大底盘结构设计与计算分析探讨
浅议大底盘地下车库结构设计
浅议大底盘地下车库结构设计目前,一些住宅小区和商住楼的楼群中,为了有较好的生活环境,建筑物之间设有庭院绿化,充分利用地下空间设置地下车库,并与高层楼房连通,地下部分形成大底盘的地下车库。
我结合自己设计的建筑面积约5万m2的地下车库,简单谈一下此类地下车库结构设计中应该注意的问题:1地下车库的抗浮设计地下车库位于地下水位较高的场地时,必须考虑抗浮设计。
关于抗浮设计水位的取值,应根据工程地质勘察报告确定。
当存在有滞水层时应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。
验算建筑物的抗浮公式为:建筑物的永久荷载/水浮力≥,当无地方标准规定时,永久荷载取标准值(不计算可变荷载),分项系数为,浮力的分项系数为。
建筑物的抗浮能力不满足时,当主楼与地下车库均采用桩基时,地下车库的抗浮可采用抗拔桩,车库桩基础的摩擦侧阻可抵抗水浮力。
当主楼与地下车库的基础均为天然地基时,地下车库的抗浮宜通过覆土、填素混凝土和钢渣混凝土等压重办法解决,不宜采用抗浮桩或抗浮锚杆,因为地下水的水位在一年四季中变化较大,当地下水位较低时,桩或锚杆对车库的基础有支撑作用,减小了地下车库的沉降,对地下车库基础与主楼基础之间的差异沉降非常不利。
当抗浮设计中地面填土和基础底板上的填土作为一部分平衡荷载时,应在完成地面回填土和基础底板上的回填土以后方可允许施工降水停止。
2地下车库的抗震等级楼房与地下车库连成整体时,地下车库实际为楼房基础大底盘。
地下车库结构(无地上部分)的抗震等级可取三级,也可以不考虑抗震计算,当不考虑抗震计算时,为了保证楼房基础底盘的整体性和刚度,在地下车库内除了车道、防火分隔墙、楼梯间、通风竖井、人防的钢筋混凝土墙以外,宜设置一定数量的纵横向钢筋混凝土构造墙。
3地下车库的基础与主楼的基础之间差异沉降的解决措施地下车库与楼房之间可不设永久缝分开,但应解决好楼房与地下车库之间的差异沉降,通过已经建造的不少工程实践表明,地基沉降在高低层连接处是连续的,不会出现突变,高层主楼地基下沉,由于土的剪切传递,高层主楼以外上午地基随之下沉,其影响范围随土质而异。
浅析大底盘多塔建筑结构设计
浅析大底盘多塔建筑结构设计【摘要】大底盘多塔结构是应用底部相连，上部分开的一种现代高层建筑结构模式。
这样的结构占地面积小、容积率高，不但能使建筑在使用功能上得到扩展，对楼体的商业功能极大的拓宽，而且在建筑效果上也有很好的抗沉降与抗震效果。
要做好大底盘多塔结构设计，还应在整体分析、基础设计等方面多做研究。
【关键词】大底盘多塔结构；高层建筑；结构设计高层建筑目前不再只是单纯的用于住宅或是办公场所，而是呈现了综合利用的趋势，为了满足建筑类型与适用功能多样化的要求，20世纪末开始，大底盘结构形式成为了高层建筑的流行建筑模式。
大底盘多塔结构就是将不同功能的各部分建筑同建在一个大面积、大空间的底盘上，这样底盘能创造一个较为宽松的空间，用于商用或是其他用处，从而满足了投资者与使用者的多方位要求，并能获得多方位的经济效益。
而在大底盘多塔结构整体设计时主要要考虑到地基差异沉降控制、抗震设计、嵌固端的确定、超长地下结构的防开裂措施，是大底盘多塔高层设计中的需要研究与优化的重要问题。
1.嵌固端的选择与相关措施关于高层建筑的结构设计，首先要分析计算结构的嵌固端位置，然后分析刚度与刚度比。
当高层建筑结构的刚度相对大，而地下室层数相对较少时，对嵌固端上方的部分进行结构分析计算比较，考虑抗震扭转周期以外的结构控制指标以及地上土层与楼体结构的受力，计算分析的结果和实际情况差别并不大。
而在地下室较多层结构的情况下，若用独塔结构的分析方法忽略地下室影响，其计算结果和配筋数据是偏差较大，则要以整体模型为工程设计依据。
首先，对于地下室层数较少的情况，对于大底盘多塔结构设计，最好的办法是简单化多塔结构设计，使各单体在地下室顶面嵌固。
按照《高层建筑混凝土结构技术规程》中对嵌固端的要求：“高层建筑结构计算中，当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下室的楼层侧向刚度不应小于相邻结构楼层侧向刚度的2倍。
”《建筑结构抗震规范》中也对嵌固端有明确的要求：“地下室顶板作为上部结构的嵌固部位时，应避免在地下室顶板开洞口，并应采用现浇结构，其楼板厚度不宜小于180mm，混凝土强度等级不宜小于C30，应采用双层双向配筋，且每层每个方向的配筋率不宜小于0.25%。
多塔大底盘结构的分析与优化设计探讨
多塔大底盘结构的分析与优化设计探讨多塔大底盘结构建筑是上世纪90年代出现的一种结构形式[1]，它是将不同功能的各部分建筑同建在一个大的空间底盘上，在底盘上下创造一个较为宽松的商业空间或共享空间，从而满足了用户对建筑多功能的使用需要，并且该结构具有占地面积小、容积率高等显著经济效益。
本文以具体的工程为例，介绍了多塔大底盘结构建筑的设计要求，重点针对多塔大底盘结构设计计算进行了阐述，并对大底盘结构地下室的经济性分析和优化设计作了一些简单的探讨，提出了几点经济可行的技术措施建议。
标签多塔大底盘结构；设计要求；计算分析；经济性；优化设计1.引言随着我国城市化进程的加速，建筑行业快速发展，各地高层建筑已逐渐向体形复杂、功能多样的综合性方向发展，以满足人们对生活和工作环境的空间需求。
而多塔大底盘建筑的不断增多，正是因为它满足了用户对建筑多功能的使用需要。
现结合某小区多塔大底盘结构设计过程总结一些设计体会。
2.工程概况和结构体系某小区由4栋塔式高层住宅楼组成，设有3层裙房、2层地下车库及设备用房，总建筑面积12.59万m2，塔楼总面积为7.77万m2，地下室及裙房总面积约4.82万m2。
本工程塔楼结构抗侧力体系为剪力墙结构，地下室塔楼以外部分为框架结构，楼面为现浇混凝土楼板，基础为高强砼预应力管桩基础，地下室底板为带承台柱帽无梁筏板结构体系。
各部位采用的混凝土设计强度等级分别为：地下室底板和外墙为C30，地下框架部分为C40，地下梁板除首层为C35外，其它部分均为C30。
3.多塔大底盘结构的基本设计要求多塔结构在底盘上一层的平面布置有剧烈变化，上部结构突然收进，属于竖向不规则结构；塔楼与底盘的結合部结构竖向刚度和抗力发生突变，容易形成薄弱部位等。
为规范这种结构的设计，结合以往工程经验，总结需要注意的几点基本设计要求：（1）塔楼对底盘宜对称布置，塔楼群体质心宜接近大底盘的质心，塔楼与底盘质心的距离不宜大于底盘相应边长的20%，以减少塔楼偏置对底盘的扭转效应。
大底盘多塔建筑结构设计的相关问题探讨
术刊,2016 (B12) ：15 -16.
36
四川建筑第"卷3期2021.06
35
・建筑论坛与建筑设计・
图1 综合楼结构设计
来完成计算工作。该方式的使用条件分为三种:①大底盘多 岀现。
塔结构整体 低于40 m；②整体结构的刚度和质量在竖直
向上均匀分布;③发生地震时，结构主要 形剪切为主
) 目为止， 多方面因素的
，导
范围较力、。
4大底盘多塔建筑结构设计中的问题及解决措施
4.1大底盘多塔建筑的沉降差异
在设计过程中，上 多塔或者下
发
比较常见的现象。其形成 主要 为塔楼 较高，而
面面积较小，
中。另外， 为多层，有着较
大的 ，其
的减小，呈现分散的趋势，这些
塔楼部分 过大，而下
位置 比较力、，岀现沉
)为 结构设计的稳 ，可适当强化主楼 ，
减少裙房结构 的压力。分析 和塔楼的受力情况
来对结构设计作岀
整⑶。例如,底盘和塔楼都使用桩
施工 和建筑材料的质量，从工艺上降低施工 的
[1 ]张浩,沈雁杰•大底盘多塔高层建筑结构设计的关键问题[J ].
城市建设理论研究：电子版,2017( 11 )：1 -4.
[2 ]李丽萍，刘海霞,银永明•高层建筑结构大底盘多塔结构设计
研究[J] •工程技术:全文版,2017 (1 ):31.
[3 ]
波•大 多塔高层建筑结构设计分析[J] •建筑知识:学
行剖析,
出 的 ，从 出具有
的 措施，更地
建筑结构的整体质量，为 的居住安全作出保障。
1大底盘多塔建筑结构设计概述
从设计 出发，大 多塔楼在形式上各式各样，只
多栋楼大底盘结构计算分析
多栋楼大底盘结构计算分析作者：张华李文华来源：《硅谷》2014年第14期摘要随着经济的发展，住宅建筑逐渐转向小区式发展，通常整个小区为多栋高层或小高层建筑，在地下通过一层或两层地下车库连为整体构成大底盘结构，这种结构形式不属于大底盘多塔楼结构，但是比一般高层建筑结构要复杂。
文章以具体工程为例，对这类结构设计的几个关键问题做了研究和分析：结构缝的设置、结构计算模型的建立和计算结果分析、大底盘地下室结构设计等，得出相关结论：多栋楼大底盘结构的高层住宅小区结构设计时，首先应结合建筑功能分区合理设置结构缝和确定结构嵌固端，使结构布置更加合理，有利于抗震。
其次，要建立合理的计算模型进行结构计算分析，通常采用采用整体和分散两种计算模型进行包络设计，取最不利的结果。
大底盘地下室结构设计时，应重点解决高层主楼与地下车库之间的沉降差异、地下车库的抗浮等问题。
解决了大底盘地下车库高层住宅小区结构设计中的几个重要的技术问题，可为以后同类型结构的设计提供参考。
关键词大底盘地下车库；结构缝；计算模型；包络设计；沉降差异中图分类号：TU973.2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）14-0132-03随着经济的发展，房地产行业迅速发展，城市用地日趋紧张，人们对建筑体型多样化和建筑多功能的要求不断提高。
在多高层住宅小区建设中，仅由地下车库和上部住宅塔楼组成的结构形式应用最为广泛的，即整个小区为多栋高层或小高层建筑，仅在地下通过一层或两层地下车库连为整体构成大底盘结构。
大底盘地下车库在住宅小区建设中越来越多地被采用，首先，作为住宅的配套设施，车库必不可少，大底盘地下室能够增加车位，满足车库和公共车道的使用要求。
其次，大底盘地下室的上部可以做景观和绿化，下面做车库，在满足建筑绿化率的同时，充分利用了规划面积。
多栋楼大底盘结构的住宅小区能够满足新型住宅小区建筑设计的要求，但对结构设计者来说，如何进行此类结构形式的设计，既能满足现行国家规范，又能满足建筑功能要求，成为结构设计的关键技术问题。
试析我国多塔大底盘建筑的结构设计
试析我国多塔大底盘建筑的结构设计摘要：高层建筑是随着经济的发展和建筑用地要求应运而生的，考虑到实用性和安全角度，多塔大底盘建筑结构成为了主要的建筑方向，简单来说是大底盘框支剪力墙结构。
满足了最大限度的合理用地要求，但在防震、安全系数角度存有缺陷。
本文就结构设计中的因素进行探讨。
关键词：高层建筑；多塔结构；结构设计Abstract: High-rise building is with the development of economy and construction land demand emerge as the times require, considering the practicality and safety point of view, with big chassis structure has become the major direction of the building, it is the large chassis frame supported shear wall structure. This paper discussed the factors in the structure design. Key words: high-rise building; multi-tower structure; structure design中图分类号：TU318文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02经济的发展是我国近年来最显著的时代特征，随之而来就是房地产行业的大热，建筑用地面积的缩小，要求通过楼层高度提升实现更大的经济效益。
高层建筑设计要求建筑师在考虑性能和外观的之上，更加注意安全性能。
多塔楼大底盘的建筑结构又称为多塔结构，在现今的住宅区中频繁涌现，并且出现了塔楼层数升高、地盘面积增大的趋势。
出现的原因在于：作为住宅配套的社区设置，地下室和车库的安排需要，多塔楼能够增加车位，同时满足公共车道和停车库的使用要求。
大底盘多塔综合楼结构设计要点
大底盘多塔综合楼的特点
结构复杂
大底盘多塔综合楼的结构形式多样，需要考虑底盘与塔楼 的连接方式、塔楼之间的相互影响以及建筑的整体稳定性 等因素。
抗震要求高
由于大底盘多塔综合楼的结构特点，其抗震性能要求较高 。在地震作用下，底盘和塔楼之间的相互作用会更加复杂 ，因此需要进行详细的抗震分析和设计。
详细描述
由于多塔楼结构的重量分布不均，各塔楼之间的沉降差异可能较大，特别是在软 土地基上。为了解决这个问题，设计时需要充分考虑地质勘察数据，对地基进行 加固处理，并采用沉降缝、后浇带等技术措施来减小沉降差异。
结构稳定性问题
总结词
结构稳定性是确保大底盘多塔综合楼安全的关键因素，设计时需要充分考虑各 种载荷和工况。
详细描述
在设计中，应充分考虑连接部位的受力特点，采用可靠的连接方式和构造措施，如预应力连接、焊接 等，确保连接部位能够承受各种载荷和工况下的应力、应变要求。同时，对于重要的连接部位，需要 进行详细的受力分析和试验验证，以确保结构的安全性和可靠性。
04
案例分析
案例一：某大底盘多塔综合楼结构设计案例
地震是一种常见的自然灾害，对建筑物安全构成严重威胁。未来研究应加强大底盘多塔综 合楼的抗震性能研究，提高建筑的抗震能力。
THANKS
谢谢您的观看
用效率和城市空间品质。
大型公共设施
大底盘多塔综合楼还可以用于大 型公共设施的建设，如图书馆、 博物馆、医院等。这种结构形式 可以满足公共设施对空间多样性
和建筑高度的需求。
02
结构设计要点
基础设计
01
02
03
大底盘结构设计与计算分析
１ ． ０ ５ ． ５ ８ ． ０
１ ． ２ ６ ． Ｏ １ ０ ． ０
从计算的振型图中，可 以得到 以扭 顶 外 荷 载作 用 下 ，桩 底 土 的 竖 向应 力 较 针 对 大体 积 混 凝 土 的 使 用 ，需要 保 证 混 转 为 主 的 振 型 主要 集 中 在在 了前 三 个 振 小 ，在 平 面 上 的 竖 向 压 力 为 １ ． ５ Ｄ，桩 凝 土 使 施 工 完 成 后 大 于设 计 强 度 的 １ ． ２
１ ． ０ ｏ（ ０ ． ９ ４ ＋ ０ ． Ｏ ３）
Ｏ ． ０ ３
袁 作用 Ｙ 向地震作用
顶层 位移 Ｕ ｍ ａ ｘ ／ ｍ ｍ
８ ８ ． ８ ８ ８ ． ９
Ｕ ｍ ａ ｘ ／ Ｈ
１ ／ １ １ ５ ５ １ ／ １ １ ５ ４
扭转 系数
Ｏ ． ０ ｏ
２
３ ４ ５
２ ． ３ ０ １ ８
２ ． Ｏ ０ ｏ ５ ０ ． ６ ３ ４ ８ ０ ． ５ ９ ７ ３
１ ５ ８ ． ３ ４
１ ２ １ ． ５ ６ ８ Ｏ ． １ ５ １ ６ １ ． ９ ８
１ ． ｏ ｏ（ ０ ． ８ ６ ＋ ０ ． １ ４）
０（ ０ ． ０ ０ ＋ Ｏ ． ０ ０） １ ． ０ ０（ ０ ． ０ ３ ＋ ０ ． ９ ７） ０ ． Ｏ ４（ ０ ． ０ ３ ＋ ０ ． Ｏ １）
０ ． ０ ｏ
１ ． ｏ ｏ ０ ． ｏ ｏ ０ ． ９ ７
６
０ ． ５ ４ ７ ３
１ ６ ９ ． ９ ９
本 自振周 期需 要 超过 １ ２ ｓ ，输 入地 震 最 大 建 筑 的设 计 中 ，由于 结 构 整 体 刚 度设 计 等 。 减速度为 ７ ０ ｃ ｍ ／ ｓ ，分 析 弹性 时程 结 果 ， 并 不 对 称 ，因此 建 筑 结 构 会 在 水 平 向地 参考 文献 每 个 计 算 结 果 都 必 须 大 于 振 型 分解 底 部 震力 的 作用 下出现 扭 转 ， 因此 在设计 中 ， … １ 吴晟 彦 ， 大底 盘 结构 设 计 与 计 算 分 析 需 要 增 加 裙 楼 屋 顶层 屋 面板 的厚 度 ，保 探 讨 Ⅱ 】 ． 科技 传播 ， ２ ０ １ １ ， ７ （ １ ５ ） ： １ ７ — １ ９ ． 剪力 的 ６ ５ ％。 『 ２ １ 肖从 真 ， 刘 军进 ， 黄 国辉 ， 等 ． 部 分 弱 在 桩 基 承 载 力 计 算 中 ，地 下 车库 部 证 地震 力的传 递 。 分 设 计 的 人 工 挖孔 桩 直 径 ０ ． ９ ｍ，桩端 阻 针 对 本 工 程 计 算 结 果 确 定 结 构 的 连 接 大 底 盘塔 楼偏 置 结构 地 震 仿 真 分 析
多塔大底盘工程的结构分析设计体会
Ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｕ ｎ ｅ ｖ ｅ ｎ ｓ ｅ ｔ ｔ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｏ ｉ ｌ ｆ ｒ ａ ｍｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕｒ ｅ
１ ． ２ 规 范 中的设 计要 求
了较大的转角。２ ） 当框架结 构发 生不均匀沉 降时 ， 沉降范 围内的 ［ ２ ］ 任 庆伟． 软土地 区地基 不均 匀沉降对框 架结构影 响［ Ｄ］ ． 天 梁、 柱截面会产生 较大 的弯矩 ， 远 离沉降 范 围的构件 产生 的弯 矩 结 构发生不均匀沉 降时 ， 在底 层 、 二层和 顶层柱 端产 生 的剪力 最 框架结 构发生不均匀 沉 降时 ， 对沉 降位置 处柱 的轴力 影 响最大 ， 津： 天津 大学， ２ ０ ０ ９ ． 州： 兰州理 工大学， ２ ０ １ １ ． 相对较 小 ， 而对柱截面 的影 响主要集 中在底层 和顶层 。３ ） 当框 架 ［ ３ ］ 王向 阳． 地基 不 均 匀沉 降对框 架 结构 影响 的研 究［ Ｄ］ ． 兰
可以用该方法对实 际工程 中 出现的局 部沉 降等各 种不 均匀沉 降 ［ ６ ］ 周长海． 不均 匀沉降对钢 筋混凝 土框 架结构 的影 响的研 究 的情 况进行数值分析 。 ［ Ｄ］ ． 青 岛： 青岛理 工大学， ２ ０ １ ０ ． 参考文献 ： ［ ７ ］ 吴胜发 ， 孙作 玉． 地基不均 匀沉降对上部结 构 内力和 变形的 ［ １ ］ 徐剑波． 地基 不均 匀沉 降 对房 屋 的 危 害及 治理 对 策研 究 影响 ［ Ｊ ］ ． 广 州 大 学学报 （自然科 学版 ） ， ２ ０ ０ ５ ， ４（ ３ ） ： ２ ６ １ －
多 塔 大 底 盘 工 程 的 结 构 分 析 设 计 体 会
大底盘多塔建筑结构设计
大底盘多塔建筑结构设计摘要：大底盘多塔建筑结构底部区域会设置成大底盘的形状，体系内部有大量塔楼，结构较为复杂。
为了保障建筑物的稳定性，需要重视其结构设计问题，根据大底盘多塔建筑结构特点，考虑这类建筑物较易出现的问题，设计出经济、安全的组合结构。
有鉴于此，本文从介绍大底盘多塔建筑结构出发，针对其结构设计时需注意的问题进行分析，提出一些合理的设计策略。
关键词：大底盘；多塔建筑；结构设计；结构特点一、大底盘多塔建筑结构的特点（一）协调性大底盘多塔结构多见于高层建筑群体，利用底部的大底盘使多栋独立的建筑物形成一个整体。
通常大底盘结构部分主要发挥商业价值，而多塔式结构则主要是用作居住或办公。
由于建筑物使用方向不同、建筑规模不同，结合在一起会成为不规则结构，而不规则结构的稳定性较差，在地震等作用下容易倒塌，为此在结构设计上需要注重大底盘结构和多塔结构之间的协调性。
如可以在大底盘的顶层区域设置相应的结构转换层，采用剪力墙的结构形式，可以使建筑物整体的刚度更为均衡，从而达成协调性以保证建筑物的安全。
（二）多样性大底盘多塔结构形式复杂，在实际工程中应用时，由于各建筑物的高度、空间大小、所在位置等不同，为了追求建筑结构整体的稳固性，会出现多种不同的结构形式，在结构设计上不会按照轴对称原则进行标准化设计，而是在充分考虑大底盘多塔结构的受力性与动力后进行独特性设计，以追求建筑结构的整体平衡。
因此大底盘多塔结构体系通常表现得较为多样化，有裙楼的多塔结构、有间隙的多塔结构等，设计形式极为繁琐、复杂。
（三）不规则性由于大底盘和多塔是一种组合式的结构体系，大底盘与多塔之间的差异性较大，各自发挥的作用不同，商业区与住宅区的空间面积不同，结构间的受力情况不同，因此反映到结构上会呈现平面不规则和竖向不规则的特性，而不规则结构通常是建筑结构设计中要求尽量避免的，这显然会使得大底盘多塔结构体系与众不同，同时也加大了设计难度。
二、大底盘多塔建筑结构设计要点（一）设计计算分析大底盘多塔建筑结构具有复杂性的特点，地面以上的部分呈现出了多个塔楼相互连接的形式，很容易产生复杂的扭转关系而造成建筑体的抗震特性不佳的问题，特别是对于一些高层建筑而言，必须在前期设计的过程中通过合理优化与精准计算来掌握其纵向刚度特性、整体受力情况等信息。
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大底盘结构设计与计算分析探讨摘要随着大底盘空间的需求，大底盘建筑逐渐得到应用。
本文将结合某多塔楼大底盘结构，对该大底盘结构设计时的主体结构设计以及基础设计等进行深入分析探讨，提出对于多塔楼大底盘结构来说，其裙房的屋顶楼板是设计重点；同时采取有限元软件对该结构进行计算分析，分析结果表明，所采取的设计技术措施可有效确保该结构的安全性，值得类似工程参考。
关键词高层建筑；塔楼设计；大底盘结构；结构设计分析
中图分类号tu3 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0017-02
1 工程简介
本大底盘工程包括四个单体建筑、三层大底盘空间以及一个一层的地下室。
其中，一号楼为地上五层的公共建筑，建筑高度为地上24.00m。
二号楼为地上二十四层的一类高层商住楼，建筑高度为地上73.35m；三号楼为地上二十二层的一类塔式高层住宅，建筑高度为地上66.95m；四号楼为地上十八层二类塔式高层住宅，建筑高度为56.00m。
地下室功能为设备用房、小型车及微型车停车库，建筑层高为最小处为3.90m。
高层部分采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地下室采用现浇框架结构。
经勘查表明，该工程的场地及附近未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良物理地质现象，同时未发现古河道、沟滨、墓穴、防空洞以及孤石等对工程不利的埋藏物，无断裂
构造、断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质作用，场地稳定，持力层为基岩，适宜建筑。
另外，该工程场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组第一组；建筑场地类别为ii类；经进行地基土液化可能性判别，该场地为非液化场地。
2 塔楼和大底盘结构设计
2.1 抗震等级
鉴于本工程所有裙楼的建筑高度并没有超限，其中建筑高度最高为二号楼73.35m，根据抗震规范规定，本结构属于a级高层建筑，从规范可查出本工程塔楼的结构构件的抗震等级最高为二级，只需要按照一般抗震设计措施以及构造措施即可。
2.2 塔楼和大底盘结构设计
1）本工程的上部结构结合建筑平面要求以及《混凝土结构设计规范》要求设置了伸缩缝；
2）高层部分上部结构按楼层高度和初步计算结果采用剪力墙体结构，对于地下室则采用钢筋混凝土框架结构即可，对于地下室侧壁则采用钢筋混凝土剪力墙挡土，消防水池采用钢筋混凝土墙，地下室顶板厚度取160mm，消防车道板厚度取200mm；
3）鉴于本工程的是多塔楼大底盘结构，对于这种结构类型来说，塔楼的嵌固层在裙房顶板，而且本结构的大底盘上部存在4栋塔楼，对于裙房屋顶的楼板设计更为严格。
为此本工程的裙房屋顶楼板厚度取为200mm，采取双层双向配筋。
对于商场及主楼普通梁板板厚
取100mm或120mm，普通屋面板厚取150mm；
4）为了加强多塔楼大底盘结构构件的受力性能，本结构的主要水平构件以及所有竖向抗侧构件按照中震设计，作用效应和材料强度取设计值；
5）本多塔楼大底盘结构，其裙房主要是用于作为大型商场，因此为了满足裙房的底层大空间需要，本结构的底部采用框支剪力墙结构体系，并且通过梁式结构来进行转换。
在布置本结构抗侧力构件时，为了能够更好地确保转换层上下部抗侧力刚度能够接近，在本结构的的角部以及中部均设置有落地剪力墙，对于落地剪力墙的墙体厚度取为500mm。
2.3 地下室以及基础设计
1）本工程的地下室为1层，地下室一层顶板作为结构的嵌固层。
鉴于本工程的地下室结构超长，经过方案对比分析，地下室顶板采用预应力无梁楼盖，采取这种楼盖类型，不仅可以有效地解决地下室超长结构带来混凝土的收缩裂缝问题，同时还可以在地下室层高不变的情况下有效地减小地下室的开挖深度；
2）鉴于本工程的设计抗浮水位标高为12.2m，地下室底板底标高为7.8m，同时对结构的地下室底板进行抗浮计算，计算结果为本地下室底板的水浮力荷载标准值为64kn/m2，而本结构的地下室部分结构自重约为30kn/m2，显然地下室结构的自重小于水浮力，因此，需要对本结构的地下室底板进行抗浮设计。
经比较，最终本结
构的地下室底板的抗浮设计采取抗浮锚杆，可有效地满足地下室底板的抗浮要求；
3）高层基础根据地质资料结合高层本身的结构荷载特点，经与甲方及地勘单位协商采用大直径人工挖孔桩基础，在基础施工中应采取措施保证施工安全和桩孔成桩质量。
采用中等风化泥岩为持力层。
桩端承载力特征值qpa>2 000kpa。
地下室侧壁采用钢筋混凝土挡土墙挡土。
桩基采用大直径人工挖孔桩基础，桩端持力层为中风化泥岩，进入持力层深度>1倍桩径。
3 结构计算分析
由于本工程塔楼数为4栋，为多塔楼大底盘结构类型，对该结构进行有限元分析时选用satwe（结构空间有限元分析设计软件）和pmsap（复杂结构空间分析设计软件）两个有限元程序进行计算分析比较，同时还选取弹性时程分析结果对其计算结果进行比较；另外采用etabs有限元软件对该多塔楼大底盘结构进行弹塑性分析。
经过对该多塔楼大底盘结构进行弹塑性分析验算后，计算结果表明该结构需求最大层间位移角为1/232，满足规范要求。
通过对该多塔楼大底盘结构进行计算分析，分析结果表明在小震作用下，本多塔楼大底盘结构的各受力构件的抗震承载力以及各楼层的最大位移比均满足规范要求；高层结构层间最大位移与层高之比满足规范要求，结构构件尚处于弹性状态；在大地震下，薄弱处的各受力构件均未出现屈服现象，结构的最大层间位移角为
1/232。
另外对本结构的重要受力构件采取细部构造措施，各受力构件的构造均满足高延性要求，而且各受力构件均无出现超筋超限情况；楼层抗剪承载力比值满足规范要求。
综上所述，本多塔楼大底盘结构在小震、中震、大震作用下，1、2、3、4号塔楼的结构计算结果均满足规范要求，其受力性能均满足设计的预期性能目标和满足规范要求，所采取的结构设计以及构造措施是可行的。
4 结论
本文将结合某多塔楼大底盘结构工程实例，结合该大底盘结构特点，对该多塔楼大底盘结构设计时的主体结构设计，以及基础设计等进行深入分析探讨，提出相应的结构设计技术措施，同时指出对于多塔楼大底盘结构来说，其裙房的屋顶楼板是设计重点。
另外，采取有限元软件对该结构进行计算分析，分析结果表明该工程所采取的设计技术措施能有效地保证该结构的安全性，可为类似工程提供借鉴参考。
参考文献
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