钢桁架桥
钢桁架桥维修加固项目清单
钢桁架桥维修加固项目清单一、前言钢桁架桥是一种常见的大型桥梁结构，其具有承载能力强、耐久性好等特点。
然而，随着使用年限的增长，钢桁架桥也会出现各种损伤和缺陷，需要进行维修加固。
本文将介绍钢桁架桥维修加固项目清单。
二、常见问题1. 钢材腐蚀由于氧化作用和化学反应等原因，钢材会出现腐蚀现象。
这会导致钢材的强度和刚度下降，影响整个结构的承载能力。
2. 桥墩损坏桥墩是支撑整个钢桁架桥的重要部分，如果出现损坏或者变形，就会导致整个结构失去平衡状态。
3. 螺栓松动螺栓是连接各个部件的重要组成部分，如果出现松动或者断裂，就会影响整个结构的稳定性。
4. 疲劳裂纹由于长期使用和受力作用等原因，钢材可能会出现疲劳裂纹。
这种情况下需要及时进行维修，避免出现更加严重的问题。
三、维修加固项目清单1. 钢材防腐处理为了避免钢材的腐蚀问题，需要对其进行防腐处理。
常见的方法包括喷涂防锈漆、热浸镀锌等。
2. 桥墩加固如果桥墩出现损坏或者变形，需要进行加固。
常见的方法包括在桥墩上方设置加固梁、增加桥墩支撑等。
3. 螺栓更换如果发现螺栓出现松动或者断裂，需要及时更换。
在更换过程中需要注意选择合适的规格和强度等级的螺栓，并且进行正确的安装。
4. 疲劳裂纹修复对于出现疲劳裂纹的钢材部件，需要进行修复。
常见的方法包括焊接补强、添加支撑等。
5. 桥面铺装维修钢桁架桥上面还有一层桥面铺装，如果发现其出现损坏或者破损等情况，也需要进行维修。
常见的方法包括更换铺装板、填补裂缝等。
四、维修加固注意事项1. 安全第一在进行钢桁架桥的维修加固工作时，需要时刻注意安全。
必须配备合适的安全防护设备，并且遵守相关的安全操作规程。
2. 选择合适的材料和工艺在进行维修加固工作时，需要选择合适的材料和工艺。
必须根据实际情况选择强度和稳定性等方面符合要求的材料，并且采用正确的工艺进行处理。
3. 注意细节问题在进行维修加固工作时，需要注意各种细节问题。
比如，在焊接补强过程中需要注意控制温度和焊接质量等，避免出现新的问题。
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
钢桁架桥梁施工方案
钢桁架桥梁施工方案1. 引言钢桁架桥梁是一种结构简洁、自重轻、承载能力强的桥梁形式。
它由桁架（包括上、下弦杆和斜杆）和桥面板组成，常用于跨越河流、道路或地形起伏较大的地区。
本文将介绍钢桁架桥梁施工方案，包括施工准备、钢桁架制造和安装步骤。
2. 施工准备在进行钢桁架桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，确保施工过程的安全和顺利进行。
以下是施工准备的主要步骤：•设计和计算：根据工程要求和桥梁参数，进行结构设计和力学计算。
确保桥梁的可靠性和安全性。
•资源调配：组织调配施工所需的人力、物力和材料资源。
包括工程师、技术人员、施工人员、起重设备等。
•场地准备：清理施工场地并进行标记，确保施工区域清晰可见。
检查场地的承载能力，保证其能够承受施工机械和桥梁组件的重量。
•安全措施：制定施工安全计划，并设置安全警示标识。
培训施工人员，确保他们了解施工过程中的安全预防措施。
3. 钢桁架制造钢桁架的制造是钢桁架桥梁施工的关键环节。
它包括钢材加工、焊接、防腐处理和质量检验等步骤。
下面是钢桁架制造的一般步骤：1.钢材加工：将原始钢材按照设计要求进行切割和加工。
根据设计图纸，按照尺寸和形状要求对钢材进行加工，以便后续的焊接工作。
2.焊接：将经过加工的钢材进行焊接，组装成桁架的各个部分。
采用合适的焊接方法和焊接材料，确保焊接强度和连接的可靠性。
3.防腐处理：对焊接完成的钢桁架进行防腐处理，以提高其耐腐蚀能力和使用寿命。
常用的防腐处理方法包括喷涂防腐漆和热浸镀锌等。
4.质量检验：对制造完成的钢桁架进行质量检验，确保其符合设计和规范要求。
包括结构尺寸、焊缝质量、防腐处理等方面的检查。
4. 钢桁架安装钢桁架安装是将制造好的钢桁架组装和安装到预定位置的过程。
下面是钢桁架安装的一般步骤：1.预埋件安装：在桥墩或桥台上预留预埋件，用于固定钢桁架。
根据设计要求，将预埋件与桁架进行连接。
2.吊装和定位：使用起重设备将钢桁架吊装到合适的位置。
采用适当的吊装方案和安全措施，确保桁架的垂直度和水平度。
单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计
单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计说到单线铁路下承式简支钢桁架桥上部结构设计，哎呀，这个名字一听就让人头大。
不过，咱们别慌，慢慢来，跟着我一起捋清楚。
你看，铁路桥可不是随便搭的玩意儿，它不仅要让列车稳稳当当地走过去，还得保证它长时间不出问题。
所以，设计这种桥梁，得考虑的东西可多了。
尤其是上部结构，那可是整个桥梁的“颜面”，要是它出点儿问题，下面的列车走起来就得小心翼翼了。
首先啊，咱们要搞清楚什么是单线铁路。
简单来说，就是只有一条轨道的铁路。
听着有点儿简单，但实际上可不是那么容易。
你想啊，列车要在这条轨道上来回穿梭，安全问题肯定得重视。
所以桥梁的设计得足够牢固，不能说一阵大风就晃一晃，或者下点雨就出现裂缝了，搞不好就真成了“水上漂”。
这种桥梁一般都是经过长期的反复检验，确保不会出岔子。
哎，谁还没听说过铁路桥梁被称作“百年老桥”的事儿呢？说到下承式钢桁架桥，这听起来就像是工地大叔天天挂嘴边的专业名词，其实啊，简单来说就是一种桥梁结构。
下承式？嗯，就是说桥梁的主梁和支撑结构在桥面下方。
就像是支架撑起了整个“天花板”，让列车通过的时候不会晃。
至于钢桁架，听起来是挺复杂的，但实际上它就是由很多交错的钢材组成的一个大框架，稳稳当当的支撑着桥梁。
钢桁架嘛，好比是那种有点儿像蜘蛛网一样的结构，看起来有点复杂，但强度可不一般，轻巧又坚固。
钢桁架桥的设计有一个特别的地方，就是它能承受很大的重量。
你想啊，一列火车可不是个小玩意儿，每次经过桥梁，整个桥面都得扛着这个重量。
不仅要承受火车的重量，还得应对火车快速通过时带来的冲击力。
这种冲击力如果不处理好，桥梁早晚会出现问题。
怎么解决呢？那就得通过巧妙的钢桁架设计，把这个力量分散开，不让桥梁的某个地方承担过多压力。
简单说，钢桁架桥就像一个高效的“力量分配器”，把重压均匀地分布到各个支撑点上，确保桥梁始终保持稳定。
再聊聊简支结构。
说白了，这种结构就是桥梁两端有支撑，中间部分没有支撑。
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制近年来，随着城市发展和交通需求的不断增加，大跨度钢桁架桥作为一种重要的交通建筑工程，其施工工艺与安全控制也变得越发重要。
本文将探讨大跨度钢桁架桥的施工工艺以及相应的安全控制措施。
一、大跨度钢桁架桥的施工工艺大跨度钢桁架桥的施工需要经历多个阶段，包括设计、制造、运输和安装。
在施工工艺中，首先需要进行桥梁的设计计算和方案的确定。
设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、施工难度以及施工期间的安全等因素。
接下来，根据设计方案进行钢梁和连接件的制造。
钢梁的制造过程需要严格控制质量，确保各个部件的尺寸和重量符合设计要求。
同时，在制造过程中需要进行材料的检测，以确保材料的强度和耐久性。
随后，钢梁和连接件需要运输到工地。
由于大跨度钢桁架桥的重量较大，运输过程中需要结合实际情况采用合适的运输工具和路线，确保运输的安全和高效。
最后，进行大跨度钢桁架桥的安装工作。
在安装过程中，需要合理安排吊装方案，确保钢梁和连接件的精确安装。
同时，还需要进行安全检测，确保施工过程中不发生事故。
二、大跨度钢桁架桥的安全控制大跨度钢桁架桥的施工过程中需要进行严格的安全控制，以确保工人和施工设备的安全。
首先，需要制定详细的施工方案，并对施工过程中的各个环节进行风险评估。
针对评估结果，制定相应的措施，如在高空作业时采用安全防护措施，提供安全带和防护网等。
其次，施工现场应设置警示标志和安全警戒线，防止非相关人员进入施工区域。
同时，施工现场应有专人负责安全管理，并建立健全的安全责任制度，明确每个人员的责任和义务。
另外，对于大跨度钢桁架桥的吊装作业，需要严格按照规定进行操作。
在吊装过程中，应确保起重机的稳定，合理安排吊装时间和方式，以防止发生吊装事故。
此外，施工现场还应加强材料管理和设备维护，定期检查施工设备的使用状况，及时维修和更换老化设备。
同时还要加强安全教育培训，提高工人的安全意识和技能。
三、结语大跨度钢桁架桥的施工工艺和安全控制是确保工程质量和工人安全的关键。
钢桁架桥分类特点构造及其作用[详细]
![钢桁架桥分类特点构造及其作用[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/eb8954404693daef5ef73dd3.png)
分类 特点 构造及其作用 设计计算 制造 架设
钢桥的结构形式
20世纪50~60年代，铁路桥梁多采用上承式简支 钢板梁桥，跨度在20~32m之间。在60年代，从 节约钢材出发，多采用钢筋混凝土与预应力混凝 土梁（跨度不大于32m）
对于较大跨度（l=56~80m），在80年代及其以前， 铁路桥均采用简支或连续钢桁梁桥。所用材料和 连接方式从开始的低碳钢和铆接逐步改为低合金 钢和栓焊连接。有标准设计可供使用。从80年代 中期开始，对于56~96m跨度范围，开始有用混凝 土梁代替钢桁架梁的倾向。
丰富多彩的结构设计
德国莱茵河哈姆大桥
丰富多彩的结构设计
澳大利亚悉尼港大桥（公铁两用）
丰富多彩的结构设计
德国费马海峡大桥
受力特点
桁架的弦杆多受拉，在跨中部分受力比较大，向 支座方向逐步减小；而腹杆的受力主要在支座附 近最大，在跨中部分腹杆的受力比较小，甚至有 理论上的“零杆”。
目前多采用钢桁架配斜拉索的组合结丰富多彩的结构设计丰富多彩的结构设计德国费马海峡大桥德国费马海峡大桥丰富多彩的结构设计丰富多彩的结构设计德国莱茵河哈姆大桥德国莱茵河哈姆大桥丰富多彩的结构设计丰富多彩的结构设计澳大利亚悉尼港大桥公铁两用澳大利亚悉尼港大桥公铁两用丰富多彩的结构设计丰富多彩的结构设计德国费马海峡大桥德国费马海峡大桥受力特点受力特点桁架的弦杆多受拉在跨中部分受力比较大向桁架的弦杆多受拉在跨中部分受力比较大向支座方向逐步减小
钢桥的结构形式和应用
对于更大跨度（l > 96m），目前铁路桥或 公铁两用桥是以连续钢桁架梁为主。
公路钢桥的主要结构型式是悬索桥和斜拉 桥的加劲梁，以及钢拱桥（包括钢管混凝 土拱桥）。
过去公铁两用桥，均采用大跨度钢桁架结 构。目前多采用钢桁架配斜拉索的组合结 合。
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案一、项目背景钢桁架桥是一种结构稳定、施工方便、耐久性强的桥梁类型。
它由桁架结构组成，采用钢材作为主要材料，具有抗压、抗弯等优势。
本文将介绍钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
二、桥梁设计1. 桥梁类型选择根据实际情况，选择适合的钢桁架桥类型，包括单孔桥、连续梁桥、悬索桥等。
2. 桥梁设计参数确定确定设计参数，包括桥梁的跨度、标准荷载、设计荷载组合等。
根据设计荷载组合，进行结构计算，确定桁架结构的尺寸和数量。
3. 桥墩设计根据桥梁的荷载传递情况和地基条件，设计合适的桥墩。
考虑桥墩的承载能力、稳定性和抗震性。
三、施工过程1. 基础施工进行桥墩基础的施工，包括基坑开挖、土方回填、基础浇筑等。
同时，根据设计要求设置好桥墩的支撑结构，确保施工安全。
2. 桁架制造根据设计图纸，制造桁架构件。
使用合适的钢材进行焊接和热处理，确保桁架的强度和耐久性。
3. 桁架安装将制造好的桁架安装在桥墩上，使用合适的起重设备进行吊装和定位。
安装过程中，保证桁架的平整度和垂直度。
4. 华测施工进行钢桁架桥的桥面铺设、护栏安装、防水处理等工作。
同时，进行桥梁的验收和力学性能测试，确保桥梁的质量和使用安全。
四、施工注意事项1. 安全问题钢桁架桥的施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，使用合适的施工设备和个人防护装备，加强施工现场的安全管理。
2. 质量控制严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保桥梁的质量。
加强对桁架结构的焊接、防腐和检查，确保桁架的强度和耐久性。
3. 施工进度控制合理安排施工进度，确保施工质量和工期的要求。
加强施工组织协调，合理调配人力和机械设备。
4. 环保措施施工过程中，采取必要的环保措施，防止污染土壤和水源。
合理利用施工废弃物，做好垃圾分类和处理工作。
本文介绍了钢桁架桥的施工方案，包括桥梁设计、施工过程和施工注意事项等。
钢桁架桥的施工需要严格遵守安全规范，控制施工质量和进度，同时注重环境保护。
钢桁架桥施工方案
钢桁架桥施工方案钢桁架桥是由钢材制成的桥梁结构，具有轻巧、强度高、施工周期短等优势，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
下面给出一个钢桁架桥的施工方案。
一、前期准备工作1. 清理施工现场，保证施工区域的平整和干净。
2. 建立施工指挥部，配备专业的工程管理人员，负责协调、安排施工人员和设备。
二、施工步骤1. 场地布置：根据施工图纸和设计要求，在施工区域进行桥墩和桥台的布置，确保这些基础设施的稳固和坚固。
2. 吊装设备准备：根据桥梁的具体跨度和高度，选择合适的吊装设备，并进行检查和测试，确保吊装设备的正常工作。
3. 桥梁组装：将预制好的钢桁架进行分段组装，通过钢梁连接件将各个部分连接在一起，形成桥梁的整体结构。
4. 吊装安装：使用吊装设备将组装好的桥梁段吊装到桥墩和桥台上，确保桥梁的水平和垂直度。
5. 填充混凝土：在安装好的桥梁上进行混凝土填充，增加桥梁的承载能力和稳定性。
6. 路面铺设和边坡施工：完成桥梁施工后，进行路面铺设和边坡护坡的施工，保证桥梁的通行安全和周边环境的整洁。
三、质量控制措施1. 施工过程中对材料进行严格把关，确保材料的质量符合设计要求。
2. 进行钢桁架桥施工的过程中，要保证桥梁各个部分的组装牢固，减少变形和位移。
3. 在进行钢桁架桥的吊装安装时，要根据吊装设备的承重能力选择适当的工艺和工程措施，确保吊装过程的安全。
4. 进行混凝土填充时，要严格控制混凝土的配合比和施工工艺，保证混凝土的强度和密实性。
5. 在施工过程中，对各个工序和关键部位进行检测和监控，及时发现和解决问题，确保施工质量。
四、安全措施1. 在施工现场设置明显的安全标示，标明施工区域和作业区域，防止他人擅自进入。
2. 严格按照操作规程进行施工，做好安全交底和防护措施，确保施工人员的人身安全。
3. 使用合格的吊装设备，严格按照设备的使用规范进行操作，防止设备故障引发事故。
4. 对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能水平。
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上平纵联传来的横向附加力，即上平纵联作为简支桁架的支 座反力 附加反力的方向随风向而改变，故和主力作用下的内力组合 时应取其最不利组合
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算
纵向荷载
因制动或启动而产生的制动力或牵引力 制动力的传递路径 桥面系的纵梁->制动连接系->平纵联斜杆上->主桁节点上-> 主桁下弦杆产生附加内力
5.2 主桁架几何图式
5.2 主桁架的基本尺寸
桁架桥的跨度从以下两个方面综合考虑 桥址处的水文地质情况 桥上、桥下净空的要求
主桁的高度 用钢量方面 刚度方面 容许建筑高度
节间长度 中等跨度经济节间长度是 6~8m，标准设计取 8m 小跨度桁架桥节间长度小到 4m。 大跨度桁架桥节间长度有大到 15m。
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算 桥上无车时
作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m) 作用在下平纵联上的横向风力分布荷载(kN/m) 风荷载强度
wup W[0.5 0.4 H 0.2 h (1 0.4)]
算
横向框架
横向联结系、主桁竖杆及横梁组成 附加力矩 在竖杆的下端点 上部横联与竖杆连接处
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.5 主桁内力组合及主桁架杆件内力计算 主桁架内力组合通常有三种形式
主力单独作用：设计容许应力为 主力+横向附加力：设计容许应力为 主力+纵向制动力：设计容许应力为
容许应力折减系数
5.5 主桁杆件的截面设计及验算
上弦杆的设计 进行整体稳定、局部稳定及刚度的验算 整体稳定
N 1[ ] Am
刚度验算公式
[ ]
局部稳定
b b t t
5.5 主桁杆件的截面设计及验算
端斜杆的设计 恒载和活载作用，端斜杆承受轴向压力 横向力作用下，端斜杆承受附加轴力和弯矩 端斜杆的设计 按轴心压杆选配截面，按压弯构件进行验算 整体稳定验算 N M 1 1[ ] Am 12 Wm 强度验算，受压翼缘的应力
5.1钢桁架桥
桥面 下承式简支钢桁架桥通常采用明桥面 桥枕、正轨、护轨、护木、钩螺栓及人行道 铁路钢桥的桥面 明桥面和道碴桥面 若采用正交异性板道碴桥面较好
5.1钢桁架桥
5.2 主桁架几何图式
拟定几何图式的考虑因素 桥位所在地的水文、地质、地形条件等； 桥上的运输条件及对桥下净空的要求； 便于制造、安装和养护、构造简单、有利于设计标准化； 有利于节约钢材，力求经济合理； 美观要求。
钢桥设计
天津大学 土木工程系
第五章 钢桁架桥
5.1钢桁架桥
定义
钢桁架桥按桥面位置的不同，可分为上承式钢桁架桥和下承式钢
桁架桥 上承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的上部 下承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的下部
5.1钢桁架桥
主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩
N M 1.2[ ] Am Wm
6.5 主桁杆件的截面设计及验算
端斜杆的设计 局部稳定
b b t t
刚度验算公式
5.4 主桁杆件内力计算
钢桁架桥 空间结构 杆件之间 刚性连接 计算机直接进行空间分析
《桥规》推荐 简化的计算方法
划分为若干个平面系统分别计算 考虑各个平面系统间的共同作用和相互影响 平面系统为: 主桁架、平纵联、横联、桥门架（端横联）、纵梁、横 梁。 桥梁上的荷载分为主力和附加力 主力 恒载和活载 附加力 横向附加力、纵向附加力、各个平面系统间的共同作用、 节点的刚性连接所引起的附加力 对公路钢桥作用在桥梁上的荷载 永久荷载和可变荷载
5.2 主桁架的基本尺寸
斜杆倾角 合理的倾角，在有竖杆的桁架桥 50度左右 合理的倾角，在无竖杆的桁架桥 60度左右
主桁中心距 主桁中心距与桁架桥的横向刚度和稳定性有关。 我国《桥规》规定，主桁中心距不宜小于跨度的1/20。 共有3组图式，6种跨度 上承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度为8m，节间长 度也为8m，主桁中心距为4m。
wlow W [0.5 0.4 H 1.0 h (1 0.4)]
W K1K2 K3W0
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算 桥上有车时
作用在上平纵联上的横向风力分布荷载 (kN/m)
wup w1up w2up
w1up 0.8W[0.5 0.4 H 0.2 h (1 0.4)] w2up 0.8W 0.2 3.0 (1 0.4)
5.1钢桁架桥
桥面系
纵梁、横梁及纵梁之间的联结系
承受并传递竖向荷载和纵向荷载 纵桥之间的联结系将两片纵梁联成整体，纵梁间距通常为 2 m 下承式钢桁架桥桥面系 主桁的下平纵联平面上 纵梁和横梁通常布置在同一平面上
制动联结系（制动撑架） 作用 纵梁上的纵向水平制动力通过制动联结系传至主桁架 四根短杆组成，设置在与桥面系相邻的平纵联的中部
5.1钢桁架桥
联结系 作用 承受作用于主桁架、桥面系、桥面和列车上的横向风力 承受列车摇摆力及曲线桥上的离心力 纵向联结系横向支撑弦杆，减少弦杆在主桁平面外的计算长度 横向联结系 桥跨结构的横向平面内 中间横联 桥跨结构中部 端横联 桥跨结构端部 （桥门架 下承式钢桁架桥中） 设在主桁架的竖杆平面内，中间斜杆平面内 中间横联的作用 增加钢桁架桥的抗扭刚度， 调节两片主桁或两片纵向联结系的受力不均匀性 理论和试验表明，桥面架或端横联受力比中间横联大
5.4 主桁杆件内力计算
由桁架各个平面系统间的共同作用和节点的刚性连接的影响
平纵联和主桁弦杆的共同作用 桥面系和主弦杆的共同作用 横向框架效应 节点刚性次应力
5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤 简化为各杆件轴线所形成的平面铰接桁架 荷载包括恒载和活载 开始计算前，估计桥跨结构的恒载 计算出恒载和活载内力后进行截面设计 然后计算桁架桥的实际恒载 如实际恒载与估计恒载相差较大，按实际恒载计算杆件内力重新 进行设计 对双线铁路桥的主桁弦杆和斜杆 换算均布活载=两线活载总和的90%
5.5 主桁杆件的截面设计及验算
静强度条件
N [ ] Aj
疲劳强度条件
N max N min [ ] Aj
根据设计经验，毛截面
Am Aj 0.85 选定截面形式并根据毛截面选配杆件的各部分尺寸 计算杆件端部所需的连接螺栓数和初步布置 计算杆件的毛截面、净截面、惯性矩及回转半径 进行强度（静强度或疲劳强度）和刚度验算 刚度验算公式
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算
纵向荷载
制动力或牵引力的产生的内力有拉力或压力，对下弦杆来说拉
力是最不利的 偏心弯矩值 当制动力或牵引力传递到固定支座时，因作用力对支座铰中心 还有一偏心距离h，因而产生弯矩
5.4.4 由于横向框架效应所引起的主桁杆件内力计
5.3 铁路钢桁架桥标准设计几何图示
共有3组图式，6种跨度 下承式钢桁梁，跨度有48m, 64m, 80m，主桁高度为11m，节间 长度也为8m，主桁中心距为5.75m。
共有3组图式，6种跨度 下承式钢桁梁，跨度有96m, 112m, 128m，主桁高度为16m，节 间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。
5.4 主桁杆件内力计算
5.4.1 主力作用下主桁杆件内力步骤
对竖杆、纵、横梁
换算均布活载=两线活载总和的100% 对双线铁路桥的主桁杆件验算疲劳 一线偏心加载以杠杆原理分配，并考虑双线列车同时作用的影响。 铁道钢桥的设计，为现今列车的活载预留发展系数 对公路钢桥要考虑偏载最不利情况的横向分布系数 对公路钢钢桥也要考虑活载发展系数 主力作用下主桁杆件的内力计算 结构力学中利用影响线求量值的方法 影响线面积法
[ ]
1.20 ] [ 1.25 ] [
5.5 主桁杆件的截面设计及验算
主桁杆件的截面形式主要分成两类：
H
形截面
构造简单，易于自动电焊机施焊，焊接变形易控制，工地安装
方便 y-y轴与x-x轴的回转半径相差较大，作为压杆时，容许应力折 减大 适用于内力不很大或长度不太大的杆件
箱形截面
y-y轴与x-x轴的回转半径相近，作为压杆时，容许应力折减小，
抗扭刚度大 缺点是工厂制造较费工，焊接变形较难控制和矫正 适用内力很大或长度较长的杆件
5.5 主桁杆件的截面设计及验算
荷载较小的桥 采用轻型桁架，其杆件由
单角钢、双角钢、槽钢、工字钢 截面设计注意的问题 压杆 注意几何长度 回转半径 同一桁架中杆件的宽度应相等 截面高度 考虑节点处布置几排栓孔 受压杆件截面尺寸 宽厚比 满足局部稳定 下弦杆的设计 都是受拉杆件， 内力较大 静强度或疲劳强度控制设计； 内力较小 刚度控制
N I N p (1 ) Nk 5.4 主桁杆件内力计算
5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
铁路钢桁架桥，横向附加力
横向风力 列车摇摆力 对弯道桥、还要考虑离心力 公路钢桁架桥，横向附加力 只考虑横向风力 横向附加力 平纵联承受 横向附加力对主桁弦杆产生附加内力 平纵联的斜杆和横撑产生附加内力 桥门架效应 由于平纵联的两端联接在桥门架上，平纵联将它所受的横向附加 力传递给桥门架，从而使主桁端斜杆和下弦杆也产生附加内力。