上海大众1.4POLO轿车空调系统数据流详解
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众车系空调关闭条件数据流汇总
测量值块002显示区域1当前有效的压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域2上一个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域3倒数第二个压缩机关闭条件J 读数="XX"显示区域4倒数第三个压缩机关闭条件J 读数="XX"压缩机切断状态细分0 压缩机开启（未探测到关闭条件）1 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力曾经过高或目前过高）2 压缩机关闭（基本设置未执行或执行中出现故障）3 压缩机关闭（制冷剂回路中的压力过低）4 压缩机关闭（发动机不运行或运行时间少于2秒钟）。
5 压缩机关闭（发动机转速低于300 rpm）6 压缩机关闭（压缩机被ECON功能关闭）7 压缩机关闭（压缩机被切断功能关闭）8 压缩机关闭（测量的环境温度曾低于+2℃并且仍低于+5℃，没有再循环空气请求）。
9 压缩机关闭（当前没有预计读数）10 压缩机关闭（车辆电压低于9.5 V）11 压缩机关闭（冷却液温度过高，目前为118℃）12 压缩机关闭（由于经数据总线来自发动机控制单元的请求）13 压缩机关闭（由于来自制冷剂压力/温度传感器-G395的信号丢失）14 压缩机关闭（由于数据总线系统中的故障）15 压缩机关闭（在该行驶阶段中，制冷剂回路中的压力至少有30 次过高）16 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度有一分钟以上低于0℃）17 压缩机关闭（测量的蒸发器下游温度低于-5 ℃）18 压缩机关闭（没有有效的环境温度测量值，可能环境温度传感器-G17和新鲜空气进气道温度传感器-G89都有故障）19 压缩机关闭（Climatronic自动空调控制单元-J255 由"辅助加热器"功能打开）。
20 压缩机关闭（当前读数为空）21 压缩机关闭（测得的环境温度曾低于-8℃并且仍低于-5℃，没有自动空气再循环模式请求或测得的环境温度曾低于+ 2℃并且仍低于 + 5℃，且"自动再循环空气"功能未启动）22 压缩机关闭（测得的乘客舱温度低于8℃，测得的环境温度增低于-8℃并且仍低于-5℃，有空气再循环模式请求）。
POLO车的空调系统
POLO车的空调系统（空调系统有8个显示组，分别是1至8）第1组13.5V 6.5V ON OFF1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）2区；鼓风机V2在不同档位的电压说明：0档—0V 1档—4V 2档—6.5V3档—9.1V 4档—13.5V3区；散热风扇低速档状态4区；散热风扇高速档状态第2组80％ 6 bar 6 9.0℃1区；压缩机的负荷80％2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）3区；控制压缩机输出的条件说明：0—正常1—冷凝压力﹥32bar3—冷凝压力＜2bar5—发动机转速降低6—空调关闭（未按AC）7—空调关闭（风机在0位）8—外部温度低于－3℃（误差±1℃）10—供电电压过高或过低11—冷却液温度﹥118℃12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制14—蒸发箱出口的温度＜1℃15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值第3组12℃8℃21℃ON1区；脚部出风口温度传感器G192的数值2区；中央出风口温度传感器G191的数值3区；吸风口温度传感器G56的数值4区；换热器开关状态第4组47 49 216 491区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～2553区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。
4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。
第5组26 25 227 251区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～2553区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。
上海波罗(POLO)轿车空调系统及其检修
第十章空调系统第一节暖风装置的检修一、修理乘客区暖风装置修理乘客区暖风装置，如图10-1所示。
注意:操作电气装置前先断开蓄电池搭铁线。
断开蓄电池前先询问无线电设备的防盗代码。
如果重新接上蓄电池，应根据维修手册和/或操1-风道；2-暖风和新鲜空气调节装置(带新鲜空气鼓风机开关E9，带新鲜空气和空气内循环风门开关E159)；3-侧窗玻璃出风口；4-中间饰板的中部出风口；5-仪表板横梁；6-暖风装置；7-带过热熔断丝的新鲜空气鼓风机串联电阻N24；8-新鲜空气和空气内循环风门伺服电机V154；9-新鲜空气鼓风机陇V2；10-右倪侧脚部空间出风口；11-软轴(用于空气分配器风门的伺服单元)；12-灰尘和花粉过滤器(带活性炭过滤器)；13-调节装置饰板；14-连接件15-后座区通风道；16-后座区风道出风口；17-软轴(用于温度风门的伺服单元(仅用于非Climatic系统的车辆))；18-左侧脚部空间出风口；19-横隔板上热交换器的密封件；20-仪表板图10-1 修理乘客区暖风装置1.拆下新鲜空气鼓风机V21)拆卸(1)拆下手套箱。
(2)拔出新鲜空气鼓风机上的插头连接2，如图10-2所示。
(3)小心地剪开导线扎带1和3。
(4)脱开插头连接4，并松开新鲜空气鼓风机壳体5的插头。
(5)拧松新鲜空气鼓风机壳体5的螺栓(1N.m，见图10-2箭头所示)，并从壳上取下。
(6)用细长螺丝刀沿图10-3箭头方向朝外按压插头外壳的卡槽凸片2，同时将插头1向下推出卡子。
图10-2 拔出新鲜空气鼓风机上的插头连接图10-3 朝外按压插头外壳的卡槽凸片1、3-开导线扎带；2、4-插头；5-壳体 1-插头；2-凸片；3-橡胶件(7)用螺丝刀向内和向下按压橡胶件3。
(8)从支架中拉出风扇电机及风扇叶轮。
2)安装安装以倒序进行，同时要注意如下事项:(1)暖风装置和空调器的风扇电机不同，注意零件号码。
(2)插头必须正确地插入壳中。
(3)电机支架的橡胶件必须完全露出壳体。
上海大众波罗车空调系统制冷不良
上海大众波罗车空调系统制冷不良发动虮熄火后再次起动围难故障现象一辆东风日产蓝鸟轿车(采用SR2ODE发动机和自动变速器),在行驶过程中发动机会熄火,熄火后不能立即起动着机,需要断开点火开关并等待几分钟后才可以起动着机.故障诊断根据故障现象和维修测量燃油系统压力,发现最高只能达到230kPa(标准应在250kPa-300kPa),急加速时燃油压力反而会降到l80kPa左右.怀疑燃油滤清器堵塞,将燃油系统泄压后拆下燃油滤清器检查,但并未从燃油滤清器内倒出脏物.车主反映.该燃油滤清器更换过后行驶还不到l万km,倒是燃油泵上的滤网很久没有清洗了.将燃油泵拆下后检查,发现其滤网上有一层污物,将该滤网进行清洗后装复试车,故障依旧,测量燃油系统压力,依然偏低.于是就更换了燃油泵,而后测量燃油系统压力,该压力恢复到正常范围.对该车路试,行驶了大约30rain后,再次出现发动机无法加速和自动熄火的现象,但熄火后发动50汽车维护与修理2010?10机可以立即起动着机.根据故障现象分析.认为故障点还应该在燃油系统.检查燃油压力调节器,正常;清洗喷油器后,测量各喷油器的电阻,均在正常范围(1ln～14Q)内,测试喷油器的喷油量,相差不到5mL,也均无滴漏现象;用万用表测量喷油器的电源电压,为12.2V,也正常.将燃油压力表的连接点由燃油滤清器处改至燃油轨道处,并将该表引到驾驶室内;将二极管试灯连接在喷油器导线侧连接器上,并用一根加长线引到驾驶室内,同样也将一只试灯连接在燃油泵导线侧连接器电源端子上. 并将试灯引到驾驶室内.接着对该车进行路试,该车高速行驶了约10min后, 上述故障再次出现,发现燃油压力表上的读数仅为100kPa,测量燃油泵导线侧连接器电源端子的试灯发暗,而喷油器电源端子的试灯能够正常点亮.用万用表在驾驶室内测量燃油泵定燃油泵供电线路有虚接或短路的现象.将该车停机后,测量燃油泵的供电继电器端子3O和端子8D用一根导线短接后再次试车,行驶了很长距离,上述故障一直没有出现.检查燃油泵继电器.发现其触点有2/3部分已经烧蚀.原来由于燃油泵滤网过脏.使得燃油泵工作负荷增加,造成燃油泵电动机早期磨损,使得燃油系统压力下降,同时燃油泵磨损后,使得用电负荷增加,燃油泵继电器触点烧蚀.排除方法更换燃油泵继电器.(潘福生)空调系统制冷不良故障现象一辆上海大众波罗轿车,出现空调系统制冷不良的现象.检查分析车主反映,该车在其他修理厂刚补充过制冷剂,并清洗过冷凝器,但空调系统只能制冷几分钟.起动发动机,接通空调制冷开关后进行试车,开始出风口吹出凉风,但2rain后变成了自然风.将空调歧管压力表组接入制冷系统,发现空调系统高压侧压力随温度升高很快达到2.5MPa,低压侧压力也达到了0.4MPa.反复试车并观察制冷剂循环情况,正常,制冷剂量充足.考虑到空调系统压力___-■■■■■■■■■■_故瞎排腺实例的升高与温度有很大的关系,于是向冷凝器上喷水试验,结果发现空调系统压力有了一定的下降.经过认真观察发现,冷凝器风扇虽然在高速运转,但风向却是吹向冷凝器,正常情况应该吹向发动机.原来是空调冷凝器风扇运转方向反了.排除方法将冷凝器风扇导线侧连接器端子位置调换.(徐红)闭锁器自动解锁故障现象一辆长安铃木天语两厢轿车,累计行驶2500km,出现正常操作锁车门后停放一夜,第二天早上所有门锁已自动解锁的现象.检查分析连接SDT故障检测仪检查,显示系统正常,无故障.根据故障现象判断,问题应该出在无钥匙起动系统.分析导致故障的可能原因有:一是车身控制模块(BCM)接收到非正常解锁指令;二是BCM错误发出解锁信号.因此认定可能出现问题的部位有:无钥匙起动控制模块,遥控器,BCM和中控开关或其线路.对电动门锁系统的运行情况和无钥匙起动系统的门锁功能检查,门锁功能正常.用SDT故障检测仪检查BCM,无故障代码存在.手动调取无钥匙系统故障代码,也未能调到故障代码.接着分别检查可能引起BCM误发出开门指令的3个部位:无钥匙起动系统(门锁功能),手动门锁开关和钥匙锁芯开关.断开无钥匙起动控制模块导线侧连接器,按同样的条件停放一夜试验, 故障还是出现.因此可以排除误触发遥控器或无钥匙起动系统故障导致BCM执行开锁动作的可能性.断开BCM的导线侧连接器L01,用万用表检查手动门锁开关与BCM导线侧连接器端子L01—5问导线对搭铁的电阻.为∞,也正常.钥匙锁芯开关与BCM之间导线侧连接器端子L01—17 间导线对搭铁的电阻,为O0,正常.拉扯相关线束,轻拍中控锁开关,上述电阻值无变化,基本可以排除手动门锁开关和钥匙锁芯开关对搭铁短路向BCM发出错误开锁命令的可能性.通过以上步骤的检查,排除了能够引起BCM误发开门指令的各种可能.由此判断BCM自身有问题.排除方法更换BCM.(曹军)发电材I不发电故障现象一辆南京依维柯车,断开点火开关后仪表盘上的充电指示灯亮起,但将发动机起动着机后怠速运转时,该指示灯依旧常亮,只有让发动机高速运转时,充电指示灯才熄灭. 检查分析通过查阅资料得知,该车发动机采用九管式交流发电机, 配以触点式电压调节器.检查该车的发电机电压调节器,性能良好,电压调节器线路正常.由此断定故障点应该机不发电时,由蓄电池提供励磁电流, 它通过点火开关,充电指示灯,电压调节器到发电机的励磁线圈,此时充电指示灯点亮;当发电机发电时,由3个励磁二极管的公共极V+处输出发电机正常的输出电压,此时充电指示灯两端的电压均为发电机的输出电压, 因为两端是等电位,所以充电指示灯熄灭.根据这个分析,断开发电机上的V+接线柱上的接线,用万用表电阻挡测量,果然发现V7,V8和V9这3个励磁二极管断路.排除方法更换发动机内断路的二极管.(王尚义)发动村l故障灯常亮.行驶无力故障现象一辆2008年产长安马自达3轿车(ZJ1.6L发动机),累计行驶5.5万km,仪表盘上发动机故障灯点亮,且行驶无力,加速发闷.检查分析读取数据流并进行分析.从数据流中可以看出,异常的信号有长期燃油调整,喷油脉宽及空气流量信号.数据流中的长期燃油调整值已经达到极限值,空气流量值明显低于正常数据.发动机控制单元按照空气流量传感器的数值确定基本喷油量,那么就会造成发动机的混合气过稀,而氧传感器测得的排气中的氧含量就多,发动机控制单元就会增加喷油量.反应到短期燃油调整数值就是以正值的百分数显示.如果混合气过稀导致燃油调整的数值达到极限时, 在配备OBDⅡ的汽车控制系统中,发动机控制单元在2次连续的工作循环中检测到故障状态,或在一次工作循环中检测到故障状态,但是同一个故障的故障代码已被存储,发动机故障灯就会点亮,就会储存发动机混合气过稀的故障代码.至此可以看出,是空气流量传感器可能有故障.拆下空气流量传感器检查,发现传感器上有许多微小"柳絮".排除方法将空气流量传感器表面清洗干净后装复,并清除故障代码. (曹森林)汽车维护与修理2010?1051。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
POLO空调
天气热了，为了大家的空调，发个技术贴1、波罗车的空调参数POLO车的空调系统（空调系统有8个显示组，分别是1至8）第1组 13.5V 6.5V ON OFF1区；空调控制单元J301上的电压（15号线）2区；鼓风机V2在不同档位的电压说明：0档—0V 1档—4V 2档—6.5V3档—9.1V 4档—13.5V3区；散热风扇低速档状态4区；散热风扇高速档状态第2组 80％ 6 bar 6 9.0℃1区；压缩机的负荷80％2区；高压传感器G65的数值（规定值2～32bar）3区；控制压缩机输出的条件说明：0—正常1—冷凝压力＞32bar3—冷凝压力＜2bar 5—发动机转速降低6—空调关闭（未按AC） 7—空调关闭（风机在0位） 8—外部温度低于－3℃（误差±1℃） 10—供电电压过高或过低 11—冷却液温度＞118℃12—发动机控制单元ECU对压缩机的输出限制14—蒸发箱出口的温度＜1℃15—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行 16—蒸发箱出口温度传感器G263有故障或冷却风扇未运行4区；蒸发箱出口温度传感器G263的数值第3组12℃ 8℃21℃ ON1区；脚部出风口温度传感器G192的数值2区；中央出风口温度传感器G191的数值3区；吸风口温度传感器G56的数值4区；换热器开关状态第4组47 49 216 491区；内循环电机V154（电位计G143）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；内循环电机V154（电位计G143）的理论值0～255 3区；内循环关闭时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V154损坏。
4区；内循环打开时，正常值为5～150（已做过04）说明：如果数值为0～4或101～255，表明V154损坏。
第5组26 25 227 251区；温度活门马达V68（电位计G92）的测量值0～255说明：允许偏离理论值±22区；温度活门马达V68（电位计G92）的理论值0～2553区；温度开关在热档时，正常值为150～250（已做过04）说明：如果数值为0～149或251～255，表明V68损坏。
大众车数据流各显示组的含义。
显示组号 06（或 006） 怠速稳定
显示屏显示
Block 06 1 2 3 4
显示区域内容
1. 怠速转速 2. 怠速控制 3. 混合气 λ 控制 4. 点火提前角
各显示区说明：（发动机怠速运转，冷却液温度大于 80°C） 1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 3. 混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制。 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC）。
♦ 正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化。
5
元征技术通讯六
大众/奥迪车系
数据流分析
♦ 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 ♦ 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 ♦ 若电压保持在 0.45~0.5V：表示λ传感器未工作 3. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全 关闭，99%表示电磁阀完全打开。 4. 碳罐净化时的混合气修正系数： ♦ ＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 ♦ ＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ♦ ＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
♦ 若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高 ♦ 若大于 5.0ms，发动机负荷过大 2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。 3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。 4. 碳罐净化系统： ♦ TE active 净化电磁阀 N80 动作 ♦ TE not active 净化电磁阀 N80 关闭 ♦ λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭，λ调节起作用
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出限制 蒸发箱出风口温度（G263） 蒸发箱出风口温度（G263）
可能的故障原因
1、 无任何故障 2、 如果系统不工作，风扇没
有高速，无任何故障代码 或有 00898-激活空调压缩 机开路/对正极短路，且 N280 工作电压正常、电阻 （11—13 欧姆）正常，则 为 N280 卡死不工作（可清 洗重新紧固） 系统压力过高（大于 32bar） 系统压力过低（小于 2bar） 发动机转速降低（不可自动提
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温度活门伺服马达 V68
08---005
循环空气活门伺服马达 V154
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发动机转速 700—750r/min
08---006 AC 开关信号
ON
车速 12km/h
倒档输入信号 循环/未结合倒档
电子时钟
08---007
13：25
ON
0%
OFF
车外环境温度
08---008 发动机冷却液温度
0（正常）--16（故障）
3°C—6°C
系统正常工作时，第 2 区的压力是由一个 8----11bar 之间变化的值，表示压缩机 OK
08---003
仪表板出风口温度
蒸发器出风口温度
车外环境温度
10°C---12°C
3°C---6°C
30°C
ON
温度活门伺服马达 V68
08—004
循环空气活门伺服马达 V154
发电机充电电压
08--001 鼓风机转速电压
压缩机电源接通信号
13.9V
4.5V（1）---12.9V（4）
ON
OFF
第 2 区：1 档 3.7—4.5V；2 档 6.6V；3 档 9.3V；4 档 12.9—13.2V
08—002
制冷系统压力
控制压缩机输出条件 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
各区含义 规定值 测量值 说明
上海大众汽车涿州销售服务有限公司维修服务部培训资料
上海大众 POLO1.4L 轿车空调系统数据流
25°C
90°C
OFF
OFF
【内部培训 贾林】
上海大众汽车涿州销售服务有限公司维修服务部培训资料
说明：数据流中 08—002 组第三区《控制压缩机输出条件》显示 0—16 的含义
显示的数值
0
1 3 5 6 7 8 10 11 12 14 16
AC 控制单元控制压缩机输出 条件
系统工作正常
冷却器的压缩压力 冷却器的压缩压力
速） AC 开关没有打开或者接触不
良 鼓风机调节开关在“0”位置
或接触不良 车外环境温度低于 5°C 空调
不工作或者插头接触不良 供电电压过高或者过低 冷凝器散热不良温度大于 118
°C
检查发动机系统故障
蒸发箱出风口温度低于 1°C G263 有故障或者冷凝器风扇
没有运转
【内部培训 贾林】