小型客车座椅结构设计
客车座椅设计及CAE分析
关键词：客车座椅静强度CAE分析HyperWorks
Abstract
我国也十分重视座椅系统安全标准的制定工作，90年代以来，GB15083-1994《汽车座椅系统强度要求和试验方法》、GB11550-1995《汽车座椅头枕性能要求和试验方法》、GB11563-1995《汽车H点确定程序》相继发布和实施。1998年10月，原机械工业部正式将汽车座椅和头枕列为汽车新产品实施40项强制性检验的项目之一，并依据GB15083对M2和M3类客车的座椅进行安全性能检测；1999年10月，原国家机械工业总局发布CMVDR217《关于座椅、座椅固定装置和头枕的设计规则》，以规范客车产品的设计、生产和质量控制；2001年4月，国家经贸委产业（2001）098号文《关于受理车辆新产品申报工作的通知》中，重申了对客车新产品的座椅进行强制性检测的要求。这些标准和技术政策的发布与实施，对促进客车座椅安全性能和制造质量的提高发挥了积极作用。
在交通事故中，最严重、对人体生命危害最大的是撞车事故。汽车与其它物体发生撞击，为第一次碰撞；碰撞瞬间车身变形吸能、减速，由于迅速减速原因，产生巨大的惯性力，乘员以一定的速度和车内物体发生撞击，为二次碰撞。乘员正是在此过程中受到巨大伤害。乘员与车内物体的碰撞行为与伤害程度是被动的，在极短的时间里，不能够靠主观意识控制事故发生。研究二次碰撞中乘员的安全保护措施，提高减少伤害的有效装置技术，为被动安全的领域范畴。在撞击中，人体有一个生理忍受极限，它是以加速度、位移、承受力等指标来衡量的。联合国欧洲经济委员会法规ECE R80中规定了：M3类车中座椅的动态性实验要求，其中人体的生理忍耐伤害极限分别满足：头部极限值为HIC<500，胸部负荷标准值为THAC<30g，膝部负荷标准为FAC<10kN。
客室座椅结构设计和分析
ＧＢＩＯ０００中 ，第 ５０百 分位 人 体 坐 姿 高度 为 ４１３ｒａｍ， ９５百 分 位 人 体 坐 姿 高 度 为 ４４８ｍｍ，座 高 设 置 范 围 为 ４１０ｒａｍ～ ４５０ｍｍ，可满 足乘 客 需求 ，座 高设 置为 ４３５ｍｍ。
本 文 对 座 椅 外 形 、 端 部 外 形 及 结 构 进 行 了设 计 分 析 ，利 用 有 限元 分析 验 证强 度 ，通 过试 验 对 实际 产 品进 行有 效 检验 。
１ 座椅材 料 选 型
轨 道 车 辆 座 椅 一 般 沿 车 体 纵 向 布 置 ，悬 臂 结 构 ， 座 椅 由座椅 面 板和 座 椅骨 架 组成 ；座椅 面 板有 不锈 钢 和 玻璃 钢 两种 材质 ，其 特 点对 比如 下 。
缺 点 ：环 保性 能较 差 。 由 于 座 椅 面 板 外 形 设 计 复 杂 ，选 择 玻 璃 钢 材 质 ， 座椅 骨架 有 不锈 钢 、碳 钢 、铝 合金 等 材质 ，在满 足 强度 下 ，钢制 骨 架较 铝 制骨 架 重量 大 ，车 辆 设计 中 ，较 多采 用 铝 制骨 架 。
倚 靠 位 置 的 高度 根 据 ＧＢＩＯ０００人 体 立 姿 尺 寸 ，取 ｌ８～ ５５岁 的 中 国 女 性 第 １百 分 位 ，人 体 立 姿 高 度 为 ６４８ｍｍ，为 满 足 大 部 分 乘 客 需 求 ，依 靠 高 度 应 不 小 于 ６５０ｍｍ，设置 为 ６６０ｍｍ。
依 靠 位 置 角 度 （上 倾 角 ）越 大 ，占用 空 间 越 大 ， 倾 角一 般不 大于 ４０。为 宜 。将 突 出位置 与座 椅顶 部 连接 ， 作为 倾 角 ，倾 角设 置为 ２８。。座椅 一侧 ，端 板 凹进 结 构 ； 门 口一 侧 ，端板 凸出 结构 ，方 便 站立 乘客 倚 靠 ，提 高 了
座椅布置设计规范
座椅布置设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20XX-03-15发布 20XX-03-15实施XX公司发布前言本规范根据GB13094客车结构安全要求、GB7258机动车运行安全技术条件等国家强制法规的要求，对汽车座椅及乘客就座空间、座椅安全带配置、座椅强度、汽车等级评定中有关座椅及座椅布置的要求等方面进行规定。
1 范围本标准对汽车座椅设计、座椅布置、座椅安全带配置、座椅强度、汽车等级评定中有关座椅及座椅布置的要求等方面进行规定。
本标准适用于M2，M3，N1类汽车，其他类型的车辆也可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB／T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB／T15089 机动车辆及挂车分类CJ/T162 城市客车分等级技术要求与配置JT/T 325 营运客车类型划分及等级评定QC/T633 客车座椅GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度GB13094 客车结构安全要求GB7258 机动车运行安全技术条件GB 11551 乘用车正面碰撞的乘员保护GB/T13053 客车车内尺寸3 术语和定义3.1 R点GB11551中附录C定义的乘坐基准点，其在座椅上的位置用三维H点装置测得；3.2 R′点R点在座垫上表面的垂直投影点。
3.3座椅高在座椅中心平面上，座垫上表面最高点至安装水平面的高度3.4座椅深在座椅中心平面上，座垫前缘的垂直切级至G点的距离3.5座垫宽在通过R′点且与座椅中心平面垂直的垂直面上，座垫的最大宽度。
4.要求4.1乘客座椅的尺寸如表1所示表1乘客座椅尺寸4.2座间距同向座椅：在座垫上表面最高点所处平面与地板上方620mm高度范围内水平测量，座椅靠背的前面与前排座椅靠背后面之间的距离H，应不小于表规定的数值（如表2，图1所示）。
座椅结构设计方案
座椅结构设计方案座椅作为人们日常生活中不可或缺的一部分，其结构设计方案需要兼顾人体工学和美观性。
以下是一种基于人体工学原理和舒适度的座椅设计方案。
首先，座椅的结构设计应该符合人体工学原理，能够提供足够的支撑和舒适度。
座椅背部应该具有适当的弯曲和宽度，以提供良好的脊椎支撑并使身体能够自然地放松。
座椅底部应该有一定的弹性和弧度，以减轻坐骨的压力点，使血液循环畅通。
座椅的高度和角度也应根据人体工学原理进行设计，确保膝盖、腰椎和肘部的舒适度。
其次，座椅的材料选择也是设计的重要考虑因素。
座椅的填充材料应该具有足够的弹性和适度的硬度，以提供足够的支撑和舒适度。
常见的填充材料包括高密度海绵、记忆棉等，这些材料具有较好的回弹性和吸震功能。
座椅的面料应具有良好的透气性和耐磨性，以确保座椅的舒适度和使用寿命。
另外，座椅的设计还应考虑到人体的不同形状和需求。
座椅背部和座椅底部的高度应可调节，以适应不同身高的人群。
座椅的扶手和靠背也应根据人体工学原理进行设计，使肘部和背部得到合适的支撑。
在设计座椅的高度时，还应考虑到人们使用座椅时的习惯和姿势，确保座椅的使用舒适度和便捷性。
最后，座椅的外观设计也是设计方案的重要一部分。
座椅的外观应与整体空间的风格相协调，具有美观性和时尚感。
座椅的颜色和材质选择应与周围空间的设计相呼应，使整个空间具有统一的视觉效果。
座椅的外观设计也应注重细节和工艺，以保证座椅的质感和品质。
综上所述，座椅的结构设计方案需要基于人体工学原理和舒适度，考虑填充材料的选择、材质的透气性和耐久性，以及座椅的高度、角度和支撑功能。
同时，座椅的外观设计也应与整体空间相协调，具有美观性和时尚感。
这些因素的综合考虑可以为人们提供一个舒适、健康和美观的座椅使用体验。
小型客车座椅结构设计
小型客车座椅结构设计小型客车座椅结构设计是汽车工程中的一个重要环节，对于乘客的乘坐舒适性和安全性有着重要的影响。
一个好的座椅结构设计需要考虑座椅的功能性、结构的强度和稳定性以及乘坐的舒适性。
下面将从这三个方面对小型客车座椅的结构设计进行详细阐述。
首先，座椅的功能性是指座椅能够满足乘坐者的基本需求。
这包括座椅的调节功能、保持稳定性和安全性的功能，以及提供舒适的乘坐体验的功能。
座椅的调节功能主要包括座位高度和角度的调节，以便乘坐者能够找到一个适合自己的舒适姿势。
保持稳定性和安全性的功能主要包括座椅固定装置的设计，使得座椅能够牢固地安装在座舱上，避免乘坐过程中的晃动和滑动。
另外，座椅的结构设计还需要考虑到乘坐过程中的安全性，包括防止乘坐者在事故发生时受伤的设计。
其次，座椅结构的强度和稳定性也至关重要。
座椅在乘坐过程中要承受来自乘坐者和车辆行驶的各种力，因此座椅的结构必须足够强大和稳定。
座椅的骨架设计和支撑结构需要经过合理的计算和模拟，以确保在各种力的作用下都能保持稳定。
此外，材料的选用和加工工艺也会对座椅的强度和稳定性造成影响。
选择高强度材料，并采用适当的加工工艺，可以提高座椅的强度和稳定性。
最后，座位的舒适性也是座椅结构设计中需要考虑的重要因素。
乘坐舒适性包括座椅的柔软度、支撑性和通风性等方面。
座椅的柔软度通常通过填充材料的选择和厚度来调节，以提供足够的软硬度和弹性。
支撑性是指座椅能够支撑乘坐者的身体，保持乘坐者的坐姿稳定。
通风性是指座椅能够保持通风，防止乘坐者在长时间坐着时感到闷热不适。
通过合理设计通风孔和通风系统，可以改善乘坐舒适性。
以上就是对小型客车座椅结构设计的详细阐述，包括座椅的功能性、结构的强度和稳定性以及乘坐的舒适性。
一个好的座椅结构设计需要考虑到这些因素，并通过合理的材料选择、加工工艺和结构设计来实现。
座椅的舒适性和安全性对于乘客的乘坐体验和乘坐安全至关重要，因此在座椅结构设计过程中需要对这些因素进行充分的考虑和优化。
汽车座椅轻量化结构设计与优化
汽车座椅轻量化结构设计与优化摘要：随着汽车总保有量的不断增加，汽车与能源、环保之间的矛盾己成为制约汽车产业可持续发展的突出问题。
面对低碳时代的到来和节能减排的巨大压力，汽车轻量化是解决这一问题最有效、最现实的途径之一。
从而推动了新材料新工艺在汽车工业中的应用和发展。
其中，尤为引人注目的是铝合金在汽车轻量化中的应用和发展。
本文从座椅骨架材质轻量化、结构优化设计及成形工艺分析等方面入手对汽车座椅进行了轻量化设计研究。
关键词：汽车座椅；轻型化；结构设计；铝合金；低压铸造随着汽车总保有量和新增量的不断增加，汽车耗油量及汽车二氧化碳、有害气体及颗粒的排放量也在快速增加。
在能源日益紧缺，环境同益恶化的今天，这种矛盾己成为制约汽车产业可持续发展的突出问题。
面对能源危机和低碳环保的巨大压力，解决这一矛盾最有效、最现实的方法之一，也是当今世界汽车工业发展的潮流，就是实现汽车的轻量化。
1.汽车轻量化概念汽车轻量化（Lightweight of Automobile）就是必须在保证汽车使用性能，如强度、刚度和安全性的前提下，降低汽车的重量，从而提高汽车的动力性能，燃油经济性，并且降低废气污染。
汽车轻量化并不只是简单地降低汽车重量，还包含了许多新理论、新材料、新工艺。
根据美国铝协会研究，若汽车整车重量降低10%，其燃油效率可提高6%～8%；汽车整车重量每减少100kg，其百公里油耗可降低O.3～0.6L，二氧化碳排放量可减少约59/km。
总的来说，实现汽车轻量化主要有2种途径：一是利用有限元方法，拓扑优化方法改进汽车整车结构及零部件结构，实现结构件材料分布最优化；二是利用各种轻量化材料，包括高强度钢板材料和轻质材料。
结构轻量化设计就是利用有限元法和现代优化设计方法进行结构分析和结构优化，以减轻汽车车身、各零部件如发动机、承载件件和内饰件的重量。
结构优化设计即在保证产品达到某些性能目标（如强度、刚度）并满足一定约束条件的前提下，改变某些设计变量，使结构的重量最轻，这不但节省了材料，也便于运输和安装。
汽车座椅结构优化设计研究
汽车座椅结构优化设计研究随着人们生活水平的提高和汽车产业的不断发展，汽车已经成为很多人出行的首选方式。
在汽车中，座椅是人们最长时间接触的部位，对于乘坐舒适度的影响至关重要。
因此，汽车座椅的结构优化设计研究变得愈加重要。
一、汽车座椅的结构汽车座椅的结构由底座、靠背、头枕等组成。
底座是座椅的承载部分，需要满足承受身体重量和震动的要求，同时还需要考虑到水平和向前倾倒的稳定性。
靠背的设计要求能够支撑后背和脊椎，保持正常坐姿，并且能够进行角度调整以便调节坐姿。
头枕的设计要求满足提供利于颈椎保护的支撑角度，防止颈椎受伤。
二、汽车座椅的舒适性汽车座椅的舒适性是影响汽车座椅设计的最重要的因素之一。
舒适性不仅仅包括座椅的软硬度等因素，还包括座椅的材质、质地、透气性等多方面的因素。
合适的材质可以带来舒适的手感和温度部，以及适当的支撑和保护；同时，良好的通风效果也有利于座椅的舒适性。
三、汽车座椅结构优化的研究在对汽车座椅结构进行优化设计时，需要考虑座椅的功能需求和舒适性要求。
这需要做出一系列的结构变化和参数调整，以达到满足这些需求的目的。
1、座椅结构的轻量化汽车在起步、加速、刹车和转弯等过程中会产生很大的惯性力和振动，这些力会传递到座椅上。
因此，在座椅设计中，需要将重量控制在合理的范围内，以减小对车辆动力性能的影响。
2、座椅结构的强度和稳定性在汽车行驶过程中，座椅需要承受突然的负载变化和振动等因素的作用，应具有足够的强度和稳定性，以确保安全性和稳定性。
3、座椅结构的舒适性和人体工学汽车座椅结构需要符合人体工程学原理，以保证人体的舒适性和安全性。
在设计中，需要考虑人体不同部位的特征和需求，以满足不同需求下的舒适性要求。
4、座椅结构的材料和制造工艺座椅材料和制造工艺的选择会对座椅的舒适性、耐久性和性能等有很大的影响。
在汽车座椅设计和制造过程中，材料的选择和制造工艺的优化是关键因素。
四、结论汽车座椅的结构优化设计研究是汽车工程领域内的一个重要课题，它的实施可以带来很多实际的效益。
汽车座椅结构设计
汽车座椅结构设计汽车座椅是汽车内部最重要的一个部分，对乘客舒适度和安全性有着直接影响。
因此，汽车座椅的结构设计是十分关键的。
首先，座椅的舒适度是设计的首要考虑因素。
座椅的填充物材料和结构设计需要能够提供足够的支撑力，并在长时间使用中不会产生过度疲劳和不适感。
填充物可以选择高弹性海绵或记忆棉等材料，能够根据乘客的体型和体重适当地分布压力。
座椅的结构设计应该考虑到人体的人体曲线和姿势习惯，以保持自然的坐姿，并提供适当的腰部和腰椎支撑。
此外，座椅的靠背角度、座垫高度和深度等也需要根据人体工程学原理进行合理调整。
其次，座椅的安全性也是不可忽视的因素。
座椅需要具备良好的防护功能，以减轻碰撞时对乘客的伤害。
座椅的结构设计应该考虑到主动安全和被动安全两个层面。
主动安全可以通过调整座椅的高度和角度，使乘客的视野更加开阔，提高驾驶员的注意力和反应速度。
被动安全可以通过座椅的结构设计来吸收和分散碰撞能量，减轻碰撞时对乘客的冲击。
座椅的骨架结构应该采用高强度材料制作，能够在碰撞时保持刚性并提供充分的承载能力。
此外，座椅还需要配备头枕、安全带等装置，以提供额外的保护。
另外，座椅的功能性也是一个需要考虑的因素。
随着科技的不断进步，现代座椅已经具备了很多功能，例如电动调节功能、加热与通风功能、按摩功能等。
这些功能的加入可以提升座椅的舒适度，并为乘客带来更好的驾乘体验。
此外，座椅还需要考虑可调节头枕和靠背角度等设计，以适应不同大小和身材的乘客。
座椅的结构设计应该简单易用，便于乘客进行调节和操作。
综上所述，汽车座椅的结构设计需要考虑舒适度、安全性和功能性等因素。
在设计过程中，设计师应该运用人体工程学原理和材料科学知识，以确保座椅的设计能够满足乘客的需求和安全要求。
只有在座椅结构设计合理的情况下，乘客才能得到舒适且安全的驾乘体验。
因此，汽车制造商和设计师应该对座椅的结构设计进行充分的研究和改进，以不断提高座椅的质量和性能。
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摘要汽车座椅是汽车车身的重要部件，一般由座垫及其骨架、靠背及其骨架、头枕及其骨架，以及相应的导向、调节机构等基本部分组成。
汽车座椅系统是用来在车内给驾乘者支撑，并在保证方便进出和驾驶操作的前提下提供驾乘者有效的约束。
汽车座椅系统应该提供驾乘者预期的可调节性和长途驾驶的舒适感。
在车门关闭状态、在座椅整个调节行程内，座椅系统的操作应该适于所有体形驾乘者进行直观的调控操作。
同时汽车座椅也是保障车辆安全性能的一部分。
汽车座椅设计的合理性及其质量直接影响到乘员的安全性和舒适性。
本设计主要结合人机工程学以及有关座椅的国家标准进行小型客车座椅的结构设计和分析。
根据人机工程学确定各部分尺寸，完成调节机构的结构，依据国家相关标准进行合理分析设计，并进行了静力分析。
本设计中的调节机构主要包括前后调节机构、高度调节机构以及角度调节机构进行设计，设计了其结构及工作原理。
本设计为小型客车座椅生产与实验提供了参考，对实际生产有一定的指导意义。
关键词：座椅、人机工程学、结构、静力分析AbstractCar seat is an important auto body parts, generally by the seat and its skeleton, and skeleton back, head and skeleton, and the corresponding orientation, regulators and other basic parts. Car seat system is used to driving in the car who support and facilitate the access and drive to ensure the operation of driving under the premise of providing effective control.Car seat driving system should expect to provide adjustable and long-distance driving comfort. In the door closed, adjust the seat the entire trip, the seats should be suitable for operation of the system to carry out all the body driving control operation intuitive. At the same time protect the car seat is also part of vehicle safety performance. Car seat design and the quality of the reasonableness of a direct impact on passenger safety and comfort.The combination of ergonomic design, as well as the main seat of the national standards for small passenger seat of the structural design and analysis. According to various parts of ergonomics to determine the size of the completion of the structure adjustment, according to relevant national standards for the design of rational analysis and a static analysis.The design of the regulating agencies, including before and after adjusting the main body, a high degree of regulation of agencies and institutions regulating the design point of view, the design of its structure and working principle.The seat is designed to mini-van production and provides a reference experiment, the actual production of a certain degree of guidance.Keywords: chairs, ergonomics, structure, static analysis目录第1章绪论 (1)1.1 小型客车座椅的功用及设计要求 (1)1.1.1 小型客车座椅的功用 (1)1.1.2小型客车座椅的设计要求 (1)1.2 小型客车座椅结构 (2)1.3 本毕业设计的研究内容和意义 (2)1.3.1 研究内容 (2)1.3.2 意义 (2)1.4 CATIA软件 (3)1.4.1 CATIA软件简介 (3)1.4.2 CATIA在本设计当中的应用 (3)第2章座椅的方案设计 (4)2.1 座椅的功能设计和尺寸控制 (4)2.1.1 座椅的功能设计 (4)2.1.2 座椅的尺寸控制 (4)第3章小型客车座椅的骨架结构设计 (10)3.1 座椅的骨架设计 (10)3.2 小型客车座椅的调节机构设计 (12)3.2.1 前后调节机构的工作原理及相关计算 (12)3.2.2 高度调节机构的工作原理及相关计算 (13)3.2.3 角度调节机构的工作原理 (14)3.3 小型客车驾驶员座椅骨架整体结构 (15)第4章座椅骨架静强度分析 (16)4.1 汽车座椅静强度法规 (16)4.2 有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (18)4.3 对座椅底座骨架进行静强度分析 (19)4.3.1 建立底座骨架模型并指定材料 (19)4.3.2 进入CATIA工程分析模块并划分网格 (20)4.3.3 在靠背骨架上定义约束 (20)4.3.4 在底座骨架上施加载荷 (20)4.3.5 计算求解 (21)4.3.6 结果分析 (22)第5章工艺过程设计 (23)5.1 导轨上板工艺过程设计 (23)5.2 连接块工艺过程设计 (24)5.3 导轨滑道工艺过程设计 (25)第6章结论 (27)参考文献 (28)致谢 (30)附录Ⅰ ................................................................................ 错误！未定义书签。
1 附录Ⅱ ................................................................................ 错误！未定义书签。
2第1章绪论1.1小型客车座椅的功用及设计要求1.1.1小型客车座椅的功用小型客车座椅是小型客车车身的重要部件，其主要功用是：1)．用来在车内给驾乘者支撑，通过主要的支撑点支撑整个人体，使驾乘者在车辆行驶过程中能够保证稳定性；2)．在车辆发生碰撞时能够保证驾驶员的安全，汽车座椅的强度直接影响到驾驶员的生命安全。
汽车座椅强度符合国家标准可以有效的保护驾驶员的安全；3)．给驾驶员提供舒适的驾驶环境，特别是在长途驾驶过程中，减少驾驶员的疲劳感；4)．通过调节座椅得到合适的座椅位置可以使驾驶员更方便的驾驶车辆，使视野更加广阔。
1.1.2小型客车座椅的设计要求小型客车座椅作为客车重要的部件之一，其设计要求主要应该满足以下几点：1).安全设计时首先要绝对保证驾乘者的安全，这就要求座椅要有足够的强度，在发生碰撞时，座椅不会或可以减轻对乘坐者造成伤害，并能起到一定的保护作用。
2).操纵方便设计的座椅还需操纵方便，调整手柄和按钮的布置必须在驾乘者伸手可及的位置，并符合常人的习惯且操纵力量适中。
3).乘坐舒适设计的座椅必须能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然弯曲，保证合理的体压分布并使其肌肉松弛，上体通向大腿的血管不受压迫，血液循环正常；并具有腰椎依托感、腰背部贴和感和侧向稳定感。
能有效隔离或衰减路面不平产生的振动，满足大多数驾乘者坐姿舒适性的要求。
4).生产成本设计的座椅必须在满足强度的要求前提下尽量选用经济型材料。
1.2小型客车座椅结构小型客车座椅（如图1.1所示）一般由头枕、靠背、调节装置、座垫和座椅连接件等组成，汽车座椅骨架是汽车座椅的基础结构，可分为靠背骨架、座垫骨架和调节装置三个部分。
图 1.1 小型客车驾驶员座椅简图1.3本毕业设计的研究内容和意义1.3.1研究内容汽车座椅作为汽车重要的组成部分之一，对其性能的要求越来越高，研究的领域也越来越广。
本次毕业设计的主要任务是对小型客车的座椅进行结构设计，运用CATIA绘图软件进行三维实体造型设计。
通过收集分析相关资料包括座椅的国家标准和试验方法，根据相关标准对座椅结构进行设计以及各个调节机构的设计。
了解并掌握了驾驶员座椅的靠背骨架总成结构与坐垫骨架总成结构，根据人机工程学原理，结合驾驶员的操纵稳定性、安全性与舒适性，确定了汽车座椅的结构尺寸；学习三维制图软件，并绘制所设计座椅的三维实体造型。
1.3.2意义现代人越来越多地的时间在汽车中度过，座椅的安全与舒适直接影响到人们的健康与安全。
座椅是汽车与人接触的界面，人们在选择汽车时，往往首先接触到的是它的座椅。
汽车制造业正在迅速地向全面数字化设计、制造和测试这种新方式转化。
在汽车产品开发CAC/CAM/CAE/PDM 环境下，传统的实物模型被数字模型所取代。
这使得汽车产品可以直接从设计阶段进入生产阶段。
实现了汽车开发过程中多学科、多领域的集成化、并行化和协同化，缩短了产品设计开发周期，获得了更短的产品上市时间。
在汽车座椅零部件上应用新型材料，在保证强度要求的前提下，提高经济性能。
本文的研究设计工作对于提高汽车座椅的安全性和舒适性有重要的意义。
1.4CATIA软件1.4.1CATIA软件简介CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。
作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。
CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。