北京地铁6号线动力照明系统方案设计

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。关键词：地铁，动力照明，供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级： 1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。二、对各级负荷的供电配置设计为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车

(完整版)城市轨道交通(车站)智能照明控制系统

城市轨道交通（车站）智能照明控制系统（重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012）摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制

浅谈某项目地铁照明设计

浅谈某地铁项目LED照明电路设计徐永江 1.概述此地铁项目，全线设于地下，车辆为4节编组,并将采用无人驾驶列车运行。根据,合同要求，项目将采取LED照明技术，针对项目要求，如何做到维持客室内正常照明和紧急照明强度和可靠性的前提下，控制成本，并尽可能的节约能源，是本文中将着重讨论的。 2.客室照明系统电路设计目前地铁LED照明的电压为24V，而地铁照明线路电压一般为直流110V，这就意味这对于LED灯具本身，必然需要一个电源驱动。根据灯具电源驱动的不同，设计两种方案：分布式驱动电源方案和集中驱动电源方案。 2.1分布式驱动电源方案分布式驱动电源方案应用较广，以老式传统荧光灯为代表，而新型的LED光源也可采用此方案。分布式驱动方案是指在每个灯具都配有一个电源驱动，驱动电源模块可安装在灯具背部或灯体内，也可集成在LED灯管管角处。在此次项目中，考虑到灯具空间限制，采用LED灯带式设计，电源模块集成于灯具背部。照明电路整体方案与传统荧光灯照明如出一辙，采用电源环路设置，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明【1】，具体电路图如下：图1 分布式驱动照明电路 2.2集中驱动电源方案相对分布式驱动电源方案，新型LED光源照明系统更多的趋向于集中驱动方案，具体的优缺点将在下文进行详细讨论。就项目本身而言，对于客室照明设置三路控制电路，两路正常照明灯带，一路紧急照明灯带，左右两路正常照明灯具，间隔分布，只需在每路灯带设置二个电源即可保证正常照明工作，同时也可有效提高照明线路的可靠性，单个电源失效不会造成整体照明失效。与分布式驱动电源电路方案一样，单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明。因紧急照明灯为门区上方光源，所以紧急照明回路仅需一个电源即可。紧急情况下，紧急照明信号将由正常的低电平切换为高电平，客室照明自动切换为紧急照明模式，通过蓄电池供电，紧急照明电路备用电源启用，紧急照明灯点亮。具体电路图如图2

工厂供配电系统设计设计

湖南理工职业技术学院工厂供配电技术课程设计题目：某工厂供配电系统的电气设计年级专业：风能工程系机电1132班学生姓名：龙博指导老师：卢永辉 2015年06月15日

摘要工厂供电，是指工厂所需的电能的供应与分配，也称工厂配电。众所周知，电能是现代工业生产的主要能源和动力。电能既能易于由其他形式的能量转换而来，而易于转换为其他形式的能量以供应用。电能的输送和分配既简单经济，又便于控制、调节和测量，有利于实现生产过程自动化，而且现代社会的信息技术和其他高新技术无疑不是建立在电能应用的基础之上的。因此电能在现代工业生产及整个国民经济生活中应用极为广泛。本论文设计首先计算电力负荷和变压器的台数、容量；利用所学的知识确定变电所的位置。计算出短路电流的大小，选出不同型号的变压器，进而确定变压器的连接组别，画出必要的变电所主接线图。关键词：主接线图、短路电流、电力负荷、变压器目录第1章前言 (4) 第2章设计任务 (5) 2.1 原始资料 (5) 2.2 工厂平面图 (5) 2.3 工厂供电电源 (5)

2.4 工厂负荷情况 (6) 2.5 设计要求 (7) 第3章全厂负荷计算和无功功率补偿 (8) 3.1 负荷计算 (8) 3.2 无功功率补偿 (11) 第4章变电所高压电器设备选型 (12) 4.1 主变压器的选择 (12) 4.2 各个车间变压器的选择 (12) 4.3 10KV架空线的选择 (13) 第5章短路电流的计算 (14) 5.1 短路的基本概念 (14) 5.2 短路的原 (14) 5.3 短路的后果 (14) 5.4 短路的形成 (15) 5.5 三相短路电流计算的目的 (15)

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计随着生活水平的提高，人们的生活质量越来越高，同时对环境的要求也越来越高。目前，轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性，以及如何减少运营成本，从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制根据区域的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求给广大乘客提供舒适的照明环境，使照明具有人性化; 通过合理的管理，在需要的时间、区域打开灯具，优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具，进行全亮、部分亮以及全不亮的控制，从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器，网上每个部件都有一个地址，通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要，通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制，从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点智能照明控制系统具有以下几个特点： (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计，体积小，不需要另外增加控制箱。

地铁车站动力及照明设计word资料8页

1 动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V 交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计

3．1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量为15kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护IP65。在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3．2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计

住宅小区照明供配电系统设计毕业设计论文

住宅小区照明供配电系统设计毕业设计论文住宅小区照明供配电系统设计摘要本设计为兰州铁路局下西院住宅小区12号楼照明供配电系统设计。设计负荷等级为三级,进线电压为380/220V,户用电负荷为6kW。设计内容包括:照度计算、负荷计算、导线及其截面的选择、低压断路器电流整定、设备制作及安装、等电位联接安装及防雷与接地系统设计。本设计采用单位容量法进行照度计算,采用需用系数法进行负荷计算,按导线长期允许温升和电压损失选择导线截面,按线路最大工作电流和线路保护选择低压断路器。照明回路和插座回路分别由不同回路供电,并在插座回路安装剩余电流保护器。按三类防雷建筑物进行防雷设计,接地采用TN-S系统,并设计总等电位联结和局部等电位联结系统。设计符合国家相关技术规程规范要求,设备选型合理,满足使用功能要求,能较好地指导施工。关键词:住宅;照明;负荷计算;供配电系统;防雷 Abstract The design is entitled with electrical illumination design on the 12th residential building located in Xiaxi Courtyard of Lanzhou Railway

Bureau. The load level of the project is designed as the 3rd hierarchy, and input voltage level is presented by 380/220V, and household load is designed as 6kW. The design contents include illumination calculation, load calculation, and the selection of circuits and cross sections, and the current setting of low voltage breaker, and equipments making and installation, and equiotential bonding, and as well as lighting protection and grounding system and so on. Firstly, unit capacity method is applied to implement illumination calculation, and the needed coefficient method is applied to implement the load calculation, and the cross sections of the circuits are selected according to long-term allowable temperature rise and voltage loss, and the low-voltage breakers are selected according to the imum working current and line protection conditions. Socket and lighting circuits are arranged in different supply loop, and leakage protection breaker is applied in socket loop. Lighting protection with the 3rd level is designed in accordance with specifications, and grounding system adopts TN-S system, and general equipotential connection, together local equipotential connection is designed. The overall design accords with the relevant technical regulation requirements. Equipments selection is reasonable so as to better meet the applicable functions, and be able to better guide the construction.

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020

地铁照明设计方案摘要：针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题，从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议，并在实际设计中应用，取得了很好的设计效果。关键词：地铁车站照明控制优化设计 1引言近年来。随着国民经济的迅速发展，我国汽车数量急剧增加，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。目前，常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时，交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电；当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电，给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高，同时，经过多次变换。功耗也较大。近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展，这种照明灯比白炽灯节电90％，在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40％以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上，远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电，LED 灯不可能出现频闪。因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长，节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理，统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时，有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯，叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质，一些城市的地铁不用该词，而统称为一般照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭，车站照明靠应急照明。 3.4应急照明：为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客，在地下车站设置220V蓄电池组，在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯，正常情况下由交流电源供电，当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯，正常由交流220V电源供电，交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当，而电功率却只有白炽灯的1／15左

供配电系统设计毕业设计

届毕业生毕业设计说明书题目：某机械厂供配电系统设计院系名称：电气工程学院专业班级：学生姓名：学号：指导教师：教师职称：讲师 20年 6月 6日

目次 1 概述 0 1.1 国内外发展现状 0 1.2 供配电系统的研究意义 0 1.3 研究的内容 (1) 2 负荷计算及无功补偿 (1) 2.1 电力负荷的类型 (1) 2.2 负荷计算 (1) 2.3 无功功率补偿 (4) 3 变电所主变压器选择和主接线方案选择 (5) 3.1 变电所主变压器的选择 (5) 3.2 主接线方案设计 (6) 3.3 厂区规划图 (7) 4 短路电流的计算 (7) 4.1 短路电流计算的基本公式 (7) 4.2 电抗标幺值的计算公式 (7) 4.3 确定基准值、计算电抗标幺值 (8) 5 高、低压电气设备的选择与校验 (9) 5.1 高压设备的选择与校验 (10) 5.2 低压设备的选择与校验 (11) 5.3 母线的选择 (12) 5.4 导线的选择 (12) 6 继电保护的整定与计算 (13) 6.1 高压线路的继电保护 (13) 6.2 电力变压器的继电保护 (14) 7 防雷和接地装置 (14) 7.1 防雷 (14) 7.2 接地装置 (14) 7.3 防雷措施 (16) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (17) 附录A 电气主接线图 (19)

1 概述 1.1 国内外发展现状现代大中型工厂供配电系统的电气主接线和运行方式都比较复杂，各种电气设备的数量和种类也比较多，随着经济和现代工业建设的迅速发展，供电系统的设计越来越全面、系统，工厂用电量迅速增长，对电能质量、技术经济状况、供电的可靠性指标也日益提高，因此对供电设计也有了更高、更完善的要求。供配电系统是电力系统的电能用户，也是电力系统的重要组成环节。它由总降压变电所、高压配电所、车间变电所、配电线路以及用电设备组成。在小型工厂中，电能先经过高压配电所，然后经过变压器降压，低压配电线路将车间变电所的电能送到各低压用电设备。在我国，供配电的建设未能得到重视，资金短缺，技术性能落后，另外供配电技术环节形成电力需求与供配电设施不协调的局面。随着人们生产活动的日渐增多，工厂对电能的需求也在日益增加，作为评估电能质量的相关指标，例如电能的可靠性、电能的经济状况、电能的质量等指标也随之有待提高。 1.2 供配电系统的研究意义现如今，电能已经成为人们生活中不可或缺的能源和生活工具，其在工业生产，生活的各个领域中获得了广泛应用，为人们提供更加舒适便捷的工作环境和生活环境创造了条件。电力是现代事业发展的主要能源和动力，没有电力可以说就没有国有经济的现代化。现代的生活都离不开电力，都是建立在电气的基础上。因此，电力供应如果中断，将会给现代的发展带来严重的影响。譬如那些对可靠性有有很高要求的企业，即使工厂中设备停电的时间极短，也能引起工厂中严重的事故发生，轻则把电气设备烧坏，重则威胁到人身安全，故而，必须认真做好达到系统供电要求，切实保证电力系统的正常运行，更好地发展生产，实现过程的全部自动化。要切实保障生产和日常社会生活的需求，就必须做好工厂供电系统的工作，在确保可靠供电的前提下，考虑并努力做好节能减排工作，实现高效，优质供电供电部门必须做到以下几点：

配电系统设计

2配电系统设计 2.1负荷等级及供电要求 2.1.2供电要求根据《民用建筑电气规范》（１）一级负荷的供电“应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源应不致同时受到损坏”。但在实际设计中为了满足一级负荷的供电，可以采用两路高压供电，但当供电不能满足要求时，应设自备发电机，故可以采用一路高压电源加一路备用电源---应急柴油发电机组供电，当一级负荷容量较大时，应采用两路高压供电。对于特别重要的负荷供电，除了必须采用两路高压外，还必须设置应急电源（应急柴油发电机），并且该电源中严禁接入其他负荷。（２）二级负荷的供电要求“宜由两回线路供电”，即当发生电力变压器故障或线路常见故障时不致中断供电（或中断后能迅速恢复）。设计中常采用一用一备两路高压电源供电或一路高压，另一路备用电源（柴油发电机组），但当负荷较小或地区供电条件困难时，可由一回6KV及以上专用架空线供电。（３）三级负荷对供电无特殊要求。此外，根据《建筑设计防火规范》以及《高层民用建筑设计防火规范》对消防用电设备进行负荷等级划分，对于一类高层建筑的消防用电按一级负荷要求供电并且消防用电设备应采用专用的供电回路。火灾事故照明和疏散指示标志可采用蓄电池作备用电源，其配电设备应明显标志。本工程为一类高层建筑，消防控制室、消防水泵、消防电梯、防烟排烟风机、应急照明等消防设备及普通电梯、消防电梯、生活水泵按一级负荷，采用双电源供电，并在最末一级配电箱处设置自动切换装置。其它动力设备、照明用电为三级负荷。 2.1.3配电方式高层建筑低压配电系统的确定，应满足计量、维护管理、供电安全及可靠性的要求。应将照明与电力负荷分成不同的配电系统；消防及其他防灾用电设施的配电宜自成体系。对于容量较大的集中负荷或重要负荷宜从配电室以放射式配电；对各层配电间的配电宜采用下列方式之一：（１）工作电源采用分区树干式，备用电源也采用分区树干式或由首层到顶层垂直干线的方式。（２）工作电源和备用电源都采用由首层到顶层垂直干线的方式。（３）工作电源采用分区树干式，备用电源取自应急照明等电源干线。本工程配电采用分区树干式（详见图纸配电系统图）。 2.2负荷计算电力负荷是供电设计的依据参数。计算准确与否，对合理选择设备、安全可靠与经济运行，均起着决定性的作用。负荷计算的基本方法有：利用系数法、单

地铁动力照明系统培训

地铁动力照明系统培训 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

北京地铁机电设备维修（三）低压配电及照明系统北京地铁集团公司二零一三年六月

绪论地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。低压配电箱（柜）主要指车站和区间的动力配电箱（柜）、照明配电箱（柜），其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。控制箱（柜）主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱，其作用是控制各类设备工作状态。低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。第一章低压配电系统第一节低压配电负荷分级地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。二级负荷：地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。三级负荷：空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。不同等级负荷供电要求：一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电，平时互为备用，末端切换，以实现不间断供电，切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷，除双路供电以外，还应有应急电源。

地铁车站动力及照明设计

地铁车站动力及照明设计摘要：本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法，阐述了车站配电电缆选型的技术要求。关键词：地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求根据〈地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。（注：变电所为两路10^电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。）三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器

以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱，采用链式配电，每个插座箱容量 Sl5kW，每路仅考虑一个插座箱使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水，外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制空调通风机房设环控电控室，根据环控设备设置情况，在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力，在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求，方便运营维护管理。隧道通风机容量较大，但属于环控设备，也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的，这是设计总体单位的要求不同。除环控设备能够在环控电控室控制外，一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式，隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下

建筑供配电及照明课程设计

建筑环境与设备工程专业（暖通方向）《建筑供配电及照明》课程设计设计题目：某小区一六层综合住宅楼建筑照明设计班级：建电0941 姓名：学号：指导教师：段春丽完成日期： 2012年7月1日能源动力工程学院建筑电气与智能化教研室课程设计成绩评定表

本论文主要阐述了某小区一六层综合住宅楼建筑电气的设计依据、原则和方法及设计选择的结论。该建筑一层为车库，一共有20个，二---六层是住宅，共四套住房，三个户型，其中套房三和套房四户型一样。主要设计内容包括：低压配电系统；照明系统及防雷接地系统的设计，其中包括负荷计算、照度计算、电力负荷的计算等；进行导线及电气设备的选择与确定，灯具及插座的选择与布置。本次设计完成图纸共7幅，具体参见图纸目录。本设计为课程设计,其目的的通过学生在完成设计的同时更好的掌握所学的专业知识,将所学的知识运用到实际中去,锻炼学生解决问题的能力。关键词照度，插座，防雷接地，负荷计算目录第一章绪论 (3) 1.1 建筑电气概况 (3) 1.2 设计原则 (4) 1.3设计内容 (4) 第二章照明设计 (4) 2.1 概述 (4) 2.2 照明设计原则及计算方法 (5) 2.2.1照明设计原则 (5) 2.2.2 平均照度的计算 (5) 2.3 照明设计 (6) 2.3.1 光源类型的选择 (6) 2.4 照明配电系统设计 .................................. 错误!未定义书签。第三章插座的设计 ..................................... 错误!未定义书签。 3.1 一般规定（规范） (7) 3.2 插座的安装 (8) 3.3 插座的布置 (8) 3.4 具体房间的布置 (9) 第四章低压设备的选择 (9)

地铁照明设计方案

地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线，并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统如图1 所示。图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室，上下两层配电室一般是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内，便于控制。 3.2照明种类和控制方式：照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安

建筑供配电及照明课程设计资料讲课教案

科信学院课程设计说明书（2015 /2016 学年第一学期）课程名称：建筑供配电及照明课程设计题目：图书馆供配电及照明设计专业班级：学生姓名：学号：指导教师：岑毅南等设计周数： 2周设计成绩： 2015年 12月 31日

一、设计题目图书馆供配电及照明设计二、课程设计目的学习了一学期的供配电及照明技术，通过学习课堂知识和课下做题练习，使我对该课程的理论知识有了具体而详细的理解，明白了供配电设计当中的一些基本要求和设计时的一些注意事项，还有对供配电系统中根据实际情况进行设备选型也有了大体上的了解。另外掌握了照明设计当中设计规范和照明设备的选型及其一些照明设备的具体参数和设计规范。本次课程设计主要是针对供配电及照明技术课程的一个全面的设计，目的首先是让我们了解整个系统设计的步骤，包括原始资料的整理与分析、负荷计算、变压器的选择和断路器的选择和整个供电系统图的设计；其次，是考察我们的思维方式，包括一些设备参数的选取和更个系统的供电质量的评定；最后，是对我们设计小组的团结合作精神的考验，大家只有齐心协力才能更好的完成设计任务。本次课程设计使我们更加透彻的了解并很好的掌握了课本的理论知识，理论和实践相结合使我们的学习事半功倍。三、课程设计要求在《供配电及其照明技术》课程设计中，设计的所有内容应符合我国的供配电系统及其照明标准中的有关供配电系统的各项技术指标和参数要求和电气设计规范，具体内容见《供配电及其照明技术》教材的附录的说明；在课程设计的各种图表中的符号要求符合《供配电及其照明技术》教材的附录中常用图形符号的说明；供配电及其照明系统设计中用到的产品应选择比较知名厂家的产品；供配电及其照明系统设计中用到的名词术语应与我国的供配电及其照明标准中的命名相一致。四、供配电部分的设计本课程设计包括供配电的设计和室内照明设计两部分，供配电部分涉及到负荷的计算和设备的选型，照明部分主要是照明的有关计算和灯具的选型，最后是绘制CAD图。 4.1供配电部分的设计此设计包括系统分析、系统设计和系统实施等方面 4.1.1系统分析该系统是对整个图书馆地下一层到地上五层的照明及供配电的设计，首先通过CAD图我们分析并了解了每层建筑的布局和用电要求质量，还有每层的用电设备及其对照明的要求。具体分析如下：地下一层是整个图书馆的设备间，设有配电室、维修间；还有消防水泵的设备点和消防水池，还有一些附属场所包括：会议室、校史展览室、贵宾室、控制室、值班室、厕所等。该层设备容量较大，是整个建筑供电的核心部位，对用电质量的要求较高，并要合理选择供电设备。该楼层的有效面积是2563.29平方米，根据此面积可算出照明的一些数据。地上一层包括消防控制室、采编室、大会

某酒店供配电系统设计

摘要随着旅游业的发展，酒店业如雨后春笋般蓬勃发展起来，既是社会发展使然，更是人之常情所至，如此说，酒店业的兴旺正是应势而生，水到渠成的事。现在酒店业已不仅仅只是提供给人们一个吃住行的场所，而是集吃、住、行、娱乐、健身和购物为一身的多功能服务体系。这种社会需求下，人们对酒店业所提供的服务有了更高的要求，所以，将智能管理引入酒店业的管理体系当中，无疑对酒店业的服务水平更上一层楼提供了一种有利的支持。智能化系统可令酒店业的运作更加可靠、快捷和高效，酒店智能化系统也是一个不断丰富、发展的领域，人类可以把智能化技术的最新发明用于酒店的各个领域，使酒店各个方面实现现代化。本文主要阐述了凯莱酒店各电气系统设计的设计依据、原理及方法和设计选择的结论。电气专业设计包括建筑电气和智能建筑工程(弱电)两个部分。本设计从电压配电柜馈出线逐级向下到低压配电系统设备安装以及防雷接地系统安装。建筑电气工程包括：低压配电工程、照明工程、防雷及接地工程等工程系统的设计。根据设备容量、负荷性质等选定导线类型及线路敷设、控制及保护，在照明系统中完成照度计算，并根据规定选择电线电缆，达到安全用电目的。智能建筑工程包括：配电系统、安防系统、综合布线系统等设计。

目录第一章概述 1.1建筑电气 1.2建筑电气设计的组成 1.3工程概况第二章供配电系统的设计 2.1符合分级及各符合的供电措施 2.1.1符合分级 2.1.2各级负荷的供电措施 2.2配电系统的一般原则 2.3本设计的供配电系统 2..4负荷计算第三章照明系统设计 3.1照明系统设计原则 3.2照明的种类 3.3分功能区域的照明设计 3.3.1大堂空间 3.3.2餐厅空间 3.3.3客房空间 3.4本系统照明设计 3.5应急照明的设计第四章综合布线系统设计 4.1系统概述 4.2总体设计 4.3结构化子系统设计 4.3.1工作区子系统设计 4.3.2水平子系统设计 4.3.3管理子系统设计 4.3.4主干子系统和主设备间子系统设计第五章防雷与接地设计 5.1系统概述 5.2有关引下线的要求 5.3有关接地电阻的要求 5.3防雷相关公式结论

地铁站动力照明系统研究

地铁站动力照明系统研究发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来，大力建设地铁。由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。 1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。 2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。 3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。施工的重点：各个阶段不同系统的调试。 3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。中小容量电力设备应采用集群式配电。集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。 3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。电源，均匀排列。2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。7）变电站配备独立的照明配电系统。正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。 4 结语