地铁车站防水及质量控制..
地铁车站防水及质量控制
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
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本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
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目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
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第一章 引言
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（3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
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明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
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第二章 防水设计情况
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1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道
地铁车站防水方案
地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构，以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。
1结构自防水车站主体结构为防水砼，抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10，侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。
施工中必须采取必要措施，保证砼施工质量，提高结构自身防水能力。
1、裂缝控制：迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，且不得有贯穿裂缝。
2、地下车站结构防水，应采用钢筋砼结构式自防水，并设附加防水层，柔性防水层要求能与结构满粘。
防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。
3、砼采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂（不得使用膨胀防水外加剂），具体掺加量根据试验确定。
4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3kg。
每立方米混凝土中外加剂的总碱含量（Na2O当量）不得大于1kg。
5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量，最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。
6、混凝土氯离子扩散系数＜7×10—12 m2/s(28天龄期)。
7、选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。
8、选用低水化热水泥，水泥用量宜在260 kg/m3～300 kg/m3，水胶比不得大于0.45。
2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式，车站主体结构防水构造为：1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm，纸胎油毡隔离层，C15细石砼保护层100mm。
2、侧墙1）分离式从内到外依次为：防水钢筋砼，单组聚氨脂防水涂料 2.5mm，采用50mm厚的高密度泡沫板，挖孔桩。
2）密贴式从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，挖孔桩。
3、底板从内到外依次为：防水钢筋砼，倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料， C15砼垫层。
(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层，倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺，其施工方法及技术措施如下：1、对敷设防水层的基面要求（1）敷设防水层的基面应平整，在敷设防水层前应进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛刺部位，避免浇注混凝土时刺破防水层。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析地铁对于现代城市的交通运输起着非常重要的作用，随着城市的不断扩张和发展，地铁车站的建设和维护变得尤为重要。
而地铁车站的防水工程是其中至关重要的一环，它直接关系到乘客的安全和地铁线路的正常运营。
本文将对地铁车站防水施工的要点和技术进行分析，以期提高工程质量和确保地铁设施的长期安全运行。
一、地铁车站防水施工的重要性地铁车站作为城市的重要交通枢纽，如果发生漏水或者渗漏等问题，可能会对地铁的正常运行造成严重影响。
更重要的是，如果地下水渗漏到电力线路或设备中，可能会导致安全事故，影响乘客的生命安全。
地铁车站的防水工程至关重要。
1. 防水材料的选择在进行地铁车站的防水施工时，应选择具有良好的抗渗透性和耐久性的防水材料。
一般来说，地铁车站的防水材料可以分为聚合物防水涂料、聚合物改性沥青防水卷材、橡胶防水卷材等。
这些材料应该经过严格的质量检测和认证，确保其符合地铁车站防水施工的要求。
2. 施工工艺的合理性地铁车站的防水施工需要遵循严格的工艺要求，包括基层处理、防水层施工、保护层施工等。
在进行基层处理时，应该确保基层的平整度和强度，以及与防水材料的粘结性。
防水层施工需要保证材料的均匀性和密实性，避免出现漏涂或者防水层不牢固的情况。
在保护层施工时，应该确保保护层的良好连接，并进行充分的养护，以提高防水层的使用寿命。
3. 排水系统的设计地铁车站防水施工还需要充分考虑排水系统的设计。
在地铁车站的地下室和站台等区域，应该设置合理的排水设施，以便及时排除地下水和雨水，避免水涝和渗漏等问题的发生。
排水系统的设计需要充分考虑地铁车站的结构特点和地下水的情况，以确保排水系统的畅通和有效性。
1. 基层处理技术2. 防水层施工技术防水层施工是地铁车站防水工程的核心内容，它直接关系到地铁车站的防水效果和使用寿命。
在进行防水层施工时，需要注意施工工艺和材料的选择，以确保防水层的均匀性和密实性。
还需要做好施工现场的管理和质量控制，避免漏涂或者施工质量不合格的情况发生。
地铁车站防水施工技术质量控制
地铁车站防水施工技术质量控制探讨【摘要】本文作者根据自己多年的经验分别阐述了，铁车站钢支撑部位的渗漏原因、综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础，预埋件防水进行简要分析，并提出改进措施，使综合防水工程质量得到保证。
【关键词】地铁车站；防水技术；质量控制中图分类号： u231+.4 文献标识码： a 文章编号：1 钢支撑等部位渗漏原因分析支撑头预埋件周围是发生渗漏的常见部位，主要原因是该部位混凝土难浇筑，不易密实，预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。
墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距，防止浇筑混凝土时模板变形而设置的，由于穿墙螺栓穿过墙体，如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏，施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好，沿钢筋面会形成易渗透的通道。
2混凝土结构防水、防裂缝的质量控制（1）防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥强度等级宜为42.5，并不得低于32.5，采用补偿收缩混凝土，按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀荆(如uea 或tms膨胀剂)，可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力，并可延长结构收缩产生的过程，给混凝土抗拉强度的增长提供了时问，以减少收缩裂缝。
通过室内试验确定混凝土的级配和外加剂掺加量。
（2）严格控制水灰比，控制砼坍落度在140±2omm范围内。
（3）控制砼入模温度，夏季不宜高于气温且不宜超过35℃，冬季不低于5℃（4）在浇筑内衬墙前，应对地下墙渗漏，尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。
（5）在内部结构内衬墙水平施工缝处，须设置一道钢板止水带，并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理，将施工缝处的垃圾清理掉，以免砼产生夹渣层而引起渗漏。
（6）内衬墙砼浇筑完成后，外模板的拆除时间应适当延长，注意及时浇水养护，养护时间不少于14天。
（7）内衬墙砼浇筑时应分层(每层高不超过30cm)，注意不出现漏振或过振，砼浇筑应连续不间断完成。
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制
浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要：地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间施工缝处防水容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。
近些年来，为进一步增强地铁车站施工缝处防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站施工缝处防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程施工缝处及整体防水质量。
其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。
与此同时，施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理，以减少主体结构渗漏问题的出现。
关键词：地铁车站；施工缝；防水施工；技术控制1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则地铁工程项目施工以及后续投入使用都需要保持较为优异的防水性能，所以地铁工程项目施工缝处防水施工的规范性很大程度上影响着整体工程的建设质量与投入使用的实际效果。
从防水技术的整体施工解析，地铁项目施工具有较为系统化特征，所以会涉及较为多样化的施工技术，不同施工技术存在着较为显著的差别。
在地铁工程项目建设，防水工程无疑是较为重要的施工环节。
地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。
（1）地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。
（2）防水设计应根据车站的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施，只有在不引起周围地层下降的前提下，才可对极少量渗水进行疏排。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，重点处理好诱导缝、施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部的防水。
（3）防水标准 1）地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。
2）地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计，即车站内表面湿渍面积≤2/1000的总防水面积，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，且任一湿渍面积≤0.2㎡。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分，但由于其地下位置和大面积开挖，容易受到地下水的影响，导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行，必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察：在进行地铁车站的防水施工之前，必须进行全面的勘察工作，了解地下水位和地质情况，找出可能渗漏的部位，为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料：地铁车站防水材料的选用至关重要，必须选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果，并且要符合国家相关标准，经实验和验证。
3.施工工艺：在进行地铁车站的防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节，确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测：防水施工完成后，必须进行质量检测，包括施工工艺的符合性和防水效果的检测，确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水：一旦发现地铁车站出现渗漏问题，必须第一时间进行排水处理，确保地下室的干燥，防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头：对于地铁车站渗漏问题，必须进行全面的排查，找出渗漏的源头和部位，为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点：一旦找出渗漏的源头和部位，必须及时进行修补工作，采用高品质的修补材料，确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层：对于频繁渗漏的地铁车站，可以考虑加强防水层的工作，包括重新施工和加厚防水层，以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层：在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作，包括清除污垢和松散的部分，以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测：渗漏处理完成后，必须进行后续的监测工作，跟踪渗漏情况，确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作，需要全面的规划和严格的执行，确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时，必须严格按照规范和要求进行施工，选用高品质的防水材料，确保其长期的防水效果。
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耐腐蚀要求
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。 排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
第三章 防水施工方案
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。 1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能 防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗 裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外 加剂），具体掺量根据试验确定。 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定 部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa， 水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质 时水胶比不应大于0.40。
第二章 防水设计情况
1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道 设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土 结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防 水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。
第四章 质量控制要点
一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要 求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷 材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易 产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴 阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结
2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部 位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。 A、施辅助附加外防水层 1）顶板： 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设 置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。 2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘 胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板： 预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区 二O一七年三月
目 第一章 引言
录
第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点
第五章 防水施工常见问题
第六章 总结
第一章
引言
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条 规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防 水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结 构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/· d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/· d。
不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时， 卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法） 进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求 不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程 中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压 实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴 和十字粘贴，减少可能缺陷点。
5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时 损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值不得大于20℃。 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层 及内衬。 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时 间不得少于14天。
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级 工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。 防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。 有侵蚀性区段，混凝土的抗 侵蚀要求根据介质的性质按 有关规定标准执行
结构自防水 防 水 体 系 接缝防水 附加防水层 辅助排水措施
裂缝控制