北京市主要道路交通流量统计表_姜学锋
北京市轨道交通线网客流分布及成长规律
图 ２ ２ １ 年 某 工 作 日早高 峰 小 时轨 道 交 通 线 网 断面 流 量 分布 ００ Ｆｇ２ Ｄｉｒ ｕｉｎｏ ｉｔ ｎｉｐ ｓｅｇ ｒ ｏｕ ｓ ｕｉｇｍｏｎｎ ｅｋｈ ｕ ｆ ｅｋ ａ ｅ ｉｇｉ ２ ｉ． ｓ ｉ ｔ ｆａｌｒ ｓ ａｓｎ ｅ ｖ ｌｍｅ ｒ ｒｉｇｐａ ｏｒ ｗ ｅｄ ｙｉ Ｂ ｉｎ ０ ｔｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｎ ｏａ ｎ ｊ ｎ １ ０
新 的特 点。例如 ，线 网层 面涉及客 流总规模 、分 布特 征 ；线路层 面涉及各 线路 的客 流规模 、最大
局 等 方 面 归纳 轨 道 交通 线路 及 线 网客 流成 长 的一般
规律。
Ａｂ ｔａ ｔ： Ｆ ｃｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｓｒ ｃ ａ ｉ ｇ ｈ ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｓｒｂ ｔ ｎ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｒ ｐ ｄ ｄ ｖ ｌｐｍｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｉ ｔｉ ｕ ｉ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａ ｉ ｅ ｅ ｏ ｏ ｎ ｂ ｎ ｕ ｒ ｉ ｒ ｎ ｉ，ｉ ｉ ｅ ｅ ｓ ｒ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓ ｉ ｓ ａ ｌ ａ ｓｔ ｔ ｓ ｎ ｃ ｓ ａ ｙ ｔ ｔ ｄ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｔ ｃ ａ ｄ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｒ ｎ ｆｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｆ ｗｓ ｏ ｅ ａ ｌ ｒ ｎ ｉ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｔｅ ｄ ｏ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｖ ｒ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｌ ｎｅｗｏ ｋ Ｂａ ｅ ｎ ｔ ｅ Ｉ ｃ ｒ ａ ａ ｏ ｔ ｉ ｅ ｒ ｍ ｉ ｔ ｒ ． ｓ ｄ ｏ ｈ Ｃ ａ ｄ ｄ ｔ ｂ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ Ｂｅ —
性越 明显。
线 网断面流量 分布 ，各 线路双 向客流最 大断面位
公路交通情况调查统计报表制度
如有帮助，欢迎下载支持！公路交通情况调查统计报表制度中华人民共和国交通运输部制定中华人民共和国国家统计局备案2008年10月1本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、迟报，不得伪造、篡改。
基层群众性自治组织和公民有义务如实提供国家统计调查所需要的情况。
《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (3)三、调查表式（一）公路交通量调查情况汇总表（交调统1表） (4)（二）一般国道交通量报表（交调统2表） (5)（三）国家高速公路交通量报表（交调统3表） (6)（四）省道交通量报表（交调统4表） (7)（五）地方高速公路交通量报表（交调统5表） (8)（六）路段平均日交通量统计报表（交调交1表） (9)（七）小时交通量记录及日交通量统计报表（交调交2表） (10)（八）汽车平均行程速度综合报表（交调速1表） (11)（九）四类公路汽车交通量比重综合报表（交调重1表） (12)（十）四类公路机动车交通量比重综合报表（交调重2表） (13)四、主要指标解释（一）交通量及交通量调查 (14)（二）车型分类及折算系数 (14)（三）路况资料 (14)（四）车速及调查方法 (15)（五）四类公路比重调查 (15)（六）交通量观测、调查 (16)（七）适应交通量 (19)五、附录（一）交通量调查站的设置 (20)1．交通量调查站设置的总体原则 (20)2．连续式交通量调查站的设置 (20)3．间隙式交通量调查站点的设置 (21)（二）基层参考表式 (23)1．间隙式调查站交通量月统计报表 (23)2．间隙式调查站交通量年统计报表 (24)3．连续式调查站交通量月统计报表 (25)4．连续式调查站交通量年统计报表 (26)5．连续式调查站分车型小时交通量年统计报表 (27)6．汽车平均行程速度观测综合整理报表 (28)7．四类公路交通量比重调查整理报表 (29)8．四类公路交通量比重调查整理报表 (30)一、总说明(一)调查的目的和意义通过对公路交通情况进行经常性、定期或不定期调查，可以掌握公路网内交通流的运行特征以及公路网的适应程度，是公路交通管理必需的信息支撑，也是为社会公众提供公路交通信息服务的基础。
中国交通年鉴2018：北京市主要年份公路系统主要指标数据统计(2001-2017)(一)
3363
乡道
公里 7718 7758 7799 7885 8034 7897
7910
专用公路
公里 230
516
516
513
487
470
480
村道
公里 -
-
-
5576 5607 5183
5262
有铺装路面
公里 -
6734 7569 14975 15977 16026
17235
沥青混凝土
公里 -
5296 5922 11264 11997 11850
公里 335
525
548
625
628
777
884
国道
公里 993
984
965
1112 1131 1187
1303
国家高速
公里 263
253
276
426
429
506
542
省道
公里 1581 1853 2029 2040 2061 2129
2137
县道
公里 3369 3519 3387 3377 3434 3473
12925
水泥混凝土
公里 -
1438 1646 3711 3979 4176
4310
简易铺装路面
公里 -
5848 5350 3093 2581 2346
1746
未铺装路面
公里 -
2048 1778 2435 2196 1965
1774
（2）公路桥梁
座 2668 3266 3277 3692 3923 4206
北京市主要年份改革开放40年公路系统主要指标数据统计（2001-2017）（一）
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
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点 圭壹 考壹壹 喜 莹 室 壹 莹 室 室 ｉ 嚣 耋 耋 壹 考 室 壹壹 毒 圭 圭壹 垂喜 童 量 量 量 壶 耋 嚣 壹 室
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公 主导类 和居住 ＋ 办公类 。
５ ）商业 中心 类。这类 车站 多数 位 于大 型商业 中
心或体育娱乐中心周边 ， 客流全 日时间分布较 为均衡 ，
图 ３ 线 路 进 站 客 流 时 间 分 布 形 态
２ Ｕ ＢＮＲ Ｐ ＩＴＡ ＳＴ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ Ｌ Ｒ Ｎ Ｉ ＤＡ
ｌ 提 高轨道交通规划设计－ 营管理 水平具有重要作 ｂ运 Ｉ 用。分析北京轨道交通各条线路的客流成长规律 ， ｊ 其
Ｉ 中重点分析 ２０ ０７年以来每开通 １条新线对既有线网、
Ｉ 线路 、 所涉及车站的影响； 分析线网客 流特征 ， 主要 包
｛ 括分析各线上下车量时空分布规律 、 乘坐距 离分布趋
型居住区 ， 客流分布具有 明显 的早 晚高峰特征 ， 高峰 早
段常态 限流车站 ， 因此 早晚高 峰时段 客运 量 占全天 的
比例可 能还要更 高 ， 些都充 分说 明北京 市轨 道交 通 这 主要 服务通勤 出行 的特点十分 明显。周末 客流分布 较
为 均衡 ， 明显 早 晚高 峰 。 无
ｌ 客 流成长 规律
２０ ００年以来 ， 北京 市轨 道交 通线 网规模 经历 了从 ２条线 、 路长度 ５ ｍ， ｌ 线 ８ｋ 到 ５条线 、 线路 长度 ３２ｋ ７ ｍ 的发展历程 。近 １ ０年来 ， 着 线 网规 模 的扩大 ， 随 特别 是 ２０ ０ ７年 １ ０月 ５号线开通后 ， 客流的 网络化趋势初显
北京市常用道路通行能力推荐表
名称 单向三车道次干路-B 单向二车道次干路 单向二车道次干路** 单向二车道次干路-B 单向一车道次干路 单向一车道次干路** 单向一车道次干路-B 宽度>12米支路 宽度6-12米支路 宽度<6米支路 单向四车道辅路 单向三车道辅路 单向三车道辅路** 单向三车道辅路-B 单向二车道辅路 单向二车道辅路** 单向二车道辅路-B 单向一车道辅路 单向一车道辅路** 单向一车道辅路-B 定向匝道1 定向匝道2 单向二车道非定向匝道 单向二车道非定向匝道1 单向二车道非定向匝道2 主辅路进出口 轻轨、城市铁路、地铁 公交道路(步行道) 相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
北京市常用道路通行能力
高峰小时通行能力（pcu/h) 私人交通最大自由速度(km/h) 名称 7200 110 单向四车道高速路 5400 110 单向三车道高速路 3600 110 单向二车道高速路 1500 60 一级公路 800 60 二级公路 6400 100 单向四车道城市快速路 4600 100 单向三车道城市快速路 4000 80 单向三车道城市快速路* 2800 100 单向二车道城市快速路 2200 80 单向二车道城市快速路* 1000 80 单向一车道城市快速路 7200 100 单向四车道五环路 5400 100 单向三车道五环路 6400 90 单向四车道四环路 4600 90 单向三车道四环路 6400 80 单向四车道三环路 4600 80 单向三车道三环路 6400 80 单向四车道二环路 4600 80 单向三车道二环路 4500 60 单向五车道主干路 3600 60 单向四车道主干路 3300 60 单向四车道主干路** 2700 60 单向三车道主干路 2400 60 单向三车道主干路** 1800 60 单向二车道主干路 1500 60 单向二车道主干路** 2400 50 单向三车道次干路 2100 40 单向三车道次干路** 注：* ：1000米内有出入口或相交道路；** ：500米内有出入口或相交道路；“_B” ：机非混合的车道。
东西城50条疏堵道路名单公布
东西城50条疏堵道路名单公布东西城50条疏堵道路名单公布2021年1月20日星期三责编/崔乐版式/吴千千电话:85202869东西城50条疏堵道路名单公布湖将成为本市新的慢行系统示范区。
在西城区，一些从未出现过的新设施将亮相。
例如，地下空间将被细化利用，该区计划今年在受壁街路面下开工建设400个停车设施，缓解白塔寺区域的停车难问题。
这也将是本市首个路下停车场。
一些主要路口将安装高清视频监控探头，加大对违法停车的执法力度。
公交车站及主要路口处将设置1000辆公租自行车。
道路管理也将更加精细化。
王少峰介绍，按历史文化名城保护要求，在文保区内的59条共计长约40公里的市政道路，不再进行拓宽改造，保持原有胡同肌理。
该区计划通过综合治理，采取单停单行等措施，优化交通组织，改善胡同里的出行环境。
同时，鼓励更多单位、大院开放停车位，错峰停车。
市政府召开的核心区交通基础设施建设现场会散会不到24小时，东城、西城两区就先后公布了今年即将微循环改造的50条道路的具体名单，法华寺路、体育馆西路北段、新街口北大街、北新华街南段、南横西街等榜上有名。
这些道路中超九成为次支干路。
两区区长分别出任各自区缓堵工作小组组长。
不仅是给小街小巷动微创手术，本市还将打出组合拳，盘活交通整盘棋。
以西城区为例，58条位于文保区内的胡同计划通过改为单行单停等方式，规范理顺区域交通。
126亿元解50处交通“死扣”细看两区发布的微循环项目表，待修道路长度最长的不足千米，最短的只有100米。
一位交通业内人士坦言：这些都是遗留下来的“硬骨头”。
就算打通不足百米的路段，往往也涉及房屋单位拆迁、工程拆迁、树木挪移、避让文保单位等一系列问题。
有些路段可能十几年了也没有进展。
但是这次大家都动起来，一定会解决问题。
如今，50台道路“小手术”排上日程。
其中，东城区将开工建设体育馆西路、革新南路等22条次支路，长度共计现状11.3公里，总投资46亿元。
西城区将开新街口北大街等支路路网规划只实现了66%工建设西直门内大街、28条道路，包括主干路、支路、瓶颈路和东西两城，京味儿和现代化胶着互断头路，总长12.5公里，总投资近80亿融，横平竖直的宽马路和幽深蜿蜒的胡元，其中2021年计划投资40亿元。
北京市进出京道路交通量统计与分析
26227 25858 2009
29770 28489
9 . 4%
98725
外埠货车进京 66157 本市货车进京
0.14% 14%
2700 2953
外埠货车出京
0.42% 42%
2340 3679
本市货车出京
1.23% 23% 2 . 1%
5135 1824
60000 40000 20000 0 小货车 大货车 小危化 大危化 小绿色 大绿色
11471
28067
24710
10000
2009 120000 100000 80000 60000 40000 20000
2700 2953
2010
小客车
13.69% 13.69%
2114
9573
大客车
6.35% 35%
93329 88577
9 . 4%
98726
5000 0 农用车
2033
2009
道路交通量的基本 知识
出入境道路交通量分析
客车流量 货车流量 军车流量 其他车辆流量
全市进出京日均小时流量随时间变化情况
对比分析结果
进出京道路交通量 统计与分析
分车种流量分析 分车道流量分析 分车籍流量分析 进出京流量分析 车流量时间分布特性
分车种的流量---时间特性分析 四日每日车流量数据对比分析
2010
专用机械 2000
1500
摩托等
66157
3.78% 78% 2.84% 84%
429 272 534 231
0.14% 14%
0.42% 42%
2340 3679
1.23% 23%
5996 4688
北京高速公路网统计分析.
中国北京经天津至塘沽的高速公路。途经南营、杨村、军 粮城等地，全长142.69千米。其中北京段35千米，河北 段6.84千米，天津段100.85千米。1987年12月动工， 1990年9月北京至天津杨村段建成通车 ，1991 年 12月 杨村至宜兴埠段建成通车。全线于1994年建成。京津塘 高速公路路基宽26米 ，分上下行4个车道 ， 中间分隔带 宽3.0米 。设计车速为120千米／小时。全线全部控制出 入口 ， 采用立体交叉，与铁路交叉3处，与公路互通立 交10处，分离式立交 23 处，建有大桥4座、中桥28座、 小桥337座。沿线设有闭路电视监控系统、收费系统、照 明系统、通信系统、管理与维修养护系统等，以及服务区、 休息室、加油站等设施。土木工程施工实行国际公开招标， 中标的联合体里中方承包95％以上合同金额，外方负责技 术管理和部分路面施工。京津塘高速公路是中国利用世界 银行贷款，按照国际标准设计、施工、监理的第一条跨省 市、通向北京的高速公路。它的建成为首都打开了通向出 海口的快速通道，促进了京津冀以及华北地区的经济发展 和对外开放。
二、高速公路重要交汇点
北京三环路: 分钟寺 北京四环路: 十八里店 北京五环路: 大羊坊 北京六环路: 马驹桥 104国道: 采育 103国道: 杨村 天津外环线: 宜兴埠 京沪高速公路: 宜兴埠 津蓟高速公路: 金钟路 (天津市区) 以北 唐津高速公路: 塘沽以西地区
三、出口列表
标记解释: ↗ = 出口 (→ = 只限塘沽方向, ✕ = 已被停用), ⇆ = 主要交汇点; S = 服务区; ¥ = 主线收费站
北京段
以下为自三环路以东南的出口
⇆ (北京三环路交汇点) 分钟寺桥 ⇆ (北京四环路交汇点) 四环路
2019国庆期间北京市路网通行情况分析报告 (2)10页word文档
2015国庆期间北京市路网通行情况预报一、编写说明北京市道路路网管理与应急处置中心（以下简称“路网中心”）主要职能包括公路（含高速公路）路网运行动态监测、公众出行服务以及参与突发事件的应急处置等。
目前路网中心已实现对北京市干线公路网的全天候动态监测；对各类路网运行数据开展不同维度、粒度的分析。
国庆假期黄金周作为旅游出行的高峰时段，考虑到市民不同出行目的，本报告主要从长途与短途出行两方面，对相关道路通行情况进行了分析研判，以期为市民节日出行提供更好的信息服务。
二、长途出行长途出行层面，主要分析研判高速与43条省际通道节日通行情况。
（一）高速国庆通行情况预测1.前三天以出京为主，后四天以返京为主，第六天达到返京高峰通过对比分析2013、2014年国庆节期间，北京市17条高速公路通行情况，预计今年国庆期间总交通量较去年同期有小幅攀升，达到日均200万辆。
预计国庆节前两日出京车辆总交通量明显高于进京车辆，第三天开始进京车辆总交通量开始高于出京，第四天进出京车流量都较小，第五天部分进京车流开始明显增多，第六天将迎来返京高峰期。
国庆七天进出京总体走势情况如图1所示。
图1 高速公路进出京车辆交通量情况2.各高速日均通行量呈“驼峰”状，出行时间段相对集中通过对于近两年历史数据的分析1，预计国庆期间出京高峰期在出京方1为确定进出京高峰期间，车流量较高的具体时间段，根据进出京车辆交向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至18:00，呈明显的“驼峰”状，其中，京藏高速现象最为明显，具体情况如图2所示；返京高峰在进京方向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至19:00，届时六环路交通量将达到7000辆/小时，具体情况如图3所示。
图2 部分拥堵高速公路出京高峰期24小时交通量分析图3 部分拥堵高速公路进京高峰期24小时交通量分析3.高速主收费站通行情况差异明显，西、北部高与东部地区通量对比分析结果，并结合交通总量、路线基础数据等因素，选取18条高速公路中的5条代表路线，观察其前三天在出京高峰期的24小时通车数量和第五、六天进京高峰期的24小时通车数量。
(交通运输)北京市交通运输量(公路)专项调查精编
（交通运输）北京市交通运输量(公路)专项调查（交通运输）北京市交通运输量(公路)专项调查北京市交通运输量（公路）专项调查非营业性客货运车辆调查培训手册北京市公路运输量专项调查办公室二○○八年十月目录1 调查对象及范围12 调查内容13调查时间14 调查实施25 调查表格注意事项36 调查表格3非营业性客车调查表41调查对象及范围北京市非营业性客货运的调查对象为由北京市公安局公安交通管理局负责车辆管理且从事非营业性运输的载客汽车及载货汽车，包括私人车辆和单位公车等。
公安部提供的数据表明，截至2007年底，北京市共有非营业性客车237.97万辆，其中，5座以下的有196.92万辆，5-15座的有37.45万辆，15-30座的有3.01万辆，30座之上的有0.58万辆。
2调查内容非营业性客货运的调查内容主要包括：调查指标：车辆基本信息、出行量、出行人公里、出行目的。
补充指标：乘客信息（年龄、收入水平等）。
计算指标：分进出京方向的出行量和出行人公里、出行目的结构。
3调查时间调查时间11月1日至30日。
具体日期见表1调查日、目标日对照关系表：表1调查日、目标日对照关系表挑选其中最靠近调查日的三个能进行机动车出行的目标日进行调查。
4调查实施采用针对非营业性客货车的现场抽样调查方法。
由调查员在机动车检测场现场和区县商业区社会停车场抽取符合要求的非营业性客货运车开展调查，协助被调查者填写《非营业性客车调查表》、《非营业性货车调查表》。
4.1样本量确定和分配根据推算结果的精度要求，北京市非营业性客车的最低样本总量为4730辆，在全市5个机动车检测场和北京市18个区县境内进行调查。
经过实地踏勘和对工作要求的理解确定以下机动车检测场抽取原则：1、综合北京市情况进行调查，调查检测场应均布北京市区周边；2、调查对象需有公路出行，公路特指五环以外部分道路，考虑到受访车辆多为就近检测，故选取四环以外检测场以提高调查成功率；3、考虑北京非营业性客货运汽车空间分布特点，对选取部分远郊区县检测场进行调查，但主要选取北京市区周边的检测场进行调查；4、为保证调查进度，选取检测车辆较多的检测场进行检测；5、便于进行调查监控检查，选取检测场总数不应超过5个。