天车滑线

/product.asp?specid=11扬州市天海滑线电气有限公司一、产品特点THGH刚体滑触线由燕尾槽铜棒和高刚度工字钢构成，其嵌装工艺保证了铜棒和工字钢的紧密结合，采用高强度专用绝缘子作支撑，从而组成向各种起重机械设备馈电的移动滑触线。

其滑线截面如下图所示。

二、产品型号与规格三、刚体滑线系列配件图四、滑触线的安装滑触线的具体安装方式，我公司将根据用户设计要求及时提供详细补充材料，现就上部滑触式通常安装顺序简述如下：1)安装支架原则上支架应与行车路轨垂直安装，所有支架应与行车路轨保持水平。

安装间距为2m一套。

为了保证刚体滑线的整体直线，要求支架安装纵向误差不得超出1cm，横向误差不超过2cm。

2）安装方式滑触线的安装方式分为上面滑触、下面滑触和侧面滑触三种，通常采用上面滑触。

滑触线的安装支架一般为1.5-2米一个，特殊情况亦可采取加强措施，适当扩大距离，三根滑触线之间的相间距离为400mm，如为低阻抗滑触线，相间距离可扩大到450mm。

3）安装绝缘子组件将绝缘子组件固定在支架的预留间隙孔上，确保绝缘子整体直线。

4）连接滑线将刚体滑线两端用连接专用夹板固定，拧紧螺丝，保证滑线接头处平整即可，滑线连接夹板长度为18~22cm，连接后接头间隙为3-5(mm)。

5）安装温度补偿装置为了防止刚体因温度变化引起的膨胀，一般刚体滑线都设计温度补偿装置，本厂将按设计要求特别制作。

安装时将温度补偿装置直接固定于两刚体滑线之间，为保证刚体滑线在温度变化的情况下进行伸缩，结合现场温度，调节好膨胀间隙。

温度补偿原理是什么为消除温度的变化给电路带来的影响,使用一些温敏元件(或导线)来抵消此影响金属导体的电阻却随着温度升高而增加1.为什么一般绝缘材料的绝缘电阻随着温度的升高而减小，而金属导体的电阻却随着温度升高而增加?答：一般绝缘材料可认为是一个电阻系数很大的导电体，其导电性质是离子性的，而金属导体的导电性质是自由电子性的。

在离子性导电中，代表电流流动的电荷是附在分子上的，它不能脱离分子而移动。

当绝缘材料中存在一部分从结晶晶格中分离出来的原子离子时，则绝缘材料具有一定的导电能力。

当温度升高时，材料中原子、分子的活动增加，产生离子的数量也增加，所以导电能力增强，绝缘电阻就降低了。

而在自由电子性导电的金属导体中，其所具有的自由电子数量是固定不变的，而且不受温度的影响。

当温度升高时，材料中的原子、分子活动力增强，自由电子移动时与分子的碰撞的可能性增加，因此所受的阻力很大，所以，金属导体当温度升高时电阻增加。

6）检修隔离装置检修隔离装置采用环氧树指绝缘板制成，安装位置根据厂方要求确定，安装方法和滑线连接相同，接好后，保证滑线接头和胶木平整即可。

7）辅助电缆固定夹安装辅助电缆固定夹一般应安装在滑线内侧。

8）供电端子安装供电端子应安装在刚体滑线的连接处，正常采用中间供电、两端供电或三处供电方式。

用户安装如采用侧面滑触方式，本公司将随时提供详细材料加以补充说明，并派员指导安装。

五、刚体滑触线配置1、THGH刚体滑触线每根标准长度为6米，每根配绝缘子3套、连接夹板1付。

2、集电器、供电器、检修段、膨胀段（100米以内不考虑），支架按需配置。

滑触线温度补偿段又称热胀补偿段，用来补偿温度变化而引起的导线长度变化。

轻型轨长度超过150米时设置，重型轨超过200米时设置。

滑触线温度补偿段是属于DMHX单级安全滑触线的附件，DMHX型单极安全滑触线是一种新型的向移动机械设备馈电的供电系统，导体为特殊配方优质铝合金型材，其外装护套采用特殊聚氯乙烯原料，起到防雨、防尘、防雪、防触电的安全作用。

结构简单、安装维护方便，被广泛用于矿山、冶金、化工、机械、码头、货场等移动设备的供电线。

特点：1.安全可靠，即使用手指接触也没有触电危险，符合IP23标准。

2.节能降耗，采用特殊配方铝合金型材作为导体；电阻小,可最大程度降低电能的损耗。

3.使用寿命长，导体护套也采用独特的配方，极大延长了滑导线系统的使用寿命。

4.集电器可三维空间运动，能满足供电设备的不间断供电；采用双绝缘设计，工作更安全可靠。

5.新材料、新技术、新工艺保证产品有更高的抗腐蚀性、耐侯性和工作温度使用范围，工作性能更加安全可靠。

6.轻型系列≤500A，重I型系列630A～1250A,重Ⅱ型系列＞1250A,同一系列，滑触线护套及配件通用。

7.采用组合设计，易于安装和日常维护，该滑触线特别适合于高空作业变压器并联运行的条件有哪些所谓变压器的并联运行，是指变压器的原绕组都接在某一电压等级的公共母线上，而各变压器的副绕组也都接在另一电压等级的公共母线上，共同向负载供电的运行方式。

变压器并联运行有如下优点：1、多台变压器并联运行时，如果其中一台变压器发生故障或需要检修，那么另外几台变压器可分担它的负载继续供电，从而提高了供电的可靠性。

2、可根据电力系统中负荷的变化，调整投入并联的变压器台数，以减少电能损耗，提高运行效率。

3、可根据用电量的增加，分期分批安装新变压器，以减少初期投资。

对变压器的并联运行状态有一定的要求，最理想的并联运行情况是：1、空载时各台变压器中只有原边的空载电流，由各变压器副边绕组通过母线组成的回路中，以及原边回路中没有环流。

2、负载时各变压器所分担的负载量，应该按各自额定容量的大小成比例分配，防止其中某台过载或欠载。

3、负载时各变压器所分担的电流，应该与总的负载电流同相位。

这样当总的负载电流一定时，各变压器所分担的电流最小；如果各变压器所分但的电流一定时，则总的负载电流最大。

要达到上述理想的并联状态，并联运行的变压器必须具备以下三个条件：1、各变压器的原边额定电压要相等，各副边额定电压也要相等，即变比要相等；2、各变压器副边线电势对原边线电势的相位差应相等，即连接组要相同；3、各变压器的阻抗电压标么值应相等，短路阻抗角应相等。

车轮啃轨的原因及预防桥式起重机大车车轮在运行过程中，由于某种原因，使车轮与轨道产生横向滑动，导致车轮轮缘与轨道挤紧，引起运行阻力增大，造成车轮轮缘与钢轨磨损的现象称为啃轨。

啃轨将使车轮与钢轨的使用寿命大大降低，严重时还会使起重机脱轨，造成设备和人身伤亡事故，并且对轨道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破坏。

笔者根据实践经验，总结了车轮啃轨的原因及安全防护措施。

车轮啃轨的原因（一）车轮问题1.车轮的安装位置不准确引起的啃轨(1)车轮的水平偏差过大。

这是桥式起重机大车车轮啃轨的常见原因之一。

水平偏差过大，使车轮滚动面中心线与钢轨中心线形成一个夹角，起重机往一个方向行驶时，车轮轮缘啃钢轨的一侧；当起重机往反方向行驶时，同一个车轮轮缘又啃钢轨的另一侧，并且啃轨的位置不固定。

在车轮安装时规定，水平偏差应不大于L/1000(L为车轮上的测量长度)，而且同一轴线上一对车轮的偏斜方向应相反，否则车轮必然啃轨。

(2)车轮的垂直偏差过大。

即车轮端面中心线与铅垂线形成一个夹角，车轮处于倾斜状态。

在这种情况下，车轮的滚动面与钢轨踏面的接触面积变小，而单位面积的压力增大，所以，车轮滚动面的磨损也就会不均匀，严重时，在车轮的滚动面上会形成环形磨损沟。

这种情况下车轮啃轨的特点是，车轮轮缘总是啃钢轨的同一侧，即车轮倾斜的一侧，并且啃轨的痕迹略低于一般情况，起重机在运行过程中常常会发出嘶嘶声。

在车轮安装时规定，车轮的垂直偏差应不大于L/400，并且车轮的上部应向外。

车轮垂直偏差引起的啃轨是指主动车轮，与被动车轮无关。

(3)车轮轮距、对角线不等，同一轨道上两车轮直线性不良，也会造成起重机车轮啃轨。

这些情况下啃轨的特点是车轮轮缘与钢轨的两侧都有磨损。

2.车轮加工误差引起的啃轨车轮在加工时，由于存在误差，造成车轮的直径不等，如果是两主动车轮的直径不等，在使用时会使左右两侧车轮的运行速度不一样，行驶一段距离后，造成车体走斜，发生横向移动，产生啃轨现象，这对于集中驱动的机构尤为明显。

（二）轨道问题由于轨道安装质量差，造成两条轨道偏差过大，起重机在运行过程中，必然引起啃轨，这种情况下啃轨的特点是在某些地段产生啃轨现象。

1. 两条钢轨相对标高偏差过大由于两条钢轨相对标高存在偏差，造成桥式起重机两侧端梁一侧高，另一侧低。

起重机在运行过程中会向低的一侧产生横向移动，从而发生啃轨现象。

钢轨标高高的一侧，车轮轮缘与钢轨外侧挤紧而发生啃轨；钢轨标高低的一侧，车轮轮缘与钢轨内侧挤紧而发生啃轨。

2. 两条钢轨水平直线度偏差过大在安装轨道时，如果钢轨直线度存在偏差，钢轨不直，造成钢轨的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与钢轨侧面磨擦，产生啃轨现象。

3. 同一侧两根相邻的钢轨顶面不在同一水平面内当起重机运行到钢轨接头处，车体就会产生横向移动，从而发生啃轨现象。

这种情况下车轮啃轨的特点是车轮运行到接头处时常常发出金属的撞击声。

4. 钢轨顶面上有油、水、冰霜等如果钢轨顶面上有油、水、冰霜等，可能使车轮在轨道上运行时打滑，导致车体走斜引起啃轨。

（三）桥架问题如果桥架变形，必将引起车轮歪斜和起重机跨度的变化，使端梁水平弯曲，造成车轮水平偏差、垂直偏差超差，引起车轮啃轨。

（四）传动系统问题传动系统制造误差过大或者在使用过程中磨损较严重，会造成大车两主动车轮运行速度不等，导致车体走斜引起啃轨。

1. 传动系统的齿轮间隙不等或轴键松动等对于分别驱动的两套传动机构，当其中一套的齿轮间隙较另一套的齿轮间隙大，或者某一套传动机构的轴键松动，都会使两主动车轮运行速度不等，从而引起车体走斜，发生啃轨现象。

2. 两套驱动机构的制动器调整的松紧程度不同在启动、制动时，如果一侧制动器的制动间隙大，另一侧制动器的制动间隙小，也会引起车体走斜，发生啃轨现象。

3. 电动机的转速差过大对于分别驱动的两套驱动机构，由于两套机构之间没有联系，若两个驱动电动机的转速差过大，将会导致起重机在运行过程中，一侧运行速度快，而另一侧运行速度慢，引起车体走斜，发生啃轨现象。

啃轨的判断方法起重机在运行过程中是否发生啃轨现象，可根据下列迹象来判断：1.钢轨侧面有明亮的痕迹，严重的痕迹上带有毛刺；车轮轮缘的内侧有亮斑。

2.钢轨顶面有亮斑。

3.起重机在运行过程中，在很短的一段距离内，车轮轮缘与钢轨侧面之间的间隙发生明显的改变。

4.起重机在起动或制动时，车体走斜、扭摆。

防止车轮啃轨的措施对于集中驱动和分别驱动的运行机构，防止和改善起重机车轮啃轨的方法应有所不同。

可通过仔细检查，认真调整，纠正车轮和钢轨的不准确安装，特别要注意分别驱动运行机构两侧电动机、制动器和减速器存在的不同步问题。

1.限制桥架跨度L和轮距K的比值。

桥式起重机在正常运行过程中，允许车轮轮缘与钢轨之间有一定的自由斜度，即允许车轮轮缘与钢轨侧面之间有一定的横向移动距离(一般为20～30mm)。