DK-1型电空制动机
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DK-1型电空制动机讲述
否关闭； 4.机车使用电阻制动前自动进行小减压量空气制
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀ຫໍສະໝຸດ 双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
返回
一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4
动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
电空制动控制器
空气制动阀
电空阀与调压阀ຫໍສະໝຸດ 双阀口式中继阀与总风遮断阀 109型分配阀
电动放风阀与紧急阀
其它部件
DK-1型电空制动机综合作用
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。
基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
顺
项
目
技术
号
要求
1 全制动时制动缸最高压力(kPa)
300
2 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4
第六章_DK-1电空制动机
列车制动
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
空气制动阀(小闸)： 操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置； 制动阀上装有联锁开关组2，装有上、下两 个微动开关，分别受转换柱塞12和定位凸 轮 3的控制，并通过接线端子与外电路相 连。 作用柱塞8随操纵手柄和作用凸轮的转动而 左右移动，使气路发生变化，形成三个作 用位置：缓解、制动和中立。
中继阀：原理同JZ－7制动机。 压力开关： 压力开关利用上、下气室的压差而动作， 实现相应的电路控制。 DK—1型制动机用了 两种压差的压力开关： ≤20kPa和200kPa。
JY型压力开关
列车制动
分配阀： 在容积室上接有单独作用管，并装有安全阀； 容积室容积由3.8L改为1.85L（与104相比)； 装座由吊式安装改为座式安装，取消了充气 止回阀部和局减阀部，紧急阀独立安装。 紧急阀： 在104阀的基础上加了紧急制动时切断 列车管风源或机车动力源(利用微动开关，实 现电路转换）的功能。
运转位与中立位功能完全相同，各气路
都不通。 单独缓解机车的措施：通过下压其手柄， 打开右下部排风阀，使单独作用管通大 气。
列车制动
第三节 DK-1型制动机的综合作用
一、大闸操纵： 空气制动阀动自动开关 14ZK(615QS) →导线244（899）→小闸3上的 微动开关471(3SA1) →导线801有电，大闸1 （1AC）获得工作电源。
操纵手柄在运转位： 作用柱塞使单独作用管既不通调压阀也不通大 气。 定位凸轮接通了下联锁开关的电路。
列车制动
二、转换手柄及转换柱塞在空气位： 气路及电路的变化：
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上
联锁开关，切除大闸的电源。 气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK-1型电空制动机
7、电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制 器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部 件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管
8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力 9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控
制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保 10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风
用制动。 ⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向
“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。 ⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，
通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧急制 动作用。
11
五、DK-1型电空制动机的主要性能
1、DK—1型电空制动机单独制动性能
1.准、快、轻、静。 准——减压准确，减压后无压力回升现象。 快——充风缓解快，减压制动快。 轻——操纵手柄轻巧灵活。 静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室
内无排风口，降低了司机室噪音。 2.结构简单，工作可靠，维修方便。 3.具有多重安全保护措施。 ⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
9
DK-1型电空制动机操纵方式
2.空气位 ⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→
中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车 分配阀→单缓机车制动。
10
四、DK-1型电空制动机的主要特点
DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令， 因而具有以下一些主要特点：
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
8、调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力 9、双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控
制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保 10、总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风
用制动。 ⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向
“空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。 ⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下，
通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生紧急制 动作用。
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五、DK-1型电空制动机的主要性能
1、DK—1型电空制动机单独制动性能
1.准、快、轻、静。 准——减压准确，减压后无压力回升现象。 快——充风缓解快，减压制动快。 轻——操纵手柄轻巧灵活。 静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室
内无排风口，降低了司机室噪音。 2.结构简单，工作可靠，维修方便。 3.具有多重安全保护措施。 ⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
9
DK-1型电空制动机操纵方式
2.空气位 ⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→
中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车 分配阀→单缓机车制动。
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四、DK-1型电空制动机的主要特点
DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令， 因而具有以下一些主要特点：
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介
DK一1型电空制动概述
空气管路柜
空气管路柜内部结构紧凑，分4层布置。
1、底层安装了控制风缸及工作风缸，其前部则配接控制管路 系统的2个止回阀、2个调压阀及塞门等。
2、下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急阀及电动放风阀 与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 3、上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、 压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等； 下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡-过充风缸。 4、顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。各种塞门及 管路附件本着便于操作及检修原则穿插布置于屏柜内部。
4．总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风 源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀 口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。 5．分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空 气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车 得到制动、缓解与保压作用。 6．电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停 装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排人 大气，使列车产生紧急制动作用。
除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作 风缸、均衡／过充风缸、限制风堵、压力表和 各种塞门等。 SS7E、SS9型电力机车制动屏柜中另外增设 了列车平稳操纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车 为延控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。
(三)空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、 可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、 截断塞门、管路及管路连接件等。
DK-1型电空制动概述
一、 DK-1型电空制动机的特点
DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结 构，具有以下特点： 1．双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS9机车 上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式 SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动系统， 每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或 多节机车重联运行。 2．DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧 灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
DK-1型电空制动机
转换扳钮扳至“电空位”，则有： （1） 气路：作用管与b管连通。 （2） 电路：微动开关3SA1闭合电路899—801，并断开电路899—800。即，闭合电源电路。 （一） 空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄在各位的作用 该工况一般称为自动制动作用工况，即通过电空制动控制器来操纵全列车的制动、缓解与保压。 当空气制动阀手柄在运转位时，则有： （1） 气路：不连通a、b管的充、排风气路。 （2） 电路：微动开关3SA2闭合电路809—818。即，为排风1电空阀254YV得电作准备。 1． 运转位 （1） 电空制动控制器：使导线803、809、813得电。 ① 导线803得电，经中间继电器451KA 13—14（SS8机车：451KA 1—2）常闭联锁、中间继电器452KA 9—10（SS8机车452KA 1—2）常闭联锁、455KA 9—10常闭联锁，使缓解电空阀258YV、排风2电空阀256YV得电：一方面连通总风经调压阀55（输出压力为定压）向均衡风缸充风的气路，即均衡风缸压力升高；另一方面关断过充风缸经256YV的排风气路。 ② 导线809得电，经微动开关3SA2使导线818得电，再经中间继电器451KA 15—16（SS8机车：451KA 3—4）常闭联锁、中间继电器452KA11—12（SS8机车：452KA 3—4）常闭联锁、455KA 11—12（SS8机车：455KA 1—2）常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电：连通作用管向大气排风的气路，即作用管压力降低。 ③ 导线813得电，为实现DK-1型电空制动机与列车分离、制动管断裂、车长阀（或121、122塞门）制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合作准备。 （2） 中继阀：包括两部分动作。 ① 总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电而连通总风遮断阀管向大气排风的气路，所以，遮断阀左移并打开遮断阀口，使总风充入
第六章_DK-1电空制动机
电路：转换柱塞右移到空气位时，压动上 联锁开关，切除大闸的电源。
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
气路：单独作用管通路被切断，均衡风缸 可经转换柱塞迂回到作用柱塞。空气制动 阀可通过作用柱塞控制均衡风缸的充排气， 执行大闸的基本功能。
列车制动
作用原理：
操纵手柄在缓解位 实现列车充气缓解作用： 总风→调压阀→作用活塞中部凹槽和 转换柱塞左凹槽→均衡风缸；
定位凸轮松开下联锁开关，接通了排1电空 阀的电路。
列车制动
操纵手柄在制动位：
作用柱塞右移，单独作用管排风通路关闭， 而调压阀管的压力空气可以经过作用柱塞 中部的凹槽和转换柱塞右凹槽通往单独作 用管，实现机车的单独制动作用。
定位凸轮有一个升程，即压动下联锁开关， 切断排1电空阀的电源，关闭单独作用管在 该电空阀的排风口。
由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、 定位机构等组成。 凸轮轴组装：垂直的转轴、各层不同形状 的凸轮(动触头)，静触头； 定位机构可以确保各个工作位置的准确。 控制器设有过充、运转、中立、常用制动、 重联（手柄取出位）和紧急制动六个工作 位置；
列车制动
空气制动阀(小闸)：
操纵手柄有缓解、运转、中立和制动四个 作用位置；
列车制动
紧急阀： 紧急室的压力也将过充30～40kPa， 大闸手把移至运转位时会随列车管的 缓慢减压而恢复定压。
压力开关： 压力开关208、209的膜板带动芯杆上 移，导线807和827连通，导线822和 800切断，导线808和800切断。
列车制动
电空制动控制器在运转位：
电路： 导线801→大闸1→导线803→中间继电 器452、451常闭连锁→导线837→缓解 电空阀258得电； 导线801→大闸1→导线809→小闸3上 的微动开关473(3SA2) →导线818→中 间继电器452 、451常闭连锁→导线 863→排1电空阀254得电； 其余电空阀、电动放风阀和中间继电器 均失电；
DK-1型电空制动机的试验验收规程
5．无动力回送性能检查无动力回送性能检 查
将电空制动机调整到无动力回送状态，并将 电空制动控制器手柄置于“重联位”，空气 制动阀手柄置于“运转位”。 （1）当制动管压力为定压时，总风缸压力应 在低于制动管定压140～180 kPa之间。 （2）当制动管压力下降后，制动缸最高压力 应限制在200～180kPa间。
（8）常用全制动以及制动缸漏泄量检查
①将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减 压速度和制动缸压力升压速度应符合下表规定。 ②关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不 大于10 kPa。检查完毕后开通供给塞门
（9）缓解性能检查
将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡 风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力下降速 度应符合表4-7。
（5）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查
①将电空制动控制器手柄移至“中立位”， 制动管压力下降每分钟应不大于10kPa。检查 完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。 ②将电空制动控制器手柄移至“制动位”， 待制动管减压40～60 kPa后置于“中立位”， 并保持一分钟，均衡风缸漏泄量每分钟不大 于5 kPa；制动管漏泄量每分钟不大于10 kPa。 检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转 位。
（3）列车制动机简略试验
①区段列检所和一般列检所，对无调车作业 的中转列车。 ②更换机车或更换乘务组时。 ③无列检作业的始发列车发车前。 ④列车风管有分离情况时。 ⑤列车停留超过20分钟时。
⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机 损坏交由第二机车操纵时。
小结
1、DK-1型电空制动机的检查、试验，主要 用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否 正常。
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二、DK-1型电空制动机的控制原理
三、DK-1型电空制动机操纵方式
DK-1型电空制动机有两种操纵方式，一是“电空 位”操纵，二是“空气位”操纵。 1.电空位：
⑴控制全列车：电空控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀 →列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。
⑵控制机车：空气制动阀→机车分配阀→机车闸 缸。
风源系统为机车和制动 系统提供压力空气，由 空气压缩机组、空气干 燥器、总风缸、调压器 等组成。
（一）DK-1型电空制动机主控系统
制动机主控系统的主要功能是使机 车和车辆产生制动、保压和缓解作 用。DK-1型电空制动机主控系统安 装在司机内的电空制动控制器和空 气制动阀，安装在车内的电空制动 控制屏、中继阀、分配阀、电动放 风阀、紧急阀及均衡风缸、过充风 缸、初制动风缸、工作风缸等组成。 主控系统的这些零部件按作用原理 可分为控制、中继、执行三部分， 控制部分主要包括电空制动控制器、 空气制动阀、电空阀、调压阀等； 中继部分包括均衡风缸和中继阀； 执行部分包括分配阀、电动放风阀 和紧急阀。
（二）DK-1型制动机各部件主要作用
1、电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控 制全列车的制动与缓解。 2、空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况 下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果 电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动 与缓解。 3、压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显 示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。 4、充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列 车管折角塞门是否开通而设置的。 5、紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上， 当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司 机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从 而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。
DK-1型电空制动机操纵方式
2.空气位 ⑴控制全列车：空气制动阀→均衡风缸→ 中继阀→列车管→机车分配阀→机车闸缸。 车辆制动机。 ⑵控制机车：空气制动阀下压手把→机车 分配阀→单缓机车制动。
四、DK-1型电空制动机的主要特点
DK—1型电空制动机采用积木式组合结构并以电信号作为控制指令， 因而具有以下一些主要特点： 1.准、快、轻、静。 准——减压准确，减压后无压力回升现象。 快——充风缓解快，减压制动快。 轻——操纵手柄轻巧灵活。 静——制动系统排风口集中设置在车内的电空制动控制屏中，司机室 内无排风口，降低了司机室噪音。 2.结构简单，工作可靠，维修方便。 3.具有多重安全保护措施。 ⑴失电制动：电气控制线路出现故障丧失控制电源时，能自动转入常 用制动。 ⑵故障转换：电控部分出现故障时，能方便地实现由“电空位”向 “空气位”操纵的转换，以确保列车能继续安全运行。 ⑶手动放风阀：在DK—1型电空制动机主控系统故障失灵的情况下， 通过手动放风阀能快速排除列车管内的压力空气，使列车产生、分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室 (或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控 制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的 制动、缓解与保压作用。 12、电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其 迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。 13、紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排 风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机 车动力，确保紧急制动停车。 14、压力开关：气动电器。根据空气压力的变化 实现相关电路的自动控制。 15、电子时间继电器及中间继电器：用于实现电 路的相关联锁和自动控制。
3、电空制动控制器各工作位置作用
• ⑴过充位： • 使车辆迅速缓解、机车保持制动所使用的位置。手 柄在此位置时，使缓解电空阀258由导线803得电， 连通总风经调压阀55向均衡风缸充风的气路；同时， 导线805得电，使过充电空阀252得电，总风缸与过 充风缸管连通，中继阀的过充柱塞在总风缸压力空 气推动下顶住鞲鞴，产生一个附加力，使列车管得 到一个比规定压力高出30～40kPa的过充压力，从 而使车辆快速缓解。此时因排风1电空阀254不得电， 机车呈制动保压状。
二、电空制动控制器各个位置作用
• 由上可知，电空制动控制器其实就是一个 组合开关。当其处于各个不同位置时，不 同的开关闭合，使相应的电空阀得电开通 控制气路，另外的电空阀便处于失电状态， 关闭其它的控制气路，从而使制动机产生 不同的作用。电空制动控制器一共有六个 工作位置，不同工作位置时的触头闭合情 况见如图4-3所示的触头闭合表。
1.操纵手柄
• 操纵手柄为司机操纵部件，共设六个工作位置，按逆时针排列 顺序为：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。操纵手柄 通过限位装置只能在“重联位”取出或装入，对于双端操纵的 机车， 两个电空制动控制器只配备一个操纵手柄，以确保行车 安全。电空制动控制器手柄位置的作 用如下： • (1)过充位——使列车以高出列车管定压30～40kPa的充风压力 快速充风缓解，并使机车保压 。 • (2)动转位——使全列车进行正常缓解。 • (3)中立位——使全列车进行保压。 • (4)制动位——使全列车进行常用制动。 • (5)重联位——无控制作用，接受操纵端或本务机控制。 • (6)紧急位——使全列车进行紧急制动，并切断牵引工况机车的 动力源(即总电源)
（2）.运转位 正常运行时，电空制动控制器手柄放于此位置。在该位时， 缓解电空阀258仍可由导线803得电，致使均衡风缸、列车管 充风，车辆缓解；同时，排风1电空阀254由导线809(Ⅱ端： 819) 得电，使作用管与大气连通，机车呈缓解状。
⑶中立位： • 经导线806使中立电空阀253得电，列车管充风风源被切 断(转换开关463扳钮置补风位时，则不切断)。制动后将 手柄移至中立位，主要使制动电空阀257由导线807得电， 关闭其排风口，以控制均衡风缸的减压量，使列车获得和 保持一定的制动力，所以，中立位称为制动后的保压位； 制动前手柄放该位只是暂时的准备状态，制动电空阀257 由导线807供电，但缓解电空阀258仍可经二极管263、导 线827及压力开关209联动的微动开关467，由导线807供 电，继续维持均衡风缸原定压力，所以，中立位也称制动 前的准备位人们习惯将上述两种状况分 别称为制动前中 立位和制动后中立位。
DK-1型电空制动机
DK—1型电空制动机简介 空气制动阀 电空制动控制器 电空阀与调压阀
双阀口式中继阀与总风遮断阀 电动放风阀与紧急阀
DK-1型电空制动机综合作用
109型分配阀 其它部件
DK—1型 电空制动机简介
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一、 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由风源 系统、主控系统和基础制 动装置三大部分组成。 基础制动装置用来把制动 原力扩大若干倍后使其作 用在闸瓦上，压紧车轮产 生制动作用。
8
9
运转位缓解全制动时制动缸最高压力降至40kPa的时 间(s)
紧急位列车管压力由定压排至零的的时间(s)
≤7
≤3
紧急位制动缸最高压力(kPa)
紧急位制动缸压力升至450kPa的时间(s)
450±10
≤5
3、DK-1型电空制动机的特殊性能
DK—1型电空制动机采用电信号作为控制指令， 因而还具有普通空气制动机所不具备的特殊性能： 1.紧急制动时有选择地自动切除机车动力； 2.列车分离时，自动切除列车管补风源和机车动 力； 3.检查列车管贯通情况，判断列车管折角塞门是 否关闭； 4.机车使用电阻制动前自动进行小减压量空气制 动，间隔一定时间后自行缓解空气制动，实现动 力制动与空气制动的协调配合； 5.与列车运行监控记录装置配合，接受监控装置 发出的常用制动或紧急制动指令，自动施行常用 制动或紧急制动。
五、DK-1型电空制动机的主要性能
1、DK—1型电空制动机单独制动性能
顺 号 1 2 3
项
目
技术 要求
300 全制动时制动缸最高压力(kPa) 制动缸压力自0升至280kPa的时间(s) ≤4 缓解位，制动缸压力由300kPa降至 ≤5 40kPa的时间(s)
2、DK—1型电空制动机自动制动性能
3.静触头组
• 静触头由触头座、触指、弹簧、出线座、 软连接片和调节螺钉组成。 • 当操纵电空制动控制器手柄在不同工作位 置时，凸轮动触头分别与相关静触头接触 或分离，从而使相应的电路闭合或开断。 通常，用触头闭合表来表示不同手柄位置 下相应电路的闭合与断开情况。
4、定位机构
• 用来固定电空制动控制器手柄 在某一手柄位置上，使其不能 轻易滑动而改变手柄的工作位 置，避免造成失误动作，定位 机构主要由棘轮、杠杆、滚轮 及弹簧组成，如图3-10所示。 • 定位机构利用杠杆、滚轮与 有缺口的棘轮和弹簧力的配合 来实现定位，以保证手柄停放 在可靠工作位置上。
顺号 项 初制动列车管减压量(kPa) 运转位，列车管压力由0升至480kPa的时间(s) 均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s) 全制动时制动缸最高压力(kPa) 全制动时制动缸升压时间s 目 技术要求 40～50 ≤9 5 ～7 340～380 6 ～8
1 2 3 4 5 6 7
2.凸轮轴组装
• 凸轮轴由装在转轴上的不同形状的凸轮（动 触头）构成，每一个凸轮可与两个对应的静 触头构成两个独立的触头组。转轴的上部与 控制手把相连，下部受定位机构的控制。定 位机构由棘轮、杠杆和弹簧等组成，它利用 有缺口的棘轮和具有弹簧张力的滚轮杠杆实 现定位作用，从而保证电空制动控制器手把 可靠地停留在各个工作位置上。
1、电空制动控制器触头闭合表
2、识读触头闭合表的要领
• (1)某一手柄位置下某一对触头组闭合时，则在该手柄位置下方， 及相应触头组下侧加注“ ●”表示，不闭合的触头组，不加注 “●”。 • (2)静触头连接导线的线号标注在该导线上侧。 • 由图4-3 (b)可知，当电空制动控制器手柄在各位置时，其工作 结果如下： • (1)过充位——导线803、805、836(经导线306)得电； • (2)运转位——导线803、809(Ⅱ端：819)、836(经导线306)得 电； • (3)中立位——导线807、806得电； • (4)制动位——导线806、808得电； • (5)重联位——导线811得电； • (6)紧急位——导线804、810(Ⅱ端：820)、806、811得电。