下一层的操作。
在防水层的施工结束后，必须立即施工一层保护层。
保护层一般要涂抹一个保护涂层，既可以保护防水层，又可以防止撕裂。
三、防水施工需要注意的事项1.在施工时，应仔细观察现场环境和气温，确保防水材料的质量和施工效果。
2.防水材料的冻融影响很大，应该注意用具体做法来预防冻裂和防水层的破损。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其建设和运营对城市交通的发展起到重要的作用。
然而，在车站建设过程中，由于建筑材料、施工工艺等因素，车站的防水工程容易出现一些问题，如果不及时处理，就会影响车站运营和乘客出行安全。
因此，本文将介绍地铁车站防水施工要点及渗漏处理。
1.材料选择地铁车站防水材料一般包括聚氨酯、环氧树脂、沥青等。
其选择要注意材料的耐水、耐候、耐化学腐蚀等特性，同时要求材料有足够的拉伸强度、耐压强度等性能，以确保防水效果。
2.基层处理地铁车站防水系统的基层应为结实、平整、干燥、无松散物、油污的混凝土或等级以上的砖石砌体，并应按设计要求进行处理。
3施工工艺防水层一般分为底层涂料、中层防水层和面层，各层之间的粘结和厚度应严格按照设计要求进行控制。
施工过程中应注意环境温度、相对湿度等因素，防止材料在施工过程中出现脱离、破裂等缺陷。
4.施工检查防水层施工结束后，应在24小时内对防水层的施工进行全面的检查，确认防水层表面光滑、无鼓包、起泡等缺陷，无漏涂、漏刷现象出现。
如发现缺陷应及时进行修补，以确保防水效果。
地铁车站渗漏主要包括地下水渗漏、雨水渗漏和地下建筑物渗漏。
处理方法如下：1.地下水渗漏地铁车站常常位于地下，其下方常常存在地下水，如果地下水压力大，就会导致车站地面上升、墙体渗漏等问题。
处理方法一般采用排水井、排水管道、地下防水层等方式进行处理。
车站屋面、外墙、地下联络通道等容易出现雨水渗漏问题。
处理方法可以采用加装雨水收集系统、局部防水处理等方式进行处理。
车站附近存在的地下建筑物、地下管线等也可能存在渗漏问题，进而传递到车站内部。
处理方法可以采用改进排水系统、修缮管道等方式进行处理。
综上，地铁车站防水施工要点及渗漏处理十分重要，必须严格按照要求进行设计和施工，如发现问题应及时进行处理，以确保车站的正常运营和乘客的安全。
地铁车站防水施工质量培训课件
2、现场施工照片 侧墙模板体系
止水钢板焊接连接， 注意满焊
止水钢板固定，纵、 竖向止水钢板搭接焊
2、现场施工照片 侧墙模板体系
倒角处止水钢板
止水钢板与钢边橡胶 止水带错开10cm
2、现场施工照片
1、施工缝位置应充分凿毛并清 理干净，凿毛需等混凝土强度达 2.5MPa，具体时间通过试验确 定。 2、下一板混凝土浇筑前应洒水 润湿，并在湿润的环境下涂刷水 泥基渗透结晶涂料。 3、施工缝处应严格控制止水钢 板的搭接长度，不小于50mm， 止水带贴合面四边满焊，止水带 严禁在转角处搭接。
影响混凝土自防水性能的因素主要包括 如下： 混凝土配合比、水灰比（缓凝时间） 原材料（含泥量） 混凝土施工质量（振捣方法、时间） 混凝土养生质量（始终保湿、保温） 混凝土施工速度 混凝土施工季节
原材料
混凝土 配合比、 水灰比
施工质 量控制
混凝土自 防水性能
1、原材料
混凝土自防水性能控制
检查模板脱模剂涂刷是否均匀，有无漏刷，木模板是否湿水 对拉螺栓固定模板，在预埋套管或螺栓上加焊止水环，阻止渗水通路 模板支设过程中，木屑、杂物必须清理干净，在侧墙板下口根部处每段
至少留二个清扫口，将杂物及时清扫后再封上
混凝土自防水性能控制
3.3混凝土质量保证措施
浇筑前，应清除模板内的积水、杂物，并湿润模板。 斜面分层连续浇筑，缩短间歇时间，并在前层混凝土初凝之前将
品变质、失效的贮物场所及基本不影响设备正常运转和 道、地铁隧道、城市公路隧道、公路
工程安全运营的部位；重要的战备工程
隧道侧墙；人员掩蔽工程等
三 级
人员临时活动的场所；一般战备工程
城市地下公共管线沟；战备交通隧道 和疏散干道等
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站防水施工显得尤为重要。
通过对地铁车站进行防水施工，可以有效阻止地下水的渗入，保障地铁车站内部的干燥和安全。
在城市繁忙的地铁线路上，地铁车站的防水工程更是不可或缺的一环，直接关系到地铁线路的安全与畅通。
加强地铁车站防水施工，不仅可以有效预防地铁车站出现渗漏问题，保障地铁线路的正常运行，提高地铁运输系统的可靠性和安全性，更可以为乘客出行提供更加安全、舒适的环境。
地铁车站防水施工的重要性不容忽视，必须引起相关部门和人们的高度重视和关注。
2. 正文2.1 地铁车站防水施工要点1. 确定施工范围：在进行地铁车站防水施工前，首先要明确施工范围，确定施工区域的具体位置和大小。
2. 清理工作：在进行地铁车站防水施工之前，要对施工区域进行彻底的清理工作，清除污垢、油渍等杂物，确保施工面整洁。
3. 表面处理：在清理完施工区域后，还需要进行表面处理，确保基面平整、干燥，并进行必要的修补和处理。
4. 材料准备：地铁车站防水施工所需材料一般包括防水涂料、防水卷材等，施工前要对材料进行充分准备。
5. 施工方法：在进行地铁车站防水施工时，应选择适合的施工方法，如涂刷、铺贴等，确保施工质量。
6. 施工技术：施工时要掌握好相关的施工技术，如涂刷的均匀性、厚度的控制等，确保施工效果。
7. 质量检验：施工完成后，还需要进行质量检验，检查施工质量是否符合要求，确保防水效果达标。
8. 定期维护：地铁车站防水施工完成后，还需要定期进行维护保养工作，确保防水层长期有效。
2.2 地铁车站防水施工施工方法1. 实地勘察：在进行地铁车站防水施工前，需要对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质情况以及周围环境，为后续施工提供参考。
2. 清理表面：在施工前，需要对地铁车站的墙面、地面等表面进行清理，确保表面干净、平整，便于防水材料的粘结和施工操作。
3. 基层处理：在清理表面后，需要对基层进行处理，包括修补破损部分、填补裂缝、处理潮湿部分等，确保基层平整牢固。
地铁工程防水设计原则及施工培训
3.明挖和盖挖车站
盖 挖 车 站
3.明挖和盖挖车站
施工准备——设计交底、防水材料进场检测、加
强层材料、施工用具、劳动保护等。
聚
基面处理——坚实、平整、无积水、灰尘、油污、 阴阳角处理。
氨
基面验收、修补——包括0.3mm以上的裂缝、凹
酯
凸不平整部位、凹坑、缺陷等部位的修补。
防
涂刷基层处理剂
地铁工程防水设计原则 及施工培训
培训内容
1. 设计原则和防水等级、标准 2. 柔性防水材料的种类 3. 明挖和盖挖车站 4. 矿山法车站 5. 矿山法区间 6. 特殊部位防水做法
1. 设计原则和防水等级、标准 设计原则
地下车站及区间防水设计应遵循“以防 为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综 合治理”的原则。
3. 2.0mm厚ECB防水板——应用于矿山法车 站复合式衬砌夹层全包防水。
4. 1.5mm厚EVA防水板——应用于矿山法区 间复合式衬砌夹层全包防水。
5. 钢边橡胶止水带——35cm宽，分为中孔式 和平蹼式。钢边厚度0.8～1.0mm，应用于迎 水面结构施工缝和变形缝部位。
6. 遇水膨胀止水条——应用于非迎水面结构 施工缝。
聚 氨 酯 防 水 涂 料
3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 Байду номын сангаас 水 涂 料
3.明挖车站和盖挖车站
聚 氨 酯 防 水 涂 料
3.明挖和盖挖车站
SBS
施工准备——设计交底、防水材料进场检测、汽油或天
然气、喷灯、其它机具、绞手架、劳动保护等。
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品变质、失效的贮物场所及基本不影响设备正常运转和 道、地铁隧道、城市公路隧道、公路
工程安全运营的部位；重要的战备工程
隧道侧墙；人员掩蔽工程等
三 级
人员临时活动的场所；一般战备工程
城市地下公共管线沟；战备交通隧道 和疏散干道等
四 级
对渗漏水无严格要求的工程
自流污水排放隧道、乡间人行通道等
5
第二部分
结构渗漏常见问题
（2） 当混凝土有抗渗指标要求时，所用水泥的铝酸三钙含量不宜大 于8%；
（3） 所用水泥在搅拌站的入机温度不应大于50℃。 （4）水泥进场时应对水泥品种、强度等级、包装或散装仓号、出厂日 期等进行检查，并对其强度、安定性、凝结时间、水化热等性能指标及其 他必要的性能指标进行复检。
17
混凝土自防水性能控制
不允许渗水，结构表面无湿渍
不允许漏水，结构表面可有少量湿渍； 房屋建筑地下工程：总湿渍面积不应大于总防水面积（包括顶板、墙面、地面 ）的1/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过2处，单个湿渍的最大面积不 大于0.1m2； 其他地下工程：总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积 上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道工程还要 求平均渗水量不大于0.05L/（m2·d），任意100m2防水面积上的渗水量不大于 0.15L/（m2·d）
有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂； 任意100m2防水面积上的漏水或湿渍点数不超过7处，单个漏水点的最大漏水量 不大于2.5L/d，单个湿渍的最大面积不大于0.3m2
有漏水点，不得有线流和漏泥砂； 整个工程平均漏水量不大于2L/（m2·d）；任意100m2防水面积上的平均漏水量 不大于4L/（m2·d）
19
混凝土自防水性能控制
搅拌站加强原材料含水量控 制，严格控制水灰比，搅拌 充分，确保混凝土和易性和 坍落度满足配合比要求
搅拌站应做好资源组织和应 急预案，包括原材料、设备 、车辆、人员、运输路线等 ，确保混凝土供应连续、正 常
20
混凝土自防水性能控制
混凝土供货验收
在混凝土施工过程中，现场安排一名混凝土坍落度检测人员，并验收 每车小票，查看混凝土强度等级、浇筑部位填写是否正确
绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，不得有负误差；保护层垫块应 以水泥砂浆制成且强度高，将钢筋垫实，水平面垫块数量每平米不少于 4块为宜，立面应每平米不应少于2块。严禁以钢筋或砖、石块支垫钢筋 ，或将钢筋骨架用钢筋直接架立在底模上
22
混凝土自防水性能控制
3.2、模板工程
防水混凝土所用模板，除满足一般要求外，应特别注意模板的刚度、平 整、拼缝严密不漏浆，构造牢固稳定
原材料
混凝土 配合比、 水灰比
施工质 量控制
混凝土自 防水性能
15
1、原材料
混凝土自防水性能控制
水泥
碎石
矿粉
粉煤灰
砂
外加剂
16
混凝土自防水性能控制
1.1、 水泥
（1）应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，大体积混凝土施工所用水 泥其3d天的水化热不宜大于240kJ/kg，7d天的水化热不宜大于270kJ/kg。
6
结构渗漏常见问题
结构裂缝渗漏
7
结构渗漏常见问题
施工缝渗漏
8
结构渗漏常见问题
混凝土冷缝渗漏
9
结构渗漏常见问题
混凝土缺陷渗漏
10
结构渗漏常见问题
施工缝及止水钢板质量问题
11
结构渗漏常见问题
外贴防水施工质量问题
12
结构渗漏常见问题
涂刷防水施工质量问题
13
第三部分
混凝土施工
14
混凝土自防水性能控制
地铁车站防水施工质量培训
1
第一部分
地下工程防水等级标准
第二部分
结构渗漏常见问题
第三部分
目
录
第四部分
大体积混凝土施工 施工缝施工
第五部分
防水卷材施工
第六部分
结构渗漏治理
2
第一部分
地下工程防水等级标准
3
地下工程防水等级标准
防水等级 一级
二级
三级 四级
防水标准《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)
18
混凝土自防水性能控制
2、商品砼
配制混凝土采用粉煤灰和矿粉两 种矿物掺合料，改善混凝土的工 作性能，降低混凝土的水化热， 提高混凝土密实性等优点
在混凝土组成各种原材料中，对 混凝土拌合温度影响最大的是石 子的温度，降低混凝土拌合温度 最有效的办法是降低石子的温度 ，石子的温度每降低1℃，混凝土 拌合温度约可降低0.4~0.6℃。因 此，水泥、砂、水温度取30℃， 主要通过控制石子温度来控制拌 合温度。
4
地下工程防水等级标准
防水 等级
一 级
适用范围
应用工程类别
人员长期停留的场所；因有少量湿渍会使物品变质、 失效的贮物场所及严重影响设备正常运转和危及工程 安全运营的部位；极重要的战备工程、地铁车站
办公用房；档案库、文物库；配电间、 地下铁道车站顶部;战备指挥工程等
二 级
人员经常活动的场所；在有少量湿渍的情况下不会使物 一般生产车间；地下车库；电气化隧
在混凝土结构中，混凝土结构自防水主 要指的是在施工的过程中以混凝土结构 本身的密实度为基础来达到防水功能的 要求和措施
影响混凝土自防水性能的因素主要包括 如下： 混凝土配合比、水灰比（缓凝时间） 原材料（含泥量） 混凝土施工质量（振捣方法、时间） 混凝土养生质量（始终保湿、保温） 混凝土施工速度 混凝土施工季节
1.2、骨料
（1） 细骨（2） 粗骨料选用粒径5～31.5mm，并连续级配，含泥量不大于1%； （3）应选用非碱活性的粗骨料。
1.3、外加剂
（1） 外加剂的品种、掺量根据工程所用胶凝材料经试验确定 （2） 应提供外加剂对硬化混凝土收缩等性能的影响 （3） 采用引气剂或引气减水剂
记录每车混凝土的出站时间、进场时间、开始浇注时间、浇注完毕时 间
测量卸料时的坍落度及入模温度是否符合施工要求 混凝土搅拌质量及工作性能不符合现场的要求，应由搅拌站进行处理 现场根据混凝土供应情况，灵活调整最后一车浇筑速度
21
混凝土自防水性能控制
3 施工质量控制
3.1、钢筋绑扎
钢筋应绑扎牢固，以防浇捣混凝土时因碰撞振动使扎丝绑点松散、移位 ，造成露筋
检查模板脱模剂涂刷是否均匀，有无漏刷，木模板是否湿水 对拉螺栓固定模板，在预埋套管或螺栓上加焊止水环，阻止渗水通路 模板支设过程中，木屑、杂物必须清理干净，在侧墙板下口根部处每段