地铁站动力照明系统研究
地铁动力照明系统安装工艺探讨
地铁动力照明系统安装工艺探讨地铁动力照明系统是指一种铁路交通工具的照明系统，该系统通常安装在地铁车辆中，为车辆提供足够的照明。
在地铁交通中，动力照明系统的重要性不言而喻，因此该系统的安装工艺也需要高度重视。
首先，安装前必须进行详细的规划和设计。
设计人员需要根据地铁车辆的尺寸和形状，确定动力照明系统的最佳安装位置和数量，并绘制出详细的安装图纸。
在绘制图纸时，需要考虑照明度、灯光颜色等因素，以确保照明效果达到最佳的状态。
其次，安装前需要对车箱进行清洁消毒处理。
地铁车辆是一个密闭的空间，为了确保乘客的卫生和健康，车箱表面需要进行彻底的清洁和消毒。
另外，车箱内部需要进行通风处理，以保证安装时的工作环境和施工人员的健康。
然后，进行线路敷设和电缆接线。
动力照明系统需要通电才能正常工作，因此需要进行线路敷设和电缆接线。
在敷设线路时，需要注意线路的长度和弯曲程度，避免出现过长或过弯的情况。
在进行电缆接线时，需要注意接线的牢固性和电缆的防护措施，以确保电缆不受损坏。
最后，进行灯具安装和调试。
安装灯具时，需要根据设计图纸进行放置，并进行灯具位移和角度调整，以调整照明效果。
调试时，需要对每个灯具进行逐一测试，确保每个灯具都能正常工作并达到设计要求。
在测试过程中，需要注意灯光的亮度和颜色，以保证整个系统的一致性和稳定性。
综上所述，地铁动力照明系统安装需要进行详细的规划和设计，车箱需要进行清洁消毒处理，进行线路敷设和电缆接线，最后进行灯具安装和调试。
只有进行了详细的安装工艺规划和严格的施工操作，才能确保动力照明系统能够稳定运行，并发挥最佳的照明效果。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨
关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。
其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。
为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。
关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。
1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。
其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。
1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。
二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。
三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。
2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点随着交通运输事业的发展，地铁成为城市居民的主要出行方式。
为了确保出行安全，地铁的照明系统成为关键要素之一。
同时为了达成绿色出行的环保理念我们在设计照明系统时融入了智能化和节约化的方案。
以确保在地铁动力照明系统安全稳定的前提下实现节能环保的目的。
本文将简单地对地铁内部的照明系统安装工艺进行论述，对需要注意的工艺要点进行着重分析。
标签：地铁动力；照明系统；安装工艺地铁作为城市运输的主要运输方式，不仅具有运量大、安全准时的特点同时还能够实现节能环保的交通运输发展。
在地铁网络发展的过程中，动力照明系统成了地铁建设的重要组成部分之一，因此我们针对地铁动力照明的相关内容进行了简单扼要的描述，着重对其安装工艺要点进行了论述，希望能够给相关的工作人员提供参考。
一、桥架安装（一）吊架制作和安装为了确保线缆能够在人员密集的场所不裸露，我们设计使用吊架对线缆进行支撑和固定。
1.单行桥架：选择使用镀锌材料制作吊杆，横担材料则采用镀锌角钢进行制作。
在安装过程中每间隔10m或者是转角位置处需要使用镀锌角钢或是钢槽来固定。
2.成品支、吊架：在安装过程中支架和吊架应当注意水平和垂直的角度，在遇到坡度的建筑施工区域时则需要将支架和吊架以相同的坡度进行安装。
（二）穿墙套管的制作和预留桥架在穿越隔墙以及设备时应当依据所使用桥架的几何尺寸制作对应的穿墙钢套管。
一般情况下在进行装修过程中还应当依据设备标高配合装修的数据进行钢套管预埋。
（三）接地跨接在进行桥架组装和连接时，需要对连接处位置进行接地跨接。
（四）固定和接地由于桥架后期需要承载线缆因此必须要确保桥架的水平和垂直符合要求，同时对其进行固定，以保证在承载线缆后桥架的稳定性。
二、线缆敷设工艺（一）線缆线缆在敷设时应当沿着桥架进行顺序排列，同时编制出顺序列表，按照截面大小的顺序进行敷设，对于不同功能的线缆应该分开敷设，包括主用线缆、应急线缆以及控制线缆等。
地铁动力照明系统介绍及原理
一、整体系统组成
负荷 类型
一级 负荷
二级 负荷 三级 负荷
电源数量
两段低压母线的独立电源供电， 平时互为备用。特别是一级负荷 中消防及行车安全相关负荷，除 双路供电以外，还配备应急电源
一段低压母线的电源供电
仅由一路电源供电
电源故障
一路电源故障时，末端切 换，以实现不间断供电， 切换时间应满足设备停电 允许的时间要求。两路电 源均故障时启用应急电源
一、整体系统组成 动 力 照 明 系 统 图
一、整体系统组成
环控电控室
动
力
照
明
照明配电室
平
面
强电电缆井
图
环控电控室（通风空调电控室）：一般设置两座，分别布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控 负荷，以车站中间里程为分界线。 照明配电室：一般设置四座，分别在站台和站厅层两端，负责站厅站台两端以及相应区间的照明。 其余系统或设备的配电，配电箱设置在对应系统房间内。强电井也是两端各设置一个。
①直接配电
变电所 400V开关柜
放射式配电
废水泵、直梯、自动扶梯、人防门、防淹门等设备 的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自动售
检票、消防水泵等系统双路电源
动力设备配电主要采用放射式配电。废水泵、直梯、自动扶梯、 人防门、防淹门等设备的电源及通信、信号、综合监控、屏蔽门、自 动售检票、消防水泵等系统双路电源都是直接由变电所低压柜的低压 母线馈出，用电缆直接引至设备附近或系统房间内对应的配电箱（柜） 内。
用风机及风阀、消防泵、废水泵等
变电所操作电源、火 灾自动报警系统
（FAS）、通信系统、 信号系统为特别重要 负荷，同时配备应急
电源
二级负荷
普通风机及风阀、潜污泵、区间检修、非消防 自动扶梯及直梯、非一级负荷设备运行的空调
地铁车站动力及照明设计技术研究
照 明设计技术研究
叶顿 中铁 第五勘 察设计院集 团公 司 １２ ０ ６０ ０
（） ・ 负荷 的 供 电要 求 站 厅 站 台 照 １ 级 明 、 区 间 照 明 配 电采 用变 电所 两 段 低 压 母 线 各 带 约 ５ ％ 的 照 明灯 具 交 叉 配 电 方 式 。 ０ 应 急照明由集 中供电式应急 电源装置（Ｐ ） Ｅ Ｓ 供 电 ， 常时 由两 路 市 电 交 流 电源 供 电 ， 正 两 路 电 源 一 用 一备 自动 切 换 ，当 两路 交流 电 源 都 失 电后 ， 自动转 为 由 蓄 电池 电源 通 过 逆 变 器 供 电 。 环 控 设 备 的 消 防 负荷 由变 电 所 的 两 段低 压母 线 各 引两 路 电源 至 环 控 电 控 室 的 消 防 负荷 双 电 源柜 ，两 路 电 源进 行 双电源 自动切换 后 ，单回路给消防负荷 供 电。 环控 设备 的一 、 二级 负荷 也 分 别 由变 电 所两段低压母线引两路 电源至环控电控室 ， 两路 电源在 环 控 电控 室 双 电 源 自动切 换 后 ， 单 回路给一 、二级负荷供 电。 （）二级 负荷 的 供 电要 求 从 变 电所 的 ２ 低 压 母 线 引 Ｈ一 路 电 源线 路 至 设 备 的 电源 ｊ 配 电 箱 。 变 电所 只 有 一 路 电 源时 ， 变 电 当 在 所 ０ ４ Ｖ 母 联断 路 器 处 切 换 。 ．ｋ （）二级 负荷 供 电 三 级 负 荷 仅 需 由 一 ３ 回 电源 供 电 ， 当供 电系 统 一路 电源 失 电时 ， 在变电所 自动切 除该部分 的负荷 。在照明 配电室设三级负荷小 动力配电箱 ，通过 该 配电箱向设 备及管理 用房维修 电源等三级 负荷供电。冷冻站由变电所三级低 压负荷 母 线 引 一路 电源 供 电 。
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计
浅议大连地铁1号线工程动力照明系统设计摘要：大连市地铁1号线工程起自东海公园，终至河口，线路全长24.526km。
线路连接了东海新区、港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、会展中心、星海广场、黑石礁、学苑广场和河口等客流集散点。
全线地下段长24.081km，路基段长0.024km，高架段长0.421km，共设20座车站。
在河口设一座车辆段和综合维修基地。
本文对大连地铁1号线工程范围内车站、区间、车辆段、控制中心的动力照明配电系统的设计针对以下方面进行了分析说明，以期对后续地铁工程设计提供参考。
关键词：动力照明；系统设计一、负荷分级及供电方式本工程设有三级用电负荷，其中一级负荷包含：应急照明、变电所操作电源、防灾报警、消防系统设备、消防电梯、站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信、信号、电力监控、环境与设备监控、自动售监票等系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、安全门、防护门、排雨泵、车站排水泵等。
其中应急照明、变电所操作电源、防灾报警、通信、信号系统设备为特别重要负荷。
一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备在末端配电箱处自动切换。
车站站厅、站台、出入口照明，采用双电源交叉供电至均匀分组布置的灯具上；区间照明采用正常照明与应急照明相间布置，交叉供电的方式。
二级负荷包含：附属房间照明、标志灯箱、普通风机、排污泵、集水泵、垂直电梯、出入口自动扶梯等负荷。
由一路来自变电所一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换保证供电。
三级负荷包含：风冷机组及配套设备、广告照明、清洁机械、电热设备等负荷。
由一路来自变电所三级负荷母线段的电源供电，当变电所只有一路电源时，在变电所内自动切除该负荷。
正常运行情况下，用电设备端子处至变压器低压侧电压偏差的允许值按以下原则控制：电动机不超过±5%；一般照明不超过±5%；区间照明不超过＋5%~－10%。
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点
浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分，车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。
文章简要地对地铁车站的动力照明系统安装工艺要点进行论述。
标签：地铁；动力照明；安装；工艺要点1 桥架安装工艺要点（1）支吊架制作安装：在站厅站台层公共区域管线密集处及设备区走廊采用综合支吊架，其他区域采用现场制作支吊架安装。
a.单行桥架支吊架：采用镀锌通丝制作吊杆，横担用镀锌角钢制作。
每隔10m 或转角处加装固定支架，选用镀锌角钢或槽钢。
b.并行、多路桥架支吊架采用镀锌角钢/槽钢（具体型号视施工图情况而定）；或购置成品支、吊架。
支架与吊架应安装牢固，保证横平竖直，在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。
（2）桥架穿墙套管制作、配合预留：桥架穿越设备及管理用房隔墙时，应提前根据桥架的几何尺寸制作加工桥架穿墙钢套管。
在装修砌筑阶段，根据桥架安装标高配合装修砌筑进行预埋。
（3）桥架接地跨接：桥架在组装和连接过程中，及时对每两节桥架连接处进行接地跨接。
（4）桥架与支吊架固定及接地：桥架在支吊架上组装、连接完成后，应将桥架进行调直、与支吊架横担进行固定。
桥架支吊架采用镀锌扁钢通长敷设的方式来进行接地。
2 桥架内电缆工艺要点（1）电缆沿桥架敷设：电缆沿桥架敷设（含水平/垂直敷设）时，按编制出的电缆同路由敷设顺序表，先大截面后小截面、先电力电缆后控制电缆进行敷设；主用/备用电缆、应急回路电缆、控制电缆应严格分开敷设；电缆敷设排布好后要进行绑扎，绑扎间距水平敷设不大于1.5m、垂直敷设不大于1.0m。
（2）挂标志牌：电缆敷设完成后，要在电缆的始端、终端、转弯、交叉等处及直线段每间隔30m均要挂电缆标志牌；标志牌应注明电缆的回路编号、规格型号、始端、终端。
3 0.4kV低压配电柜及环控电控柜安装工艺要点（1）开箱检查：配电柜进场后，报请监理单位组织业主、监理、施工及供货单位共同对进场配电柜进行开箱检查、验收，并做好进场检查记录。
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地铁站动力照明系统研究
发表时间：2018-11-02T11:43:01.367Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。
文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。
关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统
引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。
我国从改革开放以来，大力建设地铁。
由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。
本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。
1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。
图1所示为地铁站供电系统结构图。
通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。
这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。
车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。
2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。
通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。
通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。
公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。
通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。
3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。
施工难点：需要项目负责人具备较强的协调能力，工程涉及不同机电专业的安装，因此协调工作将是本工程成败的关键。
施工的重点：各个阶段不同系统的调试。
3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器，为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。
降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。
在正常运行期间，低压母线断路器断开连接，两个电源同时工作，每个电源负载总量的50％。
当一个电路发生故障时，手动或自动切断三段负载，关闭母线断路器，并使用另一个变压器为公司的主负载供电。
从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。
重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。
中小容量电力设备应采用集群式配电。
集中功率点，小容量的二次电力设备可采用链式配电。
防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。
1）通风和空调设备：在车站左右两端的集中空调，通风和空调设施上设有中央控制的电控室，环境控制设备按负荷水平分布。
每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I，II负载总线和一个III负载总线。
前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接，采用单母线非分段连接方式。
这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。
II类和III类负载母线电源由变电站电源供电，并且单总线不用于分段布线类型。
冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。
不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱，同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。
通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。
2）给排水设备：给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。
3）弱电系统：综合监控系统（ISCS），自动收费系统（AFC），屏蔽门系统（PED），环境和设备监控系统（BAS），乘客信息系统（PIS），门禁系统（ACS），通讯系统的电力负载如信号，办公自动化设备等采用集中式UPS配电，其他弱电系统由各系统设置分散UPS。
UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。
4）间隔动力设备：区间风机，间歇主排水泵，间歇雨水泵为一级负荷。
电源分别由降压变电站的两个低压母线连接，并在终端配电箱处自动切换。
5）商业电力：商业电力是独立的，并单独测量。
建立一个专用配电箱供商业使用，它由一个降压变电站的单电源供电。
6）维护和其他电源：在车站大厅平台公共区域，机房走廊，出入口通道等适当位置安装插座箱或插座，用于维护和清洁机等。
车站变电站，车站控制室，机房配备维护电源箱；管理和设备室内设有适当数量的办公室插座；每隔100m设置一个维护电源箱，维护电源箱位于该站相邻的两个半区。
3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端，负责车站大厅，车站台，出入口，人行通道，风管，设备管理室的照明配电和控制。
每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。
每个照明配电室以车站平台中心线为界，负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。
每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。
照明分为车站平台，照明，应急照明，广告照明，入口照明，辅助室照明，疏散指示照明，安全电压照明，间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。
1）车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。
每个电源都有50％的灯和灯，每个都是交叉的。
电源，均匀排列。
2）车站应急照明，间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电，供电时间≥1.5h。
应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。
3）广告照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。
4）辅助室照明设有普通照明和备用照明。
5）为变电站电缆，平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。
干燥的地方是36V，潮湿的地方是24V。
6）间隔工作照明设有专用照明箱，直接由降压变电站供电。
间隔工作照明和应急照明灯具按1：1比例排列。
7）变电站配备独立的照明配电系统。
正常的照明功率从变电站的交流电网中提取，应急照明来自相邻的EPS电源柜。
4 结语
在城市轨道交通快速发展的过程中，人们对于地铁的要求不仅仅是快速、高效，而且对于动力系统的安全性和可靠性也提出了越来越高的要求。
如何将地铁站动力照明系统设计得更加安全、更加舒适，成为我们需要研究的问题。
随着轨道交通网络的不断改善，城市轨道交通得到了快速发展。
照明工程在地铁建设中占据重要地位，照明工程设施的布置和管理是体现地铁项目工程建设水平的重要标准之一，所以对地铁站动力照明系统的研究价值是非常大的。
参考文献：
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