第三章+液化天然气的储运

液化天然气利用技术

第三章液化天然气的储运

储运工程系

李玉星王武昌

?一、液化天然气储罐(槽)?二、LNG船

?三、液化天然气槽车

?在液化天然气LNG工业链中，LNG的储存和运输是两个上

要环节。无论基本负荷型LNG装置还是调峰型装置，液化后的天然气都要储存在液化站内储罐或储槽内。

?在卫星型液化站和LNG接收站，都有一定数量和不同规模

的储罐或储槽。世界LNG贸易主要是通过海运，因此LNG 槽船是主要的运输工具。

?从LNG接收站或卫星型装置，将LNG转运都需要LNG槽

车。

一、液化天然气储罐(槽)

1、型式分类

按容量分类

1）小型储罐容量5～50m3。常用于民用燃气汽化站，LNG 汽车加注站等场合。

2）小型储罐容量50～100m3。常用于卫星式液化装置，工业燃气汽化站等场合。

3)大型储罐容量100 ～1000m3。常用于小型ING生产装置。

4)大型储槽容量1000 ～40000m3。常用于基本负荷型和调峰型液

化装置。

5) 特大型储槽。容量40000 ～200000m3。常用于LNG接收站。

?按围护结构的隔热分类

?1)真空粉末隔热。常见于小型LNG储罐。

?2)正压堆积隔热。广泛应用于大中型LNG储罐和储槽。

?3)高真空多层隔热；很少采用，限用于小型LNG储罐。

?按储容(槽)的形状分类

?1)球形罐：一般用于中小容量的储罐，但有些工程的

大型LNG储槽也有采用球形的，目前最大的有林德公司制造的40000m3和日本KKK公司建造的5000m3储

罐。

2)圆柱形罐(槽)，广泛用于各种容量的储罐和储槽。

?按耀(槽)的放置分类

?地上型：

?地下型：半地下型、地下型、地下坑型

?按罐(槽)的材料分类

?1)双金属。内罐和外壳均用金属材料。一般内罐采用耐

低温的不锈钢或铝台金。

2)预应力混凝土型。大型储槽采用预应力混凝土外壳，

内筒采用低温的金属材料。

?按罐(槽)的围护结构分类

?1)单围护系统。单围护系统的特点是储槽只有一个流体

力学承载层，所以必须在储槽周围预留出一块安全空

间。

2)双围护系统。内外罐体都是低温材料，储槽具有两个

流体力学承载层A1和A2。此类储槽无需另外预留空

间。

3）全封闭围护系统：其特点如下：①内外罐体均是低温材科；②储槽具有两个流体力学承载层A1和A2，③外罐还应加上附加的内压和外压安全承载；此类储槽无需另外预留空间。

4)薄膜型围护系统。其特点如下（1）内外罐体均是低

温材料；（2）该类储槽实质上是没有流体力学承载的全封闭围护系统，只有一个流体力学承载层A；（3）外罐还应加上附加的内压和外压安全承载；（4）此类储

槽无需另外的预留空间。

2、液化天然气储罐(槽)

立式LNG储罐

项目

?立式LNG子母型储槽

?子母罐是指拥有多个(三个以上)子罐并联组成的内罐，

以满足低温液体储存站大容量储液量的要求。多只子罐

并列组装在一个大型外罐(母罐)之中；子罐通常为立式

园筒形，外罐为立式平底拱盖圆筒形。由于外罐形状尺

寸过大等原因、不耐外压而无法抽真空，外罐为稳压

罐。隔热方式为粉末(珠光砂)堆积隔热。

?单只子罐的几何容积通常在100—150m3之间。单只子

罐的容积不宜过大，过大会导致运输吊装困难。子罐的

数量通常为3～7只，因此可以纽建300—1250m3的大

型储槽。

液化天然气的船运(2021新版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化天然气的船运(2021新版)

液化天然气的船运(2021新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段，因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍)，大大提高了运输效率，有力地促进了世界天然气贸易的增长。液化天然气的运输可以有三种方式：船运、车运和管道输送。这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。 20世纪50年代，随着天然气液化技术的发展，开始了液化天然气海上运输技术的研究。1959年，“甲烷先锋号”的成功航行实现了液化天然气的第一次海上运输。根据LNGShippingSolutions的统计(2004年)，世界上正在运营的液化天然气运输船已达151艘以上。其中，运输能力5×104m3以下的15艘，5～12×104

液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨

液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨摘要：随着天然气产业的不断发展进步，对于天然气能源的应用也取得了喜人的成果，特别是对天然气的开采、液化储运和气化销售等方面，各项技术突破性进展，但与此同时也存在着许多安全问题，有待进一步攻克。比如在液化天然气的储运安全技术和管理措施方面，还存在许多不足之处。因此，提高我国的液化天然气储运安全技术和管理措施，是发展我国天然气产业的关键环节。鉴于此，本文就液化天然气的储运问题与安全技术管理展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。关键词：液化天然气；储运；安全技术；管理措施 1、液化天然气(LNG)的特性分析液化天然气(LNG)中的主要成分是甲烷，我们在进行液化天然气(LNG)的运输时往往使用的是LNG槽车，当使用液化天然气(LNG)时，使其先气化。对液化天然气(LNG)进行分析，和空气的密度相互比较，其比重约为0.65。液化天然气(LNG) 不单单燃烧性能较好，且在燃烧之后也不会产生有毒的气体，所以是当前世界上所重点关注的清洁能源之一。而在液化天然气(LNG)经过燃烧之后所排放的二氧化碳气体的含量也较低，所以可以一定程度上减少温室现象的影响。此外，液化天然气(LNG)在运输的方式比较灵活，且天然气在经过液化处理之后，其体积缩小大约600多倍，所以通过任何一种交通方式都可以实现运输。在使用方面，液化天然气的使用设备所需投入的成本较低，而见效十分快捷，所以作为一种燃料具有很大的使用优势。 2、当前我国储运液化天然气的常用方法 2.1、存储液化天然气常用的储罐类型（1）地上罐。地上罐的构造一般是以碳钢为外层外壳，多为双层金属罐，内层是镍含量为9%的合金钢板，外层和内层都是环形设计，中间是绝热层，基材质一般为充填了氮气的珍珠岩。（2）半地下罐。这种类型的储罐介于地上和地下之间，优点是不需要在储罐的周围再修建护堤，而且这种类型的储罐同时具有地上罐和地下罐两种类型储罐的优点。一般半地下罐的外罐材料采用的是混凝土，而内罐则用镍含量为9%的合金钢板制成。（3）地下罐。地下罐是一种使用先进的内部深挖技术和泥土提升系统的液化天然气储罐。大部分地下罐会使用高强度的混凝土进行填筑，内壁使用不锈钢板制成，顶部则用钢材封顶。（4）地下洞穴储罐。地下洞穴储罐是一种利用地下洞穴进行液化天然气存储的方式，就是利用岩石之中的地下洞穴内，来存储液化天然气。 2.2、液化天然气运输（1）槽车运输。目前，槽车运输是液化天然气最重要的运输方式之一，意义重大。通过槽车运输，将接天然气液化工厂生产与使用终端连接起来，形成两者之间的枢纽。一般运量小、距离短的液化天然气运输较适合采用槽车这种输方式，近年来，由于我国铁路网的全面铺设，在未来，铁路槽车运输方式，将比公路运输方式更有优势。（2）船舶运输。利用远洋游轮来运输液化天然气，优势是速度快、运量大且运费相对较低廉，因此这种运输方式也是液化天然气贸易中最主要的运输方式之一。 3、储运中的安全问题（1）液化天然气(LNG)罐车运输的风险。物流行业的集中程度较差，所以管理存在不完善的问题。此外，陆运中的相应装置设备的安全水平较低，所以很容

2020最新LNG公路槽车运输经济性分析

LNG公路槽车运输经济性分析 2010-10-25黎辉黄海波周华分享到： QQ空间新浪微博开心网人人网摘要：LNG运输在LNG产业链中是十分重要的环节，为此，从运输技术经济学角度出发，建立了公路槽车运输LNG的经济模型，计算了LNG运输成本，探讨了槽车几何容积、运输距离、日运输量等因素对LNG运输成本的影响，并以从四川乐山运输LNG到四川西昌为例进行了分析。结果得出如下结论：①利用槽车运输LNG 时，运输费用的主要影响因素为槽车储运容积；②运输距离越远、日运输量越大，单位运输成本越低；③每立方米天然气的运输费用随每天运输量的增加呈波形衰减状而逐渐降低，最后将趋近于一个相对稳定的值。关键词：LNG槽车；公路运输；经济性分析；运输费用；运输技术经济学；低温液体运输车 1 LNG运输方式的选择 LNG的运输可分为管道运输、船舶运输及低温液体运输车(槽车)运输[1～3]。船舶运输方式一般用于LNG的国际贸易。LNG管道输送其管材必须采用价格昂贵的镍钢，还需性能良好的低温隔热材料；为实现低温液体单相流动，防止液体气化，还需在管道上增建中间冷却站，因此LNG管道运输的初期投资大，目前只在LNG 调峰装置和运输船装卸设施上设有LNG低温管线，还没有长距离LNG管线的实例[4]。槽车运输有两种方式：公路槽车运输和铁路槽车运输。研究表明1000km以内距离以公路槽车运输为宜，1000km以上距离以铁路槽车运输较经济[5]。 2 运输费用模型 LNG槽车的公路运输费用(f)一般包括LNG槽车成本折旧费用(f1)、维修费用(f2)、高速公路过路费(f3)、燃料费用(f4)、驾驶员工资等，通常按照单位里程费用进行计算，见式(1)。 f=(f1+f2+f3+f4+f5)/(1-s) (1) 式中：f5为其他费用；s为各种税率之和。 2.1 LNG槽车成本折旧费用国内LNG槽车容积有15m3、30m3、40m3和45m3等几种规格，国外LNG槽车容积约为90m3。国产LNG槽车几何容积及价格见表1[6]。设备折旧的计算方法主要有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法和年度总和法等。这里采用直线折旧法计算。LNG槽车的年折旧额为：

(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点

（交通运输）年月全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？

LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100000m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100000～200000m3，主要在126000～133000m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield），可采储量高达36万亿立方米。也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和PreludeFloatingLNG （“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。哪个国家建造LNG运输船最多？ Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany，简写Nakilat)执行。美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量

LNG运输槽车资料

LNG运输槽车 LNG槽车简图：一, 结构简介半挂车罐体是由一个碳钢真空外筒和一个与其同心的奥氏体不锈钢制内筒组成，内外筒之间缠绕了几十层铝箔纸并抽真空，为使真空得以长期保持，夹层中还设置有吸附室。罐体后部设置有操作室，操作阀门和仪表一般都布置在操作室中。为保证罐体能稳定安全地贮存与运输低温液体，罐体设置有多重安全装置和仪表：配置进口TECSIS压力表液位计组，夹层设有外筒防爆装置，内筒设有组合安全系统（双安全阀组合系统），安全阀的标定开启压力为 0.77MPa，两套安全阀由一只三通切换阀控制，当三通切换阀手柄处于0°或180°时分别可接通一组安全阀、爆破片；当手

柄处于90°左右时，此时可接通二只安全阀。在正常工作状况下，安全阀不会启跳排故。当充液过量（大于90%充装率）或连续长时间在高温下停放等情况使罐体压力超过工作压力时，应先启动一只安全阀，此时当罐体下降时安全阀会自动回座，但为了考虑安全性、经济性，避免自动回座时有霜冻卡住等原因，可用三通切换阀关闭正在工作的安全阀，强行使其回座，并使另一组安全阀处于待工作状态。罐体前另设有一个压力表，此外还有管路安全阀等。安全阀和放气阀的排放口采用集中回收管道通过阻火器进行排放。对底部进液管路、增压管路及装卸用气相管路设置了三重保护（根部为紧急切断阀，第二个为截止阀，第三个为盲法兰）。二,流程简介：安全系统罐体：罐体安全系统由V-13组合安全系统阀、SV-1安全阀1、SV-2安全阀2、FA阻火器组成。V-13组合安全系统阀可以自由切换控制任一安全阀，FA阻火器可以防止在气体排放时遇火保护槽车。管路：管路安全系统由V-7残液排放阀、SV-3安全阀3、SV-4安全阀4、FA阻火器组成。这个安全系统可以防止误操作而引起管路压力倍增。外壳：在正常情况下防爆盖被真空吸住，当万一出现内胆泄漏而引起夹层压力增高时，防爆盖能自动打开，从而保护槽车。

LNG运输船储罐的形式及特点

LNG运输船储罐的形式及特点天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。

天然气液化及储运技术详细版

文件编号：GD/FS-8536 （安全管理范本系列）天然气液化及储运技术详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

天然气液化及储运技术详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。一、天然气液化技术液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1. 天然气净化天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO?等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。

世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO?和H?S的能力较强，尤其在CO?浓度比H?S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO?浓度比H?S浓度较高时适用，此法所需的再生

LNG运输及船运相关知识

什么是LNG？ LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气：是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/625。因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链一、生产、运输、销售三大环节在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的处理加工；在中游环节中，液化厂将处理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站；在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。管道运输将天然气液化后，通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输将天然气液化后，通过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输（Compressed Natural Gas）将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，通过CNG船来运输至接受终端，并最终传递给用户。从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。三种运输方式的比较：三、LNG船舶分类及各自特点目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。

大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。大型远洋LNG运输船舱容大于10万方的LNG运输船。特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。特点：①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短中小型LNG运输船、移动式LNG加注船具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。特点：①方便灵活，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。特点：①清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船固定于水中某一位置，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用LNG燃料加注的趸船。特点：①机动性好，加注灵活②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作性差四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备货物维护系统、推进系统、燃气供给系统货物维护系统货物维护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。第一种类型是自身支撑型。

全球LNG运输船大盘点

中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采

液化天然气LNG储运罐车泄漏应急处置技术与方法

液化天然气(LNG)储运罐车泄漏应急处置技术与方法 2015-06-18天然气汽车产业资讯天然气汽车产业资讯1、LNG储运罐车的结构特征以及事故特点 LNG是液化天然气的简称，LNG的主要成分是甲烷，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。由于LNG的体积约为其气态体积的1/600，LNG的重量又仅为同体积水的45%左右，所以LNG一旦发生大量泄漏就能迅速与空气混合达到爆炸极限。LNG储运罐车液罐目前均为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接，液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上。 LNG运输罐车常见事故类型可分为翻车、碰撞，剐擦、追尾等4类。其中，翻车、碰撞和追尾事故在所有类型道路的储运罐车事故中均占较高比例，通常对罐体及其尾部阀门会直接造成严重破坏，致使泄漏概率最高。由于储运罐车的结构与制作材料特殊，特别是其外层保护壳体与环梁大多由具有很高抗压强度的碳钢材料构成，一般情况下，外壳体的破损、断裂情况事故很少。目前，各种信息显示国内外还没有此类情况发生，绝大部分事故均为罐体外壳的各种气相管与装置管道、安全装置与连接处的断裂与泄漏。 2、LNG储运罐车泄漏后果分析 2. 1气化超压爆炸当外来的热量传入储运罐车时会导致LNG温度上升气化，使罐内压力升高，瞬间产生大量气体，当罐内压力上升速度超过泄压装置的排泄速度后，罐体将可能产生物理性爆炸。 2. 2 LNG冷爆炸在LNG泄漏遇到水的情况下，LN G会从水中迅速吸收热量，因为水与LNG之间有非常高的热传递速率，导致气体瞬间膨胀，LNG将激烈地沸腾并伴随大的响声、喷出水雾，导致LNG冷爆炸。火灾2. 3 LNG． LNG与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混(动力)燃烧。 2. 4对人的低温冻伤由于LNG的温度为-162℃，是深冷液体，皮肤直接与低温物体表面接触，皮肤

LNG运输合同范本(公路运输)

合同编号: 液化天然气(LNG)公路运输合同甲方(托运人)：乙方(承运人)：签订日期：年月日签订地点：

液化天然气(LNG)公路运输合同甲方：住所地：法定代表人（或负责人）：乙方：住所地：法定代表人（或负责人）：根据《中华人民共和国合同法》规定，甲乙双方本着平等自愿、诚实守信、共同发展的原则，经友好协商，就乙方承运甲方液化天然气（LNG）事宜达成一致，订立本合同，双方共同遵守。第一条合同期限本合同有效期限为年月日至年月日止，经双方签字盖章后生效。合同期满后，若双方均无提出异议，在续签或变更合同未订立之前，此合同继续有效。第二条运输物品及质量 1、本合同约定的运输物品为液化天然气，英文简称为“LNG”。 2、甲方交乙方运输的液化天然气，质量应符合国家标准GB17820-2012《天然气》中所规定的二类天然气标准。第三条运输区间和方式 1、运输区间：甲方指定的LNG装车地到甲方指定的卸车地之间。 2、运输方式：乙方以公路运输的方式为甲方运送LNG。 3、运输距离：在运输区间内，乙方车辆按合理的公路运输路线行

驶，双方按运输价格确认函确定的距离为结算依据，同一运输区间运距固定。车辆到达卸液地但未卸液甲方需增加卸液地点，或车辆在途时甲方变更卸液地点，经甲乙双方测算实际运输里程后，增加或减少相应运距。甲乙双方以书面函件形式确认运输距离，并作为本合同的附件之一。第四条运输价格和计划 1、运输价格：依根据运输区间和运输距离并结合实际情况，双方以书面运输报价函形式确认运输价格，并作为本合同的附件之一。 2、运输计划：甲方应将确定的运输量计划（月、周、日计划）提前书面通知乙方，以便乙方统筹安排运输。甲方可调整计划内容，但调整月、周计划应在该月、周开始前通知乙方，调整日计划应提前至少24小时通知乙方。甲方如有增量运输需求，应提前书面通知乙方，乙方应尽量满足甲方的需求并书面予以确认。第五条运输数量和计量 1、乙方承运的LNG数量，采用汽车衡称重方式计量，单位为千克（kg）。具体按以下方式确认： 1.1、如卸车量与乙方在装车地的装车量的计量差在正负200千克范围内（含200千克），以装车量作为运费结算依据； 1.2、如计量差超过正200千克时（卸气量＞装气量），按卸车量减200千克为运费结算依据； 1.3、如计量差超过负200千克时（卸气量＜装气量），按卸车量加200千克为运费结算依据，超出部分乙方按到货价格赔付甲方。 2、乙方必须在甲方指定过磅点进行称重，双方均不得用任何手段

液化天然气运输船

液化天然气运输船公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。 “自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。专家点评：特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。建立第一条绝缘箱生产线 LNG船装载的货物是温度为－163℃的液化天然气，通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上，需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只，箱子的精度必须控制在公差范围内。绝缘箱是LNG 船上的关键部件，只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。

天然气液化及储运技术.doc

天然气液化及储运技术一、天然气液化技术液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1.天然气净化天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO2等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO2和H2S的能力较强，尤其在CO2浓度比H2S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO2浓度比H2S浓度较高时适用，此法所需的再生热较低。

SULFINOL法：脱酸剂为环丁砜、二异丙醇胺和甲基二醇胺水溶液，兼有化学和物理吸收作用。天然气中酸气分压较高，在H2S浓度比CO2浓度较高时，此法较经济，净化能力强，能脱除有机硫化物，对设备腐蚀小。缺点是价格较高，能吸收重烷。 (2) 脱水干燥天然气采用的脱水方法大都是分子筛吸附。因为它具有吸附选择能力强，低水汽分压下的高吸附特点以及同时可以进一步脱除残余酸性气体等优点。当前使用最多的是0.4nm分子筛。这种分子筛是用适当的粘合剂把人造沸石晶体结合成较大颗粒，比如1.6～3.2mm直径的小球，当天然气通过充满这种分子筛的填料床时，就可以除去水分，得到干燥。 (3) 去汞处理若天然气中含有汞，即使是极少量的汞成份(包括单质汞、汞离子及有机汞化合物)，都会造成铝合金材料设备的腐蚀，还会引起催化剂中毒，造成环境污染及检修时对人体的危害，而当有水分存在时会增强这种伤害，最好的干燥方法也不能保证100%的去除水分，因而必须把汞减少到尽可能低的程度。目前，LNG工艺生产中，采用的是再生的汞吸收剂法去除汞。 2.天然气的液化过程预处理(净化和干燥)后的天然气被送到液化装置液化。天然气液化主要是通过气体深冷凝结实现的，在常压下需深冷至-162℃制取LNG，在压力下操作深冷温度可稍高一些。此外，也可采用液氮的深低温补冷工艺。在深低温制冷生产LNG工艺中，往往可利用天然气压力经膨胀机实现低温

液化天然气运输船

记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组记者：胡唯元课题描述：大型液化天然气船关键技术研究点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。 “十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。攻克特殊焊接技术液货舱是LNG船的核心。147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。殷瓦钢的焊接技术成为LNG 船建造必须攻克的技术关键。 “自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。专家点评：特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。建立第一条绝缘箱生产线 LNG船装载的货物是温度为－163℃的液化天然气，通过全船安装的二层绝缘箱使液化天然气和船体保持绝缘。在147210立方米的LNG船上，需要1100多种不同类型的绝缘箱55000只，箱子的精度必须控制在0.5mm公差范围内。绝缘箱是LNG船上的关键部件，只能通过建立一条可靠的高精度的生产线才能保证其质量。

液化天然气(LNG)储运的安全技术

液化天然气（LNG）储运的安全技术发表时间：2019-04-08T14:58:45.200Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：史磊 [导读] 本文概述了液化天然气的主要特性以及国际上主要的储运方式，针对液化天然气在储运中的安全问题进行了技术性讨论，并提出了一系列安全技术的管理措施来降低其储运过程中的事故率。临沂中裕能源有限公司山东临沂 276000 摘要：本文概述了液化天然气的主要特性以及国际上主要的储运方式，针对液化天然气在储运中的安全问题进行了技术性讨论，并提出了一系列安全技术的管理措施来降低其储运过程中的事故率。关键词：液化天然气储运安全权利随着全球石油储量的逐渐减少，替代能源天然气已成为21世纪的主要能源。近年来，我国的天然气产业也取得了长足的发展，其中主要表现在天然气的开采、液化储运以及气化销售等环节。但同时也出现了一系列的安全问题，如液化天然气的泄露引发的火灾甚至爆炸，吸入过量的天然气导致的人员伤亡等问题。 1 液化天然气的主要特性天然气的主要成分为 CH4，CH4是一种可压缩且易燃的气体，具有无毒无腐蚀相对密度较小等特性。CH4常温常压下沸点-162℃，其在液态的形式下的相对密度为0.43～0.48，气液体积比625∶1，空气中的爆炸极限为5%～15%。天然气中除了CH4外，还存在少量的乙烷、丙烷和N2等。根据欧洲标准，液态天然气中CH4的含量应高于75%且氮含量少于5% 。 1.1 易燃性液态天然气同样具有易燃的特性，其在约-160℃的低温环境下，燃烧体积比为6%～13%，燃烧速度大约在0.3m/s。因此，在空间较大的环境下，液态天然气以及其BOG很少会发生燃烧而爆炸。在遇到火源后，天然气会处于低速燃烧的状态，且燃烧会扩散到氧气所及的地方。但若周围空间有限，天然气与周围空气混合达到爆炸极限时，也会发生爆炸事故。 1.2 低温性液化天然气可以实现常压低温存储，常压下其沸点约为-162℃，正是液化天然气的这个低温特性，使得其在存储、运输、使用均是在低温下进行的。另外，针对这一特性，要特别注意在对液化天然气进行低温处理时，首先要注意系统在这一环境下其设备和管道材料的低温性能，避免低温造成材料的硬脆断裂和收缩等问题；其次，要注意低温环境下产生的翻腾问题（同一个储气罐中，不同成分的超低温液体在吸热蒸发作用下，两个液层之间传质传热，从而发生上下剧烈对流混合，短时间内急剧产生大量蒸汽，造成罐内压力急剧增加，罐体受损）；最后要注意系统的冷温控制、BOG处理以及低温泄露（针对金属罐体出现的热胀冷缩，在超低温的环境下，罐体的一些金属部件由于出现冷缩问题。 1.3 快相变性液化天然气由于其低温特性，在与周围介质如水接触时，难免会出现快速的相态转变。当两种温度相差十分悬殊的液体接触时（通常情况下高温的液体是低温液体沸点温度的111倍以上），低温液体表面层温度急速上升，高温液体在极短的时间内产生大量蒸汽，就像水落在烧红的铁块上的状况。当液化天然气发生泄漏与水发生接触时，就会出现这种现象。液化天然气流进水中，产生强烈的对流传热，当周围空间有限，这种快速的相态转变会产生严重的爆炸事故。 2 液化天然气的常见储运方式由于天然气的低温特性，给其储藏以及运输带来了极大的便利。液化天然气的储罐共分为四类：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴储罐。液化天然气的运输主要有三种方式：车运、船运和管道运送。 2.1 液化天然气储罐（1）地上罐最常见的为双层金属罐，即外层为碳钢外壳，内层为含镍9%的钢板，内外环形设计，充填氮气的珍珠岩绝热层。（2）半地下罐指介于地上和地下之间的储罐。这类储罐不需要在周围建护堤，同时兼具地上和地下储罐的优点。部分半地下罐采用内罐为含镍9%的钢板，外罐混凝土的建造方式。（3）地下罐通常采用先进的内部深挖以及泥土提升系统。通常采用高强度的混凝土填筑，钢顶为预制好的且内壁用不锈钢板。（4）地下洞穴储罐指将液化天然气存储在岩石之中的地下洞穴内。2.2 液化天然气运输（1）液化天然气的槽车运输。槽车运输意义重大，它是连接天然气液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化天然气输送，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。（2）液化天然气的船舶运输。一直以来，在液化天然气贸易中，游轮的远洋运输为液化天然气的主要运输方式。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化天然气的远洋运输成本大幅下降，运输能力大幅提高。（3）液化天然气的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的天然气仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态天然气的管道输送终将面世。 3 液化天然气储运中的安全技术及管理措施液态天然气的储运过程中，安全性最重要。针对这一要求，建议从储罐类型、材料以及布局的选择，罐内蒸汽压力的控制，储罐内安全配件的设置等方面一一重点考虑安排，不断改进完善，将液化天然气储运事故率降到最低。 3.1 液化天然气储运设施材料选择。针对液化天然气的-162℃的超低温，必须保证其储运材料的耐超低温性能，且要保证在极低的温度下，不能失去韧性以及低温缩胀问题。据了解，目前国外对与液化天然气直接接触的内槽或内壁主要采用镍钢，储罐材料为36%的镍钢材料。 3.2 液态天然气储运设施设计（1）隔热处理。就热方式来划分，目前共分为：高真空隔热、普通堆积隔热、真空多空隔热、有间隔物的高真空多层隔热和无间隔

LNG运输方式及特点

LNG运输方式及特点 1．根据目前世界上LNG输送的方式可分为以下几种： 1.1船舶运输将天然气液化后装入专用轮船，通过海洋、河流进行全球运输，到岸后经处理，进入管网。特点：LNG输送容量大，安全可靠。 1.2 管道输送将天然气液化后通过管道输送的一种方式，如西气东输二线，经处理后进入管网。特点：输送量大，快捷、安全，不受天气、环境等影响。缺点：管道一次大量投资高、投资回收周期长、折旧成本过高。 1.3 铁路运输通过铁路进行LNG运输，目前我国没有，只有少数发达国家利用铁路运输LNG。 1.4 公路运输目前我国已是世界上LNG陆上运输市场最发达的国家，有槽车数百辆，气化站数百座，遍布全国各省、地、市，其中新疆广汇、河北新奥、中原绿能等公司用LNG槽车把LNG从新疆运输到4000公里以外的广东、福建等地，作为国家西气东输的有效补充，建立了罐箱和管网协同的天然气市场。特点：规避了管道一次大量投资沉淀和投资回收周期长、折旧成本过高的风险。液化天然气的公路运输承担了将天然气液化工厂生产的LNG运送到各个使用点的任务。随着天然气利用的日益广泛，除了区域供气、电厂、化工厂等大用户通常采用管道气供给外，对于中小用户，特别是天然气管网不及的地区，往往通过公路运输将LNG供应给各个用户(包括工厂、民用、调峰等)，因此，液化天然气的公路运输也是液化天然气供应链的重要部分。 2．LNG运输特点 2.1 变化多边缘地区天然气资源的开发和分散用户的供气都面临着点多面广变化大的情况，这与液化天然气海上运输量大、稳定的情况有很大的不同，因而液化天然气的汽车运输需要发挥其灵活快捷的特点，努力适应市场的变化和需求。逐步建立液化天然气的公路运输网，形成稳定、规范的LNG物流体系，使液化天然气的汽车运输切实成为天然气管网的补充。 2.2 安全可靠液化天然气的汽车运输是将天然气液化工厂或接收站储存的LNG载运到各地用户，LNG的载运状态一般是常压、低温。而公路运输又不同于海上运输，陆上的建筑物和人流对装载着LNG的汽车槽车提出了更高的安全要求。为了确保安全，对汽车槽车的隔热、装卸、安全设计都有专项措施。