DL6W型现代有轨电车
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计
现代有轨电车59R2槽型钢轨6号单开道岔设计樊小平;张立军;李永茂【摘要】The turnout is the key equipment of rail line. Grooved rail is used on tramway line. The turnout with grooved rail play differs from the common turnout and plays a key role in the engineering of modern tram project. In order to satisfy engineering requirements of Shenyang Modern Tram Project Phase Ⅰ in Hunnan New District, this paper designs No. 6 Simple Turnout with 59R2 grooved rail within the scope of domestic rails based on the analysis of the structure of some turnouts with grooved rail both at home and abroad. In addition, this paper introduces the typical structure with rail-bound switch and integrated high manganese steel frog subject to trail-manufacturing and trail-laying in factory. Such turnout has been put into use with good results. Further optimization and improvement measures are put forward.%道岔是线路的关键设备.有轨电车线路使用槽型钢轨,槽型轨道岔与普通道岔不同,槽型轨道岔就成了有轨电车项目中线路工程的关键.为了满足沈阳浑南新区现代有轨一期工程需求,在分析部分国内外有轨电车槽型轨道岔的基础上,根据国内现有钢轨的品种范围,进行现代有轨电车用59R2槽型钢轨6号单开道岔设计,选定拼装式转辙器、整体型高锰钢辙叉的典型结构,并进行厂内试制和试铺.该道岔已经投入使用,效果良好,并提出进一步的优化和改进措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P61-65)【关键词】现代有轨电车;道岔;设计【作者】樊小平;张立军;李永茂【作者单位】北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202;北车(北京)轨道装备有限公司,北京 102202【正文语种】中文【中图分类】U213.6城市有轨电车是解决城市交通拥堵的重要方式之一，原来有轨电车在我国北京、哈尔滨、沈阳、鞍山等多个城市应用过，后来多被拆除[1]。
沈阳浑南现代有轨电车2号线
历史沿革
沈阳浑南现代有轨电车2号线2019年6月1日起，受二环施工影响，有轨电车2号线运营区段暂时调整为汇泉路 站—桃仙机场站。
2019年12月起，有轨电车2号线全线恢复运行。
线路站点
沿线车站
轨电车实行里程票价制度，0-8公里2元，8-16公里3元，16公里以上4元。
开通方法
1.使用“扫一扫”打开“沈阳有轨电车”，点击支付签约扫描二维码就可以使用啦。2.“浑南现代有轨电 车”，点击菜单中的“乘车码”，即可跳转到乘车，按照提示进行登录和免密支付签约后，即可生成乘车码。
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沈阳浑南现代有轨电车2号线
浑南现代有轨电车2号线
01 历史沿革
03 运营情况
目录
02 线路站点 04 票价制度
沈阳浑南现代有轨电车2号线（Hunnan Modern Tramway Line2）沿天坛南街，沈本大街，机场专用线铺设， 连接了奥体中心，浑南新城，桃仙机场，全长15.1公里，单程运行时间41分钟，共设置21座车站（其中3站暂未 开通）
车辆经典--低地板轻轨车5页
现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。
其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。
低地板车主要有庞巴迪的Flexity 系列，阿尔斯通的Citadis系列, 西门子的Combino和 Avanto系列。
一、庞巴迪的Flexity 系列：二、阿尔斯通的Citadis系列：三、西门子的Combino系列：四、西门子的Avanto系列：国内低地板车的发展国内做低地板轻轨车的厂家只要是北车的长客、大连机车及唐山。
产品类型主要为70%低地板。
1、DLW 系列轻轨电车：包括DL6W 型现代轻轨电车和DL4W 型仿古轻轨电车，由中国北车集团大连机车研究所与大连现代轨道交通公司联合研制，是大连市城市轨道交通线路改造配套的轻轨电车。
DL6W 型现代轻轨电车作为国内首台自行设计和制造的具有自主知识产权的70%低地板交流传动轻轨电车，技术水平已达到国际九十年代先进水平。
该车于2019 年7 月通过建设部技术成果鉴定（该成果排名第一），2019 年荣获第五届辽宁省优秀新产品二等奖。
目前已批量生产25 台，在大连市轻轨202 号线上全面运用，至今已成功运行近6 年，累计安全运行300 多万公里，单车最高累计运行超过20 万公里。
DLW 系列轻轨电车在大连市城市轻轨交通线路上的成功运行，标志着我国低地板轻轨电车综合技术水平已接近世界先进水平，开拓了低地板轻轨电车在国内应用的先河，对我国低地板轻轨电车的发展起到了示范和样板作用。
2、高档次70％低地板轻轨车：由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车。
该车构造速度为70km/h，额定载客达246 人。
采用了铝质蜂窝状地板，实现了车体轻量化。
车辆走行部采用自主设计的全新无摇枕空气簧悬挂的动力转向架，中间部位则采用了新型独立轮转向架。
弹性车轮装置起到了降低噪音、减少振动的作用。
现代有轨电车车辆选型和供电方式
１ 有 轨 电车的发 展历 程
的舞 台 。
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毛 峰政 投 项 的过 代 管模 轶 ：府 资 目 全 程 建 理 式
２２ 第 期 ０ 年 ５ １
府 基 建部 门或 监理 单 位 ， 由原来 项 目管 理 的 甲方 角 色
一
投资建 设项 目必 须 实行 特殊 的 合 同条 件 ， 同 中 给予 合 政 府解 除合 同的特权 ， 规定 支付 的一些 特殊 程序 。 并 ５ 调 整必要 的管 理 架 构 ， ） 强化 项 目的实 施 程 序 和 内容 。一般 ， 建单 位 组织 项 目全 程 代 建 的实施 流程 代
然 在运 营 ， 是世 界上 最老 的有 轨 电 车线路 。１ 纪 末 ９世
连还保留有传统的有轨 电车线路 （ 见图 ２ 。 ）
有 轨 电车 的建 设进 入 了高 潮 ， 辆技 术 也 得 到 了很 大 车 的发展 ， 渐成 了 当时城市公 共交 通 的骨干 。 逐
图 ２ 我 国大 连 的传 统 有 轨 电 车
和 内容 。
下 子 转 换 成 为 各 类 项 目投 资 商 服 务 的 中介 机 构 。 ２ 在 全过 程代 建模 式 的 实 际操 作 中 ， 主最 关 心 ） 业
在这 个过 程 中 ， 须转 变观 念 ， 换 角色 ， 整 心态 。 必 转 调
的是 工程 投 资 的 成本 和 使 用 情 况 。 投 资 方 对 成 本 的 控制 很 严 ， 求 花最 少 的 钱 办最 大 的 事 ， 建 单 位 也 追 代 应积极 适 应这 种变 化 。 因此 ， 建 单 位 不仅 要 及 时 做 代 好每个 月 的工 程 进 度 、 金 计 划 及 使 用 情 况 等 报 表 资 外， 还应 把 好设 计 变更 及 联 系单 的签 证 关 ， 联 系 单 按 实现 测 算 成 本 ， 防投 资 失 控 。 同 时 为 调 动 代 建 单 严 位 、 理 单 位 等 的积 极 性 ， 协 议 中明 确 节 约 成 本 合 监 在 理化 的建议 被采 纳 实 施 以后 ， 代 建单 位 和监 理 单 位 让 参 与适 当 比例 分成 。
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通车辆案例选编
城市轨道交通车辆案例选编1．上海明珠线2期列车由一辆驾拖车和二辆动车为一组列车单元，六辆车为一列车编组；转向架为无摇枕结构、低合金钢板焊接构架，二系悬挂形式；车体应采用大型挤压中空铝型材、模块化、轻量化结构，底架无中梁整体承载结构；电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式；供电方式：架空接触网。
性能参数：编组－ A * B * C = C * B * A －网压DC 1500V轴式Bo-Bo最大速度80 km/h重量A－34.90t，B－38.80t，C－38.80t定员314人/辆车体长度A≤24,400mm mm，B≤22,800mm，C≤22,800mm用户上海地铁明珠线上海明珠线二期（SPL2）车辆采用1500V直流接触网供电，编组方式为：=A+B+C-C+B+A=，其中B和C车为动车。
SPL2车体采用全铝合金中空挤压型材、整体承载的全焊接结构；采用高度模块化和轻量化的设计理念；车体设计寿命为35年。
车头的设计为带适度流线型的玻璃钢头罩，带有紧急情况下用于逃生的紧急逃生门，外观简洁、美观、明亮。
SPL2车辆充分考虑“乘客至上”的思想，每节车辆配有两个大功率空调单元，两条纵向布置的玻璃钢座椅，不锈钢立柱和扶手；同时还配置有非常现代化的乘客信息和广播系统，如：自动报站系统，客室内两端LED乘客信息显示和5个动态线路图等，可以为乘客提供充足的音频和视频信息。
SPL2车辆充分考虑系统的安全性和可靠性与新技术间的融合。
列车控制采用MVB总线和列车硬连线控制，具有充足的功能冗余和备份，列车牵引控制系统采用48位微处理器，逆变器采用IGBT模块，电机采用三相交流异步电机；空气制动系统采用Knorr的微机控制的模拟直通制动机。
列车采用了牵引、制动防滑及再生制动优先等多项最新技术。
SPL2转向架采用无摇枕的H型低合金高强度钢板焊接转向架，采用轴箱外置式构架及圆柱型滚柱轴承，具有两级悬挂系统，一系悬挂采用钢板－人字型弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，传动装置与牵引电机采用柔性齿形联轴节相连。
有轨电车文档
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部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此 有轨电车的运行速度有了很大的保障。
斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电 车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应 用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人 和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明 亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;新式电机 和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计 外,该市在线路环境美化方面也投入了大量资金。 以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系 统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站 的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草 坪等。
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欧洲有轨电车发展的经验
现代有轨电车系统的适用范围
欧洲的现代有轨电车无处不在,大到数百万人口的国际大都市, 小到十几万人口的小城市,都可以见到有轨电车的身影。 有轨电车在不同规模的城市扮演的角色是不同的。在人口众 多、市区内地铁系统发达的大城市,有轨电车线路一般不进入 市中心,往往在郊区与中心城区相切,将多条地铁线在郊区串 联起来;有时线路需求比大城市小,一般客流量不超过10万人 次/d现代有轨电车完全可以满足。现代有轨电车已成为中小 城市公交的骨干模式。
在城市重大市政建设工程中，由于搬迁线网 过程复杂，经济代价也很高，建设单位也希 望尽可能“电改汽”。由于交通管理的需要 涉及到电车线路走向的调整(单行道)，上下 行线路的间距较大，因受限于架空线网和客 流影响的因素企业不愿过多投入电车运营
现代有轨电车轨道选型分析
现代有轨电车轨道选型分析肖虎，贺飞，朱冠宙（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）摘要：通过对国内现代有轨电车项目轨道系统实地调研，从轨道结构、钢轨、配件、轨枕、扣件、道床、道岔、辅助设备、减震降噪等方面分析研究有轨电车轨道系统，并根据调研及分析研究结果得出有轨电车项目轨道系统的推荐选型。
关键词：现代有轨电车、轨道、选型分析0.引言随着国家对现代有轨电车的大力推荐，国内已有沈阳、苏州、广州、淮安、南京等几个城市建成有轨电车线路，多个城市正在建设，还有更多城市准备建设。
据不完全统计，目前国内现代有轨电车已建线路里程达138.47公里，投资额达167.89亿元。
轨道系统作为有轨电车项目重要组成部分，作为土建工程与车辆的接口，对有轨电车项目的实施与风险管控具有较大影响，因此,对有轨电车项目轨道系统进行研究分析很有必要。
1.轨道技术参数1.轨距：采用 1435mm国家通用标准轨距，半径≤200m的曲线地段可按规范要求适当加宽。
2.曲线超高宜在缓和曲线内顺坡，无缓和曲线地段宜在直线段顺坡，特殊情况也可在圆曲线内顺坡；超高顺坡率不宜大于2‰，困难地段不宜大于3‰。
3.轨底坡：一般要求为平坡，也可设置1/20～1/40的轨底坡，道岔区及两道岔间不足50m 地段可不设置轨底坡。
4.超高：R VH28.11⋅=其中：H-超高值（mm）；V—车辆通过速度（km/h）；R—曲线半径（m）。
根据计算公式，推算出曲线最大超高宜采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定，最大超高不超过5mm。
未平衡超高允许值一般为61mm，困难情况下为 75mm。
5.轨道不平顺标准：一般采用10m弦测量允许误差不大于4mm，并作为整体道床地段路基差异工后沉降的设计控制标准，换算为折角即为 1.6‰。
对路基工后总沉降要求应为≤30mm。
6.轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡，以有利于道床范围内的排水。
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• 车辆走行装置由2台双电机驱动的动力转向架 和1台独立车轮结构的非动力转向架组成。动 力转向架一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二 系悬挂为自由膜式空气弹簧，传动装置由齿轮 减速箱和球面齿式联轴器组成。非动力转向架 采用独立车轮形式，取消了轮对结构，改善了 车辆通过曲线的能力，减少了车辆运行冲击。
DL6W型系列轻轨电车采用70%低地板、三车厢、双铰接编组形式，前后两节为 结构相同的动车,中间为从动车。 在DL6W系列轻轨电车中,动车1和从动车之间采用了固定铰和弹性铰;动车2和从 动车之间采用了固定铰和自由铰。 固定铰:动车和从动车的主要连接机构,主要传递纵向力(牵引力或制动力)从动车车体相互间的 侧滚或点头运动; 自由铰:动车2和从动车辅助连接机构,约束动车2车体和从动车体相互间的侧滚 或点头运动。
DL6W型现代有轨电车
李相欣 13021248
• DL6W型轻轨电车是北车自主开发设计的现代城市轻轨 电车，该车首次采用了国际90年代流行的低地板结构， 地板距离轨道面高度为380mm，并开发应用了与低地板 结构相适应的独立轮非动力转向架和整车为关节式车 体铰接结构；该车通过采用弹性车轮、空气弹簧等新 技术提高整车的舒适性，通过采用微机控制、交流传 动、电阻制动、圆盘制动等新技术提高整车的牵引控 制性能。该车设计时速为70km/h，可通过R15m小半径。
• 动力转向架主要结构特点: • (1)轴箱定位装置采用圆锥叠层橡胶弹簧,因而结构简化、占用 空间小、重量轻。因无机械摩擦件,可大大减少维修保养工作量。 • (2)中央悬挂采用自由膜式空气弹簧,取代了中央摇动台。通过 高度阀的调整作用,使车辆地板面距轨面的高度保持不变。 • (3)采用弹性车轮,提高了运行平稳性、降低了噪声污染、减少 了轮轨磨耗。 • (4)牵引电机的悬挂为架悬式。减轻了簧下重量,减少轮轨间的 冲击,改善了电车的动力学性能。
城市轻轨电车随着低地板技术的采用,小直径 车轮的需求越来越大,特别是装用传统转向架的车 辆,要求从动轮对有低结构高度。这可由减小车轮 直径来达到,即从动轮直径小。从动转向架采用独 立轮时,在这种车轮的轮毂中,包含有橡胶减振垫 和滚动轴承,车轮和外侧的制动盘一同被压在轴桥 上。 弹性车轮采用了V型橡胶模块嵌于轮箍、轮心 及轮环间,是一种剪压复合型弹性车轮。橡胶元件 独立设计制造,无需把橡胶元件与金属预先硫化在 一起。这样,维修或更换橡胶元件时不用退轮,非 常方便。无动力的独立轮对转向架,轴桥上装有两 个独立的有橡胶减振垫的不可调控的车轮,滚动轴 承安装在轮箍内,其密封部分可防止润滑油脂的泄 露和外部雨水的渗入。