(汽车行业)沉重负担桎梏产业发展汽车税费调整亟待加速
汽车产业问题与解决方案
汽车产业问题与解决方案汽车产业是当今全球经济中最重要的产业之一，它不仅给世界各地带来了繁荣和就业机会，同时也扮演着重要的社会功能。
然而，随着全球环境问题日益凸显和技术的飞速发展，汽车产业也面临着一系列的问题。
本文将从环境问题、技术创新、市场需求以及政府政策等方面，对汽车产业面临的问题进行分析，并提出相应的解决方案。
一、环境问题汽车产业对环境的影响主要体现在尾气排放和能源消耗方面。
传统燃油汽车的尾气排放会导致空气污染，加剧温室效应，对人类和自然环境造成巨大伤害；同时，大量的化石能源的消耗也是造成环境问题的主要原因之一。
为了解决这一问题，汽车产业需要积极推动环保技术的创新和应用。
解决方案：1.发展新能源汽车。
新能源汽车是当前解决汽车尾气排放和能源消耗问题的重要途径。
政府可以通过出台激励政策，鼓励企业加大新能源汽车研发和生产力度；同时，加大对新能源汽车的推广力度，促进新能源汽车在市场中的普及程度。
2.推进电动化技术。
电动汽车的发展不仅可以减少汽车尾气排放，还可以降低车辆能源消耗。
汽车产业应该加大对电动汽车技术的研发和推广，减少对传统燃油汽车的依赖。
3.倡导低碳出行理念。
除了推广新能源汽车和电动汽车，汽车产业还应该倡导低碳出行理念，鼓励人们使用公共交通、共享出行等方式，减少对私人汽车的依赖和使用频率。
二、技术创新随着科技的不断发展，汽车产业也面临着技术革新的挑战。
新的科技不断涌现，为汽车产业带来了新的机遇和挑战。
如何在技术创新方面把握机遇，成为汽车产业亟待解决的问题。
解决方案：1.加大研发投入。
汽车产业应该加大对科技研发的投入，加强自主创新能力，推动汽车产业的技术升级和转型。
2.发展自动驾驶技术。
自动驾驶技术是未来汽车产业的发展趋势，可以提高行车安全和交通效率。
汽车产业应该加大自动驾驶技术的研发力度，推动自动驾驶技术的应用和普及。
3.推动人工智能与大数据应用。
人工智能和大数据技术在汽车产业中有着广泛的应用前景，可以提高汽车的智能化水平和用户体验。
汽车业与燃油税之争：增长与环保或难两全？
Ｉ ｒｔｎ ｉｎｎ ｎ ｎｉａＦａｃｇ ｔ ａ ｌｎ ｉ ｅ ｏ ￣
燃油税与汽 车行业发展 之争体现 了时下 中国经济在金 融危
机 冲击 下 的转 型 之痛 ，但 同时倒 逼 了 中国汽 车工 业 的快速 成 长 ，同时环 境压力与可 持续发展也 为中国汽车工业 的崛起 提供 了崭新 的机遇 与挑 战。只有 技术 、产业与社会 的和谐进步 ，才 能最 终体 现 中国经济 力量 的现代 化
环境下促进国内汽车产业结构升级， 成 带来 巨大 的冲击 。 但是该项研究的负责 业时， 这一点体现得更是淋漓尽致。 仍 为能开发出更多适合中国国情和环保需 人也表示这项研究的目的并不是反对这 然是汽车工业的案例， 电力与传统燃料
求 的新兴 汽 车产 业 。
． 保护与可持续发展逻 辑下的燃 油税开 能在短期 内所改变的。 发达 国家产业转
征； 右手是国际金融危机海啸背景下推 移带来的产业发展便利性、 中国目前所 动中国汽车行业 艰难转身。 两者兼具矛 处经济阶段造成的产业跨期发展的现实 盾冲突与协调统一 ， 从而催生辞旧迎新 困难决定了跨越式的发展存在太多的先 之 际的燃油税改革之争。 虽然政府最高 天不 足 。 决策层最终将税率定位于 １ 元， 但是十 此外 ， 发展单一的高科技产业 以避 教授大幅提高燃油税至 ３ 元～４ 元的公 免污染也极易造成本国的产业 内容真 开谏言依然给市场带来了巨大的冲击 ， 空，从而在应对 国际金融经济冲击、 满 这也可能给未来中国燃油税的进一步改 足国内生产消费需求方面处于极端的劣
对 的根本原 因。从改善民生 的角度来 素 。
当然这并不是说只需消极等待， 积
从上述计划中不难看出政府在提振 看， 高普通居 民对经济增长和社会发 提
《2024年促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究》范文
《促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究》篇一一、引言随着全球能源结构转型和环境保护意识的日益增强，新能源汽车产业已成为我国汽车产业转型升级的重要方向。
为推动新能源汽车产业的快速发展，我国政府相继出台了一系列财税政策。
本文旨在分析这些财税政策对新能源汽车产业发展的促进作用，并探讨未来政策的发展方向。
二、我国新能源汽车产业发展的现状近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，市场规模不断扩大，技术水平不断提高。
然而，与发达国家相比，我国新能源汽车产业仍面临一些挑战，如产业链不够完善、技术创新能力有待提高等。
为了解决这些问题，政府采取了一系列措施，其中财税政策是重要手段之一。
三、促进新能源汽车产业发展的财税政策（一）税收优惠政策政府对新能源汽车产业实施了一系列税收优惠政策，包括减按购置税、车船税减免、增值税优惠等。
这些政策降低了新能源汽车的购买成本和使用成本，提高了消费者购买新能源汽车的积极性。
（二）财政补贴政策政府对新能源汽车产业给予了财政补贴，包括对新能源汽车研发、生产、销售等环节的补贴。
这些补贴资金支持了新能源汽车产业的快速发展，推动了技术创新和产业升级。
（三）税收减免与抵扣政策为鼓励企业加大研发投入，政府对新能源汽车企业的研发费用给予税收减免和抵扣。
此外，对新能源汽车关键零部件和材料的进口环节也实施了税收减免政策，降低了企业成本。
四、财税政策对新能源汽车产业发展的促进作用（一）提高消费者购买意愿通过税收优惠政策，降低了新能源汽车的购买成本和使用成本，提高了消费者购买新能源汽车的意愿。
这有助于扩大新能源汽车的市场份额，推动产业的快速发展。
（二）促进技术创新财政补贴和税收减免政策支持了新能源汽车企业的研发和生产，推动了技术创新和产业升级。
这有助于提高我国新能源汽车产业的国际竞争力，推动产业向高端化、智能化方向发展。
（三）优化产业结构财税政策的实施有助于优化新能源汽车产业结构，推动产业链的完善。
通过扶持关键零部件和材料的研发和生产，提高了整个产业链的协同效应，推动了产业的可持续发展。
汽车行业的政府政策与法规影响
汽车行业的政府政策与法规影响随着经济的发展与人们生活水平的提高，汽车已经成为现代人生活不可或缺的一部分。
然而，汽车行业的发展也需要依靠政府的政策与法规来保障其可持续发展。
本文将探讨汽车行业的政府政策与法规对该行业的影响。
一、经济政策政府在制定经济政策时，往往会关注汽车行业的发展。
例如，对汽车行业的投资和补贴政策往往能够吸引更多的汽车制造商进入市场，推动行业的竞争与创新。
此外，政府还会通过税收政策来调节汽车市场，例如对高排放车辆加征环境税，以鼓励购买低排放车辆，并推动清洁能源汽车的发展。
二、环保政策随着全球气候变化的严峻形势，汽车行业面临着越来越严格的环保要求。
政府通过环保法规对汽车行业进行限制，从而减少汽车尾气排放对环境的污染。
例如，各国政府纷纷制定了限制汽车尾气排放的标准，推动汽车制造商生产更加环保的车辆。
同时，政府还鼓励研发和推广新能源汽车，以降低对传统石油资源的依赖。
三、安全政策政府对汽车行业的安全要求也非常严格。
为了保障驾驶者和乘客的生命安全，政府制定了一系列的汽车安全法规。
这些法规涵盖了汽车的设计、制造、销售和使用等方方面面，以确保汽车的安全性能符合国家标准。
例如，安全气囊、刹车辅助系统等安全装备的安装已经成为法定要求。
政府还鼓励汽车制造商研发智能驾驶技术，以降低交通事故的发生率。
四、贸易政策政府的贸易政策对汽车行业也有重要影响。
例如，关税和配额等贸易壁垒的设立，会影响汽车制造商的出口和市场准入。
政府还会通过自由贸易协定等方式促进汽车行业的国际合作与交流。
此外，政府还可以通过限制进口汽车来保护本国汽车产业的发展，此举也为国内汽车制造商提供了一个更好的发展环境。
总结起来，政府的政策与法规对汽车行业的影响是多方面的。
它们可以推动汽车行业的技术创新与发展，促进环保和安全，调控市场秩序，保护国内产业等。
然而，政策与法规的制定和执行也需要平衡各方利益，并与企业和消费者密切配合，以达到最佳效果。
正文结束。
我国新能源汽车产业税收政策存在的问题
我国新能源汽车产业税收政策存在的问题作者：王恒婷来源：《环球市场信息导报》2017年第03期加快发展新能源汽车，不仅是有效缓和我国能源和环境压力，促进汽车产业可持续发展的主要目标，也是加快我国汽车产业转变升级、提高我国综合国力的重要要求。
然而，我国新能源汽车产业处于成长初期，仍面临着市场地位不牢固、生产成本过高、竞争力弱等问题。
文章将对新能源汽车产业在销售环节、购买环节和消费环节的税收政策进行研究，找出这三个环节中的税收政策存在的问题，并分析其原因。
希望能发现我国新能源汽车在税收政策方面的不足之处，为完善新能源汽车产业的长远健康发展提供建议。
销售环节的税收政策存在的问题销售环节税负过高且结构不尽合理。
在汽车销售、购买和保有的三个环节里，销售阶段几乎承受60%的总税负，而另外40%由汽车的保有和使用阶段承担。
该税负比例的形成出现了抑制购买、鼓动消费的格局。
由于在销售环节中，税负比较高，消费者会有更多的心理负担以及经济负担，在一次性支付的情况下，消费者会更注重一次性购买成本，因此消费者消费汽车的主动性会受到很大的影响。
因为在消费保有阶段的税负比较低，汽车使用率高，导致循环经济和绿色保护的目标还是不能达到。
销售环节税收优惠范围较窄且力度较小。
在汽车销售环节上，消费税和企业所得税都是以传统燃料动力的车辆为对象规划税收政策，而税收优惠也是以此为对象。
这主要针对的对象是1.6L以下的低排量车辆。
新能源汽车并没有相关的优惠政策出台，以致一些新能源汽车生产企业得不到相应的优惠。
即使有部分车型涉及到现有优惠政策，但是由于优惠幅度较小，没有达到鼓动新能源汽车消费的目的。
以汽车排量设置的税率不够科学。
我国对于车辆消费的税收规划里，虽然有按照车辆排量的高低来对消费者收取消费税，使高排量的车辆销量转移到低排量汽车上，但是车辆售价与保有阶段的一些因素却被忽略。
高排量汽车不等同高污染和高废气排放，高排量的汽车可以通过技术的改造控制排放和污染，所以仅仅根据排量高低来差别化征税并不全面，也没有凸显出新能源无排量车辆在税收上的优势。
缓解城市交通拥堵及环保视角下的汽车业税收政策研究
缓解城市交通拥堵及环保视角下的汽车业税收政策研究作者：张贵任静来源：《今日财富》2018年第27期随着我国汽车保有量的逐年增加，由此带来的城市交通拥堵和环境污染问题越来越严重。
税收是缓解城市交通拥堵和治理环境污染的有效工具。
因此，本文基于缓解城市交通拥堵及环境保护的视角研究我国汽车业税收政策现状、存在的问题，并提出相应的政策建议。
一、引言随着我国经济的发展和人民收入水平的提升，汽车逐渐走入了千家万户。
汽车不再是少数人才可以消费得起的奢侈品，人们购买汽车已经不是时髦，反而成为了一种常态。
在城市化的进程中，城市规模逐渐扩大、城市房价高速飙升，人们居住地离工作地越来越远，进一步刺激了汽车消费需求。
随着我国汽车保有量的逐年增加，由此带来的城市交通拥堵和环境污染问题越来越严重。
汽车保有量增加导致城市交通拥堵，交通拥堵加剧了环境污染，因为汽车在低速行驶或者频繁启动的过程中，油耗增加，且燃油不完全会产生更多的废气。
如何缓解城市交通拥堵，如何治理环境污染，是我们在城市和经济发展过程中面对的两大难题。
道路交通和环境都具有公共属性，市场失灵导致拥堵和污染，因此需要适当的宏观调控。
税收无疑是缓解城市交通拥堵和治理环境污染的有效工具。
从城市交通、城市环境等基本民生的视角研究如何通过税收政策调整限制汽车过快机械性增长，缓解城市交通压力，促进我国汽车业的可持续发展以及拉动节能环保支柱产业的发展问题，具有重要的现实意义，同时，通过税收政策调整缓解城市交通拥堵和保护环境，对引导人们确立健康、可持续的发展和生活方式及价值理念具有深远意义。
二、文献综述近年来，国内外有关缓解城市交通拥堵及其环境治理、汽车业发展、汽车业税收政策的研究成果比较多。
其中，关于缓解城市交通拥堵及其环境治理政策工具的研究，主要集中在对城市交通拥堵的社会经济影响、城市交通方式及管制、城市交通公共管理政策等方面；关于汽车业发展方向和政策的研究，主要集中在汽车产业竞争、汽车产业安全、汽车承载量、自主品牌汽车发展、新能源汽车发展、汽车出口等方面。
车船税改革问题及完善建议——以乘用车为研究主体
劳分配 和按 生 产 要 素 分 配 相 结 合 的 ， 现 的是 效 率 原 则 。 放量 汽车后 ， 市更加拥 堵 ， 体 城 车祸更 多 。现在 乘用 车 的排量 由于多种 因素影 响 ， 次 分 配 的结果 是 我 国社 会 成 员 收入 大小 已经不是 判断是 否环保 的唯 一标准 ， 初 在涡轮 增压 、 混合 差距 尤其是 城乡居 民收入差 距过大 ， 低收入 者难 以生 存 。
动力 等新技术 的支 持 下 ， 量相 对 较大 的 汽车 完 全 可 以拥 排
基尼系数 是反 映 居 民之 间贫 富差 距 程度 的数 量 界 限 ， 有和排 量相对 较 小 的 汽 车 相 媲 美 的 燃 油 经 济 性 。也 就是 可 以客 观 、 直接地反 映和监 测居 民之 间 的贫 富差距 ， 国一 说 ， 排量未必 就 一定 排 的废 气 多 。相 反 很 多“ 爷 车” 各 大 老 尽 般 将 ０ ４的基尼 系数 作为 监控贫 富差 距 的警戒 线 。（ ７ — 管排 气量在 ｌ ６ ． Ｐ４ ＿ Ｌ以 下 ， 是 耗 油 大 、 率 低 ， 但 效 污染 非 常 严
Ｎ ｏ． ０１， ０１ ２ ２
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ａ ｅＩｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔｒｄ ｕｔ ｎｓ ｎ ｒ
２１ 第 １ ０ ２年 期
车船税改 革 问题及完善建议
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以乘 用 车为 研 究 主体
郑 雯
（ 南财经政法 大学财政税 务 学院 ， 北 武汉 ４０７ ） 中 湖 ３ ０ ３ 摘 要 ： 车 船 税 法将 乘 用 车 车 船 税 按 照 排 气 量 划 分 ７档 进 行 征 税 车 船 税 ， 在 发 挥 车 船 税 应 有 的 调 节 收入 功 能 ， 现 新 意 体
(毕业论文)汽车税费对汽车消费的影响
汽车税费对汽车消费的影响摘要近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。
同时，随着石油对外依存度的不断提高，能源安全问题也已变得十分突出，加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。
汽车消费税调整的原因，主要就是日益严峻的能源问题，遏制能源消耗。
最近几年我国汽车市场得到了飞跃发展，汽车产销量屡屡创新高。
最新的数据统计，2008年上半年我国汽车产销量双双突破500万辆。
但是，我国汽车市场的发展并不平衡，节油型的小排量汽车一直不能得到有力的发展。
而消费的汽车排量等级却不断提升，大排量的汽车消费增速迅猛。
高油耗的SUV却一直得到消费者和市场的青睐，成为最近两年汽车市场的亮点。
大排量汽车的快速发展与我国国情极不适应。
因此，通过提高汽车消费税，调节汽车消费结构，促进汽车市场的健康发展是当务之急。
应此本文对汽车消费税调整，影响进行分析。
关键词：汽车；消费税；调整；影响Car Taxes on Automobile ConsumptionAbstractAuthor:Xie Ke-wei Tutor:ZhangYuan In recent years, China's auto quantities of gasoline and diesel sharply, the demand has increased dramatically, causing serious pollution of air. At the same time, along with the external dependency oil rise ceaselessly, energy security has become a very prominent, the strengthening of the automotive industry is urgent for energy conservation and emissions reduction. Automobile consumption tax adjustment, the main reason is increasingly severe energy problem, contain energy consumption. In recent years China's automobile market got the leap development, auto production high repeatedly. The latest statistics, the first half of 2008 China automobile volume of 500 million vehicles in both breakthrough. However, China's car market development is not balanced, more fuel-efficient of small cars are powerful development. While consumption level of automobile emissions are rising, large discharge consumption growth rapid. High fuel consumption SUV has been got the favour of the market and consumers, as the last of the car market. The rapid development of large cars in China and extremely. Therefore, through improving auto consumption,adjust the automobile consumption structure, and promote the healthy development of the auto market. This paper automobile consumption should be adjusted, the impact analysis.Key words: Car; Consumption; Tax; Adjust目录1 前言 (1)2 概述 (2)2.1 汽车消费税的概念 (2)2.2 汽车消费税的简介 (3)3 我国汽车消费税的现状分析 (5)3.1汽车消费税的计算 (5)3.2能源紧缺倒逼汽车税费调整 (6)3.3我国汽车消费税现状分析 (13)4 我国汽车消费税存在问题的对策分析 (16)4.1矛盾两面体：税改方案 (16)4.2前路：艰难的三级跳 (17)4.3汽车消费税调整难以扭转行业现状 (18)4.4对我国汽车消费税的研究与改革建议 (19)结论 (23)致谢 (25)参考文献 (27)I II1 前言汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。
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（汽车行业）沉重负担桎梏产业发展汽车税费调整亟
待加速
沉重负担桎梏产业发展汽车税费调整亟待加速
2002-3-610:44:40
从3月1日起，税务部门对部分车型的车辆购置税最低计税价格进行了调整：夏利2000的最低计税价格从12万元调到9.7万元，夏利TJ7101U(空调)从原来的5.6万元降到4.4万元，夏利TJ7101(空调)从 4.9万元降到 3.4万元，红旗CA7202E3L(基本型、6碟CD)从25.6万元降到22.4万元，捷达FV7160ATI(普通漆)从12.6万元降到11.8万元。
各地经销商和消费者对此表示欢迎，但业内人士认为，汽车购置税最低计税价格调整得仍是太慢了。
估算不准，“吐血”车主大有人在
3月2日正逢星期六，北京亚运村汽车交易市场内人头攒动，热闹非凡。
捷亚达商行内挤满了前来见车的人，壹位姓刘的购车者告诉记者，他想买捷达想了很久，当下不买更待何时。
捷亚达旁边的夏利专卖店更是火爆，壹位姓蔡的夏利车迷得意地说，早算准了最低计税价要下调，夏利降价都已经很久了，最低计税早就应该调整了，我的壹朋友上星期才买了壹部“夏利2000”，算下来比我多花了好几千。
记者从国家税务总局壹位专家处得知，此次最低计税价下调只是针对部分汽车降价所作的壹次相应的税价调整，且不是税务总局的降税行为。
当记者问起为何拖到当下才调整的原因时，他解释说，各厂家降价后的车价上报国家税务部门需要壹段时间，税务部门整理分析后才能调税，有壹定的滞后期是属正常范围的。
当记者问，前壹段时间按原税率纳税的购车者是否会得到退税处理时，他明确表示说，这样的可能性不大。
因为不是大规模的降税，类似的调整今后可能会有很多，不大可能壹边下调壹边退税。
他表示，税务总局通过更高效的运作，今后随市场变化的调整速度会加快。
从近俩天车市的反应来见，国家的汽车税收政策对汽车市场影响巨大，即使不是降税行为，哪怕只是壹次小小的税价调整，对许多消费者来说都像是壹场及时雨。
我国汽车赋税之高，在世界范围内来讲都是较为罕见的，再加上税外的高额费用，购车者往往不堪重负，这也从根本上抑制了中国汽车业的发展。
进壹步降低汽车税率，取消壹些不合理的税外负担，对广大消费者及汽车厂商来说早已是“望眼欲穿”。
厂家不愿背黑锅
上海大众汽车销售有限X公司总经理肖国普曾经算过壹笔账，普桑如果是净价的话才8万多，其他2万多是税。
消费税5％，再加2.5％附加消费税，增值税17％，再加2.5％增值税的附加，这就27％了，壹辆车壹出厂乘以27％，再加上销售利润这才是普桑的零售价。
肖国普透露说，全国的购置附加税壹年的总量是190亿，这个钱主要用来建设高速公路。
但税收上来后又不是造免费的高速公路，这是否有点属于双重收费呢？他认为，应当降低购置附加税的税率且将其折入车价内，或者根据汽车更新年限来征收购置附加税。
肖国普指出，厂家其实也在盼着能降税，老百姓常说汽车厂家谋暴利，其实不是暴利是暴税。
据了解，国内三大汽车厂家曾就购置附加税向有关部门打过报告，但财政部、税务总局且没有采纳。
中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光曾多次表示，过高的税、费是阻碍汽
车走入家庭的壹大结症。
许多中低档轿车厂家已是车价跳水，但车子到消费者手中的时候仍然价格不菲，彻底改革汽车赋税结构，进壹步降低汽车税率，取消壹些不合理收费已经是刻不容缓了。
税费不分，名目繁多
汽车税费是指用户在购买、保有、使用汽车的过程中所要缴纳的税费。
目前我国汽车购置阶段的税赋有消费税、消费附加税、车辆购置税、购置附加税、注册税（即某些地方的入户费），保有和使用阶段有车辆使用税和大量说不清道不明的各种费。
以轿车的购置阶段的税为例，美国轿车的购置总税额相当于轿车总售价的5％；日本相当于轿车售价的6％（微型轿车）和9.5％（小型之上轿车）；德国为7％，而中国则高达15％－20％，有些地方再加收入户费等各种费用后，使购置总税额高达总售价的30％－50％，相当于美国的6－10倍。
以使用阶段的税费为例，国外这方面是小头，我国却是大头，也就是人们常说的买得起用不起。
国外在使用阶段主要征收汽车使用税和燃油税，美国的汽车使用税为30－50美元/年，日本壹般为4400日元/年。
燃油税美国为16美分/升；德国为0.98马克/升，中国在汽车使用税外仍未开征燃油税，但各种入户费、保险费、检测费、停车费、过桥费、过路费等费用高昂，有的高速公路不到200公里的路段却要缴纳300多元的过路费，以至有的车主无奈上演宁愿买票坐车也不愿自己开车的黑色喜剧。
汽车税费改革要从根本着手
国家计委长期规划司副司长、《中国家用轿车发展战略研究》课题组组长张仁琪指出，我国的汽车税费存在着三大问题。
壹是太乱，主要表现为各地区乱设收费项目，有的城市不仅收取城市增容费，仍向车主征收教育基金费，而有的地方，过去五六十年代修的桥梁都在设卡收费，国家多次整顿但却收效甚微。
二是太重，我国车辆购置时的税额比例是美国的10倍，日本的5倍，也大大高于德、法、英、韩等国的水平，人均GDP只有800美元的中国人比人均GDP高达30000美元的美国人在买同样的车时，却要花更多的钱。
三是不合理，主要表现为不同等级的轿车的税收差别小。
在美国，高档轿车要课以10％的奢侈品税，对油耗越大的轿车收税越重，最高等级轿车税为最低等级轿车税的15.4倍，日本最高为最低的94倍，而我国却基本上没有差别。
国家计委宏观经济研究院高级研究员高汉初表述，我国汽车税费改革要从根本着手，坚持税费分离原则、公平合理原则及利益兼顾原则。
首先要合理设置税项，尽快出台燃油税，通过以税代费严格取消壹些不合理收费。
其次要降低汽车购置总税，现阶段购置总税以保持售价的10％为宜，其中小于2.0升排量的消费税不超过3％，大于2.0升排量的消费税不超过5％；小于1.0升排量的购置税不超过1％，大于1.0升排量的购置税不超过5％。
三是要坚决推行差别税，档次越高、油耗越大的轿车缴的税也理应越多，而微型轿车（含微型货车）应下降至5％左右。
四是应提高地方税收比例，减少取消各种设卡收费的阻力。
地方政府从汽车上收不到税自然会想方设法设卡收费。
而美国汽车的总税额中，地方收取的占50％之上，而我国地方所占比例不足3％。
五是要大力整顿任意提高停车费，随意增加维修费以及交管队伍乱罚款、乱摊派现象。
（2002年3月6日《中国经济时报》记者：曾业辉）。