项目五-动车组空调控制系统的检修与维护
动车组控制系统维护与检修任务4-5(二)
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任务五 配电系统维护与检修
六、配电柜检修规程 1. 运行配电柜的检查与清洁 （1）准备工作 ①确认动车组断电作业完毕。 （2）清洁作业 ①打开运行配电柜门的门锁---确认配电柜门锁动作良好 。
②清扫配电柜内各部件---注意清扫过程中避免对线盘的 碰触。
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任务五 配电系统维护与检修
（3）无电检查 ① 各接触器、继电器、电磁阀---确认其外观及安装状态 良好。 ② 各断路器检查---容量符合规定位置正确，动作灵活， 无卡滞，无破损。 ③ 线路检查---各线号清晰、配线、接线端子无损坏和变 色、安装牢固；线卡紧固。 ④各车故障复位及切除开关按钮检查---动作灵活，无卡 滞，安装牢固。 ⑤ 各标志牌检---显示正确，字体清晰，张贴说明书粘结 牢固。
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任务五 配电系统维护与检修
（3）无电检查 ⑥ 管路、阀门检查---管路阀门位置正确，标记清晰，管 路无泄漏、各螺丝紧固，无松动。 ⑦ 配电盘内环境检查---配电盘内洁净，无异物，无积水 ，隔热层良好无破损。 ⑧ 柜门锁检查---作用良好，柜子各拉门外观状态及动作 良好。
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任务五 配电系统维护与检修
PLpN1
辅助电源 装置 APUBMN 关车门连 锁2 DICOS2
动车组空调系统故障及检修优化分析
动车组空调系统故障及检修优化分析摘要：随着动车组性能的逐步优化提升，对动车组舒适性及平稳性的要求越来越高，本文对动车组的空调系统进行了介绍，着重对客室空调机组、司机室空调机组、废排装置、控制柜、压力保护装置等故障问题和维修优化方法进行了分析，根据故障特点，选择合适的维修和优化方法，提升产品的可靠性，保证空调系统的正常工作，从而提升高速动车组运营的稳定性。
关键词：动车组；空调系统；优化方法引言：高速动车组作为国内铁路运输的主要交通工具，其稳定与否直接影响着国家铁路行业的发展，在运行过程中，如果系统发生故障，将会对行车安全造成较大影响。
1.动车组的空调系统动车组空调系统由司机室空调机组、客室空调机组、废排装置、控制柜、压力保护装置等部件组成。
1.1 司机室空调动车组车辆司机室均配备一套司机室空调机组，含室内机（2台）、室外机、电源系统（由变压器和电源箱组成），其中室内机与电源系统安装于司机室前舱内，室外机安装于车下，室内机与室外机之间通过制冷管路连接，司机室空调机组整体保障司机室内部的制冷需求。
1.2客室空调空调机组的功能是为车厢内提供通风（新风）、制热、制冷、洁净的空气。
空调机组主要包括通风机、冷凝风机、压缩机、蒸发器、冷凝器及电加热器等部件。
客室空调系统的工作原理为制冷剂由压缩机压缩成高温高压的蒸汽，进入室外热交换器，经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入毛细管节流降压，变成低温低压的气液混合冷媒，然后进入室内热交换器，吸收流过室内热交换器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸汽，再经过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个制冷循环。
压缩机不断工作，达到连续制冷的效果；室内风路循环：客室内空气与从供气装置通过供气风道送入的新风相混合，在室内热交换器与制冷剂进行热交换，被冷却为冷气，该冷气经离心风机送入风道出风口吹入客室，向乘客提供冷风；制热时，从回风口吸入空气（同制冷时），由电热器加热，通过与制冷的相同路径，向乘客提供温暖；室外风路循环：室外热交换器的冷凝借助于轴流风机，从机组侧面吸进外界环境空气，经过室外热交换器后，向机组另一侧排出；动车组客室空调控制系统主要由变频装置、显示设定器、接触器盘组成；显示设定器接收车上监视装置传输的内容，并向变频装置发出控制指令；变频装置将车辆供电进行逆变转换，驱动风机、压缩机运行，并根据指令通过接触器盘控制各部件的启停。
动车组设备动车组空调维护与检修
动车组设备动车组空调维护与检修简介动车组是指一种用于铁路客运的列车，由机车与多个车厢组成。
动车组空调设备是动车组中的重要组成部分，为乘客提供舒适的空调环境。
本文将介绍动车组空调设备的维护与检修方法。
维护方式定期清洁动车组空调设备在运行过程中会积累灰尘和杂物，影响空调设备的散热效果和空气质量。
因此，定期清洁是维护动车组空调设备的首要任务。
1.清洁空气滤网：空气滤网是防止灰尘和细菌进入车厢的第一道屏障。
定期拆下空气滤网清洗或更换新的滤网。
2.清洁冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是空调设备中的重要部件，定期使用专用清洁剂清洗冷凝器和蒸发器，确保热交换效果良好。
检查电气连接动车组空调设备的电气连接非常重要，任何松动或脱落都可能导致设备无法正常运行。
因此，定期检查电气连接是维护动车组空调设备的必要步骤。
1.检查电源线连接：检查空调设备的电源线是否接触良好，没有松动或脱落。
2.检查传感器连接：检查温度和湿度传感器的连接是否正常，确保传感器能准确传递数据。
检查制冷剂压力制冷剂是动车组空调设备的核心组成部分，它的压力直接影响设备的制冷效果。
定期检查制冷剂的压力，确保其处于正常范围内。
1.使用制冷剂压力表：使用制冷剂压力表测量制冷剂的高压和低压，确保其在制造商规定的范围内。
2.检查制冷剂泄漏：检查制冷剂系统是否有泄漏现象，如果有，及时修复漏点并补充制冷剂。
检修方法故障排除在运行过程中，动车组空调设备可能会出现各种故障，包括制冷效果差、噪音大等。
针对不同的故障情况，进行相应的检修。
1.制冷效果差：检查制冷剂的压力是否正常，如果低于正常范围，可能是制冷剂泄漏，需要检查和修复泄漏点，并补充制冷剂。
如果压力正常，可能是冷凝器或蒸发器堵塞，需要清洁或更换部件。
2.噪音大：检查风扇是否松动或脱落，如果是，需要修复或更换风扇。
另外，也可能是机组内部积累了大量的灰尘和杂物，需要进行清洁。
预防性维护除了故障排除之外，预防性维护也是动车组空调设备检修的关键一环。
动车组空调系统检修与维护实训报告
动车组空调系统检修与维护实训报告动车组空调系统检修与维护实训报告一、实训目的和背景随着高铁技术的不断发展，动车组空调系统在高铁列车中的重要性越来越凸显。
为了提高动车组的空调系统工作效率和安全性，本次实训旨在对动车组空调系统进行检修与维护，培养学生的实际操作能力和技术维护能力。
二、实训内容1. 基本知识和理论讲解：介绍动车组空调系统的工作原理、组成结构、常见故障及处理方法等知识。
2. 实际操作演示：指导学生正确操作动车组空调系统的检修工具，如起重机、绝缘手套等，演示空调系统的拆卸、维修和安装等过程。
3. 实操练习：学生按照指导进行实际操作，通过检查、维修和调试动车组空调系统，熟悉各个部件的位置和功能。
4. 故障排除：学生根据实际故障现象，运用所学知识和技术手段，进行故障的诊断和排除。
5. 安全操作规范：重点培养学生的安全意识，讲解操作过程中的安全注意事项和事故防范措施。
三、实训成果和效果通过本次实训，学生能够熟练掌握动车组空调系统的检修和维护技术，包括故障排除、部件更换和系统调试等操作技能。
同时，学生也能够培养自己的安全意识，提高操作过程中的安全性。
四、存在的问题和改进措施1. 实训时间不足：本次实训时间较短，导致学生无法充分掌握全部的空调系统检修和维护知识。
为此，可以增加实训时间，加强理论讲解和实操练习的时间安排。
2. 实训设备不足：由于设备限制，学生无法进行大规模的实际操作。
为此，可以增加实训设备，提供更多的空调系统进行操作练习。
3. 实训资料不完备：一些参考资料和实操指导书不够详细，导致学生在操作过程中遇到困难。
为此，可以完善实训资料，提供更多的技术参考和故障排除指南。
五、结论通过本次实训，学生在动车组空调系统的检修和维护方面取得了一定的成果，但仍存在一些问题需要改进。
希望通过今后的实训和学习，能够进一步提高学生的实际操作能力和技术维护水平，为动车组的空调系统工作提供更好的支持。
高速铁路车辆空调系统的维护与保养
高速铁路车辆空调系统的维护与保养高速铁路作为现代交通工具的代表，已经成为人们出行的首选。
而高速铁路车辆上的空调系统对于乘客的舒适体验起着至关重要的作用。
为了确保空调系统的正常运行和乘客的乘车体验，进行合理的维护与保养是必不可少的。
本文将从定期维护、清洁保养以及故障排除等方面进行论述。
一、定期维护定期维护是确保高速铁路车辆空调系统正常运行的关键环节。
在预定的时间和里程里，对车辆的空调系统进行检查，并进行必要的维护和更换消耗品。
1. 检查制冷剂制冷剂是空调系统的核心部分，定期检查制冷剂充足情况十分重要。
通过检测压力和温度，确保制冷剂在规定范围内，满足车厢内温度的要求。
2. 检查过滤器空调系统的过滤器起到过滤空气中灰尘和杂质的作用。
定期检查过滤器的状态，清洗或更换过滤器，保持空气通畅，避免灰尘进入车厢。
3. 检查送风系统定期检查送风系统的运行情况。
清洁送风口，确保送风流畅，保持车厢内空气的循环和舒适。
二、清洁保养除了定期维护，系统的清洁保养也是确保高速铁路车辆空调系统正常运行的重要环节。
1. 清洁内外部构件定期对车厢和外部构件进行清洁。
内部的清洁可以通过真空吸尘器或擦拭的方式，清除尘垢和细菌。
外部构件的清洁包括车体和空调机组外壳等的清洗，以保持整个系统的卫生和美观。
2. 清洗风道和排水孔空调系统的风道和排水孔容易积聚灰尘和垃圾，影响通风和排水效果。
定期清洗这些部分，确保空调系统的正常运行，防止可能的故障。
三、故障排除即使进行了定期维护和清洁保养，高速铁路车辆空调系统仍然可能出现故障。
在故障出现时，及时排除问题，是保障乘客出行舒适的关键。
1. 检查电源和线路首先检查空调系统的电源和线路连接情况，确保电源供应和线路通畅。
如有问题，及时修复或更换。
2. 检查摆风机和温控器若发现车厢内空气不流畅或温度无法调节，需要检查摆风机和温控器是否正常工作。
对于损坏的零部件，应及时更换。
3. 寻找和修复漏水问题如果发现车厢内有漏水现象，需要检查空调系统的排水管道是否堵塞。
动车组空调系统检修与维护-其他辅助设备
作 用：用于清除制冷剂中的机械杂质，如金属屑、焊渣、氧化皮等。
原 理：用金属网阻挡污物。氟利昂过滤器由网孔为0.1到0.2毫米的铜丝网 制成。
三、过滤器
2.气体过滤器和液体过滤器的区别 气体过滤器装在压缩机的吸气管路上或压缩机的吸气腔，以防止机械
杂质进入压缩机气缸。
液体过滤器一般装在调节阀或自动控制阀前的液体管路上，以防止污 物堵塞或损坏阀件。
其他辅助设备
一、分油器的作用及分类 二、贮液器的作用及分类 三、过滤器 四、气液分离器的作用 五、回热器的作用及分类
一、分油器的作用及分类
1.分油器的作用 作 用：对于氨制冷系统，润滑油会在换热器传热表面形成严重的油污，降 低传热系数，并使制冷剂的蒸发温度有所提高。因此，在氨或氟利 昂制冷系统中，一般都要用油分离器，将压缩机排气中的润滑油分 离出来。
（为了严格防止干燥剂漏入系统，滤网的两端装有钢丝网或铜丝网。）
பைடு நூலகம்、过滤器
4.干燥器过滤器的工作过程
把从冷凝器出来的制冷剂里面的杂质和水分过滤掉
三、过滤器
4.干燥器和干燥过滤器的更换
干燥器或干燥过滤器使用一段时间后，干燥剂含水量增加，因而 吸附水分的能力降低。此时需将干燥剂或干燥过滤器取下，将干燥剂 加热再生后继续使用。
三、过滤器
3.干燥器和干燥过滤器的作用 干燥剂作用：氟利昂不溶于水或仅有限地溶解，系统中制冷剂含水量 过多会引起制冷剂水解，金属腐蚀，并产生污垢和使润 滑剂乳化等。故在贮液器出液管路上的节流阀前装设干 燥器，用以吸附制冷剂液体中的水分。
三、过滤器
3.干燥器和干燥过滤器的作用 干燥过滤器作用：干燥过滤器一般装在冷凝器与热力膨胀阀之间 的管路上，以除去进入电磁阀、膨胀阀等阀门 前液体中的固体杂质及水分， 避免引起阀门的 堵塞等。
动车组设备动车组空调维护与检修
04 动车组空调检修
检修流程
准备工作：检查工具、设备、安全防护用品等 外观检查：检查空调机组外观是否完好，有无破损、变形等 性能测试：对空调机组进行性能测试，包括制冷量、制热量、通风量等 内部检查：拆卸空调机组，检查内部部件是否完好，有无磨损、老化等 维修更换：对损坏部件进行维修或更换 恢复安装：重新安装空调机组，并进行调试和测试
添加标题
遵循设备操作规程，避免误操作
添加标题
添加标题
记录检修过程，便于后续维护和故 障排查
05
动车组空调常见故障及 处理方法
空调不制冷或制冷效果差
处理方法：检查并修复压缩 机、补充冷媒、清洗管路等
原因分析：压缩机故障、冷 媒泄漏、管路堵塞等
预防措施：定期检查和维护 设备、及时处理故障、加强
设备管理等
舒适度高：动车组空调系统 能够根据乘客需求调节温度、 湿度和空气质量，提供舒适 的乘车环境。
安全性强：动车组空调系统 具备多重安全保护功能，确 保在紧急情况下能够迅速切 断电源并排除故障。
可靠性高：采用高品质的材 料和零部件，确保空调系统 在长时间运行中保持稳定可 靠的性能。
维护方便：动车组空调系统设 计合理，方便维护人员进行日 常检查和维修保养。
加强与其他部门的 沟通与协作，确保 动车组设备的整体 性能。
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汇报人：
未来发展：探讨动 车组空调维护与检 修的未来发展趋势 ，推动绿色环保与 节能减排的要求在 动车组设备中的应 用
未来发展趋势与展望
智能化维护与检修： 利用先进技术提高 维护与检修效率
绿色环保：推广环 保技术，降低动车 组空调对环境的影 响
多元化发展：拓展 维护与检修领域， 满足不同需求
动车组空调系统检修与维护-动车组空调供暖及加湿系统
热泵
制冷机与热泵的区别
显然，热泵的工作循环就是制冷循环，只是目 的不同而已。
热泵系统中，作为蒸发器的室外换热器（制 冷系统中的冷凝器）在冬季有可能表面结霜，以 致堵塞空气流动通路，影响换热，所以在系统中 应采取适当的融霜措施。
热泵
四通转换阀
制冷剂由压缩机—管4—四通阀—管1—冷凝器—毛细 管—蒸发器—管3—滑块—管2——压缩机。
空气加湿系统
第四节 空气加湿系统
空气加湿系统
冬季，外气温度较低，即使在外界空气相对湿度比较 高的南方，其含湿量也是较低的。
经加热后送入车内的空气，有可能使车内相对湿度过 低，而不能满足舒适性的要求。为此，可采用加湿的方法， 以适当提高车内空气的相对湿度。
供热形式
供热系统的形式
1、空气预热器和地面加热器均分别采用了温水 加热和电加热两种形式；
2、空气预热用电预热器，补偿加热用温水、电 热两种加热器；
3、采用预热、补偿全电热采暖方式；
4、热泵采暖。
常用的加热设备
供热系统的形式
蒸汽采暖（利用蒸汽机车产生的蒸汽进行采暖，效率最低） 燃煤锅炉独立温水采暖装置 电加热取暖（效率最高） 热泵（制冷系统的反向循环）
（三）电加热器
电加热供热装置
1、SYZ25型双层空调客车电加热器的结构与布局
该型车每个电加热器均由一根绕片式电热管、隔热层及外 罩等部件组成，由四个螺钉固定在车内侧墙下部，如图5-3 所示。
（三）电加热器
电加热供热装置
该车共设17组电加热器，分别布置在下层和中层。每台功率 为400W，总功率为6800W。其中下层客室两侧各设置六组， 一位端中层设置两组，二位端中层设置三组。其布局如图54图所示。
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第一节 自动控制原理
一、自动控制系统的基本组成
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
2．变送器 变送器的作用是接收传感器来的电讯号，并转化为输出 的机械信号或电动信号，输送给控制器，例如传压毛细管 等。
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第一节 自动控制原理
一、自动控制系统的基本组成
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第一节 自动控制原理
二、自动控制的基本类型
双位调节的特点是： 室温在给定值上下 波动呈等幅振荡过 程。一般情况下， 若波幅不超空调室 内允许波动值，其 调节是合理的。
图6-4 温度双位调节过程
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第二节 空调的计算机控制
图6-17 计算机控制系统组成（虚线内为控制模块）
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第四节 CRH2动车组空调控制系统
传输：双芯屏蔽线(0.75mm2)×2 3A DC100V (电源) 1.25㎜2以上 变频装置 No.1空调装置 1.25mm2以上 空调显示设定器 GS 变频装置 No.2空调装置 传输：双芯屏蔽线（0.75mm2）×2 无接点信号：双芯屏蔽线（0.75 mm2）
（一）变频装置
基本功能
1．交流电抗器（ACL） 抑制变频装置输入电流及事故发生时的电流、浪涌电流。 2．直流电抗器（DCL）
抑制斩波器输出电流及事故发生时的电流。
3．电容器 （1）抑制外来浪涌电流。 （2）限制冲击电流。 （3）使整流后的直流电压及斩波器输出电压平稳。
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（一）变频装置
5．控制对象 包括被控制的设备和被控制的参数，如风量、阀门、电 热器及温度、湿度等。
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第一节 自动控制原理
一、自动控制系统的基本组成
图6-1 自动控制组成及工作系统示意
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第一节 自动控制原理
二、自动控制的基本类型 双位控制即在控制机构中
有两个固定位置——开启或 关闭的控制。
图6-3 双位控制原理
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
二、常见保护功能
（三）电加热器过热保护 为防止通风机停转或转速达不到规定值，风道有堵塞现象， 机组内电加热器上部的温度过高而引起火灾事故，电加热 器控制电路中设有温度继电器及熔丝式温度保护熔断器。 当风道温度超过 70℃时，温度继电器动作，切断电加热器 接触器的控制电源。若温度继电器失灵，电加热器上的温 度超过139℃，这些串在电加热器主电路中的温度熔断器将 会熔断，直接切断电热器的主电路，起到保护作用。 （四）故障显示 为便于了解机组的工作状态，控制系统一般设置了各种故 障显示。
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
3．控制器 控制器或称为调节器，它的作用是将变送器出来的讯号 与设定值比较后得到偏差，进行综合放大并按一定的规律 发出控制信号，如电动、液压动、气压动及机械动的信号， 去操作执行器。
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第一节 自动控制原理
一、自动控制系统的基本组成
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（二）空调显示设定器
维护模式的设定与显示
DATA 的显示与内涵 DATA的显示内容及内涵见本章后附表2。 发生故障时，在CH“FF”中将显示相应的故障数据。信号名称 和故障部件所对应的故障代码和故障种类参照本章后附表 2-1重故障代码表和附表2-2轻故障代码表。
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第四节 CRH2动车组空调控制系统
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（二）空调显示设定器
维护模式的设定与显示
CH显示 在未进行选择操作时，CH 的显示如下： 电源接通后，如果CH操作之前没有故障数据（FLT），则 根据空调模式进行如下显示：“送风”模式时， CH 显示 “2”；“制冷”模式时，CH显示“0”；“制热”模式时，CH 显示“1”。 发生故障数据时，将自动显示CH “FF”。 在CH 更新时，与CH 相应的DATA 显示也随之更新 。
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
4．执行器 执行器接收控制器的信号后,自动控制如阀门的开或关 以及开启度大小等。如电磁阀、电动阀、蒸汽阀等。
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第一节 自动控制原理
一、自动控制系统的基本组成
自动控制系统一般分为传感器、变送器、控制器、执行 器、控制对象五个部分。
二、常见保护功能
（一）主电路过、欠压保护 为防止供电干线电压波动对机组造成损坏，设置过、欠压 保护电路。 （二）压缩机低温、低吸气压、高排气压、过流保护。 压缩机控制电路中串有压缩机低温运行保护继电器，以防 止压缩机在蒸发器前进风温度低于 20℃时运转，产生液击 现象；采用低压继电器以防止制冷系统泄漏、吸气压力低 于 190KPa 时压缩机运转产生过热现象；采用高压继电器以 防止排气压力高于2.65MPa时压缩机运行，产生阀片损坏、 高压部分管路破裂等现象；采用过流继电器以防止压缩机 工作电流超过额定电流时烧坏压缩机的现象出现。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
一、运行控制原则
6.为了使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致， 在控制电路中设有转换断电器，使两台压缩机在单机工 作时轮流工作。
7.不同的车型应安装不同数量、不同制冷量的空调机组， 同样也应配有不同型式的电气控制系统。
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第四节 CRH2动车组空调控制系统
一、运行控制系统组成
CRH2动车组空调系统的控制由温度传感器、变频装置、 空调显示设定器和多个控制电路开合的接触器及继电器共 同完成。 在客室车厢内布置有两个温度传感器，通过这两个温度 传感器检测的温度平均后得到的车厢内温度，并传送给变 频装置，变频装置经过与显示设定器设定的运行模式下的 标准温度进行比较，决定相关装置、设备及元器件的的开/ 关控制和运行频率。 此外，空调显示设定器显示从车上监视装置 (车辆信息控 制装置 ) 传输的内容，并向变频装置发出空气调节指令 。 同时，空调显示设定器还显示从变频装置传来的状态信息， 16:36 16 并将信息传送到车上监视装置。
＋0.5℃
３ 制冷基准温度 ２ －1.0℃ １ 图6-25 制冷运行模式图
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（一）制冷运行控制
制冷控制运行说明
1、自动减半制冷 自动制冷运行中，若遇减半运行指令时，在方式 1 ～ 3 之间 进行自动运行。（若在方式4、5、6运行中接到减半指令时， 压缩机减速至方式3的运行频率后，进行CP1单机运行）。
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（二）空调显示设定器
维护模式的设定与显示
在维护模式下，显示设定部的所有开关均有效。维护模 式仅在按下【维护模式】，并点亮时才有效。在维护模式 下，「设定温度显示」变为「CH 显示」，「车内温度显示」 变为「 DATA 显示」。“上”按键和“下”按键为 CH 变更 与DATA变更时使用的开关。
三、空调系统的运行模式
空调运行模式设定对照表
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第四节 CRH2动车组空调控制装置
四、运行控制功能的实现
（一）制冷运行控制 （二）制热运行控制 （三）通风运行控制
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（一）制冷运行控制
制冷运行模式
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（一）制冷运行控制
制冷运行方式的选择
６
＋2.0℃ ５ ＋1.0℃ ４
2、强制减半制冷
强制制冷运行中，接到减半运行指令时，则采用方式3的固 定运行。（当正在以方式4，5，6运行时，接到减半指令， 压缩机先减速到方式 3 的运行频率后进行 CP1 运行。对于方 式3以下的设定，则继续按照设定的运行方式运行。）
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（一）制冷运行控制
制冷控制运行说明
3、传输故障 持续2分钟以上接收不到从空调显示设定器发送的信息时， 判断为传输异常。异常以前的状态为自动运行时，将按照 方式1～3 自动运行；异常以前的状态为强制运行时，如果 运行方式为 4 、 5 、 6，则进行方式 3 的固定运行。如果运行 方式低于方式3，则继续保持异常前的运行状态。 4、压缩机交替运行
FAULT RESET
强制
制冷
制热
减半
图6-29 显示设定器操控面板 16:36 22
（二）空调显示设定器
显示设定部
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（二）空调显示设定器
温度设定方法
在制冷或制热运行中，每按动上 / 下按键，设定值会增 / 减1℃，温度设定范围为20℃～29℃。车辆信息控制装置中 可按0.5℃的幅度进行设定温度的设定，但空调显示设定器 不显示小数点以下数值。在送风模式中，上/下按键的操作 无效。
说明：将驱动压缩机的变频器电路简称为VVVF，将驱动室
内/室外风扇的变频器电路简称为CVCF。
VVVF （ Variable Voltage and Variable Frequency ） 意 为改变电压和改变频率，即变压变频。
CVCF （ Constant Voltage and Constant Frequency ） 意 16:36 18 为恒电压、恒频率，即恒压恒频。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
电气控制系统的作用 是控制各系统的电器设备，
按给定的方案协调地工作，使车内空气参数满足设计的 要求，同时对各系统进自动保护和故障显示。
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第三节 客车空调系统的基本电气控制原则
一、运行控制原则
1. 通风与制冷及制暖联锁；
2. 冷凝风机与压缩机联锁； 3. 制冷与制暖互锁； 4. 控制通风机低速与高速运行的电路互锁； 5.为子防止压缩机频繁起动及多台压缩机同时起动，在 每台压缩机的控制电路中均设有时间继电器，控制每台 压缩机在冷凝风机起动后延时起动，并使多台压缩机间 隔顺序起动。