山地车换挡技巧
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法如下：
1. 在开始换挡之前，确保你已经准备好换挡。
找到一个平坦的路段，减慢速度，站立在脚踏板上。
2. 确定你当前所处的挡位。
大多数自行车有两个前挡位和多个后挡位。
前挡位控制车辆的速度，后挡位控制车辆的阻力。
3. 按住换挡器的换挡钮，将换挡器移动到想要的挡位位置。
前挡位一般控制速度的快慢，轻松往上换挡可以加快速度，而往下换挡则会减慢速度。
后挡位往上换挡可以增加阻力，往下换挡则会减少阻力。
4. 当你换挡时，要注意保持稳定的踩脚动作。
尽量避免在换挡的同时用力踩脚踏板，以免链条跳挂。
5. 在完成换挡后，请适应新的挡位。
稍微加大或减小踩脚的力度，以适合新的挡位。
6. 建议在需要换挡的时候保持缓慢踩踏并注意用力，以避免链条跳挂。
以上是一般自行车换挡的正确操作方法，不同自行车型号和品牌可能会有些差异，
建议在使用新车或者不熟悉的自行车时，阅读相关说明书并进行适当的调整。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车换挡时注意事项
山地车换挡时注意事项山地车换挡时注意事项现在自行车的种类越来越多，其中山地车的非常受欢迎的一种。
以下是店铺精心准备的山地车换挡时注意事项，大家可以参考以下内容哦！山地车换挡时注意事项【1】首先上坡变速，应该在车速上来之后，蹬踏顺畅感觉不那么费力之后操作。
如果刚开始踩踏就变速，会明显感觉卡顿，对链条跟齿盘来说容易受损。
再有以前3速，后7速举例，变速过程中应避免链条摆动角度太大，拿前面最大盘（3速）挂后面最大盘（1速）这样链条的一边是在最外侧，另一端是在最内侧，这样就形成一个顶视非常大的链条摆动角度。
可能会出现链条与飞轮面摩擦，以及链条疲劳。
同时，上面的.例子也是最大盘挂最大盘，这样也会导致链条绷的太紧；如果用最小盘套最小盘，那又会带来一个链条张力太弱松松垮垮。
应该将速别划分对应，前1速对应后123速；前2速对应后345速；前3速则对应567速。
24速，27速等等这些也类似分配一下，有的对应3个，有的对应4个这些都无所谓，只要保证角度不要太大就可以。
当然并不是这么死，只是尽量将链条保持在一个偏移角度不太大的范围内就ok。
车子不要在意速别的多少，其实骑车的时候基本都有一个适合自己踏频的速别，而大部分时间内都是在这个速别上，很少更改。
而速别多的车子，只是多了一个选择。
比如21速的车子，用前3后7感觉维持适合自己的踏频，但费力。
用前3后6又感觉踩踏太轻松，必须加快踩踏频率。
这样更高速别的车子则又会多出一个选择，可能正好平衡。
山地车变速注意事项【2】山地车变速正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
路面情况分类，公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；坡道不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定。
山地自行车变速器换挡规则
山地自行车变速器换挡规则山地自行车的变速器换挡规则可真是个神奇的世界，听着有点复杂，但实际上就是那么回事。
咱们一说起山地车，脑海里就浮现出那些在山间飞驰、飞越障碍的画面，心中是不是也跟着热血沸腾呢？骑上山地车，风在耳边呼啸，简直就像是个骑士出征。
可骑士出征可不能只会挥剑，得会换挡啊。
大家可能会想，换挡不就是简单的按一下吗？可不是那么简单哦，换挡可得看时机。
换挡时机这玩意儿就像抓住春风的尾巴，得有点感觉。
比如说，你在一段陡坡上，腿上的肌肉就像是火箭一样喷发，这时候你得赶紧把挡位调低。
要是你硬撑着高挡位上坡，兄弟，你就别指望能继续前进，可能还得下车推车呢，尴尬得不要不要的。
想象一下，朋友们围着你，哈哈大笑，那画面真是让人受不了呀。
再说了，平地骑行的时候，别老是低挡位，转速太高，简直跟打乒乓球一样，没劲，骑着骑着就会累得像个狗熊。
再聊聊那些小坡和大坡的切换。
小坡呢，换挡得灵活。
小坡上骑得欢，来个小档，车子像是轻巧的舞者，滑过去，根本不费力。
可你一旦遇到大坡，那可是大事儿，得迅速换挡，咕咚一下把档位调整到低挡，让你感觉像是上了牛车，缓缓往上爬，慢慢来，稳住心态，别急。
要是你在大坡上换挡不及时，那就像是把车放在了滑梯上，噗的一声，直接滚下去。
山地车的换挡不是单纯的一个动作，而是与地形息息相关。
遇到那些松软的泥地，轮胎一陷进去，你得快速调高挡位，轮胎能快速打滑，给你来个痛快。
反之，路面平整的时候，车速很快，换个低挡，跟着享受那种风驰电掣的快感。
想象一下，骑行在大自然中，耳边是风的低语，心里也是美滋滋的。
再说说手把的事儿。
山地车的变速器通常在手把上，换挡的时候手要轻轻一捏，没必要用力过猛，别把手指头弄疼了。
咱们不是在举重，而是在享受骑行的乐趣。
你得找到那种“感觉”，就像是在跳舞一样，轻松自然。
换挡的时候，手跟着车子的节奏来，跟着感受，真是妙不可言。
还有些小技巧，比如说在下坡的时候，提前换到低挡，提前准备，等到上坡时不至于手忙脚乱。
新买的山地车怎么调速？
新买的山地车怎么调速？
新买的山地车调速方法如下：
1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆zhidao是,后变速器换挡用的。
回
2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡,尚未旋动脚以答前链条是不会移动的。
1、握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器2113换挡用的。
2、握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
常用的变速方法
在普通的路上骑行时,前齿盘5261(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者4102最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮1653比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70~80rpm ,2较合适。
1、要加快速度时,开始时以较低版的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
2、上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
3、顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
MTB,全称mountain bike，译权名山地车。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
山地车变速调档介绍
山地车变速调档介绍
中间如果有个别档位转动不顺畅有杂音的话，可以通过微调螺丝的顺时针和逆时针转动调整。有杂音的时 候，大家从后面往前看下塔轮的下侧，就是链条从下面上来以后跟塔轮结合的部位，看现在所处的档位链 条跟旁边一大一小两个塔轮之间有没有摩擦！
打个比方来说，档位现在处于5挡，有杂音，大家从后面看下链条跟4挡和6挡之间有没有摩擦，如果跟4挡 有摩擦的话，说明变速线太紧，需要微调螺丝顺时针转动减小变速线的力度，如果跟6挡有摩擦，说明变 速线的力度太小，需要逆时针转动微调螺丝，加大变速线的力度调节！ 知道没有声音为止！
1.我们的山地车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。车子装 好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮， 查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。千 万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！
2.关于前拨的调试。我们首先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名 称。以便于在我们实在调不好的时候电话处理。所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变 速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。 退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后 拨本身有弹性会自动回位。所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操 作。
另外一个问题，可能就是变速到3挡的时候链条会掉到外面去！这个问题的原因主要是H螺丝的限位不够， 需要顺时针拧紧1圈【先1圈试验下】，然后在试下掉不掉链条。如果还掉在拧紧一点H螺丝，直到好了为 止！
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法
自行车是一种常见的交通工具，而换挡是自行车骑行中的基本技能之一。
下面我们来详细介绍一下自行车换挡时的正确操作方法。
首先，你需要了解自行车的齿轮体系。
一般来说，自行车上会有两个齿轮，即前齿轮和后齿轮。
前齿轮的大小会决定骑行的难度，而后齿轮的大小则会影响速度。
在换挡时，我们需要根据自己的骑行需求来选择合适的齿轮。
下面，我们分别介绍前后齿轮换挡的正确操作方法。
前齿轮换挡时，需要先松开链条。
然后，用左手拇指按住齿轮体系上的换挡杆，使其移动到想要的齿轮位置。
换挡杆分为两个方向，一个方向是加大齿轮，另一个方向是减小齿轮。
结束后，可以拉动一下自行车的链条，确认换挡是否成功。
后齿轮换挡时，需要先让自行车停止骑行。
然后，用右手拇指按住齿轮体系上的换挡杆，使其移动到想要的齿轮位置。
换挡杆也分为两个方向，一个方向是加大齿轮，另一个方向是减小齿轮。
结束后，可以骑车测试一下是否能正常骑行。
需要提醒大家的是，在换挡时，我们需要尽量避免在骑行过程中换挡。
这是因为换挡时链条的松弛会减少动力，对自行车造成一定的损害，同时也会影响速度与稳定性。
因此，在平稳的道路上，我们应该提前换挡，让自行车顺畅地骑行，提高骑行效率和安全性。
总的来说，自行车换挡是一项基本操作，熟练掌握后，可以更加轻松自如地骑行。
对于喜欢骑行的人来说，掌握自行车换挡技巧是非常重要的。
希望本篇文章能够对大家有所帮助。
山地车变速器的使用方法
创作时间：二零二一年六月三十日山地车变速知识之马矢奏春创作(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(年夜盘)飞轮81/2/3档(年夜齿) 12345678皆可最好45(不外最好不要经常使用123档和678档)6-7-8档(小齿)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对年夜齿、年夜盘对小齿)：前1(小盘)-后123(年夜齿)；前2-后3456；前3(年夜盘)-后678(小齿).普通路上通常搭配通常固定固定(最年夜或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为年夜盘, 一般体力人固定为中盘)A.想速度时, 后面尽量调较低的齿盘.B.想省力时：调年夜后齿盘.(如上坡或很累, 就要改前盘为最小, 后调最年夜(但不要真到最年夜)) 最忌讳(年夜盘带年夜齿、小盘带小齿)：尽量防止1、前面1档(最小盘), 带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最年夜盘)带后面1档使用(年夜齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最年夜盘)；飞轮8变速器：1档(最年夜齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最年夜盘对最年夜齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力, 但事实上对车磨损最年夜；可以变通为最年夜盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最年夜第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量防止对最年夜齿或最小齿(尽量向倒数的最年夜或最小齿靠一个, 就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用, 如果一次两次则无所谓, 如果经常这样使用, 你会发现车辆杂音原来越年夜；------------------------------------------------------自己的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；自己一般前面固定为中盘, 因尔后面基本用3 4 5(经常使用5)；1-1只有上坡很陡的时候采纳；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9, 应为其实不是左右的变速搭配城市用上.比如最年夜盘对最年夜飞, 最小盘对最小飞是禁忌, 会损伤链条和拨链器.18速一般是普通的民用车上呈现.在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级.也就分别对应21、24、27速, 不外这样说是禁绝确的, 解释如上.如果只是在平陆上, 其实区别不年夜, 普通28年夜杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢几多.区别主要是上山, 更多的分段可以在山路变动的时候给骑手更多的选择, 从而更好的骑行.更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统, 9段优于8段优于7段, 前者的重量、准确性、结实度均年夜于后面的段位.应为已经是针对角逐级别了.固然价格也不相同, 9段XTR套件价格在1W左右, 9段Deore入门级价格年夜约2500-3000元, 7段入门级年夜概几百元就可以了.所以肯定是9段最好, 可是9段也分了很多.新手最好从入门车开始, 买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车, 轻度越野也足够了.在论坛潜水, 多同车友经常骑行.经验多了直接换车, 至于换什么车就自己量力而行.反正适合自己的才是最好的.如果资金充分上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的.9段车只是变速系统, 其实车架, 前叉等等都是很重要的.(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘, 飞轮齿轮有8个分歧速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器, 其实实际使用中其实不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最年夜齿上是1档, 下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档, 不外最好不要经常使用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最年夜的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档, 带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用, 如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量防止“小轮小飞”“年夜轮年夜飞”你会发现这时的链条很扭曲, 对齿轮, 链条磨损严重.图2的红色部份).自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6, 3*7, 3*8, 3*9之分.年夜同小异.这里以前3 *9 =27例.变速器的作用自行车的变速器, 前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27.在此以山地车为例说明使用方法.旋动脚蹬时, 前齿盘旋转, 通过链条把力量转递到后齿盘, 车轮就前进.前齿盘的年夜小(齿数)和后齿盘的年夜小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度.前齿盘越年夜, 后齿盘越小, 脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长).前齿盘越小, 后齿盘越年夜, 脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短).自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进.不论是任何条件下都能坚持一定的速度(自行车快速前进, 或者是慢速前进, 都能坚持一定的踩蹬步速和力矩, 就要变速器.你假若不想要加年夜自已的力度, 只加年夜齿轮比来快速骑行, 那是不成能的事.实际骑行过程中很快发现这一点的.加年夜齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时, 达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合).这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因.变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是, 后变速器换挡用的.●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是, 前变速器换挡用的.边骑行边换挡时, 变速器把链条移到齿盘.停下来换挡, 尚未旋动脚以前链条是不会移动的.通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时, 前齿盘(由左边的变速杆把持)固定在中间(或者最年夜齿盘※注1).只用后齿盘(由右边的变速杆把持)比力容易理解.最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数].那么旋转数几多较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能分歧而各异.一般70～80rpm(※注2)较合适.[rpm =revolutions per minute 每分钟几多转；主要用于表征机械转子的转速, 硬盘转速也可用此暗示]●要加快速度时, 开始时以较低的齿盘(后边的较年夜的齿盘)起跑, 随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘).●上坡时速度会降低, 降低齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.●顺风时会加快速度, 提升齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.山路上的变速山路有上坡、下坡.靠后齿盘无法应付路段的变动情况.需要改变前齿盘.只改变前齿盘时, 齿轮比相差太年夜, 因尔后齿盘也随着一起改变, 以便减少差距(踩蹬的力度).●降低前齿盘时, 提升后齿盘.●提升前齿盘时, 降低后齿盘.左右变速杆要同时起动.经过练习容易把持的.前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(年夜齿盘) ＋后为内侧((年夜齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合欠好, 原因是这种组合使链条倾斜, 降低链条的传递能力, 损耗链条.有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损.变速时手指与脚的技巧变速时, 为了减少对传动系统的磨损, 以及提高顺滑度, 通常脚下先猛踩几下, 然后双腿只是跟着车轮转而不施力, 此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手.固然在爬坡坡度很年夜时, 你会发现这招是行欠亨的.若你的变速器比力高档, 那么直接入手就好了, 同样可以十分顺利的的进行变速, 究竟是钢铁的工具, 偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的.若你的变速器比力低端, 那么你无妨停下车来修休息一下, 把后轮悬空变好速了再上车, 否则你可能会发现在你手部举措完成后, 链条嘎嗒响了半天变速也没有完成.牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了.对几何不感冒的车友, 可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789.注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择.例如经常使用前变速的中间的齿盘(center), 或者经常使用最年夜的齿盘(outer).假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来赔偿的范围内, 选择好适合于自已的变速.(体力年夜前面可以用年夜盘, 小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准, 有些人70rpm较适合, 有些人旋转90rpm以上.重要的不是提升力矩来踩蹬, 而是顺畅而轻快的旋转.不要伤到膝盖, 肌肉也不要过于疲劳.尽量使用肌肉, 有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬.===================================================== ===山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类,一、公路(直行, 障碍物少, 能见度高)这里是公路车的天堂, 但其实不是山地车的天堂, 一般采纳前2后5的档位来加速, 然后逐步前2后567, 这时候换成前3后789, 换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下, 就是不要到坡道上换档, 一定要在进入坡道之前换好档, 尤其是上坡, 否则中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力, 那样就会很麻烦了, 上坡理论上采纳前面最小, 也就是1档, 后面最年夜, 也是1档的原理来换档, 但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采纳前面最年夜, 也就是3档, 后面最小, 9档的原理来换档, 但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多, 弯道多, 路面状况差, 能见度低)最年夜的特点就是没法子匀速行径, 走走停停, 所以我们应该选择一个比力折中的档位行驶, 推荐前2后5, 既方便加速, 骑起来又很轻松.在城市里骑山地车, 很少能发挥出山地车的全部性能, 山地车追求的究竟不是速度, 而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以平安的通过, 这才是最年夜的乐趣.。
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山地车换挡技巧
1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。
后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。
也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高
速度25-30的骑行。
这是有好处的(后面讲)。
2. 如遇上坡，
飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,的组合. 3. 如平
坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--7的组合。
这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--7的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达
到最快，一般35-40都能达到。
再快就是3--8或9时速能上45，此时若要减速，则应先减飞轮到7，然后减牙盘到2--7；
再减飞轮，到2--5，6。
(加速时先加飞轮[1→9方向]，再加牙
盘[1→3方向]；减速时，先减牙盘[3→1方向]，再减飞轮[9→
1方向]） 4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是
减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系
统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--9，3--9的
组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。
到时候没玩多
久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。
方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！长期只用2--9，
3--9的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以
保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路
况和体能选择最合适的档位。
山地车本来就不是单纯设计来比
赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车
会得到更高的速度。
但公路车对坡道，山地的适应性就完全不
是一个档次了。
你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公
路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。
不
懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。
很
多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。
完全
不懂山地车的真谛。
那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时
起步慢，时间长，降低道路安全性。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。
道路平坦，速度快起来了就要
升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需
要提前减档。
等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是
最正确最安全最省力的做法。
变档可以很频繁很熟练，熟
练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。
这就需要你长时间练
习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是
努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏
频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉
得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系
统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能
顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.6不是特别快’，现在你就应该明白，2--6本来就不是最快的输出组合，
因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。
也是最
省力，磨损最小的档位。
如果你要追求速度，请在合适的道路
情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--9的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。