最新动车组网络控制系统复习题资料
铁路信号远程控制复习题库
答：1.遥控就是对被控对象进行的远距离控制。
控制端、执行端、信道是遥控系统的三个基本组成部分。
2.遥信系统是对远距离被控对象的工作极限状态进行远距离的测定。
所谓测定就是用表示灯或表示设备监视被控对象的极限状态。
3.遥测系统是对被控对象的某些参数进行远距离测量。
与遥信系统的区别是测量对象的参数是模拟量而不是数字量。
答：6答：透明指挥，实时调整，集中控制，实现更好的管理，提高运输调度的效率。
答：远动系统的网络结构实质上也是计算机网络的拓扑结构。
答：远程控制系统与一般的控制系统的区别在于存在信息的远距离传输。
答：1.点对点网络式系统结构：是铁路信号远程控制中最简单的形式，在对象非常集中的情况下，才有可能使用，如大站遥控、小站遥控系统，信号与道岔都集中在某一个咽喉地区。
2.多点星型网络结构：适用于控制对象按辐射状分布的远动系统（即多个执行端有独立信道的情况）。
这种结构适用于枢纽或分界口的遥控遥信系统。
控制端除完成正常的点对点功能外，还必须具有多路转换功能，能顺序地控制各执行端。
3.交叉连接的星形网络结构：是新一代分散自律调度集中系统采用的方式。
该结构具有很高的可靠性，每个站点都可以从两个不同的控制端获得控制命令，形成双网络控制，在网络出现故障点时，不影响系统的正常运行。
4.多站网络式系统结构：适用于控制对象沿线分布的远动系统。
特点：控制端发送的控制命令，多个执行端能够同时接收，即控制端与多个执行端共用同一个信道。
答：信道：指信号在媒质中传输的通路。
分类：单工信道、半双工信道和双工信道。
答：(1) 频分多路复用（FDM）：任何通信信号只占据一定的频带宽度，它远远小于信道的带宽。
(2) 时分多路复用（TDM）：每一路信号只能在自己的时间片内独占信道进行传输。
(3) 码分多路复用（CDM）：每个用户可在同一时间使用同样的频带进行通信，由于各用户使用经过特殊挑选的不同码型，因此不会造成干扰。
(4) 空分多路复用（SDM）：利用空间位置不同，划分出多路信道进行通信。
列控复习提纲(含答案)资料
12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲项目1---列控系统认知1.列控系统的主要作用；答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
2.列控系统的体系结构；答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。
网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。
地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。
通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。
车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。
3.列控系统分级及应用场合；答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。
面向120Km/h既有线。
CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。
面向160Km/h以下既有线。
CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
已应用于200-250km/h线路。
CTCS-3:基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。
用于300-350km/h线路。
CTCS-4:基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
未来发展方向。
4.列控系统基本功能；答：防护功能、人机界面、检测功能、可靠性、安全性。
5.相关缩写全称及含义；• CTCS （Chinese Train Control System Level）中国列车控制系统• ATP( Automatic Train Protection )列车自动防护• ETCS （European Train Control System ）欧洲列车控制系统• ATO（Automatic Train Operation）列车自动驾驶系统• ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控系统• CTC （Centralized Traffic Control）调度集中• LEU（Line side Electronic Unit）轨旁电子单元• ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统• GSM-R（GSM for Railway）铁路专用全球移动通信系统•RBC（Radio Blocking Center）无线闭塞中心•TSRS(Temporary Speed Restriction Server)临时限速服务器•TCC(Train Control Center)列控中心•CBI(Computer Based Interlock)计算机联锁系统•CSM(Centralized Signalling Monitoring)：信号集中监测•DMI(Driver Machine Interface)司机车载设备接口•BTM(Balise Transmission Module)：应答器传输模块•STM(Specific Transmission Module):专用传输模块•TCR(Balise Transmission Module)：轨道电路信息读取器6.列控地面设备和车载设备的作用。
北交《动车组网络控制》期末考试必备通关指导
北交《动车组网络控制》复习题解析A一、名词解释题1．系统考核知识点解析：系统正确选项：所谓“系统”指的是若干设备、构件按一定功能、序列集合而成的总体，在广义的系统概念中尚应包括受控的环境空间。
2．蓄电池考核知识点解析：蓄电池正确选项：蓄电池顾名思义就是把能量储存起来，使用时把化学能转变为电能放出来，变换的过程是可逆的。
3．额定容量考核知识点解析：额定容量正确选项：蓄电池从额定电压放电到终止电压所提供的电能，单位一般用Ah表示。
二、简答题4．简述CRH5A动车组列车通信网络的特点。
考核知识点解析：列车通信网络正确选项：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线）5．通风的主要功能有哪些？考核知识点解析：通风正确选项：通风的功能主要有：①提供人呼吸所需要的氧气；②稀释室内污染物或气味；③排除室内生产过程产生的污染物；④除去室内多余的热量（称余热）或湿量（称余湿），通风必须由通风系统来实现。
6．简述CRH2动车组饮水机的工作原理。
考核知识点解析：饮水机正确选项：CRH2动车组的饮水机采用沸腾翻水式原理，设有保温装置，以保证能连续提供符合卫生标准的饮用热水，并且使生、热水分开，保证乘客饮用水的安全：1）补水电磁阀通电后，冷水经电气箱冷却管注入水箱中的烧水箱，当水位到达产水箱上限水位时补水电磁阀关闭，停止补水并开始加热；2）水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出，进入注水箱，使烧水箱水位下降，当降至产水箱的中水位时补水电磁阀打开补水，至上限水位时停止补水；3）当贮水箱内热水水位升至上限水位时，停止继而，自动进入保温状态；4）当取用热水使贮水箱内开水水位降至下限水位时，再次开始加热，如此即可连续不断地供应热水。
7．宽带网和基带网的区别。
考核知识点解析：宽带网和基带网正确选项：宽带网与基带网的主要区别，一是数据传输速率不同，基带网的数据速率范围为0~10Mbit/s，宽带网可达0~400Mbit/s；二是宽带网可划分为多条基带信道，提供良好的通信路径。
网络通讯系统试卷B答案
C.主断使能回路D.线断使能回路2. 对于CRH380BL 型动车组HMI 说法不正确的是（C ）A.全车共8个HMI ，3个CCU 柜HMI ，1个乘务员HMI ，4个司机室HMIB.HMI 通过MVB 与列车进行数据交换C.司机室的2个HMI 相互之间无通讯3. .CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（ C ）操作来实现。
姓名 日期A、TCMS的大复位B、小复位C、断蓄电池D、断开安全环路4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（ B ）A、2；B、3；C、4；D、55.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（ D ）。
A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；D、停放制动管理三、判断题（每题2分，共5题，计10分）1.CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。
（×）2.CRH5型动车组牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×）3.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。
（×）U数据下载工作不需要在主控司机室中进行，不需要打开维护模式。
（×）5.CRH380BL型动车组稳态整备Stabling operation模式需要在HMI上设置。
（√）四、简答题（每题5分，共6题，计30分）1.对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。
2.CRH5A动车组列车通信网络的特点答：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线3.CRH5A动车组牵引子系统包括？答：1、受电弓管理2、牵引方向管理3、定速巡航功能4、其他4.简述CRH380A动车组主故障发生时的状态记录答：主故障发生时收集并记录操纵台信息（发生月日、时分秒、速度、公里里程、档位）和同一单元内各车号设备状态（各车配电盘显示灯的亮灯主要原因）。
北交《动车组网络控制》期末考试必备通关指导4
北交《动车组网络控制》复习题解析B一、简答题1.列车控制系统的主要任务和功能是什么？考核知识点解析：列车控制系统正确选项：列车网络控制要作用有：1）实现各动力车的重联控制；2）实现全列车所由计算机控制的部件联网通信和资源共享；3）实现全列车的制动控制、自动门控制、轴温监测及空调控制等功能；4）完成全列车的自检及故障诊断决策。
上述的所有任务是由很多不同的计算机控制单元共同完成的。
从功能上讲，这些控制节点具有不同分工，可以相对独立的完成一定的功能，例如检测节点负责检测某些参数，控制节点负责控制某一部件，等等；从空间分布上讲，这些节点遍布于整列车上的不同位置。
要将上述众多的控制节点组成一个网络控制系统，共同协调地控制列车的正常运行，必然要求系统内部节点间能进行必要的信息交换。
列车通信网络的主要任务和功能就是：将分布列车不同位置具有不同功能的控制节点一定的规则用通信介质连接起来，形成信息通道，在一定的计算机软、硬件的支持先，为连接与其上的节点提供稳定、可靠的通信服务。
用于控制和诊断的列车通信网的结构、介质、信号编码、数据格式、容错技术、通信控制级协议等均应适应现代列车对控制、诊断等的要求。
2.电空接触器接通和分断电路的动作原理是什么？考核知识点解析：接触器正确选项：电空接触器接通和分断电路的动作原理为：当电控阀线圈得电时打开气路，压缩空气经电控阀进入传动气缸，通过皮碗推动活塞杆带动动触头向上移动与静触头闭合，接通电路。
当电控阀线圈失电时，传动气缸中的压缩空气经由电控阀排入大气，在气缸中反力弹簧作用下，动触头下移与静触头断开，将电路分断。
这时，联锁触头组通过装于推杆上的联锁板的上下移动也随之进行分合的联锁转换，使电空接触器不发生误动作。
3.简述数据链路层所承担的任务。
考核知识点解析：数据链路层正确选项：数据链路层所承担的任务或者说它的主要功能是：1）数据链路的建立和拆除，包括同步、站址确认、收发关系的确定、最终一次传输的表示等。
网络教育期末复习资料《高速铁路列车控制系统》练习试题
高速铁路列车控制系统一、不定项选择题(有不定个选项正确，共15道小题)1. ATP的功能主要有（）。
(A) 停车点防护(B) 超速防护(C) 列车间隔控制(D) 测速测距(E) 车门控制正确答案：A B C D E2. 根据我国铁路实际情况，CTCS分为（）。
(A) CTCS-0级(B) CTCS-1级(C) CTCS-2级(D) CTCS-3级(E) CTCS-4级正确答案：A B C D E3. CTCS-2列控车载设备控车模式包括（）。
(A) 设备制动优先(B) 进路制动优先(C) 线路制动优先(D) 限速制动优先4. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。
(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E5. LKJ-2000型监控装置的特点包括（）。
(A) 车载存储线路参数(B) 采用连续平滑速度模式曲线控制(C) 实时计算取得速度控制值(D) 装置主要控制过程全部采用计算机实现(E) 采用了图形化屏幕显示器正确答案：A B C D E6. CTCS-2系统提供点式信息的地面设备有（）。
(A) 模拟环线(B) 数字环线(C) 应答器(D) 轨道电路7. 目标距离模式曲线是根据（）等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系的曲线。
(A) 目标速度(B) 目标距离(C) 计轴信息(D) 线路条件(E) 列车特性正确答案：A B D E8. CTCS2-200H ATP车载系统硬件主要包括（）。
(A) 安全计算机(B) 应答器信息接收模块(C) 连续信息接收模块(D) ATP车载设备的记录器(E) 人机界面正确答案：A B C D E9. 无源应答器设于各闭塞分区入口处，向车载设备传输信息有（）。
(A) 定位信息(B) 进路参数(C) 线路参数(D) 限速信息10. 在列车未超速情况下，CTCS2-200H ATP系统人机界面的速度表示盘上显示的速度有（）。
231108 北交《动车组网络控制》在线作业一 15秋答案解析
北交《动车组网络控制》在线作业一一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 下列关于列车网络控制的作用描述错误的是()。
. 过载标志. 过载界定符. 以上都是. 以上都不是正确答案：2. 光缆最普遍的连接方法是()方式。
. 点——点. 点——线. 线——面. 面——点正确答案：3. 辅助供电系统的电力主要来自()。
. 受电弓碳滑板. 接触线. 牵引电机. 牵引供电电网正确答案：4. ()是将分步在不同地理位置的网络、网络设备连接起来，构成更大规模的网络系统，以实现互联网络的资源共享。
. 网络共享. 网络信息. 网络设备. 网络互连正确答案：5. 分体式空调系统特点是()。
. 车辆重心上升，但体积小. 车辆重心降低，但体积大. 结构紧凑，重量轻. 结构紧凑，重量重正确答案：6. 列车信息控制系统主要是由()、列车信息终端装置、列车信息显示器、显示控制装置、I 卡读写装置以及乘客信息显示器等组成。
. 分散式. 中心式. 分布式. 混合式正确答案：7. 列车信息传输系统由光纤连接各个中央装置及终端装置，构成()。
. 中央装置. 列车信息中央装置. 以上都对. 以上都不对正确答案：8. 表示层提供两类服务()。
. 相互通信的应用进程间交换信息的表示方法. 相互通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务. 相互通信的应用进程间交换信. 单向通信的应用进程间交换信息的表示方法与表示连接服务正确答案：9. 发送设备的基本功能是()。
. 传输信息. 将信息源和传输媒介匹配起来. 完成发送设备的发变换. 接受设备之间的信号的传递正确答案：10. ()是接收端要按发送端所发送的每个码无的重复频率以及起止时间来接收数据。
. 单工. 双工. 同步. 异步正确答案：11. 活塞式压缩机的工作原理是()。
. 靠压缩机电机输入功率后，电机的轴带动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时气缸顶部的吸排气阀配合输送作用. 靠压缩机电机输入功率后，电机的动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动，同时气缸顶部的吸排气阀配合输送作用. 靠压缩机电机输入功率后，电机的动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动. 靠压缩机电机输入功率后，电机的轴带动压缩机的曲轴转动，曲轴通过连杆带动活塞在气缸中作往复运动正确答案：12. 风道的作用是()。
动车组培训班复习题
动车组培训班复习题动车组培训班复习题一、填空题1. 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。
2. 在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
3. 计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。
4. CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送。
5. 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。
6. CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。
7. CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。
8. CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。
9. 动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。
10. 行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。
11. 动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。
12. 动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验；13. 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。
14. 动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。
15. 如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按调度命令控制列车运行。
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动车组网络控制系统复习题一、填空题1.主断使能控制的计算机主要有CCU 和TCU2.请翻译下列几个和MVB组件相关的单词MVB repeater 中继器Gateway网关3.CRH380BL动车组高压急断回路（Emergency off loop）的功能是紧急情况下切断车组来自接触网的高压电。
4.制动系统中继器位于T2车，网关位于TP和TPB车。
制动系统中继器位于T2车，网关位于TP和TPB车。
5.在主界面的自动状态时，车内显示器将滚动地显示列车的运行信息和实时的速度、车内外温度等内容6.受电弓不能正常升起的原因：蓄电池电压不足、总风压力不足、（网络系统通讯不良）、受电弓本身故障、3车或6车（17XMB2N）负线端子排及短连片松动。
7.警报蜂鸣器用于检测系统，热轴箱预警和警报检测系统，抗蛇形检测系统，乘客紧急警报，非转动车轴检测8.M VB总线传输的三类数据是过程数据、消息数据和（监督）数据。
9.CRH5A动车组辅助变流器控制空气开关为17Q08。
10.CRH380A动车车辆信息控制装置采用贯穿列车的总线来传送信息，从而减轻了列车的重量11.CRH380A动车组在头、尾车司机室内各有二台显示器，能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据。
12.传输线有光纤传输线和自我诊断信息传输线2种。
13.CRH380BL型车线电压互感器监测接触网电压，传送给车组的CCU 和TCU 控制单元14.CRH5型动车组车内照明控制主要包括：全灯控制、半灯控制、灯光关闭控制，每节车或整列车命令开关15.牵引/制动手柄最小牵引力位的角度为10 °16.CRH5A动车组辅助变流器控制空气开关为17Q08。
17.CRH5A动车组速度设定手柄LV有4 个位置。
18.DJ回路是一个三级硬线回路，由通过自动车构的列车级电线和一个本地车辆级电线构成。
二、选择题1.下列哪种情况下CRH380BL动车组从CCU会接替主CCU（A ）A.主ccu相应的网关故障B.某个TCU故障C.某个KLIP站故障D.某个BCU故障2.对于CRH380BL型动车组HMI说法不正确的是（C）A.全车共8个HMI，3个CCU柜HMI，1个乘务员HMI，4个司机室HMIB.HMI通过MVB与列车进行数据交换C.司机室的2个HMI相互之间无通讯3..CRH5型动车组制动系统的复位操作，可通过（C ）操作来实现。
A、TCMS的大复位B、小复位C、断蓄电池D、断开安全环路4.CRH5型动车组网络系统中，MVB总线分为几种（B ）A、2；B、3；C、4；D、55.CRH5型动车组TCU无法完成功能是（D ）。
A、控制电机牵引/制动转矩；B、制设备发送的牵引/制动命令；C、电力设备的保护；D、停放制动管理6.下列哪项不是与高压控制有关的回路有（B ）A.紧急断开回路B.紧急制动回路C.主断使能回路D.线断使能回路7.牵引变压器油温（）时变压器自动切除，下降到（）时，小复位变压器可恢复。
（A ）A、150°140°B、160°140°C、150°130°D、140°130°三、判断题1.CRH380BL型动车组稳态整备Stabling operation模式需要在HMI上设置。
（√）2.CRH380BL动车组当紧急制动启动时，牵引逆变器控制将驱动锁死，车轮防滑系统也将启动。
（√）3.CRH5型动车组受电弓正常升起时，QEL柜内的27K01、27K02、27K06是吸合的，27K05是断开的（√）4.CRH5型动车组单编组动车组，当PIS系统出现某车ACU状态离线时，可在PMU上进行重载操作（√）5.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。
（×）6.CRH5型动车组制动安全环路的供电电源来自于主控端头车的QCA柜断路器30Q103。
（×）7.CRH5型动车组牵引辅助变流器的散热风扇只有一种速度模式（×）8.CRH5型动车组远程输入输出模块不具有故障判断报警功能。
（×）U数据下载工作不需要在主控司机室中进行，不需要打开维护模式。
（×）10.当紧急制动启动时，牵引逆变器控制将驱动锁死，车轮防滑系统也将启动。
（√）11.CRH380BL型动车组轮对修型后都需对在CCU内对轮径值进行修正。
（×）四、简答题1.试简述至少三种识别CRH380BL动车组主从CCU的方法?答：（1）使用HMI的“维护-1号车版本”可查阅。
（2）查看司机室右后方的通讯板卡，如果显示为A则CCU1为主，显示为S则CCU2为主（3）查看司机室右后方的通讯板卡的指示灯，如果显示为圈则CCU1为主，显示为一字则CCU2为主（4）连接ccu选择菜单control—S TR-Status—1，可以直接查看正在使用的ccu是否为主。
2.CRH5A动车组列车通信网络的特点答：（1）工作环境恶劣，可靠性要求高（2）实时性要求高（时间的准确性、传递的快速性）（3）网络节点的自动配置（列车总线）3.CRH5A动车组牵引子系统包括？答：1、受电弓管理2、牵引方向管理3、定速巡航功能4、其他4.CRH380A动车组系统动作监控部几种模式？答：通常状态：营业运行用或试运行数据收集用的动作模式。
诊断状态：监控部自我检查用的动作模式。
检修状态：车辆检修用或车上试验用的动作模式5.为了及时处理CRH380BL故障，需要在HMI上执行远程数据传输流程如何操作？答：在占用司机室HMI主页面中选择1—维护，在子页面中选择4—远程数据传输，在子页面中选择1—初始化，在弹出的对话框中选择E确认，出现“正在传输中”等字样即为发送正确。
6.对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，当如何处置？答：对运行中车载信息系统显示三类动车组突发故障，属司机独立处置的, 及时与司机通话联络，了解故障处理情况；需要与司机协作处置的，赶赴故障处，在司机指挥下按步骤处置，处理完毕与司机通报处理情况；属随车机械师独立处置的，赶赴故障处所，独立处置后及时将处理结果通报司机。
7.简述CRH380A动车组主故障发生时的状态记录答：主故障发生时收集并记录操纵台信息（发生月日、时分秒、速度、公里里程、档位）和同一单元内各车号设备状态（各车配电盘显示灯的亮灯主要原因）。
这个信息经由（IC）内存卡在地面设备被输出8.为了及时处理CRH380BL故障，需要在HMI上执行远程数据传输流程如何操作？答：在占用司机室HMI主页面中选择1—维护，在子页面中选择4—远程数据传输，在子页面中选择1—初始化，在弹出的对话框中选择E确认，出现“正在传输中”等字样即为发送正确。
9.简述CRH380BL型动车组故障维护事件的优先级都分为哪几级别意义？答：中心EMU诊断有5种不同的维护优先级（0，1，2，3，4）,来代表维修的紧急程度。
0级:无需维修。
1级:在动车组投入运用前需紧急维修，甚至需取消一些交路。
2级:必须维修,性能受限。
3级:可延期修复。
4级:可待下一检修时段再进行维修。
10.根据CRH380BL型动车组主断使能回路，我们可以将其总结为软件和硬件方面的控制，试分别说出他们的意义。
答：首先，软件方面主要由CCU和TCU参与控制，CCU负责监测网流、网压、变压器冷却系统等高压设备参数，TCU负责监测牵引变流器内部重要参数如4QC输入电流、中间直流环节接地值等参数，若这些参数不在正常范围内，则断开主断路器。
所以，软件方面的控制意义是保护牵引变压器和变流器硬件方面只有牵引变流器参与控制，其意义在于保证牵引变流器高压输入的正确顺序，即首先对牵引变流器进行预充电，从而保护牵引变流器。
11.叙述CRH5型动车组CLT故障的处理过程？答：（1）做小复位，然后闭合主断。
（2）如主断不能闭合，通知随车机械师。
随车机械师到CLT故障车（3车或6车）的QEL 柜，切断故障CLT的空开（如果CLT1故障就切掉QEL柜内-20Q04空开，CLT2故障就切掉QEL内-20Q05空开）。
完成后通知司机做如下操作。
（3）做小复位操作，如主断仍然不能闭合，换弓并做闭合主断操作。
（4）如不能恢复单车CLT故障，软件切除故障车变压器，辅助和牵引扩展，维持运行。
（5）如3、6车CLT均不能恢复，停车进行大复位操作，若还不能恢复，单组按规定请求救援，重联根据情况继续运行或救援。
五、问答题1.CRH380BL动车组ASD装置无控制元件在30s内起动后的现象？答：如果没有控制元件被起动，则按以下顺序出现下列情况：约2.5 秒后，发出声音信号，警告司机强制制动即将发生。
约5 秒后，强制制动作为最大常用制动触发。
通常，强制制动将导致行驶停止。
约10 秒后，强制制动作为紧急制动触发。
2.简述CRH380BL动车组大复位的操作流程？答:司机通知列车长，列车长安排工作人员对车门进行看护，司机降弓，方向开关回到零位，退出占用。
将蓄电池开关打到“关”位，等待3分钟后重新开启蓄电池。
重新占用司机室，进行正常操作，并对ATP、CIR重新设置，并在占用端重做制动试验。
3.简述CRH380A动车组各显示器的作用？答:两种显示器（司机室和乘务员室）分别针对司机和乘务员的职能设置了不同的权限，头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息并执行司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。
但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案4.CRH5动车组的列车网络控制系统由哪些部件组成？答：CRH5动车组的列车网络控制系统由网关GW、微处理器单元MPU、远程输入输出模块RIOM、中继器REP、TS/TD/LT监视器等硬件构成。
5、简述CRH5动车组大复位的操作程序。
答：确认主控钥匙在“1”位，主手柄和换向手柄均置“0”位。
断开主断路器，降下受电弓，确认网压为零。
将主指令开关拨至“0”位（此时列车起紧急制动）。
按下左后侧QCA电器柜“RESET”按钮，对TCMS系统进行复位操作。
确认列车信息系统显示屏重新启动后，将主指令开关拨至“1”位。
进行小复位操作。
6.叙述CRH5型动车组监控屏显示网络故障的处理过程？答：（1）如列车运行无异常，通知随车机械师。
随车机械师检查其它监控屏状态及网关指示灯状态和网关所有的连接器是否连接紧固，若正常则通知司机做小复位。
如列车运行出现异常，将情况通知随车机械师。
（2）随车机械师到故障（1或8）车QRK柜观察网关故障灯显示是否正常;（3）检查网关所有的连接器是否连接紧固。
若松动则进行紧固。
如果网关连接器正常，就切掉故障网关（如果网关1故障就切掉QEL柜子上的-20Q08空开，网关2故障就切掉QEL 柜子上的-20Q09空开），完成后通知司机。