例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工

例析高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工
作为国民经济、社会发展与人民生活服务的公共基础设施，道路工程是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标准。

随着社会经济发展速度的不断提升，我国铁路工程建设规模也随之扩大。

大体积混凝土施工作为高速铁路桥梁施工的重要内容之一，为确保工程建设整体质量，施工企业必须严格遵循工程实际情况，充分了解大体积混凝土的相关含义，规范施工流程，只有这样才能延长工程使用寿命，提升行车安全性，实现铁路事业的可持续发展。

一、工程案例
某高铁工程选取无砟轨道为路线，350km为其设计时速，其中5到9号墩跨河流，设计为连续刚构，其中6、7号主墩基础选取250cm直径钻孔桩12根，低桩承台为承台设计，23.5mX17mX5m为其尺寸，1997.5 m³为混凝土量，大体积混凝土施工为主桥承台类型。

二、高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工工艺
我国铁路工程长期以来都具备载重大、安全、舒适等优势，使其在交通经济市场环境下发挥着重要的作用。

大体积混凝土技术作为桥梁承台施工的重要技术，其施工技术水平的高低直接影响着工程建设的整体质量。

为此，本文通过具体工程案例，做好施工材料准备，规范施工流程，只有这样才能全面提升工程建设的整体质量。

1、施工准备
施工前期，设计单位进行技术交底需在高铁桥梁承台大体积混凝土施工前期进行，应确保具备完整的设计文件、图纸与资料。

要求各结构层施工质量必须与我国施工技术标准相符。

在做好大体积混凝土施工准备工作后，需按照施工现场地质、地形等条件在场地范围内进行场地布设。

且合理配置机械设施，要求集中放置施工材料。

在施工材料进场后，需进行相关质量检测，确保其合格性。

2、大体积混凝土配合比设计
根据工程实际情况，施工过程中可选取低热水泥，需进行粉煤灰适量添加。

相比水泥用量，粉煤灰用量为其30%到40%之间，选取C35抗腐蚀性混凝土作为混凝土材料。

如混凝土强度、坍落度符合施工规定的基础上，需对掺合料、骨
料添加量尽可能提升，以此对单方混凝土水泥用量有效减少。

该桥梁需在每立方300千克以下控制大体积混凝土水泥用量，其配合比应以实验室试验结果为主。

施工前期，水化热验算、测定可由工程施工相关部门进行。

按照试验结果，可在160到200mm内进行坍落度控制，在24小时内控制混凝土初凝时间。

3、开挖承台基坑
桩基施工前开挖承台基坑需基本完成，且选取垫层混凝土硬化。

完成桩基施工后，承台边线可选取全站仪放出，并将杂物清理干净，桩头需将设计标高位置开凿，将浮浆清理干净，桩基需实施质量检测，如无损检测等。

同时，承台纵、横向轴线、4角点位可通过全站仪放出，边线需由墨线弹出。

承台基底施工中，其范围必须在基础范围以外，需多出50cm，清理干净垫层混凝土上方杂物后，需彻底清洗表层，直至新鲜混凝土面露出，特殊情况下，应凿毛垫层混凝土。

4、加工及安装钢筋
第一，根据施工规定，对钢筋进行准确编号，随后做好配料、下料工作，准确定位钢筋位置，且做好绑扎工作。

钢筋搭接是可选取直螺纹套筒进行钢筋（直径20mm以上）连接，以此缩短施工时间。

承台混凝土浇筑施工前，需绑扎好所有墩身直立钢筋。

完成安装钢筋工作后，需根据设计规定进行各类预埋件安装，局部遗漏现象不能出现。

且进行测温、测应力元件安装。

第二，由于该工程主墩具有特殊性，需将预应力系统设置到承台位置，钢筋施工前，当普通钢筋和预应力钢筋之间存有矛盾，需进行普通钢筋挪移，确保预应力钢筋具有准确位置。

选取塑料波纹管作为预应力管成孔材料，施工时管道不得于电焊等相接触，尤其在焊接定位钢筋网时必须加以重视。

相比主管，波纹管接头应大一些，选取胶带将接缝位置缠绕好，避免漏浆情况出现。

0.5m为定位网之间的距离，焊接承台钢筋应具有稳固性。

需将芯棒穿入波纹管内，需进行预应力管道重量增加，避免波纹管上浮现象出现在浇筑混凝土过程中，芯棒需在完成混凝土浇筑后、初凝完成后进行，随后将钢绞线穿入。

5、安装循环冷却水管
为保证浇筑混凝土后具有良好质量，水泥水化热最高温升值减小，混凝土温差可有效降低，防止贯穿裂缝由于温度产生，且能够对结构物内部温度有效降低，对内外温度差进行有效减少，防止表面裂缝产生。

承台大体积混凝土施工时，冷却管需按照水化热计算结果设置。

选取钢管（直径50）为冷却管，选取丝扣进
行冷却水管接头连接，需固定接头位置，避免因外部原因出现断裂现象，随后固定其他位置。

通水检查后，需及时解决漏水问题，随后将上层钢筋、冷却水管安装好。

6、制作、安装模板
安装模板前，选取磨光机把模板表面锈迹清理干净，并将一层浅色脱模剂涂刷到模板表面，在钢筋附近互相错开相同位置强度一致的混凝土小垫块，布设时
1m2需进行4块以上设置，绑扎需具有稳固性，且根据施工规定进行垫块厚度大小控制。

选取墩身钢模板拼接组合承台模板，接缝选取海绵条封堵，接缝位置可选取封箱胶带进行封堵，避免浆液遗漏，通过圆钢、承台底作为拉杆，焊接承台中部与承台顶部，以此形成整体，选取双螺帽作为拉杆，选取钢管支撑为模板外侧。

7、混凝土浇筑
覆盖、遮挡混凝土选取的原材料，防止暴晒，为达到温度降低的作用也可通过洒水施工。

混凝土通过冷却水进行搅拌施工，以此将入模温度有效降低，特殊情况下，混凝土搅拌可选取冰水。

通过棉布进行混凝土运输车进行覆盖，将冷却水管设置到承台内部，利用循环水对混凝土内部温度有效降低。

选取塑料薄膜、麻袋进行混凝土表面进行养护保温施工，以此将混凝土内外温度差异进行有效减短。

浇筑混凝土前，其高程可选取水平仪测定，浇筑混凝土时控制标高可选取承台顶层进行小钢筋头焊接，复测墩身预埋钢筋时可选取的仪器为全站仪，随后承台底表面可通过清水将泥土除去，且做好保湿工作。

在当天温度最低时间段浇筑大体积混凝土，向现场运至时可通过混凝土罐车，其中一些可通过混凝土搅拌运输车直接出料到串筒，其他罐车则需向混凝土输送泵内倒入混凝土，混凝土可通过混凝土输送泵向模板送入，以此对承台距离远的混凝土实施浇注作业。

且根据施工现场工程量的多少进行振捣施工。

150方为混凝土每小时供应量，具有较小数量，由此可见浇注混凝土可由承台中间重复性下料，随后扩散到附近，施工方式以台阶法为主，在下层混凝土初凝前，覆盖作业不得间断，30cm为各层覆盖厚度，避免混凝土分层现象出现。

混凝土可选取插入式振捣器施工，一般振捣作业需分层进行，振捣混凝土间隔距离为30cm，振捣施工中上一层向下一层插入8到10cm。

测温元件、预埋件及钢筋等材料不得于振捣棒相接触。

浇筑混凝土的时间一般为2到3天，浇筑承台混凝土时，冷却
管需层层覆盖，以此对完成浇筑混凝土的水化热进行有效降低，进而达到混凝土内部温度下降的作用。

随后将混凝土表面泌水清理干净，通过二次抹面压实方式在混凝土初凝前期与混凝土预沉后期施工，防止收缩裂纹现象出现在混凝土表面。

8、养护
抹压混凝土表面后需进行双层塑料薄膜覆盖作业，以此将混凝土过多拌和水清理干净，以此达到养护混凝土的作业，终凝后需进行无纺布覆盖，且做好洒水养护工作。

当2.5Mpa为混凝土强度后，需将模板拆除，随后再进行2周以上覆盖养护。

地面下方位置，需做好回填施工（预应力部位除外）。

地面上方位置需做好覆盖施工，不能在阳光、风等情况下长期暴露。

保温重点、难点为插筋位置，因此必须做好覆盖工作，避免因温度问题影响施工质量。

严格遵循混凝土内表温差、降温速率具体情况做好养护工作，需分层逐个拆除保温覆盖层。

9、测温
为对大体积混凝土温度实际变化情况进行充分掌握，需对大体积混凝土施工中温差影响程度进行分析，也可通过常规测温手段，布点检查承台混凝土各个位置，避免开裂现象出现。

如何布设大体积混凝土浇筑块体温度监测点对能否将混凝土块体内外温差变化情况进行真实反映。

根据工程具体情况，可进行若干测点设置，浇筑混凝土前，需由承台顶通过50角钢向承台底垂直放置，且在底板钢筋位置进行固定。

随后在角钢内侧固定温度传感器，避免对其造成严重损害。

通过胶带对长度不一的测温线进行准确标注，以此为深度区分提供方便。

利用塑料带将测温线插头罩好，确保其绑扎稳固性。

三、结束语
综上所述，为满足社会经济发展需求，必须做好基础建设工作。

承台大体积混凝土施工控制技术作为高速铁路桥梁工程建设的重要技术之一，为全面提升工程安全性与质量，需根据实际工程案例，做好配合比设计工作，规范施工工艺，提高质量控制水平，且满足交通需求及路网规划要求的目的。

参考文献
[1]刘传鹏.高速铁路桥梁承台大体积混凝土施工控制关键技术[J].高速铁路技术，2011（02）。