地铁动力照明系统介绍及原理
轨道交通列车照明控制—列车照明系统概述
列车照明系统概述
➢司机控制器方式/方向手柄在“向后”位 时，以下所列灯应亮。
（1）列车前端和后端的前照灯和白色运行 灯亮；
（2）列车前端和后端的标志灯和红色运行 灯亮。
列车照明系统概述
列车照明系统概述
❖照明系统分类 ➢车辆外部照明 （远、近） 前照灯 尾灯 运行灯 ➢车辆内部照明 司机室照明 客室照明
列车照明系统概述
外部照明遵循以下逻辑关系： ➢当列车停车待命（DC110V低压电源仍工 作）时，每一端的标志灯和红色运行灯 应亮。在待命状态下，司机控制器调速 手柄不动作。 ➢司机控制器方式/方向手柄在“向前”位 时，以下所列灯应亮。 （1）列车前端的前照灯和白色运行灯亮； （2）列车后端的标志灯和红色运行灯亮。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁车站动力照明系统的设计
《浅谈地铁车站动力照明系统的设计》摘要：本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助，二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等，根据用途，地铁照明灯可分为工作照明，节能照明，应急照明和广告照明等刘恒摘要：本文简单介绍了地铁照明系统设计范围和内容，包含一级负荷二级负荷和三级负荷，分析了动力照明系统设计的基本原则和动力配电设计原则，应遵循压降控制指标原则，电力设备的供电方式应主要是放射状，阐述了照明种类和照明配电系统设计，主要由普通照明和应急照明组成，而为了完成正常的供电，车站应配备电池室，照明系统的电源应具备将自动切换为应急照明线路电池电源的功能。
关键词：动力照明系统;地铁车站;设计地铁因其作为一种交通量大，速度快，安全，准时，环保，节能和土地利用的运输方式，受到各国的青睐。
电力和照明系统是地铁机电系统的重要组成部分，发展迅速。
本文根据分析了我国地铁的现状，讨论了地铁设计原则，系统设计重点等，希望能够从他人那里汲取有价值的想法，并为地铁设计提供帮助。
1.设计范围和内容地铁照明系统设计内容主要包括：电站电力及照明设备的配电与控制设计;电力照明设备选型及安装设计;电缆（线）的选择和敷设;防雷接地和安全设计。
根据2013年版地铁设计规范进行相关学科的接口协调设计，地照明系统是车站及其附近半部范围内的电力照明设备的配电。
依据地铁地面站的用途和重要性，以车站400V开关柜的出线端子为接口，将机电设备的电气负载和地铁地面照明分为三个等级。
一级负荷包括特别重要的Fas，BAS，通信，信号，变电站运行电源，应急照明，以及消防系统设备等等。
二级负荷包括高架车站公共区域的一般照明和分区照明，VRV系统，设备区域和管理区域的照明，排污泵，通用风扇及相关阀門，电梯，非疏散自动扶梯等。
地铁站动力照明系统研究
地铁站动力照明系统研究摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。
文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。
关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
我国从改革开放以来，大力建设地铁。
由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。
本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。
1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。
图1所示为地铁站供电系统结构图。
通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。
这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。
车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。
2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。
通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。
通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。
公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。
通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。
3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。
地铁车站低压配电与照明配电系统
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
图5-5 开关柜的组成示意图
35
低压配电系统设备简介 1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
①柜体 柜体包括开关柜的外壳骨架及内部的安装、 支撑件。 ②母线 母线包括一种可与几条电路分别连接的低阻抗导体。
36
低压配电系统设备简介
1．低压开关柜
（4）低压开关柜的组成部分
45
低压配电系统设备简介 3．低压配电其他设备
（6）电源配电箱、 电源切换箱 电源配电箱、电源切换箱即动力配电箱，安装于车站各动力用 电设备（如自动扶梯、水泵、 信号设备、 通信设备、自动售检票 设备） 附近， 提供设备所需要的电源。下页图５－９所示为空气 处理机电源箱， 上方各按钮分别控制相关的风机、 风阀等设备。
11
低压配电与照明配电系统概述 2．低压配电与照明配电系统的作用
（3）合理性 保证重点负荷的供电，经 济运行，节约用电。
12
2
低压配电系统
低压配电系统的组成和分布 低压配电负荷的分类 低压配电设备的供电方式 低压配电设备的控制
低压配电系统 1．低压配电系统的组成和分布
（1）低压配电系统的组成 供、配电系统均由三个部分组成，分别为电源（即来源）、输电线路 和负荷。相应的，低压配电系统对应的三个具体的组成分别为低压配电 室开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。变电所内设有低压开关柜，各 级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路流向各个用 电设备，如下页图５－２所示。
25
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
图5-3 自动扶梯的控制按钮
26
低压配电系统 4．低压配电设备的控制
（2）综合控制
综合控制是指在车站综合控制室由 ＢＡＳ 实现对风机、 空调、 水泵等设备的控制与监视， 并将采集的信息送至中 央控制室。
地铁照明系统
图6-18 照明配电箱内部示意图 16
拓
香港地铁和香港科技大学合作，在列车车厢内试用新的环保照明
展
系统，预计可以节省三成的耗电量。新的照明系统利用半导体来发光，
链
较目前使用的光管耐用10倍，同时可以减少废物和更换成本，加上半
接
导体发光时，所输出的热量低于光管，也可减少空调的用电量。
按照明属性不同，地铁照明系统可 分为节能照明、标志照明、出入口照明、 站台站厅照明、广告照明、事故照明、 疏散指示照明等。
一级负荷照明
3 按重要程度分类
按重要程度不同，地铁照明系统可 分为一级负荷照明、二级负荷照明、三 级负荷照明。
• 事故照明、公 共区工作照明、 节电照明、疏 散诱导指示照 明。
二级负荷照明
城市轨道交通车站设备
17
不同位置的照明需要具备其自身的特点，并进行特别 的设计。
（1）区间闸门灯具应具备防水、防尘和耐腐蚀等特 点，灯具应具有一定的遮光性能。光源一般采用60 W的白 炽灯和节能型荧光灯。
（2）车站照明站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅 灯和筒灯为主。
（3）无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯。 （4）有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、筒灯和吸 顶灯。 （5）有火灾危险的场所照明采用防爆灯。
（3）设备及管理用房的一般照明、事故照明、出入口 的疏散诱导指示照明，如图6-9所示。
（4）电缆廊道的工作照明及区间隧道的工作照明、应 急照明，如图6-10所示。
图6-8 地铁出入口照明示意图
图6-9 地铁管理用房照明示意图 城市轨道交通车站设备
图6-10 地铁区间隧道照明示意图 8
2 按照明属性分类
地铁照明系统
引导案例
城市轨道交通车站照明系统
车站照明系统
（5）按照表8-1所示的照度标准进行设计选择。
车站照明系统
（6）灯具布置应根据照度充足均匀、维修方便、 安全等因素确定。
（7）灯泡安装容量小，布置应整齐美观，与建 筑空间相协调，光线射向应适当、无眩光、无阴影。
（8）安全节能，并具有一定的设计感，以反映 车站的主题和文化。
车站照明系统
车站照明系统
（7）在地下车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏 散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯和疏散照明灯等组成。
在城市轨道交通车站站台、站厅的出口，车站出口及其他通向 站外的应急出口处均应设置出口标志灯。出口标志灯的安装高度应 为2.2～2.5 m。
在城市轨道交通车站站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附 近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应根据需要设置指 向标志灯，安装间距不应大于20 m。
车站照明系统
电气照明是通过照明电光源将 电能转化为光能的照明方式，该方 式能在夜间或天然采光不足的情况 下营造一个明亮的环境，以满足生 产、生活及学习的需要。
车站照明系统
1.1 车站照明系统的功能及设计原则 1. 车站照明系统的功能
城市轨道交通车站中的地下光环境较为特别，主要表现在 长期没有自然光，导致车站内外的光度差异较大。因此，在进 行照明设计时，地下照明需经过细致的设计，以保证乘客的舒 适度和环境的明亮程度。同时，车站照明应能够辅助乘客更好 地完成乘车等活动，并能够保证特殊、危险时刻人员疏散活动 的顺利进行。总之，车站照明系统在车站设备中起着至关重要 的作用。
车站照明系统根据 其属性、用途及重要性 的不同，配电方式也各 不相同。下面以城市轨 道交通车站照明系统的 配电原理（见图8-5） 为基础，对不同照明系 统的配电方式进行阐述。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
三级负荷
冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、 清洁设备、电热设备、直饮水机
二、动力配电系统
①直接配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等 设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、
自动售检票、消防水泵等系统双路电源
变电所 400V开关柜ຫໍສະໝຸດ 线路 布②
局
划
分
③
环控电控室：环控 柜
放射式配电
环控设备
照明配电室：配电 箱
树干式配电 链式配电
车站插座 区间检修箱
二、动力配电系统
双
变电所
电
400V开关柜
一级负荷 双电源切换箱
源
供
箱内设置双电源切换装置，实现
充电
电
双电源末端自动切换
一级负荷
应
急
消防及行车安全相关负
应急电源
电
荷有此应急电源
EPS或UPS
放电
源
二、动力配电系统
单电源供电方式很简单，400V低压开关柜内其中的一段回路， 敷设电缆至二级负荷配电箱，配电箱内设置断路器、熔断器等电气元 件，对设备实现短路、过载及漏电等保护。
双电源从400V低压开关柜内 两段独立回路分别敷设电缆 至双电源切换箱，那么双电 源切换箱是如何实现双电源
末端自动切换？
二、动力配电系统
双电源切换箱内控制部分基础元件——继电器：
如图所示： 此继电器的D脚和E脚是线圈，B脚和A脚是常闭开关点，B脚和C脚是常 开开关点。当次继电器的D脚和E脚接电，有电流流过时，线圈就会产生磁力， 开关片被吸下。此时，B和C连通，B和A断开。
Contents
目
一、整体系统组成
录
一、动力配电系统
三、照明配电系统
四、消防监控系统
Part 1
整体系统组成
一、整体系统组成
车站动力及照明工程的范围是从变电所400V低压开关柜及交直流盘馈出开 始至车站的动力、照明、通信、信号、屏蔽门等所有车站用电设备。系统主要 由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。
低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱 （柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。
控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备等设 备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。
低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。 动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。 照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。
一级负荷是双电源供电，一路电源故障时，末端自动切换，以实 现不间断供电。消防及行车安全相关负荷，在两路电源均故障时，还 会启用应急电源。
二级负荷是单电源供电，电源故障时，由400V开关柜低压母线 联络开关切换保证供电。
二、动力配电系统
单
变电所
电
400V开关柜
源
供
在此实现电源
电
切换
二级负荷 配电箱
二级负荷
二、动力配电系统
利用继电器等电气元件即可实现双电源自动切换：
主电源带电时，继电器K带电，K 常开开关闭合，常闭开关打开。继电 器KM1带电，KM1常开开关闭合，常 闭开关打开。KM2无电，开关无动作。 主电源供电，备用电源断开。
主电源断电时，继电器K断电，开 关恢复初始状态。KM1断电，开关恢 复初始状态。继电器KM2带电，常开 开关闭合，常闭开关打开。备用电源 供电，主电源断开。
电源故障时，由低压母线 联络开关切换保证供电
电源故障时，直接切除该 负荷
火灾情况
与消防相 关的设备 电源为消 防专用电 源，用电
保持
强制切除
强制切除
Part 2
动力配电系统
二、动力配电系统
动力系统 负荷类型
系统或设备名称
备注
一级负荷
火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控 系统（BAS）、通信系统（含专用通信、公安 通信和商用通信）、信号系统、电力监控系统、 自动售检票系统、兼作疏散用的自动扶梯（消 防电梯）、屏蔽门、人防门、防淹门、排烟专
一、整体系统组成
按用途划分
动力配电系统
动力照明系统
照明配电系统
按重要程度划分
一级负荷
二级负荷
三级负荷
一级负荷：与消防逃生相关的负荷均为一级负荷，另外与行车安全、车站和 区间安全相关的负荷也全为一级负荷。 二级负荷：除与消防及安全相关的负荷外，车站基础的照明、通风、排污功 能等相关负荷为二级负荷。 三级负荷：非车站运行必备功能的负荷，停电后不影响轨道交通正常运行的 负荷则为三级负荷。
主电源恢复供电时，继电器K恢复 带电，K常开开关闭合，常闭开关打开。 继电器KM1恢复带电，KM1常开开关 闭合，常闭开关打开。KM2断电，开 关恢复初始状态。主电源供电，备用 电源断开。
②环控配电
二、动力配电系统
变电所 400V开关柜
环控电控室：环控柜