动车组控制系统(2)

20第一节Βιβλιοθήκη 动车组控制电路的构成谢 谢！
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第一节 动车组控制电路的构成
三、有关牵引变流器和真空断路器VCB电路间的接口
（1）VCB投入的条件 为防止VCB投入时对牵引变流器的冲击电流，牵引变流器 1次侧电源接触器（K）先不投入，投入继电器 （KRR）消磁 状态。VCB投入状态输入到牵引变流器后，能够先进行滤波 电容器预备充电（CHK），牵引变流器1次侧电源接触器（K） 再投入。 （2）VCB断开的条件 在VCB处在投入的状态，当牵引变流器发生故障，故障 检测用继电器 (CIFR1)消磁；或牵引变流器接地发生异常， 接地检测用继电器 (CIGRR1)励磁时，就会断开VCB。
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第一节 动车组控制电路的构成
四、滤波电容器预备充电
为防止牵引变流器1次侧电源投入用接触器(K)投入时的 过大冲击电流,在K投入前对滤波电容器进行充电。开始充电 的时机是从终端装置输入换向器(reverser)投入信号的时候。 以下表示从充电开始到K投入为止的流程。 ① ② ③ ④ ⑤
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换向器投入 输出充电用接触器(CHK)投入 滤波电容器充电 充电用接触器(CHK)断开 K投入
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第一节 动车组控制电路的构成
五、故障保护动作
4．CTU、CTV、CTW 检测牵引电机的U、V、W三相电流。一旦检测到过电流 或电流不平衡时，就会把脉冲整流器 逆变 gate-off）及牵引变 门极封锁
1次侧电源接触器(K)断开。
非过电流的情况则是:当电流值为设定值以下时，脉冲 整流器 逆变 门极开 （gate-on）。
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二、牵引变流器和制动控制装置间的接口
通过牵引变流器对电制动力的不足进行检测。如检测 出电制动力不足时，则UBCDR（再生有效信号）接点处在打 开的状态，向空气制动转移。 UBCDR接点处在打开状态，在制动控制装置侧： ① 速度在160km/h以上时，BCS2(制动控制用压力开关， 压力不足检测，低压)因压力不足而断开； ② 或速度在160km/h以下时，BCS1(制动控制用压力开 关，压力不足检测，高压)因压力不足而断开； ——UBTR（制动不足检测用定时继电器）其自保持电路断开 被释放，UV(紧急制动阀)的励磁断开，紧急制动动作。
（MMBM）及送风机的电源切断（BMK）时，通风 的信息输入到牵 （gate-off） ——当输入以上信息时，脉冲整流器-逆变 这些信息也输入到终
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第一节 动车组控制电路的构成
五、故障保护动作
3．ACCT 通过ACCT检测出牵引变压器2次电流。当检测到牵 引变压器2次过电流时，通过电流值把脉冲整流器 逆变器 门 极 封 锁 （ gate-off） 或 脉 冲 整 流 器 - 逆 变 器 门 极 封 锁 （gate-off）、牵引变流器1次侧电源接触器（K）断开。
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第一节 动车组控制电路的构成
牵引系统的组成：
CRH2动车组的牵引电路系统以M 1 车、M 2 车的2 辆 作为1 个单元为基础。电源由接触网通过受电弓从单相交流 25kV、50Hz的接触网电压来获得， 通过VCB与牵引变压器 的1 次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压 器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧 绕组电压则为1500 V 。 牵引电路的基本单元装置由1台牵引变压器—2 台主变 流装置—8台牵引电机构成。由1台主变流装置控制4台牵引 电机，在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力 再生控制。此外， 还具有保护功能。
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第一节 动车组控制电路的构成
牵引主电路：
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第一节 动车组控制电路的构成
一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口
牵引变流器和终端装置间的数据传送通过光缆传送进 行，传送和接收控制指令信息及故障信号等。除了使用光 缆传送的控制指令信息之外，作为备份，使用硬导线把下 述信号输入到牵引变流器。 - 前进(4线) - 后退(5线) -复 (6线) - 牵引级位A(9A线) - 牵引级位B(9B线)
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五、故障保护动作
7．冷却单 、机械室内过温度
分别检测脉冲整流器U、V相温度(THCU、THCV)、逆 变器U、V、W相温度(THIU、THIV、THIW)、机械室内温 度(CITHR1～5)。当检测到过温度时，采取脉冲整流器 逆 变器门极封锁（gate-off）、牵引变流器1次侧电源接触器(K) 断开的保护措施。
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二、牵引变流器和制动控制装置间的接口
从制动控制装置向牵 - 再生制动模式 变 传 信号
从牵引变 制动控制装置传送的信号 - 再生反馈 - 再生有效信号 牵引变流器根据从来自制动控制装置的再生制动模式信 号，控制电气制动。牵引变流器根据逆变器的输出电流和牵 引电机的转速，计算制动转矩，作为再生反馈信号向制动控 制装置传送。制动控制装置操作必要的制动力，当电气制动 的制动力不足时，用空气制动加以补足。
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五、故障保护动作
1．1次电 交流过电流，3次电 接地异常 接地异
当检测到1次电
交流过电流(ACOCR)、3次电 变
常(GR3)时，VCB跳闸，牵
1次侧电源接触器(K)断 装置。
开。此外，此信息(ACOCRR1、 GRR3-1)还会输入终
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五、故障保护动作
2．牵引变压器异常，通风 停止 当检测到牵引变压器温度异常（MTThRR）、牵引变 压器油压泵异常（MTOFRR）时,牵引变压器异常信息输入 到牵 变 当牵 。 变 送 风 机 （ CIBM）、 牵 引 电 机 送 风 机 停止 变 牵引变 。 门极封锁 1次侧电源接触器（K）断开。 装置。
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五、故障保护动作
5．GCT 检测牵引变压器2次侧接地电流。根据设定値，OVTH on，脉冲整流器 逆变器门极封锁（gate-off）及牵引变流 器1次侧电源接触器（K）断开。
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第一节 动车组控制电路的构成
五、故障保护动作
6．过电压 OVTh单 OVRe2）、缓 当检测到滤 电 电 单 （OVTH单元） (snubber)电阻器（OVRe1、 、栅级驱动基板、直流电压检测 过电压时，在控制电源关断（Off） 电 放电的机能。 FC 可控硅、缓
高速动车组技术
第四章 动车组控制系统
胡汉春 西南交通大学
第一节 动车组控制电路的构成
第一节 动车组控制电路的构成
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第一节 动车组控制电路的构成
动车组控制电路——是将控制牵引变流器、牵 引变压器、制动装置及辅助装置的控制电器、信号 装置和控制电源连成一个电气控制系统，并接收和 传递列车网络信息控制装置的指令和状态信息，实 现对动车组的操纵和控制。
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第一节 动车组控制电路的构成
牵引系统的组成——一个动力单元
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第一节 动车组控制电路的构成
牵引主电路——一列编组两个动力单元
由4号车或者6号车的受电弓进行的受电，通过车顶上 的特高压导线，经由VCB后被送到2号车或者6号车的主变 压器。车顶上安装有保护接地装置（EGS），运行中，需 要紧急让变电所区间内的所有车辆停车时，让其动作，使 架线接地短路。EGS的操作必须按照铁道部的规定执行。
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第一节 动车组控制电路的构成
一、牵引变流器和车辆信息控制终端装置间的接口
另外使用硬导线，把下列故障、状态信号等从牵引变流 器输入到终端装置。 - 控制装置正常診断用继电器 (WDTR) - 牵引变 - 牵引变 - 牵引变 - 主电 故障检测用继电器 (CIFR2) 接地检测用继电器 (CIGRR2) 控制电源用继电器 (DCR) 电流检测装置用继电器 (CDR2)
器（DCPT1、DCPT2）等构成。 时,可控硅为导通（ON），让滤
DCPT 组装在OVTh单元内，对直流电压进行检测。当检 测到OVTh false firing 误点弧）、直流过电压、直流低电 压、电压异常等时，根据条件，脉冲整流器 逆变器门极封锁 （gate-off）、牵引变流器1次侧电源接触器(K)等断开。