桥梁结构计算绘图一体化技术研究(DOC)
浅谈路桥设计构思的一体化
浅谈路桥设计构思的一体化摘要：本文将就路桥设计的探讨和研究对象，针对路桥设计存在的问题以及构思进行阐述分析。
希望能为以后我国交通运输业的发展起到推动作用，也可以为以后的相关工程和设计提供参考。
关键词：路桥设计；构思；一体化引言随着我国经济的不断增长，人民生活水平的提高。
路桥工程作为我国的交通运输业的重要环节，使得路桥工程受到了人民的关注，也使得人们对路桥等交通设施的质量提出新的要求。
特别是行车的舒适度和安全度等方面。
想要满足人们在此方面的需求，提出具有前瞻性的路桥设计一体化是极其重要的。
一、路桥设计构思一体化的意义由于我国地大物博，占地面积广，人口众多，因此，使得我国的公路运输量相较其他国家而言，更为巨大，在某种程度上，可以说良好的桥路建设是保证我国物流运输的关键。
只有有了良好桥路建设，才能使得物流顺利地运输到我国各地，才能促进我国经济健康可持续发展。
另外，桥路建设和维护的工作的好坏在一定程度上还会影响人们的生活质量水平。
但是，实际的建设过程中，由于桥梁与道路相比较而言，其复杂程度更高，所需成本也更高，导致道路工程和桥梁工程分开实施。
就桥梁的桥坡位置而言，需要进行高填土的施工操作。
如果该土层存在水分含量高、稳定性以及透水性差等情况，则还会采取桩基础，以避免路基出现较大沉降的情况。
在考虑承载力的基础上，再进行对基础的沉降检验工作。
而除了桩基对于桥梁有承载作用外，承台也具有承载的功能。
因此，当桥梁桩基承载的冗度不在合理范围内时，也不会产生很大影响的误差。
但由于桥梁和桥头道路之间的沉降程度以及速率存在差异，无法一致。
因此会有沉降差的出现，对此种情况，一般采用的措施是事后进行路面修补工作，或者采用设置塔板对路桥进行调节，或者利用注浆、碎石桩等技术进行修补。
但以上这些技术和措施都存在缺陷，由于道路和桥梁相分离的原因，导致不但无法取得显著的成效，还增大了陆桥的维护成本。
要想这一问题得到有效的解决，应从问题的根源着手，既将解决问题的思路转变到改变以往桥路设计模式上来。
三维桥梁结构计算分析软件实现的关键
三维桥梁结构计算分析软件实现的关键摘要：三维技术是现代计算机发展中重要的绘图技术，通过三维绘图，使得建筑结构的每一个细节都能够完美的表达出来，因此，三维技术在桥梁结构计算分析中的应用越来越广泛，本文就三维桥梁结构计算分析软件实现的关键进行深入的探讨，希望对桥梁建设有一定的帮助。
关键词：桥梁结构，三维技术，计算分析一、引言桥梁计算分析软件的研究和应用已有多年历史，早在20世纪70年代末，一批桥梁及计算机软件专家便开发出了一系列两维桥梁计算分析专用程序，并已推广到多数设计单位，发挥了良好的社会经济效益，为我国桥梁建设和发展作出了重要贡献。
但随着先进的32位视窗操作系统windows的普及，微机计算速度的不断攀升，我国道桥建设的飞速发展以及弯、坡、斜桥的不断建设，这些软件的不足便越来越明显：(1)操作系统为dos或unix操作系统，和目前微机视窗操作系统不完全兼容，不能很好地利用计算机硬件资源；计算速度慢，计算效率低。
(2)没有规范化的前后处理；数据输入繁琐、不便，容易出错；计算周期长。
(3)计算过程和设计绘图过程分离，工作重复，效率低。
(4)对弯、坡、斜等异型桥梁不能进行三维分析，只能凭经验简化，做两维计算或采用通用有限元程序进行模拟分析,计算过程复杂，精度低，不仅浪费材料，而且存在安全隐患。
有些单位正在改进已有的软件，改造的重点放在前后处理上。
虽说使用方便了，但没有从计算核心部分进行改造，计算效率依旧，计算范围依旧，效果尚不理想。
该系统具有以下功能特点：(1)asbest一98集空间梁单元和实体块单元于一体，适用于直、弯、斜、匝道和拱桥等复杂形状的三维(预应力)桥梁计算；适用于悬浇、悬拼、整体施工等不同的施工方法。
它的单元截面可由两种不同的材料构成，如钢一混凝土组合结构，程序能自动将其转换。
它允许用户将支座、桩、柱与上部结构连同计算。
它可计算多层结构，如公路、铁路两用桥，可计算任意复杂结构的活载效应。
基于功能可视化的桥建合一结构桥梁设计探索
基于功能可视化的桥建合一结构桥梁设计探索史娣【摘要】武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站。
武汉站工程提出了“桥建合一”及“功能可视化高效立体疏解客流”的设计理念及技术，解决了当前大型铁路客站如何节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键问题，开创了我国新一代铁路客站的技术方向，实现了理念与技术的重大突破和创新。
论述桥建合一结构体系的设计原则、构思的基本思想、桥梁结构的选型及结构特点，为今后类似的设计起到一定的借鉴作用。
%Wuhan railway station is a large-scale elevated passenger station, integrating the characteristics of bridge and architecture. Wuhan railway station engineering, puts forward the design idea and technology of “ integrating the bridge and architecture ” and “ the visualized function and three-dimension for the relieving of traffic”, to solve the current large passenger railway station of the key issues relating to how to save land, and shorten streamline and improve operation efficiency, which orients the technology of a new generation of passenger railway station in China, realizes the breakthrough and innovation of concept and technology. This paper addresses the design principle and basic concept, the selection of bridge structure, and the characteristics of structures, serving as reference for future similar design.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P74-77)【关键词】桥建合一;功能可视化;结构体系【作者】史娣【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1;U442.5武广客运专线武汉站是一座铁路桥梁与站房结合的建筑，采用超大型桥建合一的综合结构体系，项目提出了“桥建合一”及“功能可视化高效立体疏解客流”的创新理念，解决了如何利用桥梁结构实现建筑结构的使用功能，比如：节省用地、缩短流线和提高运营效率等关键性问题，解答了目前车站是沿袭传统的“等候式”还是照搬国外的“通过式”的争论性难题，实现了理论的突破和创新。
铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图研究
铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图研究发布时间：2023-02-24T00:55:15.658Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：曲亮[导读] 结构物坐标计算及绘图是铁路桥梁工程测量的重要组成部分，而桥梁结构坐标计算及桥墩结构绘图过程相对复杂，出错概率较高曲亮身份证号：23030519940522****摘要：结构物坐标计算及绘图是铁路桥梁工程测量的重要组成部分，而桥梁结构坐标计算及桥墩结构绘图过程相对复杂，出错概率较高。
基于此，本文以天津至北京大兴国际机场三标段工程DK46+967.66～DK48+973.56胜芳左线特大单线桥为例，探讨铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图方法，以供参考。
关键词：铁路桥梁；桥梁坐标；坐标计算；桥墩结构；绘图在铁路工程建设中，桥梁工程测量和定位非常重要，要求测量人员从现场实际情况出发，制订一套合理的测量方案，再精确计算桥梁各细部结构的坐标，并经过多次校验，确认无误后才能进行现场放样。
由于铁路桥梁工程施工环境复杂恶劣，测量作业受到施工干扰、通视性等条件的影响，测量难度较大，如测量方法不当，不但会增加测量工作量，而且易出现差错，造成巨大损失。
本文以天津至北京大兴国际机场三标段工程DK46+967.66～DK48+973.56胜芳左线特大单线桥为例，对铁路桥梁坐标计算及桥墩结构绘图进行分析和总结。
1直线桥坐标计算1.1直线桥墩与台的布置直线桥墩台布置与桥梁线路定位一致，即墩台的几何重心与线路中心完全一致。
在计算直线桥墩台坐标时，根据线路对应的墩台里程，分别求出桥墩、台对应的中桩坐标，即为桥墩、桥台的坐标。
1.2直线桥桥墩及以下结构物坐标计算在普通的铁路桥梁施工设计图纸上仅标明梁缝中心里程，据此可计算出桥中心里程。
若墩端架设的梁长相等，桥墩中心线与梁缝中心线重合，而桥墩中心里程即为梁缝中心里程；若墩端架设的梁长不相等，即不等跨，则要按图纸确定是否设置纵向预偏心。
路桥设计构思的一体化分析
随着我国公路建设长度以及桥梁规模的不断增大，导致传统路桥设计手段出现了一些局限性，而GPS技术的应用在一定程度上能够弥补这些不足。首先，在进行特长公路设计工作时，就要对道路整体走向以及道路各个位置穿行实际地貌、道路设计总长度以及横向跨度等进行准确数据分析。而这一过程需要对公路进行分段的空间坐标数据收集和处理。在此过程中，就可以运用GPS空间坐标定位技术，对公路整体设计数据进行更为准确的测量和收集。其次，GPS技术可以实现全方位、全时间的对公路设计方案以及公路建设施工位置等进行实时测量。这就能够在公路建设施工过程中出现施工条件的变化，继而影响到施工整体质量的情况时，能够更加及时的对相应的公路施工设计方案进行调整。最后，GPS技术可以被更加广泛的应用在路桥设计的位置选择、高度选择、施工方案设计、施工进度设计等各个领域。通过GPS定位技术，对路桥施工周边地形环境进行更加准确的立体定位，以此保证路桥设计规格不会超标，路桥建设施工阻力更加科学合理。
路桥设计构思的一体化分析
摘要：道路桥梁的设计不同于一般的路面设计。近年来，随着国民经济的发展，人们对生活质量的要求不仅仅局限于道路畅通，还局限于道路交通的舒适性和安全性，对于一些交通流量较大的道路和桥梁，更是如此。它们还要求加强监管，这就要求我们能够全面考虑路桥建设的理念，所以近年来，我国公路管理投资一般都倾向于利用现代高科技来实现自己用较少的资源实现更好的宣传。道路养护的目的。但是该技术的应用还处于不成熟阶段，比如，我们现在正在讨论如何通过道路控制及时拦截一些非法车辆，所以为了利用现代技术做好路桥设计，它具有一定的管理优势，但是它将也存在着很多无形的东西。比如，我国公路养护管理模式还很落后，自强能力不强，基础设施很落后，随着近年来城乡的发展趋势，加Байду номын сангаас了自己管理的难度。
计算机绘图技术在桥梁设计中的应用
计算机绘图技术在桥梁设计中的应用 崔淑杰 石 东 鞠维权(黑龙江工程学院,哈尔滨150050) (辽宁省高等级公路建设局,沈阳110003) (辽宁省高等级公路建设局,沈阳110003)摘 要 论述了快速绘制桥梁图的一些方法,如图块的建立、宏命令的编制技巧以及本人开发的绘图程序。
关键词 绘图 图块 宏命令 目前市场上的计算机绘图软件很多,而Auto2CAD绘图软件包是美国Autodesk公司推出的绘图软件系统,发展到今天已经成为功能最强的辅助绘图软件之一。
AutoCAD2000作为计算机辅助绘图的主导产品,正在被越来越多各行各业的工程技术人员所使用,当然也被我们公路设计人员所使用。
下面就探讨一下AutoCAD2000的快速绘图方法。
1 块的应用图块是用一个图块名命名的一组图形实体的总称。
在工程图中,会经常遇到反复使用的图形,如高程标高、钢筋编号等,这些图例,用户可以自定义为图块,即一个缩放图形存放起来,以达到重复使用的目的。
图块的使用很简单,下面仅简单做一下介绍,并且建议在定义图块时最好定义属性。
要定义一个图块,首先要绘制组成图块的实体,然后用Block命令或Bmake命令来定义图块的插入点,并选择构成图块的实体。
定义块有两种方式:用命令行定义块和对话框方式定义块。
1.1 用命令行定义块(1)绘制构成图块的图形,标高标注符号。
图1(2)在Command:提示符下输入Block并回车。
(3)在Enter Block name or[?]:提示符下输入图块名B G并回车。
(4)在Specify insertion base point:提示符下,捕捉A点。
(5)在Select objects:提示符下选择图中所有实体。
(6)在Select objects:提示符下,回车。
图块定义结束,图形消失。
(7)在Command:提示符下输入o op s并回车。
这样图1就被定义为块,A点为插入点。
1.2 对话框方式定义块将指北针符号定义为块。
桥梁工程设计集成化CAD技术工作设想的探讨
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普及 和通 用 Ｃ Ｄ软件 的引人 。 Ａ
１ 桥 梁 Ｃ Ｄ软件成 果 Ａ
１ １ 国内桥 梁 Ｃ Ｄ的发展 历程 ． Ａ
自七十年代以来 ， 交通系统在桥梁 Ｃ Ｄ研究领 Ａ
域投人 了大 量 的人 力 、 力 ， 掀 起 了数 次 研 究 高 物， ｐｎ Ｌ和 Ｏ ｅＧ
第１ ２期
桥梁设计三维图形辅助技术探讨
桥梁桥梁设计三维图形辅助技术探讨宋真君(辽宁省交通高等专科学校,沈阳 110122) 摘 要 主要探讨在桥梁施工过程中,针对方案预选到桥型设计阶段的计算机辅助技术的应用问题。
提出了运用计算机3D图形学技术建立实体部件库整桥自动装配的技术路线和实现方法。
关键词 辅助设计 三维实体 符号 参数化 自动装配1 引入桥梁设计三维图形辅助技术目前,在设计领域所使用的桥梁软件大体上可以分为两种:一种是计算类软件,主要功能是侧重设计施工过程中的各种计算问题,如配筋计算软件等;另一种是绘图软件,主要用来完成施工图纸的二维绘制,如桥型布置图绘图系统等。
近年来,由于计算机辅助设计技术在工程设计中的广泛应用,对交通行业的计算机应用技术发展确实起到了极大的推动作用。
就桥梁设计而论,技术进步的突出表现为设计“蓝图”的消失。
利用计算机绘图既快捷又精确,更为方便的是设计过程中对图纸可以进行随心所欲无缝剪贴修改,设计手段的改变是传统的手工绘图设计方式无法比拟的。
设计好的图纸,直接通过计算机打印;基本上不再需要传统的描晒工作过程。
缩短了设计阶段的工作周期,大大提高了工作效率。
随着交通事业突飞猛进的发展趋势,工程施工的市场化竞争趋势逐渐轮廓明显,对我们设计水平和项目的展示要求会越来越高,进一步探讨计算机辅助桥梁设计技术发展的新方向和新手段,对提高我们的整体设计水平和市场竞争能力将会有很大的帮助。
引入桥梁设计三维图形辅助技术,可以把我们的设计带入一个全新的3D环境。
目前我们所有的设计类软件都是在完成“二维图纸的成图绘图”工作,还没有彻底完成由传统的“三视图设计”向“直接形体设计”的跨越。
采用三维图形辅助设计技术,我们可以在方案预选阶段取代手工绘制效果图的工作手段;可以利用三维实体进行整桥的模拟装配实验;可以利用三维现场效果模拟,生成施工后的工程参照效果图;可以将桥梁设计的美学效果,从设计的初始就深深印入设计人员的脑海当中,有利于实现在外型设计方面的设计创新。
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司
科技项目立项申请书
项目名称：桥梁结构计算绘图一体化技术研究申报单位：金思路公司
项目负责人：刘东升
项目经费：58万
完成时间：2009.05～2010.10
2009年5月15日
一、立项背景
二、可行性分析
三、项目研发的主要内容及技术经济指标
四、项目研发的技术路线
五、推广应用前景及经济效益预测
六、申报单位和协作单位及分工
七、项目进度计划
八、项目经费金额单位（万元）
九、主要研究人员
十、申请单位、主管部门和公司审核意见
附表1：申请项目基本信息表
附件：项目经费填写说明
1、经费来源：指研究研究过程中获得的各种渠道的经费，其中：
1)上级拨款:指已在国家/交通部/中交股份等上级科技部门立项的课题的
下拨经费；
2)地方拨款:指同一项目申请地方科技计划/基金的拨款；
3)工程配套:指依托工程项目的配套资金，或公司经营生产部/市场部委托
外单位承担的与本项目直接相关的各种专项研究、试验、资料获取、
分析计算等费用；
4)其它来源：指除上述途径之外获得的经费，如有外部风险基金、股份
参股等涉及知识产权、股权、营销分配的外来资金须特别注明。
2、经费支出：主要包括人员费、业务费、软硬件费等
1)研究费：项目研究人员费以实际投入工作时间（月）计算；劳务费包
括外聘专家和外部协作工作人员的费用等；
2)材料费：项目研究过程中消耗的各种原料、辅助材料等低值易耗品费
用；
3)燃动费：专用科研、试验设备运行且可单独计量的水、电、油、气等
消耗费用；
4)试验费：试验、加工、测试等发生的直接费用，或委托外单位/合作单
位进行试验的费用；
5)会议费：召开与项目研究有关的工作会、评审验收会等会议的费用；
6)调研费：为项目研究开发而进行的国内外调研、考察、现场工作等发
生的交通、住宿等费用；
7)资料信息费：为开展项目研究而收集购买资料、网络信息下载、技术
查新等发生的费用；
8)出版费：与项目研究有关的研究报告、论文、专著等出版费；
9)设备费：项目研究过程中购置或试制的专用设备、对现有仪器设备进
行升级改造，以及租赁和使用外单位仪器设备而发生的费用。
不含常
规办公设备和车辆等；
10)软件费：开展项目研究而必须购买或升级的专用软件，或委托外单位
进行专项二次开发而发生的费用。
不含常规办公软件、基本工具软件
和一般开发软件等。
3、其它费用：
1)项目研究过程中必需发生的其它费用，如实核算填写并详细说明；
2)公司立项的项目不提管理费；外部课题暂按来源经费的8%计算管理
费；
税费：暂不填写各种税费，个人所得税由个人自行负担。