框构桥顶进安全保证措施
顶进涵施工防护方案1-8米框构桥..
顶进涵施工安全防护措施一、工程概况JK695+855.75 1-8.0m钢筋混凝土框架结构小桥，采用新建框架结构小桥顶进施工技术。
1-8.0m新建框架部分斜长31.03m、斜角47°，顶程53.77 m、顶力2804吨.穿越既有线推送一线、推送二线、下转场线三股道。
二、施工防护措施（一）施工现场安全防护措施施工现场用密目网钢管支撑进行封闭作业点，并派防护人员24小时进行全程监护。
开挖工作坑前，根据设计图纸要求确定工作坑的开挖尺寸，在工作坑周围及危险地段，设置警示标识牌和各项工种操作规程牌共计*个。
靠近既有线侧基坑开挖边线距既有路基路肩坡脚安全距离为1.5m。
工作坑开挖的同时，及时做好排降水处理，避免雨季施工，并做好汛期防洪准备工作。
在基坑四周设一条蓄水槽，并挖两口直径为50cm、深1m的蓄水井，并派专人看守，用污水泵随时抽取地下水。
两处框架涵施工现场安排防护员分班轮流进行值守。
并设置驻站联络员，随时进行联系。
防护人员上岗前，必须带齐防护用具（测速仪、防护旗、信号灯、响墩、火炬、对讲机、道尺等）作业期间要做好列车开行记录和交接班记录，并严格执行交接班制度，按时上岗作业，不得擅自离岗或迟到早退。
下一班次人员未到，上一班次人员不得离岗，违者追究责任，给予重罚。
（二）重要环节、关键工序的安全防护措施1、成立领导小组、签订安全协议坚持“安全第一、预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及兰州铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。
为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证方案：（1）成立安全领导小组由项目部项目（副）经理担任组长，组员由总工程师、技术、安全、材料、综合等部门主管组成，对既有线旁施工作业进行指导、监督、检查；各作业队也要成立相应的组织机构，从上至下形成严密的安全管理网络。
建立完善的既有线安全保障体系。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
框架桥顶进安全技术交底
框架桥顶进安全技术交底概述我所在的建筑公司正在进行一项新的工程项目，其中需要使用框架桥进行施工。
由于框架桥的高度和位置比较危险，为了保证工作人员的安全，我们特别对框架桥的安全技术进行了交底，以便让所有负责该项目的工作人员都能够了解安全技术的细节，确保施工过程中的人员和设备安全。
框架桥的安全标准框架桥的安全标准应符合国家有关规定和标准，其中应注意以下几个方面：1.框架桥应由检测合格的人员进行搭设和脱设，并应有相应的验收报告和证明文件。
2.框架桥的搭设和脱设应由专人负责，操作人员应经过专业培训和考核合格。
3.在框架桥的搭设和脱设过程中，必须使用合适的安全带和其他防护装备，以确保操作人员的安全。
4.框架桥的材料应符合国家建筑和安全标准，材料质量应经过检测合格，施工前应进行全面的检查和测试。
5.框架桥的支撑结构应合理，支撑点的间距和数量应根据框架桥的具体情况进行调整。
在布置支撑点时，应按照设定的标准进行操作，同时应注意各个支撑点之间的平衡。
框架桥的搭设和安全措施1.在进行框架桥的搭设过程中，应按照规定的标准进行搭设，安装过程中应注意各个结构点的固定和对接情况，确保框架桥的所有结构点都能够牢固地连接在一起，并确保受力均衡。
2.在搭设框架桥的过程中，应使用专业的固定设备，如把手和脚手架等，确保工人在工作时有足够的支撑，并避免因失足而导致的滑倒和伤害。
3.在框架桥的搭设工作中，应使用适当的开口风帘或者塑料布等，避免风吹人跌，以及其他的暴风雨等恶劣天气影响人员的安全。
4.搭设框架桥的工作人员应随时注意墙体的坍塌，以避免墙体的坍塌对工作人员造成伤害。
5.搭设框架桥的工作人员应注意交流机身工作中的安全，避免因交流不及时而引起的工作中断和其他的意外事故发生。
6.最后，在框架桥的使用期间，工作人员应随时检查框架桥的固定结构，避免因框架松动而导致的整体坍塌事故。
框架桥施工中的安全问题在框架桥的施工期间，还会涉及到其他的安全问题，如在桥段中使用钻机和电锤等设备时，必须采用适当的防护措施，防止施工中产生的噪声对周围居民造成干扰。
超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制
１ 工程 概 况
ｍ ＋ １ ２ Ｉ ｎ 和 １ ２ ｍ ＋ １ ２ ｉ ｎ＋ ６ Ｉ ｎ 两种连接形式 ，相互交错使
不能用氧气割眼 ， 以保证连接夹板处 紧 度） ５ ３ ． ７ ４ ｍ， 桥长 ２ ４ ． ４ ７ ｍ， 桥高 ９ ． ７ ｍ。既有石太右线 、 改 打眼机进行打 眼， ④架设 纵梁工字钢 。 为增加刚度和稳定性 ， 在线路 石太左线为 Ｐ ６ ０ 无缝线路 ， ｓ 一 ２ 型枕木 １ ８ ４ ０ 根／ ｋ ｍ； 鸣李 固性 。 两路肩均设 ７ ２ Ｉ ｎ长纵梁 ， 石太下行与鸣李货场 联 络线为 Ｐ ５ ０标准轨 ， 新 Ｉ Ｉ 型枕 １ ６ ８ ０根 ／ ｋ ｍ， 均为直线 股道间 、 ２ ｍ长纵梁 ， 共计 ５束 ７ ２ ｍ长纵梁 ， 段。 采用在线路东侧开挖基坑预制框构 ， 将既有线采用横 联络线 间设置 ２束 ７
第３ ２ 卷 第 ３期
Ｖｏ ｌ Ｉ ３ ２ Ｎｏ ． ３
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬ ０ＰＭＥＮＴ ０Ｆ ＥＮＴＥＲＰ ＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ３年 １ 月
Ｊ ａ ｎ ． ２ ０ １ ３
超 大 跨度斜 交框 构 中桥 顶进施 工 的安全 控制
束６ ０ Ｉ ｎ长纵梁 ， 纵抬梁法及 ３ — ５ — ３扣轨法进行加固 ， 顶进框架就位 。 顶进 鸣李货场联络线西侧抗横移梁上设置 １ 每束 由两组 Ｉ ４ ５ （ ａ型 ） 工字钢组成 ， 每约 ３ ４ ９ ８ ｍ ， 砼 自重 ９ ０ ９ ５ ｔ ， 设计 最大顶 力 ２ Ｉ ｎ× ６ １ Ｔ Ｉ 和 ６ ９ ８ ６ ７ ０ Ｋ Ｎ， 顶 进 长度 ４ ９ ． １ ｍ， 其 中空顶 ２ ０ １ Ｔ Ｉ ， 带 土顶 长工字 钢组成 。每束 纵梁 布置 形式 为 １
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2：顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5：线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9：线路加固设备与限界关系图。
50附件10：施工便梁吊装示意图。
51 附件11：关键问题卡控表。
52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13：施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
顶进框架桥应急预案
顶进框架桥应急预案
顶进框架桥雨季施工措施
一、工程概况为满足六期提速要求，K2 837里程处，既有桥为-7m框架桥改建为2m顶进框架桥。
结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。
框架桥顶进前需对线路进行加固，拆除既有旧桥，并在顶进过程中随顶随凿除既有框架。
既有桥两侧路基均护坡桩加固。
K22 093里程处新建框架桥为2m顶进框架桥。
结构尺寸：桥全长
2.933m、主体高7.6米、宽4米，边墙及顶板厚m框架桥。
两座桥与既有线交角为45，新建桥地板处于粉沙层上。
当地气候为温带大陆性季风气候，降水多集中于68月份，站全年降水的75%左右，湿度站5565%左右。
由于框架桥施工正处在雨季，为减少雨季对工程施工所带来的负面影响，保证工程质量和总工期，特制定雨季施工措施。
二、雨季施工管理组织机构为保证工程施工的顺利进行，确保雨季施工安全，特成立以项目部为主体，相关职能部门具体实施的雨季施工管理领导小组（见雨季施工组织机构图和雨季施工管理领导小组表），从组织上、制度上、防范措施上保证规范施工。
各施工队成立以队长为组长的雨季施工管理小组，设专职检查员，负责雨季期间的施工，落实雨季施工的各项保证措施，切实保证雨季施工的顺利进行。
施工队长刘XX计划财务科贾XX综合办公室胡XX人劳教科刘X物资设备科马X安全质量科史长江施工技术科朱成亮桥梁施工作业队雨季施工组织机构框图。
黄万铁路下顶进框构桥施工安全质量控制
１ 施 工特 点 ． ３
框 构桥 整 体预 制 ，整体 顶进 ，施 工难 度 大 ，技 术 要求 高 ，安 全风 险多 。
有 黄 万 铁 路 Ｋ ９ ４ ４相 交 ，交 角 为 ８ ． ；新 海 ＋９ ８７。 路 Ｋ ３ ８ ８６ ｊ ＋ ３ ． Ｉ ９ 既有 黄万铁 路 Ｋ １ ＋ ６ 相交 ，交 ０ ０ １ 角为 ８ ．１。 ７７ 。２个框 构 桥 的交 叉 点均位 于 黄 万铁路
黄骅 东 站 内 ，站 内共有 ３条 股 道 ，其 中正线 １ ， 条 到发 线 ２条 。
自卸 汽 车运 土 。
作 坑开 挖邻 近 营业线 ，基坑开 挖 时应有 效 防 护 既有 边坡 措施 ，可在 施 一 时 打插 Ｉ ０ ｒ 钢及 Ｔ ｂ＿字 ２
松木 桩 防护 。 ２２ 滑板 、后 背梁 施工 ．
（ ） 构跨 度 ｌ １ ＋ ６ｍ十 ０ｍ，为 ４孔 １结 ０ｍ＋ ６ｍ １ ｌ 构 桥 ，框构 桥 主体正 向宽度 为 ５ ７ｍ。 （ ） 墙垂 盲厚 为 １ ２ 边 ． ｍ，顶板 厚 １ ０ ． ｍ，底 板 ０
以混凝 土 不再沉 落 、不 出现气 泡和表 面呈 现浮 浆为
依 据 。施 工缝 的处理 方法 应符合 施 工规范 的要 求 。
程 主要 内 容 为挖 孔 桩 ５ ２根 ，其 直 径 ｄ为 １２ ．０ｍ，Ｉ０ 便 梁 加 同线 路 ３股 ，顶 进 钢 筋 混 ４ ｂＴ
凝 土 框 构 桥 ２ ． ｍ，顶 程 ３ ． ｍ，顶 进 挖 土 方 ５３ ７３ ，以减少 框构 桥 顶进 时 的摩 擦 阻力 。
浅谈框构桥顶进施工技术
浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。
本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。
关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。
框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。
一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。
线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。
合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。
本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。
铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。
框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。
二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。
2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。
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框构桥顶进安全保证措施
（1）机械操作人员必须经过考试合格才能担任，设备启动时，人员必须撤离基坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，不准在顶铁及后背墙上站人。
（2）开泵试顶当油压升高5-10mpa时，必须停泵观测，发现异常情况，及时处理。
（3）每次顶进前应细致检查油压系统，顶铁（铁）安装及后背变化情况安放顶铁时，应与千斤顶轴线一致，当顶程较长时，应按照设计加设横梁，以确保顶铁稳定。
（4）开挖顶进时24小时设专职观测人员，监视开挖面变化。
（5）坚持五不挖制度，即列车通过时不挖、桥体顶进时不挖、发生塌方迹象时不挖、机械发生故障时不挖、交接班时不挖。
（6）挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固的情况确定，不宜超挖，一般情况下，每次挖掘进尺在保证机械能够正常施工的情况下控制在1米左右，土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘，即挖一个顶程的土方，立即顶进桥身，使桥身紧切开挖面。
开挖面与水平面的夹角不大于60º。
保证开挖面不发生坍塌，在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。
（7）每次顶进前应仔细检查油压系统，顶铁（铁）安装情况应与顶力轴线一致。
当顶程较长时，应加设横梁与压梁扣件锁扣稳固。
（8）在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。
当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。
（9）顶进过程中，为保证箱体均匀受力，平行推进，液压系统装置采用集中控制，同时调动顶搞，每顶完一搞后，详细测量其中线和高程以防止涵洞偏移和抬扎头。
若遇涵位偏移，随即在下次顶进中控制顶搞行程和速度及时纠偏，对抬扎头情况，采用超、欠挖土之方法及时予以调整。
（10）每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果纳入施工日志。
现场技术员每天应认真填写《施工日志》，实事求是的做好记录，随时掌握工程进展情况。
（11）施工便梁架空支点采用挖孔桩，支点高低用枕木垛进行调整，在顶进过程中检查便梁支点是否下沉，如发生下沉采用杂木板和胶垫对便梁及钢轨进行水平、高低的调整。
顶进过程中严格控制挖土量，严禁超挖。
如因土方溜塌立即用道砟进行回填，以保证路基稳固。
（12）顶进过程中，每当油泵油压升高5～10Mpa时，应停泵观察。
若有异状，应及时处理。
需要调整梁体顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。