导航数据库23种航段定义

(完整版)航图介绍

第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。

颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。

如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。

航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。

必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。

图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。

标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。

本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。

通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。

本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。

图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。

标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。

A330-ATA22,23,31课件

。
行选择键在显示屏的两侧各有一排键。飞行员可用这些键： —将其输入在草稿行的参数移至主显示屏上的合适的行上。 —根据显示在行选择键邻近的提示符，提取该特定页面。 —从飞行计划页提取横向或纵向修正页面。键盘键盘包括： —功能键和页面键提取飞行员用于飞行管理和计算的功能和页面。 ↑↓(或移动)键能上、下移动页面，以便显示显示屏以外的部分。 ←→键能移至多页部分的下一页面。显示在右上角的箭头表示有另一页面存在。 “机场”键能提取包含沿当前飞行计划的下一机场的飞行计划页面。连续按压此键能显示备降机场、始发机场(起飞前)及再次显示下个机场。 —数字字母键使飞行员能将数据输入到草稿行，可使用某一个键，将该数据输入主显示区。
Hale Waihona Puke 信号牌灯(在键盘的顶部)信号牌灯(在键盘的顶部) FM1 和FM2(琥珀色) ：本侧飞行管理故障注：—仅在MCDU 3 作为MCDU 1 或2 备份工作时，MCDU 3 上的“飞行管理”故障信号牌灯才会亮。一个MCDU 决不会有两个飞行管理故障信号牌灯亮。 IND(琥珀色) ：当两部飞行管理都处于正常情况下时本侧的一部飞行管理探测到独立工作方式。 RDY(绿色) ：MCDU 已通过通电测试。

单模式
备份导航方式
当两部FMGC都故障时，飞行员可在MCDU的目录页上选择此降级的方式。通过MCDU 及惯性基准系统，可恢复导航功能。 MCDU 能储存，在故障发生之前被连续下载至其储存器内的飞行计划。提供以下功能： —飞行计划 —使用同侧的IRS 或IRS 3 所确定的飞机位置 —在ND 上显示飞行计划 —无AP/FD 导航方式 —有限的横向修正 —飞行计划自动排序注：MCDU 3 即使取代MCDU 1 或2，也不能作为备份导航来工作。如果FM 源选择器设置在“正常”位，备份导航方式仅在MCDU 的目录页上才能获得。

卫星导航术语200条

27.蓝皮书(Bluebook)：由“NGS蓝色参考书”衍生出的俗称。书中包括NGS要求大地测量数据所应有的信息和格式。
28.C/A码(C/A Code)：C/A是Coarse /Acquisition或Clear/Acquisition的缩写,C/A码的字意是容易捕获的码。它调制在GPSL1信号上，是1023个伪随机二进制双相调制序列。其码速率为1.023MHz，因此码的重复周期为一毫秒。该C/A码用来提供良好的捕获特性。
58. 多普勒辅助（Doppler Aiding）：利用观测的多普勒载波相位来平滑码相位的测量值。也称载波辅助平滑或载波辅助跟踪。 59. 多普勒频移(Doppler Shift)：所接收到的信号的频移，取决于发射机与接收器间的距离的变化率。见“重建载波相位”二次
差分模糊值解(Double-Difference Ambiguity Resolution)确定一组模糊值的一种方法。该值使在求解两个接收器基线矢量解时的方差减至最小。 60. 动态定位(Dynamic Positioning)：按时间顺序求解运动中的接收器的坐标。每一组坐标只由一次信号取样来确定，且通常进行实时解算。
56. 差分（相对）定位(Differential(Relative)Positioning)：两个（或更多的）同时跟踪相同卫星的进行接收器的相对坐标的测定。动态差分定位是一种通过一个（或多个）监测站向移动的接收器发送差分修正码而实现实时定位的技术。GPS静态差分的目的是测定一对接收器之间的基线向量。
29.载波(Carrier)：是一个无线电波。能用调制的方法使它至少有一个特怔量（如频率、振幅、相位）发生改变而偏离它的已知参考值。
30.载波差拍相差(Carrier Beat Phase)：当输入的含有多普勒频移的卫星载波信号与接收器中产生的标称恒定参考频率产生差拍（产生差频信号）所得到的信号相位。

导航数据库23种航段定义

ARINC424中23种航段的定义
种推荐了这些航段类型，这组航段与地面的轨迹一致，也是RNP空域中仅供使用的航段类型
直线（大圆线）航迹位置确定的充分条件：1起点/终点&& 2航向
航迹确定的航段有：
C*航段直接给定了航线和航线方位角，但未给定起点/终点
F*航段从一固定点出发，隐含条件中确定了航向
H*航段直接给定了航线
*F航段（DF除外）直接给定了航迹
不确定的有：
V*航段（VM除外）给定了航向，但未给定起点/终点
DF未给定起点以及航向，只给了终点
存在疑问的有：
PI
VM
注：不指定起始定位点的航段一般都是从上一航段末点开始，通过圆弧过渡过来
CI航段是否必须过交点？。

ARINC424中23种航径终止码

ARINC424中23种航段的定义序号航径终止码航径起点航径终点说明附图1 IF 程序起始点无程序起始点，用于进场、进近的起始点，某些时候也可以用于离场程序（少见）。

2 TF 定位点或导航台定位点或导航台（位置确定）沿大圆航线由指定定位点直飞另一个指定定位点，可以是飞越或旁切。

3 AF DME弧之上某一不确定的点指定定位点（位置确定）自DME弧之上某一不确定的定位点开始，沿DME弧飞行至一个特定的定位点。

4 DF 不确定的位置点导航台或定位点（位置确定）由某位置不确定的点直飞下一个导航台或定位点，可以是飞越也可以是旁切。

（DF航段不能在CI航后使用）（如果TF为飞越航段，其后只能接DF航段）5 RF 导航台或定位点指定定位点（位置确定）从一个导航台或定位点开始，已某一确定的点为圆心，沿固定半径飞行至确定的定位点。

（要求起始点、终点、圆心所在点均是确定的）（RF航段是RNP AR程序的最显著特点）6 CA 不确定的点指定高度（位置不确定）由某不确定的点开始，沿航线飞行至指定高度。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）7 CD 不确定的点指定DME距离（位置不确定）由某不确定的点开始，沿某航迹飞行至某指定的DME距离处并飞越。

（CA、CD常用于起飞离场的第一段）8 CF 导航台或定位点导航台或定位点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞越或旁切某导航台或定位点。

9 CI 导航台或定位点两航段的交叉点（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至两航段的交叉点处。

10 CR 导航台或定位点截获某VOR径向线（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行直至截获并飞越某VOR导航台的指定径向线处。

11 FA 导航台或定位点某指定高度（位置不确定）由某导航台或定位点开始，以航迹飞行至某指定高度处。

由于FA终止点位置不确定，因此FA不能被用于RNP程序中。

12 FC 导航台或定位点某指定距离（位置确定）由某导航台或定位点开始，沿某航迹飞行至与该导航台或定位点一个指定距离的点。

机载导航数据库命名规则

机载导航数据库命名规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行过程中使用的重要工具，它包含了各种飞行航路、导航点、机场信息等，为飞行员提供了精准的导航和飞行指引。

为了确保机载导航数据库的准确性和标准化，制定了一套严格的命名规则。

机载导航数据库的命名规则是基于国际民航组织（ICAO）和国际航空电子协会（ARINC）制定的标准。

这些标准包括了各种导航点、航路、机场等的命名规范，确保了不同国家和地区的飞行员在使用机载导航数据库时能够统一认识和理解各种信息。

机载导航数据库的命名规则是根据其功能和类别进行分类的。

导航点可以分为不同的类别，如航路起始点（SID）、航路结束点（STAR）、转弯点（Waypoint）等，每种导航点都有特定的命名规则和前缀，以便飞行员在使用导航数据库时能够快速找到需要的信息。

机载导航数据库的命名规则还涉及到航路的命名和组织。

航路是指两个或多个导航点之间的直线或弧线路径，飞行员根据航路来规划飞行计划和航线。

航路的命名规则包括了航路类型（空中航路、标准航路、RNAV航路等）、航路方向（东-西方向、南-北方向等）和航路编号等信息，飞行员可以通过航路的命名快速了解航路的特点和路径。

机载导航数据库的命名规则还包括了机场、航路固定点、航线段等信息的命名规范。

机场的命名规则通常是根据机场所在地的城市或地区的名称来进行命名，航路固定点和航线段的命名则是根据其在航线中的位置和作用来进行命名，以确保飞行员能够准确辨识和使用这些信息。

机载导航数据库的命名规则是一个复杂而严谨的系统，它涵盖了导航点、航路、机场等各种信息的命名规范，以确保飞行员在飞行过程中能够准确、快速地获取到所需的导航信息，确保飞行安全和顺利。

各国的民航管理机构和航空公司都对机载导航数据库的命名规则进行了严格的监督和管理，以确保其符合国际标准和规范，为飞行员提供可靠的导航服务。

第二篇示例：机载导航数据库是飞行员在飞行期间用来引导飞行的重要工具，它包含了航空器飞行所需的所有导航信息，如航路、航点、无线电台、机场等。

新一期导航数据库生效？

新一期导航数据库生效？愿你经历再多，都不忘初心；愿你难过再多，都不忘微笑；愿你能披荆斩棘，做到自己想要做到的事根据国际民航组织航行资料定期颁发制（AIRAC）规则，最近新一期的航行资料生效。

导航数据是目前航空器飞行不可获取的重要信息，机载导航数据库更是航空器正常飞行的重要保障手段，例如在此次更新中，银川机场的PBN程序正式恢复，从此银川机场PBN程序时主要使用的程序，而传统程序作为备用程序。

对于机载导航数据库，一般是由导航设备、机场、航路、公司航路、程序等部分组成。

一、导航数据库的内容？1、导航设备：(1)导航设备类别：NDB、VOR、DME等.(2)位置：导航台的地理位置，以经纬度表示．(3)频率：导航台的使用频率.(4)标高：导航台所在位置的海拔高度，以英尺为单位表示.(5)识别：以英文字母作为识别标志。

在我国，VOR识别标志以三个英文字母表示，NDB、指点标识别标志以两个或一个英文字母表示，如双流VOR识别为CTU．成部NDB台识别为 ZW：(6)级别：低高度级(L)、高高度级(H)、终端级(T)，无级别（UNC）如双流VOR位于成部终端区域，如用于终端区导航，属于终端级导航台，如用于高空导航属于高高度级导航台，用于低空导航则属于低高度级导航台2、机场信息(1)归航位置：飞机归航的机场经纬度位置，即机场基准点位置，如北京／首都机场基准点位置：N40－04-23.95 El16-35-41.94(2)停机位参考位置：机场停机位经纬度位置，可用于起始IRS校准，目前机载数据库不维护此信息(3)跑道号与跑道长度：跑道长度以英尺表示，如北京／首都机场18L号跑道长度为12467英尺．18R号跑道长度为10499英尺(4)标高：机场的海拔高度，基于QNH．以英尺表示．如北京／首都机场标高120英尺。

（5）速度限制（6）过渡高度3、航路部分航路分为高空、低空航路和机场附近的终端航路等，航路数据包括航路类型、航路点说明(包含航路点坐标、或作为航路点的导航台坐标等信息)，还有一些RNP航路。

全球定位系统(GPS)术语及定义

全球定位系统（GPS）术语及定义全球定位系统（GPS）术语及定义【中华人民共和国国家标准GB/T 19391-2003 】2004-12-24 5:55:151范围本标准规定了全球定位系统（GPS）常用术语及定义。

本标准适用于GPS专业范围内的各种标准的制定、各类技术文件的编制，也适用于科研、教学等方面。

2通用术语2.1全球定位系统global positioning system（GPS）导航星navigation by satellite timing and ranging（NA VSTAR）一种卫星导航定位系统。

由空间段、地面控制段和用户段三部分组成.为伞球用户提供实时的三维位置、速度和时间信息。

包括主要为军用的精密定位服务（PPS）和民用的标准定位服务（SPS）。

2.2全球导航卫星系统global navigation satellite system（GLONASS）一种全球卫星导航定位系统：为全球用户提供实时的三维位置、速度和时间信息。

包括军用和民用两种服务。

2.3伽利略系统Galileo system一种民用全球卫星导航系统；2.4全球导航卫星系统global navigation satellite system（GNSS）由国际民航组织提出的概念。

GNSS的最终目标是由多种民用卫星导航系统组成，向全球民间提供服务。

并将由多国民间参与运行和控制的卫星导航系统。

GNSS也已经为国际海事组织（IMO）所接受。

欧洲的GNSS计划分为两个阶段，即GNSS-1和GNSS-2。

GNSS-1为EGNOS（欧洲地球静止轨道卫星导航重叠服务）系统，GNSS-2为Galileo（伽利略）系统。

2.5静地星/定位星系统Geostar/Locstar system一种卫星定位系统，利用两颗地球轨道静止卫星双程测距而实现定位功能，兼有简短报文通信能力。

2.6海军导航卫星系统navy navigation satellite system（NNSS）子午仪Transit是1960年由美国研制的卫星导航系统，为固定用户或低动态用户提供不连续定位信息。