CCB电空制动机
CCB2制动系统软、硬件功能介绍只是分享
.02 压力开关 .03 过滤器 .04 双联止回阀 .05 压力表 .06 安全阀
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.09 检测套管 .10 检测套管 .11 旋入式喷嘴 .13 截止塞门 .14 截止塞门
CCB II制动机－－EBV
运转位 初制动位 常用全制动位 抑制位 重联位 紧急制动位
运转位 （制动区）
全制动位
CCB II制动机－－LCDM
LCDM安装在机车司机控制台上，是 CCBII的基本操作设备。
Lห้องสมุดไป่ตู้DM采用单屏，带8个功能键，按键为 软键，用于菜单和功能选择。
对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制 动模式、列车管投入/切除、ER压力设置、 列车管压力补风/不补风、空气制动诊断和 记录、系统状态和报警显示。
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CCBII制动机
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CCB II制动机－－LON网络
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CCB II制动机－－IPM
主要作用： 管理所有与LCDM有关的接口任务； 通过LON网络发送制动命令到EPCU； 通过继电器接口模块（RIM）管理空气制动
系统与机车控制电路的接口；
CCB II制动机－－RIM
输入信号包括来自安全防护装置和 电气信号监控装置的惩罚和紧急制 动指令。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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CCB II制动机－－EPCU－－其他部件
EPCU中另外还包括： 无火装置，运行在无动力机车上由列车管向总风缸充风。 EPCU包括到总风缸和制动缸平均管空气过滤屏，到列车管中继阀的空
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CCB II制动机－－EPCU－－20PCP
CCB2制动系统软、硬件功能介绍
制动柜
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制动柜－－U43
U43模块接受两条通道的压力空气，一是总风，一 是辅助压缩机，输出的是到主断和受电弓的压缩空 气；辅助压缩机的启停通过U43.02压力开关控制， 当总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开始打 风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停止。
气由一个过滤屏限制。 一个外部连接的EMV电磁阀放在空气制动支架上，当紧急车线上电时用
来产生紧急动作。
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CCB II制动机－－EPCU－－原理图
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CCB II制动机－－EPCU－－ERCP
均衡风缸控制单元ERCP是根据电子制动阀 EBV的大闸手柄制动指令控制均衡风缸压 力，或根据惩罚指令控制均衡风缸压力， 并通过均衡风缸的压力变化来控制列车管 的压力，包括过充功能。在电路出现故障 时，均衡风缸控制单元ERCP会使均衡风缸 压力减小到0 kPa。 均衡风缸ERCP出现故 障后，用16管控制单元16CP后备控制均衡 风缸压力。
提供信息与提示告诉操作员当前状态，报 警及需要的操作。
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CCB II制动机－－EPCU
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CCB II制动机－－EPCU－－智能LRU
电空控制单元EPCU包括均衡风缸控制单元ERCP、列车管控制单元 BPCP、16管控制单元16CP、20管控制单元20CP和13管控制单元 13CP等5个智能的在线可替换单元，它们之间通过LON网络进行通讯。
EPCU中除了5个智能LRU外还包括3个非智能LRU： BCCP（制动缸控制单元）包括制动缸中继阀。 PSJB（电源盒）包括EPCU电源。 DBTV（DB三通阀）在电子故障时提供空气后备。
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和谐1型电力机车CCB-II制动机
和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。
它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。
在自动制动时，机车自身也将使用电制动。
2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。
3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。
制动由司机制动阀在位置上的时间决定。
4、停车制动。
当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。
停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。
两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。
当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。
为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。
二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。
2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。
电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。
在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。
自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。
初制动位和全制动位之间是制动区。
单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。
在运转位和全制动位之间是制动区。
CCBII制动机
目录· CCB概述·设备识别· LRU管路图·故障检测CCB概述CCB Ⅱ®制动控制系统为一基于网络的电动-气动空气制动系统，用于干线货运和客运机车。
CCB Ⅱ采用一种基于分布式体系结构的线上可换式（LRU）设计方法。
每一LRU模块均具备自身诊断能力。
CCB Ⅱ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。
在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，用于系统设置和监控。
CCB Ⅱ系统由3个主要部件组成。
EPCU——电动-气动控制单元BIPM——集成处理器模块EBV（2）——电子制动阀设备识别EPCU电动-气动控制单元EPCU为多阀箱体，其上安装多个LRU（即线上可换式单元）EPCU由8个LRU组成每一LRU均包含若干气动部件（与其行使的机车功能有关）。
本图的智能型LRU 还具有一个节点，该节点包含有与其功能相关的电子器件和软件EPCU由5个带节点的LRU组成，每一EBV上一个节点智能型（即具有结点）LRU为：Array· BP——制动管控制部· ER——均衡风缸控制部· 16——16管控制部· 20——20管控制部· 13——13管控制部· EBV——电子制动阀EPCU由8个LRU组成ER——均衡风缸LRU对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。
均衡风缸压力是对位于BPLRU中的制动管中继阀的控制压力。
BP——制动管LRU对所有BP功能（包括紧急制动）进行控制。
EPCU由8个LRU组成无火机车装置塞门和无火机车调节器也位于ER LRU内EPCU由8个LRU组成DBTV——气动备用三通阀为LRU，当在气动备用方式下CCB Ⅱ的诊断设备投入系统时，该LRU对16管压力进行控制。
DBTV的主要部件为一气动作用部，其总是在工作，但是，由于制动系统的计算机控制使前者的作用无法觉察。
克诺尔CCB2制动机课件
BCCP模块组成及工作原理
DBTV模块
• 备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障 时工作 • 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上 的辅助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风 缸通过DBTV向16TV管充风。当产生全制动时， DBTV会使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均 衡，而达到全制动。
自动制动－本机制动位
自动制动－本机紧急位
• 该位置是列车运行过程中需要紧急停车时 所使用的位置。 • 列车制动管迅速减压到零，均衡风缸以常 用制动速度率减压到零。 • 16CP-作用管（16号管）充风到最大允许 值。 • BCCP-机车制动缸充风，车辆副风缸给车 辆制动缸充风，车辆制动电机制动。
CCBⅡ制动机电空控制模块
• 电空控制单元(EPCU) 由电空阀和空气阀组成 ，来控制机车空气管路 的压力。它是制动系统 的执行部件，所有电空 阀和空气阀集成到8个 线路可更换模块（ LRU）。 其中5个为智 能型的，相互可通讯
CCBⅡ制动机电空控制模块
BPCP ERCP DBTV 16CP
20CP
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
• 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能 类似于分配阀的作用。 • 本机模式下，16号管增加的压力同制动管 减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管 增加的压力最大不超过450kPa。 • 在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸 隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风 缸, 16CP可以控制均衡风缸的压力。制动 缸的控制压力则由DBTV控制。
组成及缓解状态
制动状态
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述
和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。
该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。
CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。
二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。
五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。
CCB电空制动机解读
1、主要部件的控制关系
电子制动阀（EBV） 继电器接口模块（RIM）
电空控制单元（EPCU） 微处理器（IPM） 机车控制系统（TCMS）
基础制动装置 制动显示屏（LCDM）
CCBII电空制动机控制关系
2、气路控制关系 （1）控制列车
均衡风缸控制模块（ERCP） 制动管控制模块（BPCU） 16CP控制模块 制动管压力 车辆制动机 机车制动缸
20CP施加
自动制动阀 16CP控制模块 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动缸
电空控制单元(EPCU)
BPCP ERCP
DBTV
16CP
20CP
BCCP
13CP
PSJB
均衡风缸控制模块(ERCP)缓解气路
制动管控制模块(BPCP) BP模块充风，BC缓解
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 （BPCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 （BPCP） 制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀
3、单独制动备用（20CP失效）
自动制动阀
制动缸控制模块（BCCP）
（2）控制机车
20CP控制模块 平均管压力 制动缸控制模块（BCCP） 重联机车制动缸 机车制动缸
单独制动阀
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
CCB电空制动机讲课稿
空气管路与制动系统的组成
CCBII电空制动机控制关系
1、主要部件的控制关系 电子制动阀（EBV） 电空控制单元（EPCU） 基础制动装置 继电器接口模块（RIM） 微处理器（IPM） 制动显示屏（LCDM）
机车控制系统（TCMS）
CCBII电空制动机控制关系
2、气路控制关系 （1）控制列车
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
20CP备用模式
13CP模块(单独缓解)
ERCP/16备用模式 制动施加
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自动制动阀
均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 制动管压力 （BPCP）
DB三通阀部分 （DBTV）
车辆制动机
制动缸控制模块 机车制动机 （BCCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
自动制动阀 16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 制动管压力 （BPCP） DB三通阀部分 （DBTV）
自动制动阀 均衡风缸控制模块（ERCP）
制动管控制模块（BPCU） 制动管压力
车辆制动机
16CP控制模块
（2）控制机车
制动缸控制模块（BCCP） 机车制动缸
单独制动阀 20CP控制模块 制动缸控制模块（BCCP） 机车制动缸
平均管压力
重联机车制动缸
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
车辆制动机
3、单独制动备用（20CP失效）
制动缸控制模块 机车制动机 （BCCP）
自动制动阀 16CP控制模块
EPCU)
BPCP ERCP DBTV
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均衡风缸控制模块 （ERCP）
制动管控制模块 （BPCP）
系统主要部件的冗余
2、ER备用（ERCP失效）
16CP/13CP控制模块 制动管控制模块 （BPCP） 制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀
3、单独制动备用（20CP失效）
第五章
HXD3型电力机车CCBII电空制动机
司机室设备
监控屏
制动显示屏 紧急制动按钮 复位按钮 监控解锁按钮 TCMS显示屏 风笛按钮 过分相 定速按钮 电控制动控制器 故障显示 板件开关 警惕按钮 万能转换开关 司机控制器 机车电话
多功能状态组合模块
空气管路与制动系统的组成
CCBII电空制动机控制关系
自动制动阀 16CP控制模块 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动缸
电空控制单元(EPCU)
BPCP ERCP
DBTV
16CP
20CP
BCCP
13CP
PSJB
均衡风缸控制模块(ERCP)缓解气路
制动管控制模块(BPCP) BP模块充风，BC缓解
16CP模块缓解气路
制动缸控制模块(BCCP)制动气路
20CP备用模式
13CP模块(单独缓解)
ERCP/16备用模式 制动施加
1、主要部件的控制关系
电子制动阀（EBV） 继电器接口模块（RIM）
电空控制单元（EPCU） 微处理器（IPM） 机车控制系统（TCMS）
基础制动装置 制动显示屏（LCDM）
CCBII电空制动
均衡风缸控制模块（ERCP） 制动管控制模块（BPCU） 16CP控制模块 制动管压力 车辆制动机 机车制动缸
自动制动阀
制动缸控制模块（BCCP）
（2）控制机车
20CP控制模块 平均管压力 制动缸控制模块（BCCP） 重联机车制动缸 机车制动缸
单独制动阀
系统主要部件的冗余
1、空气备用（16CP失效）
制动管压力 DB三通阀部分 （DBTV） 制动缸控制模块 （BCCP） 机车制动机 车辆制动机
自动制动阀