轻轨2标施工测量方案
盾构隧道测量方案
盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。
翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。
其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。
1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。
两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。
为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。
2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。
轨道施工监测实施方案范本
轨道施工监测实施方案范本一、前言。
轨道施工监测是轨道交通建设中至关重要的环节，它直接关系到施工质量和工程安全。
因此，制定科学合理的施工监测实施方案对于保障轨道施工质量和工程安全具有重要意义。
本文档旨在提供一份轨道施工监测实施方案范本，以供相关单位参考和借鉴。
二、监测目标。
1. 监测轨道施工过程中的地质变化情况，及时发现地质灾害隐患，确保施工安全；2. 监测轨道施工中的地表沉降情况，及时采取补救措施，保证线路平稳；3. 监测轨道施工过程中的环境影响，保护周边生态环境；4. 监测轨道施工中的施工质量，确保施工符合规范要求。
三、监测内容。
1. 地质监测，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况等；2. 地表监测，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形等；3. 环境监测，包括噪音、振动、扬尘等环境影响；4. 施工质量监测，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等。
四、监测方法。
1. 地质监测方法，采用地下水位监测仪、地下水压力监测仪、地质雷达等设备进行监测；2. 地表监测方法，采用全站仪、GPS测量仪等设备进行监测；3. 环境监测方法，采用噪音监测仪、振动监测仪、扬尘监测仪等设备进行监测；4. 施工质量监测方法，采用轨道几何测量仪、轨道平整度测量仪、轨道弯曲度测量仪等设备进行监测。
五、监测频次。
1. 地质监测，根据地质条件和施工进度，制定监测频次，一般不少于每周一次；2. 地表监测，根据地表沉降情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；3. 环境监测，根据施工活动和周边环境情况，制定监测频次，一般不少于每日一次；4. 施工质量监测，根据轨道施工进度和质量要求，制定监测频次，一般不少于每日一次。
六、监测报告。
1. 地质监测报告，包括地下水位、地下水压力、地下岩层情况的监测结果及分析；2. 地表监测报告，包括地表沉降、地表裂缝、地表变形情况的监测结果及分析；3. 环境监测报告，包括噪音、振动、扬尘等环境影响的监测结果及分析；4. 施工质量监测报告，包括轨道几何尺寸、轨道平整度、轨道弯曲度等施工质量监测结果及分析。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
轻轨 管道安装施工方案
轻轨管道安装施工方案1. 引言本文档旨在介绍轻轨管道安装的施工方案。
轻轨管道是一种重要的交通设施，安装施工需要注意一系列的步骤和规范，以确保安装的高质量和安全性。
2. 设计准备在施工轻轨管道之前，首先需要进行充分的设计准备工作。
设计准备包括以下内容：•确定轻轨管道的线路和站点布局•确定轨道道床的设计和施工方法•设计轻轨管道的支撑方式和结构•安置电气、通信、供水等附属设施•编制详细的工程施工方案和进度计划在进行轻轨管道安装施工之前，需要进行充分的施工准备工作。
施工准备包括以下内容：•确定施工队伍和分工•准备施工所需的材料和设备•测量轨道线路和站点的准确位置和高程•确定施工期间的交通管理方案•建立施工现场的安全防护设施4. 施工步骤轻轨管道安装的施工步骤主要包括以下几个阶段：预备施工主要包括清理施工现场、检查材料和设备的质量和数量、设置施工标志和安全警示牌等。
4.2 基础施工基础施工主要包括道床的铺设和固化、轻轨管道的支撑结构的安装等。
4.3 管道安装管道安装包括轻轨管道的组装和安装、焊接和固定等。
4.4 电气、通信、供水等附属设施安装在轻轨管道安装过程中，还需要安装电气、通信、供水等附属设施。
这些设施的安装需要按照相关规范进行，并与轻轨管道的安装相协调。
4.5 系统调试和验收在轻轨管道安装施工完成后，需要进行系统的调试和验收工作。
这包括对轻轨管道系统进行试运行，检查管道的密封性和稳定性等。
5. 施工质量控制为了确保轻轨管道安装施工的质量，需要进行严格的质量控制。
施工质量控制包括以下几个方面：•材料和设备的质量控制•工程质量验收标准的制定和实施•施工过程的质量记录和报告•管道安装回填和修复工作的质量控制6. 施工安全控制施工过程中的安全控制是轻轨管道安装的重要部分。
施工安全控制包括以下几个方面：•安全教育和培训•施工现场安全管理•施工安全检查和巡视•安全事故的应急处理和报告7. 施工进度管理为了保证轻轨管道安装施工的顺利进行，需要进行合理的施工进度管理。
重庆轻轨
目录第一章施工工艺框图 (3)第二章施工进度横道图 (9)第三章重庆轻轨 (10)第四章重庆轻轨施工组织设计 (14)第1节编制依据 (14)第2节工程概况及其特点 (15)第3节施工管理方案 (18)第4节施工组织方案 (20)第5节施工技术方案 (28)第6节主要分项工程的施工方法和施工工艺.. 34第7节质量保证体系及保证措施..... 错误!未定义书签。
第8节冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排错误!未定义书签。
第9节工期保证措施.................. 错误!未定义书签。
第10节安全保证体系及保证措施.... 错误!未定义书签。
第11节文明施工和环境保护措施.... 错误!未定义书签。
第五章重庆轻轨施组2 ................... 错误!未定义书签。
第1节编制依据....................... 错误!未定义书签。
第2节工程概况....................... 错误!未定义书签。
第3节施工总平面布置图及说明..... 错误!未定义书签。
第4节施工准备....................... 错误!未定义书签。
第5节施工布署....................... 错误!未定义书签。
第6节主要工程项目的施工程序和施工方法错误!未定义书签。
第7节工程施工计划及其说明........ 错误!未定义书签。
第8节工程质量目标及保证措施..... 错误!未定义书签。
第9节冬季、雨季及夜间工作安排... 错误!未定义书签。
第10节施工技术及安全保证措施.... 错误!未定义书签。
第11节现场文明施工管理............ 错误!未定义书签。
第12节环保与环卫管理.............. 错误!未定义书签。
第六章总说明书........................... 错误!未定义书签。
第七章组织机构图........................ 错误!未定义书签。
施工控制测量技术规定
施工控制测量技术规定1目的为了统一天津市地铁工程施工控制测量的技术要求，使测量工作规范化、标准化，特制定本规定。
2适用范围2.1本技术规定适用于地铁丄程的地面控制网（包括GPS、精密导线、二等水准）测量、检测及维护；施匸阶段各标段控制测量检测、联系测量测量、线路中线调整测量、铺轨基标测量、设备安装测量和竣工测量等其他与地铁施工有关的测量作业。
2.2关于施丄放样、定线、监控量测及其它零星工程的测量工作各承包商可根据地铁公司提供的已知控制点（使用前必须复测）按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》进行放样和测量。
3依据规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》《地下铁道工程施工及验收规范》《工程测量规范》《城市测量规范》《GPS全球定位系统测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《新建铁路工程测量技术规则》《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》4地铁线路贯通测量主要精度指标天津地铁施工控制测量的精度设讣要以保证隧道和线路的正确贯通为LI标, 满足线路定线和放线的要求以及施工期间变形监测的要求为基本原则。
暗挖（矿山法或盾构法）隧道横向贯通中误差应在±50mm之内，高程贯通中误差应在±25mm之内（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》第1.0.6条）。
根据测量误差理论，考虑各个测量环节实际容易达到的精度情况，将贯通中误差配赋到地铁控制测量的主要环节如下表:2. L为贯通段(洞口之间)的距离。
上表所列精度指标是各等级测量，包括地面GPS控制网、精密导线网、山地面向地下传递测量、地下导线测量及洞内外高程测量的设讣依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。
5地面平面控制测量5.1首级GPS平面控制网5.1. 1 GPS控制网的平面基准采用1990年天津市任意直角坐标系。
5. 1.2布设GPS平面控制网的精度等级为C级。
所有控制点均用非同步独立观测边组成闭合环或附合路线。
5. 1. 3 GPS控制网的主要技术指标：(《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》表3. 2. 2)5.1.4GPS网施测的内外业作业及成果，须满足《地下铁、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999的有关要求。
地铁测量工作流程
隧道施工测量工作内容一：测量的前期准备工作1．交桩、领桩及资料的收集熟悉设计单位提供的设计图纸，收集并整理出有关数据，以便于对以后的测量内业计算。
对测绘院提供的高程、平面控制点进行勘查及复测，确定测量路线及复核控制点数据准确无误（平面其测角最大误差≤±5″，边长最大误差≤±10mm，高程采用2等水准路线进行复核，往返闭合差小于等于4mm，L水准路线长，以后每月复测一次），为以后的施工测量提供保证。
2．仪器的检查所有测量仪器都必须有专业的仪器检效单位的校验标识，对即将使用的仪器进行检查，如发现存在影响测量精度的问题，立即上报。
3．平面控制点的引测根据测绘院提供的平面控制点，用直传导线把平面控制点（空导点）引测到工作场地中，每测站三测回，测回差≤3″六测回最大最小值之差≤6″。
4．高程水准点的引测先把高程水准点引测到施工场地（规范要求用二等水准进行引测），在用悬吊钢尺法把水准点引测到井下水准点（往返独立观测3次测回间不大于3mm），以方便以后的隧道施工中的水准测量。
5．出洞方案的确定依据实测洞门中心及设计蓝图确定盾构出洞的方案，若是圆曲线出洞应采用割线出洞，考虑其盾构出洞时盾构姿态应满足在设计轴线的±50mm范围内，并考虑盾构机与洞门夹角。
6．盾构基座的放样及洞门圈复测先对洞圈进行复测，若实测洞门中心坐标与设计坐标存在偏差，应通报甲方，并根据实测的洞门中心对基座进行放样，在根据方案确定盾构基座的方位及高程。
7．盾构前后标志及坡度板的放置放置盾构前后标志时，应注意前标放置在稳定不易破坏且靠近切口的位置，前、后标之间距离应有足够的距离（一般应超出1m），同时要保证与测量台的通视，从而确定盾构的前后标志。
先测出盾构放在基座后的实际坡度，在放置坡度板时把盾构转角归零，坡度按盾构实际坡度放置，垂球线长度≥1m。
8．盾构机尺寸及推进程序的编制为编制盾构推进程序，管片程序，必须测出盾构尺寸，根据前面对设计蓝图数据的收集整理（圆曲线、缓和曲线、直线、竖曲线等线段的数据）编制盾构推进程序。
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武汉市堤角至汉口北地方铁路工程第2合同段施工测量方案中交一公局武汉市堤角至汉口北地方铁路工程第2合同段项目经理部2011年04月28日目录一、综述二、编制依据三、主要人员和设备四、工程主体结构测量五、控制测量六、工程主体结构测量七、技术和质量保证措施八、工程测量安全保证措施一、综述1.1 工程概况堤角～汉口北地方铁路工程汉北河至汉口北停车场标段，起点(CK3+300)位于黄陂区南湖村，接第一标段终点。
线路从跨汉北河南堤开始，跨过汉北河，沿规划泵站河西侧前行，至巨龙大道北侧设汉口北站。
里程范围：CK3+300～CK5+720（＝RZK0+025）～RZK0+650，正线高架桥长度 3.105km，出入场高架桥长度0.685km；高架车站1座，为汉口北站。
本合同段主要工程数量：上部结构：连续梁共8联，其中3×30m连续梁1联，70+125+70m连续梁1联，45+80+45m连续梁1联，30+50+30m连续梁5联；25米预应力混凝土简支箱梁21跨;30米预应力混凝土简支箱梁49跨;下部结构：下部构造桥墩根据跨径及线距采用菱形墩、矩形墩及门式墩，所有桥墩均为独柱墩。
桥梁工程桩基409根，共15711米；墩94个；承台96座;累计砼 5.64万方，钢筋7678.5吨。
本标段合同工期自2011年4月28日至2012年4月28日，合同施工总工期365天。
1.2主要测量工作内容1、施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；2、结构施工测量；（1）钻孔桩施工定位测量及设计高程控制；（2）承台平面位置及高程控制；（3）墩柱平面位置及高程控制；（4）梁体平面位置及高程控制；（5）车站结构放样。
3、结构竣工测量二、编制依据1、《城市轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-2008)；2、《工程测量规范》(GB 50026-2007)；3、《城市测量规范》(CJJ 8-99)；4、《新建铁路工程测量技术规范》(TB 10101-99)。
三、主要人员和设备本工程测量组由具有工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成，负责本工程的控制测量和施工测量工作。
配备高精度的全站仪、精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器均经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。
具体人员和设备见表《测量设备清单》和《测量人员名单》。
测量设备清单测量人员名单四、施工测量方案简述4.1 施工测量开始准备工作1、学习设计文件和相应的技术标准，掌握设计要求。
2、对测量仪器、设备、工具等进行符合性检查，确认符合要求。
严禁使用未经计量检定或超过检定有效期的仪器、设备、工具。
测量仪器、工具配置应符合工程施工合同条件的要求，测量队要积极推广使用各种先进的测量仪器和现代化的测量方法，提高测量精度和工效，满足施工需要。
3、控制桩点交接手续完成后，先进行现场踏勘、复核，控制点复核完毕后报监理单位审核。
4、开工前结合设计文件、施工组织设计，提前做好工程施工过程中个阶段工程测量的各项内业计算准备工作，内业计算结果报监理工程师审核。
4.2 施工测量过程控制1、建立测量复核制度。
内业双人双法计算坐标进行复核，并报监理工程师审核。
外业放样结果进行双人双机双法进行复核，关键部位报监理工程师复核。
2、施工测量用控制点注意保护，经常校测，保持准确。
雨后、春融期或受到碰撞、遭遇损害，及时校测、3、测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。
利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则。
4、一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记、补绘。
记录中不准连环更改，不合格时应重测。
手簿必须填列页次，注明观测者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型及编号，并详细记载观测时的特殊情况。
凡划去的观测记录，应注明原因，予以保存，不得撕毁。
五、控制测量5.1、施工控制网的布设和加密根据武汉市勘察设计研究院提供的《武汉市轨道交通1号线汉口北延长线工程控制网测量控制点成果表》,我项目部目前可用的首级控制点有八个,分别为:GS-06、GS-07、GS-09、DX-11、DX-13、DX-19、DX-18、DX-17。
其中GS-06、GS-07为导线起点边，是我合同段和第一合同段公用导线点，DX-18、DX-17为导线终点边，是我合同段和第三合同段公用导线点，GS-06、GS-07、GS-09为设计院提供的GPS控制点，DX-11、DX-13、DX-19、DX-18、DX-17为设计院提供的精密导线点。
我部结合现场实际情况和施工需要，通过联测GS-06~GS-07至DX-18~DX-17闭合，中间进行加密，测量完成后进行平差计算满足规范要求后方可进行施工测量，否则上报设计院重新复核。
施工控制网每半年复测一次。
复测按照规范和设计要求，采用布设加密导线的方法，对附合导线进行施测。
精密导线测量精度要求:精密导线测量主要技术要求施工控制网初步示意图：5.2、水准网布设和加密水准点的复测分5段进行复核和加密，分别为：SZ-05~GS-09、GS-09~DX-11、DX-11~DX-13、DX-13~DX-19、DX-19~DX-17。
此5段水准路线起点和终点均为设计院提供的精密水准点。
拟定3个月进行一次复测或加密，按规范要求进行复测加密及时上报复测成果。
水准测量技术要求：水准测量技术要求等级每公里高差全中误差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差环行闭合差（mm）平均边长（m）导线长度（km）测角中的误差（″）测距相对中误差相邻点的相对点位中误差（mm）方位角闭合差（″）相对闭合差350 3~4 ±2.51/60000±8±5√n1/35000二等±4 2~4 因瓦尺往返各一次±8√L 水准网初步示意图：5.3与相邻标段的控制网联测考虑到控制点受施工和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。
但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。
由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部都将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。
六、工程主体结构测量6.1施工测量流程6.2施工测量观测方案布置图6.3主要结构部位控制标准6.4桩基施工测量本工程桩基础主要钻孔桩，均属于群桩。
桩基施工放样前场地平整，然后放样桩基中心点打木桩，最后在木柱上精确放样打铁钉标记。
根据全站仪放样点拉护桩，护桩定位好后下埋钢护筒，钢护筒下放完成后根据护桩检测和调整偏位，护筒下埋确定后由全站仪检测护筒偏位，保证护筒偏位在5cm以内。
护筒偏位检测完后，用水准仪测量护筒顶高程，确定钻孔深度。
钻孔过程中随时检测钻头与护筒的相对位置。
桩基灌注之前通过测绳检测成孔深度和桩基钢筋笼偏位。
成桩后在破除桩头后，放样桩中心，检测桩基偏位。
6.5承台施工测量承台施工前需要重点控制垫层顶高程，垫层施工完成后在垫层顶放样承台四角点，然后弹墨线作为承台模板的定位参照。
在承台钢筋绑扎完毕，承台模板安装完毕后，全站仪检核模板四角偏位，用水准仪检核四角高程，然后全站仪放样墩柱预埋钢筋控制点，预埋钢筋按放样点预埋完成检查后方可浇筑承台。
承台浇筑完毕后检测承台四角偏位及高程。
6.6墩柱施工测量墩柱施工前在承台顶放样墩柱模板定位点，并弹上墨线以便模板准确定位和检核。
由于本工程所使用的墩柱模板均为标准构件，故在模板安装前必须精调模板底高程，确定模板底高程在允许规范内后才安装模板。
在墩柱钢筋绑扎完毕和模板安装完毕后，全站仪复核模板顶偏位，用水准仪结合钢卷尺倒尺法复测模板顶高程。
然后全站仪放样预埋件定位点，确定预埋件准确安装后方可浇筑砼。
墩柱施工完毕后检核偏位和高程。
6.7梁体施工测量梁体施工有多种施工方法，不管那种方法，在砼浇筑前后都需检测偏位和高程的复核。
梁体施工前，支座中心必须严格定位。
钢筋绑扎前需复测模板（底模）的偏位及高程，把施工质量控制在过程中。
由于本工程桥梁有部分在曲线段，而且最小半径是200米，所以曲线桥梁的线性控制必须在模板上调整，曲线上的定位点为每2米一个，确保工程线性平顺。
6.8结构竣工测量项目工程完工后，根据设计文件和合同要求，进行竣工测量，测量组对工程进行中线、各部尺寸、标高逐一测量并与设计对照，完成工程竣工测量工作。
测量组在工程竣工测量的基础上，还需进行全项目工程贯通线路的竣工测量，主要任务是复查施工后的路线中桩和断链桩的位置，路线纵断高程，埋设永久性基桩并按规定设置护桩。
负责提交路线曲线表，断链表，中线基桩表，统一里程与施工里程对照表，提供编制竣工文件所需的测量数据。
七、技术和质量保证措施1 、测量司仪人必须持有测量员岗位证书，其他测工应经基本技能培训合格后上岗；2 、测量作业前，仔细检查测量设备的性能是否处于良好的工作状态，杜绝不具备良好状态的测量设备投入测量作业；3 、不允许对测量设备性能不完全熟悉、对测量设备的精度不完全掌握的人员对仪器设备进行操作；4 、测量仪器的操作采取一个人观测、另一个人复核的方法，测量数据的计算也采用一个人计算，另一个人复核的办法，以保证测量放样结果的高精度和高准确度。
5 、测量仪器架设好时要对其他控制点进行检核性的复测，避免仪器设站存在错误。
6 、对已经放样好的重点控制点，采用另外的测量方法或者将仪器架设到其他高级控制点上对放样点位进行复核，以增加点位精度的可靠性。
7 、对所有的测量设备均根据其检定周期，进行定期检定。
8、设立测量奖罚措施，对工作成绩显著的测量人员，项目经理部或上级主管单位应当依照规定予以表彰和奖励；给工程造成延误、返工、质量事故，记录资料不真实、不齐全，仪器损坏或丢失的，视损失大小、情节严重程度由项目经理部或上级主管单位，依照规定对有关责任人员予以批评或处分。
八、施工测量安全保证措施1、进人施工现场必须按规定配戴安全防护用品。
2、密林从草间进行施工测量时，应遵守护林防火规定，严禁烟火，并预防有害动、植物伤人。
3、在陡坡危险地带测量时应系安全带，脚穿软底轻便鞋。
在桥墩上测量时应有上下桥墩及防止人体坠落的安全措施。
4、测量人员在电线附近通过时，必须保持足够的安全距离。
遇雷是不得在高压线、大树下停留。
5、测量人员上墩柱测量时必须佩戴安全绳，防止高空坠落。