物流企业共同配送问题研究
共同配送模式分析及实施研究
共同配送模式分析及实施研究摘要：如何发展共同配送是我国企业面临的重要问题。
从共同配送的内涵入手，分析共同配送模式，在此基础上提出了相应的创新模式，最后给出实施共同配送的基本过程。
关键词：共同配送模式分析一、共同配送的内涵按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。
”也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，统统把货物装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。
我国国家标准《物流术语》对协同配送的解释：由多个企业联合组织实施的配送活动。
共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平。
主要是货主（厂家、批发商和零售商）和运送者通过共同配送，解决运输过程中低效率的问题。
共同配送在日本得到较快的发展。
二、共同配送的模式分析共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛应用，影响面较大的先进的配送模式，是物流配送的发展趋势，其模式图如下图所示。
由于目前我国配送企业大多数经营规模较小，成本较高，缺乏资源及技术等优势，因此共同配送对于我国实现同业或异业互补、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及实现优化配送等方面有着重要的作用。
作为物流配送总体趋势的共同配送，是提升我国商业物流环境、改善整体社会生活品质的重要的配送模式，应在我国物流发展中重点加以推广。
1、共同配送模式优缺点分析优点：可以提高效率，降低成本；可以实现社会资源共享。
缺点：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。
特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。
组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。
共同配送研究综述
共同配送研究综述
目录
• • • • • • 一、共同配送产生背景 二、共同配送的发展阶段 三、共同配送实施效果 四、国内共同配送现状 五、学术界对共同配送的研究 六、总结
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的成本分摊 • 共同配送的实施会带成本的降低，减少库存和资金占用，降低经营风 险，提高柔性水平，减少车辆的迂回运输，提高物流的配送效率，但 是在实践操作中，共同配送的开展却是举步维艰，其中一个很重要的 原因是不能准确地计算出共同配送的效益以及合理的分配这部分效益。 这是共同配送所面临的最大的问题，一旦效益或者成本分配不公平， 共同配送的发展就会面临很大的问题。 • 国内外学者对共同配送节约的成本进行分摊的方法有：运用纳什谈判 理论，建立博弈合作费用分摊模型；Shapley值法、有无对比法、最 小核心法、最小核心多目标规划法、GQP(Game Quadratic Programming)法、简化的MCRS（Minimum Cost-Remaining Savings）法等 • 总结：这些方法现阶段都停留在理论阶段，都是提出分摊费用的方法， 然后给出算例计算进行说明，缺乏实际的案例研究，现实中是否可行 依然有待研究。
五、学术界对共同配送的研究
• 共同配送的模式 • 主要分为横向共同配送和纵向共同配送
• 纵向共同配送模式分为批发与厂商间的物流共同化以及零售与批发商 之间的物流共同化 • 总结：横向共同配送的基础是资源的共享，包括市场、技术和业务能 力的共；享纵向共同配送的模式整合了社会物流资源，使得分工专业 化，资金投入合理化。
物流配送之共同配送
物流配送之共同配送姓名：李勇学号：2012139133摘要：随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展。
制造商为了满足大众的需求，纷纷采用高频、少量的配送方式。
国内大多数企业都面临着物流成本上升、投资物流现代化的能力不足以及专业人才缺乏等物流问题，针对这样的情况，本文对共同配送进行认真的研究，包括共同配送的概念和内涵、共同配送的发展过程、共同配送的形式。
关键词：物流共同配送发展过程配送形式配送现状一、共同配送的概念共同配送，又叫协同配送、联合配送，按日本运输省的定义，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。
企业间通过沟通、交流，逐步形成共识，在互信互利的基础上，通过水平、垂直、同业、异业的整合，以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，从而达到物流配送的整合，降低运营成本、提高获利能力，进而提升商品流通效率，促进商业环境现代化及整体社会资源的有效利用。
二、共同配送的发展过程第一阶段：萌芽阶段共同配送的萌芽最早出现于20世纪50年代末到60年代初的日本。
当时日本尚未建立大量流通体制，难以物畅其流，亟需实现流通效率化。
为了降低运输成本，出现了共同配送的萌芽状态，形式较为单一，活动范围很小，规模也不大，主要是把多家企业的日用食品杂货订单整合成一个整车发往同一个销售商，当时被简单地称为“库存整合”或“运输整合”。
第二阶段：发展阶段20世纪70到80年代，在一些发达国家，随着配送商品种类的日渐增多和商品市场的竞争日趋激烈，共同配送得到了进一步的发展。
日本政府开始运用共同配送的理念，倡导试行“共同配送”，但是日本当时的共同配送是以减少交通量，消减车辆的数量为主要目的，与现在实施的共同配送在思路上有些差别。
第三阶段：成熟阶段20世纪90年代以后，面对消费者产品需求的日益精细化和个性化，多品种小批量的生产方式带来高频度小批量的配送活动，导致配送资源不断浪费，配送费用逐步增高。
博弈论下第三方物流共同配送模式探析
现代物流与采购现代商贸工业2021年第16期20基金项目:江西省高等学校教学改革研究课题(J X J G-18-7-6)㊂作者简介:许菱,女,汉族,江西省教育厅管理类教学指导委员会副主任委员,教授,硕士生导师;李浩菡,女,汉族,江西理工大学会计硕士研究生在读;张露琪,女,汉族,江西理工大学管理科学与工程研究生在读;刘艳丽,女,汉族,江西理工大学经济管理学院实创中心副主任㊂博弈论下第三方物流共同配送模式探析许 菱 李浩菡 张露琪 刘艳丽(江西理工大学,江西赣州341000)摘 要:物流配送作为现代物流业的重要组成部分,递进迭代形成了不同的模式㊂当前,大宗商品的物流配送主要依托第三方物流企业完成,在对时效性要求较强的大宗商品进行长距离配送时,第三方物流企业往往通过自身资源调配或者与他方合作的方式提高装载率并降低物流成本,双方形成博弈关系㊂共同配送日渐成为被第三方物流企业所偏好的合作模式㊂共同配送模式流程繁琐,信息复杂㊂为了满足该模式下多方参与者信息传递需求,物流企业开始利用信息化手段对各参与者的管理与调度需求进行传递㊂为此,本文选择大宗商品为主的家具企业的配送为研究对象,基于博弈理论对第三方物流企业共同配送模式下联盟模型的构成条件㊁成本分摊及利益均衡的问题进行分析和探索,并对新时代共同配送模式下信息系统的模型的构建提出思考㊂关键词:博弈论;第三方物流;家具共同配送中图分类号:F 25 文献标识码:A d o i :10.19311/j .c n k i .1672-3198.2021.16.010 一个完整的商流过程离不开物流的支撑,伴随商品在互联网平台完成交易的同时,商品所有权转至买家㊂配送作为电子商务的基础和物流行为的最终环节,是保证电商背景下家具流转过程完整性的基础㊂日益完善的配送技术为我国电子商务背景下家具业的发展提供有力支撑㊂国内家具销售渠道可以大致分为:专卖店销售㊁入驻百货㊁线上销售㊂由于资金限制㊁规模不同,家具企业所选择的物流配送模式也有所差异,常用的配送模式一般为自营配送㊁互用配送㊁第三方配送㊂与其他行业相比,家具行业具有体积大,运输要求高的配送特点,尤其是在电子商务对客户进行了大数据精准营销后,对物流的要求也越来越高,出于专业性㊁成本及服务水平考虑,家具制造企业往往会选择将物流外包给第三方企业㊂为了降低投入成本㊁提供更加优质服务,同时使物流资源配置合理化,共同配送成为被第三方物流企业日益偏好的模式㊂1 家具物流配送现状及存在问题目前在电商环境下家具产业迅猛发展,客户需求逐渐趋向多样化㊂家具物流客户不仅要求简单基础的配送而且对商品完好率以及上门安装等增值服务存在需求㊂物流公司在寻求最佳配送方案时需要考虑物流企业㊁客户企业双方利益主体,这就意味着物流公司不仅要从公司自身成本及竞争力角度出发还要从客户㊁企业长远利益出发㊂电子商务的发展带动家具行业趋向客户全球化㊂随着业务的延展,家具企业面临配送区域的不断放大,如何选择合适的家具配送模式成为重点考虑因素㊂家具体积较大且多数家具不能随意分割,需要占用较大空间导致家具物流配送存在投入成本大㊁破损率及逆向成本高,装载率低㊁配送不及时等问题,出于成本和专业性考虑,家具制造企业往往会选择将物流外包给第三方企业,而第三方企业为了降低投入成本和更好更及时的进行服务往往更倾向于共同配送模型㊂共同配送模式可以解决传统配送需要将快件收集㊁运输㊁分拣再收集的复杂模式,实现 最后一公里 的点对点送件㊂在该模式下,物流企业仅需要将商品运至共同配送点,网店在共同配送平台上发布送件信息,然后物流企业可以选择路径符合要求的订单进行合作,通过共同配送实现资源整合解决运输效率低㊁成本高的问题㊂对于第三方物流企业而言,共同配送模式能够降低物流成本,提升物流服务并且降低运输车辆的无效作业率㊂当物流企业之间形成合作时,便产生了各参与方之间的利益博弈关系㊂因此,如何建立稳定的联盟模型以及成本分摊及利益均衡成为各个合作物流企业关注的焦点㊂2 基于博弈论下第三方物流企业共同配送成本研究本文基于博弈论视角以第三方物流企业为主体对共同配送模式下如何实现稳定联盟及如何分配共同配送成本的问题进行了研究㊂本文假设模型参与者为物流企业A ㊁B ,两者可以采取合作与不合作两种不同的策略㊂不同的情况双方可以获取不同的利益集合,如表1所示㊂表1 企业收益表配送企业b配送企业a 合作不合作合作R ㊁R S ㊁N不合作N ㊁S Z ㊁Z在该模型下,各参与者均合作时的收益R>均不合作时收益Z ;而当一方合作另一方不合作时,采取不合作的企业由于获得了对方的大量信息,此时获得收益S >R ㊂而采取合作行为的一方遭受信息损失,此时企业收益为N ㊂因此,该模型存在S >R>Z>N 的收益关系㊂同时,该模型假设:(1)参与方均为理性个体且寻求个体利益最大化㊂(2)参与方不仅知晓个人不同行为所带来的收益,而且了解对方不同行为可以带来的收益㊂(3)参与方一旦选择合作即视为同意信息共享㊂(4)当一方不合作时其他参与企业会跟随其选择不合作模式㊂当参与方均采取合作的模式,整个合作期间每个企业可获取的利润期望为:E =Rˑ(11+i +11+i 2+ +11+i n)(1)现代商贸工业2021年第16期21当n ңɷ时,E 1=11+i 研究表明,其中,i 为贴现系数,θ为取值介于0-1之间的贴现因子(折现系数),在一定程度上反应参与者的耐心程度,并且存在θ=11+i㊂当θ=0时,参与者耐心趋近于0,更容易产生背叛行为㊂E 1=R 1-θ(2)当参与一方采取合作后某一时间采取背叛行为,由于此时该方收益期望共分为三部分组成:合作时的利润收益㊁该企业选择不合作但其他企业仍合作时的收益以及全部企业均不合作时收益㊂E 2=(1-θt )1-θˑR +θt ˑN +θt +11-θˑZ (3)若想要家具物流配送企业采取合作模式,则需要E 1>E 2,最终求得Θ>N -R N -Z (4)因此,第三方物流企业在寻求共同配送时应密切关注贴现率,当满足上述条件Θ>N -R N -Z时实现该模型的帕累托最优,有助于物流企业建立稳定的共同配送模型㊂反之联盟则不稳定,容易产生背叛行为应进一步研究其他最佳配送模式㊂选择共同配送模式的同时,所参与物流企业将形成联盟,由竞争博弈转换为合作博弈㊂在竞争关系中,博弈论主要帮助作出更加聪明的决策㊂而在合作关系中,博弈论主要帮助作出更加公平的决策㊂为了更加公平的实现合作模型中的分配关系,纳什借助博弈论分析工具提出纳什谈判法,关键作用于合作对策问题的解决㊂同时纳什谈判法需要满足部分前提条件:(1)度量无关性㊂如果谈判收益单位发生现行改变也不影响谈判结果㊂(2)在谈判中,各谈判方存在自身满意最低标准,至少要超过该标准,谈判才可以达成一致,否则,谈判不能生效㊂(3)无效选择的不相关性㊂即使与谈判结果无关的谈判方案存在也不影响最终结果㊂(4)对称性㊂在谈判中,每个谈判者的所处地位相同,即使双方谈判位置互换,谈判的结果不变㊂(5)成本可行性㊂各谈判企业在共同合作情况下的成本小于各自完成时的企业成本㊂当满足以上条件时,在纳什谈判法下,参与合作的企业为Q={1.2 N },企业单独配送成本为C={C 1,C 2 C n }㊂在合作情况下,各配送企业成本为Z ={Z 1,Z 2 Z n },此时企业节约成本为R i =C i -Z i ,总成本C T =ði =nZ i ㊂合作企业节约成本最大乘积为R m a x =πi (C i -Z i ),根据线性规划求解得出在合作模式下各企业应分担成本㊂因此,在共同配送模式下,当满足Θ>N -R N -Z时实现模型的帕累托最优,此时有助于物流企业建立稳定的共同配送模型㊂反之,联盟则不稳定容易产生背叛行为应进一步研究其他最佳配送模式㊂3 共同配送信息系统运行共同配送模式流程复杂㊁业务繁琐,需要多方参与,并且需要对业务信息处理有着更高的要求㊂在数字经济环境下构建共同配送信息系统,有助于实现共同配送业务的实时跟踪与互动,提升物流运作效率,通过资源共享提高车辆装载率,降低交通拥堵管理成本㊁仓储配送服务成本㊂共同配送信息系统共分为信息资源共享平台㊁跟踪系统㊁系统运行三部分㊂(1)共同配送网络体系平台共享信息资源㊂构建数据平台对接从而实现参与方之间物流信息的终端共享㊁系统共享及路径共享㊂在满足客户运输需求的基础上,提升物流服务质量及效率,实现成本的降低㊂(2)共同配送跟踪系统㊂利用区块链技术构建共同配送跟踪系统,首先对区域内物流节点统一进行地址编码,并确保所有物流节点具备条形码扫描及R F I D 功能㊂其次对所有参与物流配送的车辆㊁配送人员㊁一栋单元㊁配送包装统一进行识别码编制㊂最后对配送车辆进行卫星定位㊂(3)共同配送系统运行㊂共同配送系统通过聚集区域内物流信息数据,以智能调度㊁路线共享㊁网络匹配等手段发布物流信息,提升货物集拼效率,降低了车辆空载率㊂使物流参与者实现智能装车㊁财务结算等功能模块,帮助企业完善路径选择㊁货主评估,实现配送业务信息化㊁运输流程可视化㊁财务结算智能化㊂共同配送管理信息系统构建不仅需要对物流系统模块进行设计,而且需要在路径选择㊁货主评估㊁运输成本分摊核算等方面综合细化与计算㊂4 结论疫情的爆发使得传统企业充分认识到线下市场的局限性,利用互联网进行商务活动使企业业务直接面向全球市场㊂短距离的运输已经不能满足物流企业客户的需求,共同配送成为第三方物流企业的偏好选择㊂本文经过模型建立对第三方物流企业共同配送模式下联盟模型的建立条件㊁成本分摊及利益均衡的问题进行分析和探索,并得出结论:共同配送模式的实施帮助第三方物流企业实现了物流资源的整合,通过互相发挥优势,使各参与物流企业,达到规模经济㊂此外,由于纳什谈判法对于成本的分配不能考虑到客户对于增值服务需求的不同以及配送事件的差异,因此,应当在考虑上述因素后需要进一步优化的成本模型研究㊂同时,在数字经济环境下运用大数据㊁云计算㊁区块链等理论构建共同配送信息化系统,可以有效帮助企业之间实现共同配送业务的实时跟踪与互动,满足该模式下多方参与者信息传递需求,物流企业开始利用信息化手段对各参与者的管理与调度需求进行传递㊂提升物流运效率,通过资源共享提高车辆装载率,降低交通拥堵管理成本㊁仓储配送服务成本㊂参考文献[1]吴文雅,万小毛,刘惠珠,等.发展南康家具产业跨境电子商务的若干思考[J ].科技经济市场,2019,(10):25-26.[2]黄明睿,薛亮,陈润莹,等.电商背景下家具物流配送模式研究[J ].电子商务,2019,(09):7-8.[3]曲理萍.电子商务物流末端共同配送联盟成本分摊模型构建 以石家庄市鹿泉区为例[J ].财会通讯,2020,(16):171-176.[4]钟小英,尹晓波.共同配送经济利益分配的博弈分析[J ].对外经贸,2014,(01):123-125.[5]于晓辉,何明珂,张强,等.区块链驱动下快递 最后一公里 共同配送的博弈分析[J ].运筹与管理,2020,29(01):17-22.。
共同配送问题探析
视 和发展 。近 年来 ，我 国的许多 大 中城 市都开 始兴 建 物流配 送 中心 ，物流 基础 设施 逐渐 得 到改善 ，整 体物 流技 术水平 也 开始得 到 提高 。特 别是 随着 社会 化配 送 中心 的出现 ，配送 中心将在 结 构上进 行 一次
但在部分企业 中，其领导人的观念还停 留在成本中 心 、利 润 中 心 上 ，没 有 把 物 流 配 送 提 升 到 服 务 中
的相 互脱 节 。大部 分 的物 流配 送只是 以送 为主 ，而 考虑 分货 、配 货 、配 载 、配 装 的则很 少 。在 配送 方 式 上 ，有 不少企 业 对物 流配 送 的意义 和作 用仍 缺乏 认 识 ，对 开展 或接受 物 流配 送外 包 、共 同配送 业务
化、现代化程度高 ，有很强的货物配送能力。 目前
足不 了工 商企 业 的所有需 求 。 ２ ．配送 集约 化程 度低 。影 响 配送 效率
、
物流配 送发 展存 在 的 问题
１ ．对 物 流配送 缺乏 正确 和 充足 的认识
２ 世纪 ８ 年代初 ，我 国学术界就引进物流配 Ｏ Ｏ 送 的概念 ，经 过二 十 多年 的经济 发展 ，越 来越 多 的
收 稿 日期 ：２０ ０ ０ ７— ６—１ １
目前 ，我 国大 多数 物流 配送企 业 是在传 统 的经 济 体制 下 发 展 起 来 的 ，物 流服 务 内容 还 停 留在 仓
作者简介 ： 梁金 萍 （９ ４ ，女 ，河南新乡人 ，河南商业高等专科学校工商管理系副教授。 １６ 一）
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４ ・ ０
一
企 业 还 很 少 。 其 主 要 表 现 是 ：物 流 配送 企 业 数 量 少 ，经 营规 模小 ；物 流 配送 市场 份额 少 、服务 功 能 少 ，大多数 企业 还 只是被 动地 按 照用 户 的要求 ，从
我国中小企业物流共同配送生存环境及实施策略研究
３ 共同配送优势
（ ） 化 资 源 配 置 。 开 展 共 同 配 送 ， 以 对 企 业 １优 可 的功 能 、 施设 备 、 设 信息 、 网络 等 资源进 行整 合 ， 实现
物流 资源 的优化 配 置 ， 理利 用 。 日本 的 “ 合 ７—１ ” ｌ 连 锁便 民店 １ ４年 内将 送货 卡车 从 ７ ２辆 减 至 １ ２辆 ， 交 通 流量削 减 了 ８ ％， 通过 共 同 配 送系 统配 送 的商 ３ 其
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２０ 年 第 ３ ０６ 期 （ 总第 １５ ４ 期）
黑 龙江交通科技
ＨＥＬ ＧＪＡＮ ＪＡ ＯＮ ＫＥ ｌ ｌＯＮ ｌ Ｇ ｌＯＴ Ｇ Ｊ
Ｎ ． ２０ ｏ ３。 ０ ６
（ ｕ ｏ １５ Ｓｍ Ｎ ．４ ）
我 国 中小 企 业 物流 共 同配送 生存 环 境及 实施 策 略研 究
张 文 玉 ・
（． １ 黑龙江省高速公路建设局 ；． ２ 东北林业大学硕士研究生 ）
摘 要： 针对 目前我国中小企业物流配送现状和存在的问题， 对其发展共同配送的生存环境和实施条件进
行了分析 ， 国中小企业实施 物流共 同配送 提供 了建议 和发展思路 。 为我 关键 词 ： 中小企业物流 ； 共同配送
品 占所 有 商 品 的 ８ ％ 。 ５
（） ２ 提高 物流效 率 。开展 共 同配送 ， 以通 过混 可 合装 载 ， 将多 家企 业 的 零散 货 物 整 合 成 整 车一 次性 运输 ， 优化 配送路线 ， 实现配 送 、 物 的集 约化 ， 货 提高 车辆 利用率 ， 有利 于小 批量 、 多频 率 和多 品种配 送业 务 的推广 ， 取规 模 经济效 益 。并且 通过 多 品种 、 获 小 批量 、 多频 率的 连续 库 存 补 充 ， 以减 少 用户 库 存 ， 可
南宁城市共同配送物流系统优化研究
交通科技与管理17智慧交通与信息技术0 引言 城市共同配送是城市交通中的重要部分，其绿色环保已在近几年得到了人们的关注，南宁是中国“绿城”，对环境提出了更高的要求。
南宁市委，市政府制定的《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，大力发展城市统一配送、建立完善的城市物流配送体系，是其重要的建设任务之一，在此背景下，应该不断加强企业完善南宁市物流业的战略布局和功能定位。
目前，南宁市正在推进西乡塘区物流仓储配送中心和兴宁区三塘物流仓储配送中心等，为打造南宁市物流配送体系，提高城市的配送效率而积极谋划[1]。
要想促进商流、资金流、信息流的发展，就应以建设现代物流配送中心为载体，进一步优化南宁市物流中心的战略布局和功能定位，才能切实解决南宁城市共同配送问题。
1 南宁城市共同配送系统的状况1.1 南宁城市共同配送现状 共同配送是一种先进的城市物流配送体系，因此日益得到政府的重视和支持，南宁市人民政府发布《南宁市物流业发展规划（2017-2020）》中提到：大力推进共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，该政策在标准化、资金、技术等方面给城市和企业积极参与共同配送提供了便利条件。
随着南宁市区扩大，尤其是市内主城区的较大，配送范围已经由服饰、生活日用品等商品逐渐扩展到电子数码产品、食品、医药品等，配送种类基本涵盖人们日常所需用品的各个方面。
随着配送需求量的增多，近年来，南宁市依托着横穿邕江、毗邻粤港澳、面向东南亚、连接东南沿海与西南内陆优越的地理位置，更有力地吸收了更多区内外对物流产业的固有投资，因此政府和企业也倾力于建设更多的更完善物流基础设施，中国—东盟（南宁）跨境电子商务产业园建成并开始运营，五象新区电商小镇开园等这些物流配送的建设，对其它相关大型项目的建设起到很好地推动和促进作用。
1.2 南宁城市共同配送系统的问题分析1.2.1 物流基础设施规划不科学 随着城市化进程的不断发展，南宁的城市机场、港口、枢纽站等基础设施配套与城市的发展不协调，相对较落后，随着物流需求的逐渐增长，现有的一些大仓库和物流配送中心等基础设施已无法满足。
“互联网+”物流背景下城市快递业共同配送优化研究
2019年第10期学术专业人文茶趣【基金项目】2019年度江苏省高校哲学社会科学研究项目：“互联网+”物流背景下苏州市快递业共同配送中心规划及对策研究（项目编号：2019SJA1410）；2019年度昆山市哲社应用研究课题：电子商务背景下昆山市快递业共同配送中心规划及对策研究；2019年江苏省大学生创新创业训练计划：苏州市快递业共同配送中心规划及对策研究（项目编号：201912078015Y ）作者简介：徐欣欣（1990-），女，江苏昆山人，硕士，助教，研究方向：物流系统优化。
收稿日期：2019年9月5日。
1概念界定共同配送中心是指在经济区域合理的范围内，各节点企业之间共同协调运作，在某一区域共同建立配送中心，进行集中配送。
以规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率及配送效率，为客户提供满意的服务。
2文献梳理近些年来，随着网上购物的普及，物流配送业特别是快递行业也获得了长足的发展，关于共同配送，彭姗姗（2017）通过分析农村快递配送的问题，对农村快递共同配送网点选址进行了研究，建立了混合整数规划模型，采用Lingo 编程进行求解[1]。
李晨蕾等（2012）分析了社区快递收发室的现状及作用，进一步分析了这种共同配送模式的优势，最后讨论这种模式的发展前景[2]。
沈政（2014）构建了基于多影响因子的快递城市共同配送联盟的成本分摊模型，用算例验证了其可行性[3]。
王笛淑（2015）分析了制约快递社区末端共同配送模式发展的因素，并构建了采用基于公共配送点的快递社区末端共同配送模式的运作主体、运作流程和收派系统[4]。
韩福禄（2015）分析了我国城市共同配送的现状，指出存在的效率低下、环境污染等问题，并进一步分析了当今实行共同配送的阻碍，提出引入政府机制解决这些阻碍。
构建了一个基于政府引导的城市共同配送服务模式，运用成本-效益分析方法进行可行性的分析，最后给出政策建议[5]。
牛秀明（2013）探讨了城市共同配送的发展，从三个方面进行论述，分别是：共同配送发展与应用情况概述、共同配送体系构建的制约因素分析、城市共同配送发展思路[6]。
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高等教育自学考试本科毕业论文题目：物流企业共同配送问题研究专业：物流管理（报关与国际货运方向）考号：010*********姓名：***哈尔滨商业大学年月日现代物流发展过程中，优化物流企业的配送方式，协调物流活动与发展日益受到社会关注。
我国物流企业发展较为滞后，成为制约我国物流业发展的不利因素。
就目前我国物流企业的发展状况，分析了几种配送模式的概念，比较了几种配送模式的优缺点，以及共同配送给企业带来的效益。
对我国物流企业实行共同配送的现状和所面临的问题进行了详尽的分析，对解决这些问题推动国内物流企业实现共同配送提出了建议。
关键词：物流企业；共同配送；信息化摘要 (I)1概述 (2)1.1物流企业概念 (2)1.2配送模式介绍 (2)1.3配送模式的优缺点 (3)2物流企业共同配送的发展现状 (4)2.1共同配送处于起步阶段 (4)2.2共同配送给企业带来的益处 (5)3物流企业共同配送存在的问题 (7)3.1企业间的商业机密难以保密 (7)3.2信息发展落后 (7)3.3经济利益分配不合理 (8)3.4缺乏法律及政策支持 (8)4解决共同配送问题的对策 (8)4.1建立监督企业机密的机制 (8)4.2加速建设信息平台 (9)4.3合理分配经济效益 (9)4.4完善法律法规 (9)4.5正确选择共同配送的合作对象 (10)结论 (11)参考文献 (12)1概述1.1物流企业概念物流企业（Logistics Enterprise）指从事物流活动的经济组织，至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。
1.2配送模式介绍1.2.1自营配送模式自营型配送模式是目前生产流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。
企业通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂、店得物品供应的配送。
一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。
有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。
1.2.2第三方配送模式是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。
即交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。
其中，第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的一方。
1.2.3共同配送共同配送，即由若干个物流企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。
它是一种物流企业在配送业务上的横向联合，集约协调，求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。
共同配送是在核心组织（配送中心）的统一计划、统一调度下展开的，它在运输方面通过混合装载，实现货物的集约运输。
它是物流共同化发展的产物，促进了物流活动分工与协作，推动了物流结构的调整和物流资源的优化配置。
正因为如此，许多国家的政府都在积极向企业推广这种配送组织形式。
共同配送是一种追求配送合理化的组织管理策略其本质是在配送中心的统一计划统一调度下通过作业活动的规模化来降低作业成本提高物流资源的利用效率。
配送企业综合考虑多个客户的配送要求，在配送时间、地点、数量、次数、路线等方面进行系统的规划。
在满足客户要求的前提下，实现全面规划、合理计划的配送。
即仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。
还可以由一个配送企业对多家用户进行配送。
即由一个配送企业综合某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面进行配送，以代替对多个货主分别送货。
其目的是为了节约配送资源，提高配送效率。
1.3配送模式的优缺点从稳定性角度而言，自营配送模式是在供应链中最稳定的，因为配送中心是企业的组成部分，其战略目标与企业总体目标完全一致，而且企业内部的协调比较容易。
共同配送模式的稳定性次之，因为各个企业是经过慎重的选择才组成共同配送体，各个企业间的合作是长期稳定的。
接下来是第三方配送模式，各个企业是经过一系列的供应链改造才形成的长期合作，所以，如果处于供应链关节位置的企业退出，就会导致整条供应链的断裂。
从经营风险的角度比较而言，风险最大的是自营配送模式，因为一个配送中心的建立和运营需要投入大量的财力和人力，而且在成立初期资金周转速度比较慢，容易导致企业资金链的崩溃。
从信息技术的角度来看，各种模式都要靠信息技术的支撑，配送管理的实现是以高效强大的信息系统为基础的。
自营配送模式的信息沟通是在企业内各部门间进行，而共同配送模式对信息的保密要求相对较高，第三方配送模式则极大地依赖于高效的信息平台。
见下表：优点缺点自营配送企业可以更好地保持协调、敏捷与稳定：能完全服务于本企业的总体经营战略：企业可以对其配送中的各个环节进行管理与监控，从而有利于保障良好的服务水平。
投资规模较大、周期较长、占用资金多：容易导致企业资金链的中断：对企业的配送管理能力要求较高；需要配送管理系统的支撑和专业化的物流管理人员。
共同配送易规模化，节约配送成本；有利于企业配送资源的整合；企业对配送的控制力强；企业间的合作长期稳定。
功能互补的企业不易选择；企业间的协调、信息沟通、资料保密等问题难以有效解决。
第三方配送有利于社会配送资源的充分利用；节约企业的财力和人力，从而企业的力量集中在自己的核心业务上，有利于企业的柔性化发展；第三方物流企业可以提供高效、专业化的配送服务。
容易受制于第三方物流企业；企业对供应链的控制能力较差。
2物流企业共同配送的发展现状2.1共同配送处于起步阶段随着国民经济的快速发展和人民生活水平的显著提高，消费者需求日益向精细化、个性化方向发展。
一方面，为了满足消费者的需求，制造商们纷纷采取多样化、少批量的生产方式，相应地，高频少量的配送方式随之产生。
另一方面，在物流业快速发展的形势下，我国物流企业在配送基础设施、专业人员、信息管理等方面发展较为滞后，成为制约我国物流业发展的不利因素。
如果每家企业都投资建立具备完全功能的物流部门，则从全社会的角度看，资源的配置是低效率的。
因此，如何整合社会资源以提升物流作业的效率、降低物流成本，对推动我国物流业进一步发展意义重大。
在此情况下，共同配送作为解决这一问题的物流方式在我国得到一定发展。
共同配送是日本等发达国家根据国情，在长期物流运作中形成的一种配送方式。
由于近些年发达国家货物多采取“JIT”的配送方式，因此，送货或用户车辆的提运货频率很高，这就引发了交通拥挤、环境噪音及车辆废气污染等一系列社会问题。
采用共同配送，用一辆车代替原来的几辆或几十辆车，自然有利于缓解上述问题。
随着生产规模的不断扩大，货物运输量迅速上升，因而要求商品流通的规模相应扩大，运输能力相应提高，这就为共同配送的产生提供了可能，同时经济的高速发展使传统的商业、业单位独立配送的流通方式受到冲击。
这种现实在客观上要求引入一种低成本高效率的配送方式，于是共同配送应运而生。
目前，我国物流企业实行共同配送还处于起步的阶段，它们大都是从原来的制造企业、商品流通企业、运输企业、储运企业分离或演变而来的，普遍存在基础设施陈旧、技术装备落后、服务功能单一、服务地域狭小、布局选址不合理、重复建设、资金浪费严重和从业人员专业技术水平参差不齐等一系列问题。
而真正功能齐备、设施现代化、高技术水平的共同配送中心，在我国还是凤毛麟角。
我国企业的物流共同配送的发展与国外相比还存在着很大的差距，需要进一步的完善和改进。
虽然我国企业的物流共同配送的发展还不够充分，还存在着不少的问题，但是物流共同配送的发展潜力是巨大的，是未来的一个发展趋势。
共同配送有着其独特的优势，我们要抓住经济发展的大趋势努力发展共同配送，提高我国企业的物流效率，增强我国企业的综合竞争力，进而促进我国经济的和谐快、速的发展。
2.2共同配送给企业带来的益处（1）共同配送有利于降低运输成本，提高服务质量。
共同配送使用共有车辆和路线，对运输活动实施统一管理，这样有助于运输资源的充分利用和优化配置，从而提高车辆的使用效率（包括装载率和周转率），同时行车人员专业化，可以长期维持服务质量，充分体现共同配送在运输管理方面的优势。
（2）共同配送有利于更好地满足客户要求。
现代社会客户的要求呈现多层次化的显著特点，而企业服务的关键是留住客户，这样物流企业面临着成本升高和客户要求升高的双高困境，在这种情况下，共同配送是解决问题的有效途径。
通过共同配送使用一个运输系统完成多个用户的配送，节省了货物的配送成本，很好地满足了客户需要。
（3）共同配送能够带来规模经济效应。
规模经济是指企业规模扩大而实现平均成本下降，效率提高的效应。
只有有了一定的规模和数量才会产生一定的经济效应，共同配送也是如此。
共同配送利用规模达到配送服务水平的提高与配送成本的降低，即优化配送路线，用一辆车代替原来需要的几辆或几十辆车，尽量将多家企业小批量、高频次送往不同地方的产品按照同一路线进行配送。
这样一来不仅提高了物流作业效率、满足了客户的需要，而且还大大降低了配送成本。
（4）共同配送可以提高企业的应变能力。
由于企业的服务对象非常广泛，客户对时间、空间和数量的要求大多是随机变化的，适应这些变化单靠某个企业相当困难，若采用共同配送管理，互通有无，优势互补，便可以大大提高企业的应变能力。
（5）共同配送有利于企业有限资源的合理互用。
企业的有限资源泛指该企业的人、财、物、时间和信息，它们是企业管理的主要对象，也是产生效益和组织生产的基础，是影响企业发展的瓶颈。
而实施共同配送可以有效地解决企业资源不足的矛盾，使不同企业、行业能够优势互补，实现规模效应。
（6）共同配送能够带来社会效益。
共同配送不仅可以实现企业的经济效益，同样也可以实现社会效益。
首先，共同配送用一辆车代替了原来的几辆或几十辆车，有效地减少了社会车流量，缓解了交通拥挤，减少了污染。
可整合制造业者、批发业者、农业生产者及一般零售业者。
最后，它可以有效地强化弱势生产供应者，有利于健全渠道，维护公平竞争的环境。
总之，共同配送在充分发挥企业人、财、物、时间和信息等物流经营资源最大效率的同时，可以促进物流服务效果以及社会效益的提高，从而促进我国经济的和谐健康的发展。
我国企业开展共同配送应注意的问题。
3物流企业共同配送存在的问题在国内外物流业快速发展的新形势下，我国物流企业在基础设施、专业人员、信息管理等方面发展较为滞后，成为制约我国物流业发展的不利因素。