上海大众POLO轿车02T手动变速箱 结构和功能
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理详细版--
大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通al 郭光银1048183901大众01M型自动变速器内部总体结构大众01M自动变速器由三部分组成。
（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件（如各离合器和制动器）的动力源。
6 5^3 2（图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。
在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。
a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油）,其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。
锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。
锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。
（图2） 液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。
它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。
（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。
（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现 4个前进档及一个倒档。
表1不.≡r:血二昱玄科n构各部卡妁枚芒拦i 位驱动部件 固定部件 输出部件 J小太阳轮单向制动行•星架齿圈1「麦扭器壳体2-锁止离合器（带扭转减振器）3-涡轮4-导轮页-泵轮图3转子齿轮泵2小太阳轮大太阳轮齿圈3小太阳轮*行星架无齿圈4大太阳轮齿圈K大衣阳轮行星架齿圈01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。
大众汽车变速箱解析
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作原理
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。
其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。
输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。
2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。
发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。
而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。
总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
干式双离合变速器的组成
干式双离合变速器的组成干式双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，它由很多组件组成，包括两个离合器、输入轴、输出轴、齿轮组和控制系统等。
下面将详细介绍干式双离合变速器的各个组成部分。
1. 输入轴：输入轴是连接引擎和变速器的组件，通过它来传递引擎的动力。
输入轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
2. 输出轴：输出轴是连接变速器和驱动轴的组件，通过它来传递动力到车辆的驱动轮。
输出轴通常也由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
3. 离合器：干式双离合变速器包括两个离合器，即主离合器和副离合器。
主离合器连接输入轴和齿轮组，用于切换各个挡位。
副离合器连接输出轴和齿轮组，用于控制变速器的换挡过程。
4. 齿轮组：干式双离合变速器的齿轮组由一系列齿轮和同步器组成。
齿轮是变速器传递动力和扭矩的关键部件，它们被设计成不同大小和齿比，以实现不同的挡位和速度比。
5. 同步器：同步器是用于使齿轮之间平稳换挡的装置。
当驾驶员切换挡位时，同步器会自动调整齿轮之间的速度差，以减少换挡时的冲击和磨损。
6. 液压控制系统：干式双离合变速器的操作和换挡控制是通过液压系统完成的。
液压系统通常包括液压泵、液压油箱、液压传感器和液压阀等组件。
液压系统负责传送液压油和控制油压，以确保离合器和挡位的正确操作。
7. 电子控制单元（ECU）：干式双离合变速器的控制系统由电子控制单元（ECU）负责。
ECU根据车辆的速度、油门位置和驾驶员的需求来控制离合器和换挡过程。
它通过读取传感器数据和执行相应的控制策略来实现自动换挡和顺畅的驾驶体验。
总结起来，干式双离合变速器的组成包括输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、同步器、液压控制系统和电子控制单元等。
这些组件相互配合，通过精确的控制来实现顺畅的换挡和高效的动力传递。
干式双离合变速器的出现提高了汽车的性能和燃油经济性，是当今汽车工业的重要技术创新之一。
大众MQ200手动变速箱
•
1.8L 92kw
•MQ250: 1.8T 110kw
•
1.9 TDI
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经销商内部培训教程
BORA手动变速器概述
•BORA A4最高车速的变速器为MQ250其最大车速为 220km/h。 •BoraA4车的手动变速箱有哪几种，其字母含义是什么
两种MQ200、MQ250。 –M—手动、Q—横置、200—扭矩值为200牛*米、 250--扭矩值为250牛*米。 •变速器油：N 052 157 00 •油量:1.9 L
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轴承座
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T10080
T10081
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T10083
T10085
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轴承座
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经销商内部培训教程
采用模块化设计，输入、输 出轴的深沟球轴承及轴承座 共同组成一个整体模块。 轴承不是直接安装在变速箱 壳体上，而是安装在独立的 轴承座上。 输入、输出轴上的轴与齿轮 在变速箱壳体外部时预装到 轴承座上，这样容易安装到 变速箱壳体上。 维修时，轴承与轴承座须一 起更换；拆装时，须使用专 用工具（T10083/T10085)。
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经销商内部培训教程
壳体采用镁合金指称，比通常的铝结构重量减轻2.5公斤。但由
于镁的密度较低，因此强度也低，须通过厚的加强筋及增加壁
厚进行补偿。另外在增加螺栓孔的深度的同时为防止电化学侵
蚀，螺栓进行镀层。
装配支座安装位置
变速箱壳体盖
离合器壳体
变速箱壳体
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模块系统
经销商内部培训教程
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经销商内部培训教程
06_02T 结构原理
2
锁止解除 锁止钩
挂上倒档
锁块
各档位传递路线
倒档灯开关
倒车灯开关
壳体
突起
倒档换档盘
概述
倒档惰性轮 输入轴 输出轴 差速器
齿轮箱后盖
离合器分离机构
变速箱壳体
装配支座安装位置
离合器壳体 变速箱壳体盖
变速箱壳体
模块技术
轴承座
离合器分离装置
该模块包括离合器分离杆、分离轴 承和导向套。
带换档机构盖的换档轴
换档轴 换档机构盖
角杆
拆卸时，请勿拆下箭头所示的堵盖 换档指
内部换档模块
包括：换档拨叉、选档盘和轴承
轴承支架
轴承座
深沟球轴承
密封环
密封环
凸缘
齿轮轴
差速器
输出轴齿轮
左法兰轴
右法兰轴
圆堆滚柱轴承
输入轴
同步器 5档
换档齿轮 1档-齿轮-2档
换档齿轮 3档
换档齿轮 4档
较小重量的深孔
锁止环
带深沟球轴承的轴承座
倒档齿轮
同步器 ¾ 档
圆柱棍子轴承
输出轴
1档-换档齿轮-2档 齿轮 3档 齿轮 4档
齿轮 5档
深 孔
锁止环
带深沟球轴承的轴承座
同步器 ½ 档
主传动齿轮
圆柱棍子轴承
1/2档采用三锥面同步器
1档齿轮 内齿环 齿轮上外锥面 外齿环
中间环
1档齿轮
1、2档齿套
齿毂
2档齿轮
换档机构
外部换档机构
选档动作 挂档动作 继动杆
挂档杆
带平衡重的选档杆 角杆
换档装置盖
换档指
选档轴
上汽大众全新一代Polo轿车使用维护说明书
本说明书适用于下列表中各种型号的全新一代Polo 轿车。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用维护说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
名称型号发动机变速箱全新一代Polo轿车SVW71522AF DMB五挡手动变速器全新一代Polo轿车SVW71522BF DMB六挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
本公司将持续对各种车型进行改进，各车型在外形、配置、功能和结构设计等方面也可能随时会发生变化，故本公司有权在法律法规允许的范围内对本说明书有关版本进行更改、补充，若用户对此有疑义请及时拨打上汽大众客户服务热线400-820-1111予以咨询。
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2005年10月18日，上汽大众正式发布了“Techcare”服务品牌。
2014年9月，上汽大众以“匠心·挚诚”重新定义售后服务，将其作为上汽大众售后服务品牌的全新服务理念。