舵系作业指导书

船舶舵系拆装及检修作业指导书1 范围本标准规定了除舵机而外船舶舵系拆装及检修通用工艺规范。

本标准合用于海洋普通钢制船舶，内河船舶亦可参考。

2 结构组成2.1 舵系类型有：半悬挂舵、双支撑平衡舵、悬挂舵、导管舵、穿心舵轴平衡舵、补偿舵。

各种舵系结构见下图。

2.2 。

舵系普通由舵叶、舵杆、舵销、舵承、舵柄(十字头)组成。

2.3 舵杆按外形分：有直舵杆、弯舵杆两种。

直舵杆又有法兰连接和椎体连接两种。

2.4 舵承按其在舵系中所处的位置分为上舵承、中舵承、下舵承。

而上舵承有滑动轴承和滚动轴承之分。

3 舵系的拆卸与检修3.1 上舵杆拆卸3.1.1 船舶进坞后，拆去舵销承间隙测量孔封板，清理污物，用塞尺测出上下舵承间隙，舵叶止跳块间隙，记录提交厂检。

3.1.2 割除舵销螺母空腔封板，拆除舵销螺母保险。

3.1.3 在舵叶和船体适当位置焊接足够强度的起重吊耳，按焊接规程控制焊接质量，并检验合格。

3.1.4 凿除包覆在舵杆与舵叶法兰连接螺栓和螺母上的砖石水泥，去除螺栓、螺母保险，在舵叶与舵杆连接法兰摆布两侧各电焊固定板。

挂好起重葫芦并稍许得力。

3.1.5 拆卸十字头与舵机的连接部件，移去舵机油缸，拆去十字头钩头锲键，用专用工具和加温的方法将十字头拆下。

是液压连接的十字头要记录拆卸时的拉力和膨胀压力。

3.1.6 拆去上舵承座压盖，拆去哈夫环，检查平面磨擦环或者弹子盘轴承，塞尺测量滑动轴承间隙。

4.2 舵销、舵叶及舵杆的拆卸4.2.1 测量舵销原始轴头长度并做好记录，用专用扳手将上下舵销螺母打松，旋出少许。

4.2.2 在舵销螺母空腔内，置油泵头于舵销与舵叶之间，压松舵销，可用烘枪加温，记录拆卸压力。

4.2.3 旋出并吊出舵销螺母，缓慢吊起移出舵销平放于坞甲板，注意保护罗纹及锥部等配合面。

4.2.4 系好安全带开动高架车升至舵叶与舵杆法兰连接螺栓处，先做好螺栓、螺母与法兰的配对记号，再用专用扳手打松螺母并移走，在螺栓大头端面处电焊螺母 (或者在螺栓小头置油泵头)将螺栓拉出。

4.2.5 小心将连接螺栓、螺母运至坞甲板，按配对记号分别对拧上，注意保护罗纹、培林等工作面。

4.2.6 同时在舵机房内，先测量出舵杆与十字头的原始位移量，做好记录，再于十字头上端面两侧对称各电焊螺母，拧入丝杆，架起压板，并在压板与舵杆轴头端面置以油泵头，在十字头上部拉紧葫芦，并所有压松工装做防压飞出保险。

4.2.7 缓慢加大拉伸力， (若有膨胀力可同时作用)将十字头压松，可用烘枪四周均匀加温，压松后迅速用葫芦提起十字头，记录过程中的压松力和膨胀力。

4.2.8 移去压松工装，将十字头吊起移开，舵杆头部拧入专用吊耳，挂起葫芦，待船外舵杆与舵叶法兰保险板割除后，稍稍提起舵杆。

4.2.9 船外部挂好舵叶起吊、移出葫芦，待舵杆提起少许后，开始起吊、移去舵叶，要求专业起重人员和设备，小心缓慢将舵叶平放于坞甲板。

4.2.10 舵机房内，在舵杆提起少许时拆去哈夫推力片，之后通过葫芦将舵杆缓慢向下伸出，与船外部葫芦一起配合，吊移平放于坞甲板上。

5 舵系的检修5.1 舵销、舵杆的检修5.1.1 检查舵销罗纹、锥体、培林的锈蚀，磨损、松动情况。

5.1.1.1 对于罗纹牙齿翻边、拉毛可手工或者车床理牙处理：对于罗纹腐蚀严重的可光车去除腐烂层重新加工罗纹，光车量较大者需要换新舵销。

5.1.1.2 对于舵销锥体采用磁粉探伤检查，表面有轻微腐蚀，可抛光打磨去污，涂环氧树脂装复：对于腐蚀较重，可堆焊光车，重新与舵叶锥孔对拂：严重腐蚀的锥体必须换新。

5.1.1.3 对于舵销培林进行测量，轻微磨痕，可光车去除，注意护套极限壁厚：对于护套松动，可加温取出护套，舵销堆焊光车后，重新红套使用：严重腐蚀的舵销本体必须换新。

5.1.2 检查舵杆锥部、培林、键槽、推力片部位、垂直法兰面、法兰与舵杆过渡圆弧处的相关情况。

5.1.2.1 对于舵杆锥部检查并去除表面轻微的锈蚀及拉痕，进行磁粉探伤。

5.1.2.2 对于舵杆培林测量其磨损情况，轻微磨痕可手工打光去锈即可，对于磨损较重者现场机器磨光处理，磨损较重者上车床光车处理。

并对培林磁粉探伤。

5.1.2.3 对于舵杆键槽的处理，着色探伤检查有无裂纹；并检查扭曲情况。

5.1.2.4. 推力片部位普通只作着色探伤处理。

5.1.2.5 对于舵杆法兰平面轻微锈蚀，打磨抛光处理即可，待装复时涂以环氧树脂：对于法兰面腐蚀较重的，特殊是法兰螺孔与法兰边缘腐蚀贯通的，可对其进行堆焊光车或者直接光车的方法，堆焊时要严格遵守焊接工艺规程，注意预热和退火。

5.1.2.6 法兰与舵杆过渡圆弧处经行着色探伤处理，轻微的裂纹可打磨修光去除，对于较深的裂纹普通需要换新。

5.1.3 舵销整体性上车床检查，以锥部两档校调，检查培林部及罗纹的弯曲情况，轻微弯曲可通过光车培林消除。

5.1.4 舵杆整体性检查，根据勘验及舵系运行情况，舵杆上平台检查其弯曲、扭曲情况。

5.1.4.1 当有弯曲变形时，需确定部位并做好实物记号，运用光车、冷压、热压校直法予以消除。

5.1.4.2 当有扭曲变形时，应子细检查扭转情况和应力集中部位的变形情况，当无裂纹损伤，且扭转角小于30°时，可以用下列方法修复。

5.1.4.2.1 扭转角小于10°时，有两种修法：一种是舵杆键槽不做处理，舵柄键槽偏过一定角度重新插键槽；另一种是舵杆与舵柄都错过180°重新插键槽。

5.1.4.2.2 扭转角大于10°小于30°时，需堆焊填满旧键槽重开新键槽，并应作去应力退火处理。

5.1.5 检视舵杆与海水接触的非工作区域的腐蚀情况，打磨去锈后涂以油漆保护。

5.2 舵叶的修理5.2.1 舵叶上舵销锥孔及舵叶法兰面的修理5.2.1.1 检查舵叶锥孔的腐蚀磨损情况，腐蚀较轻可打磨去锈，装复时涂以环氧树脂；对于腐蚀或者磨损严重者必须重新外镗孔并镶工艺套，工艺套外圆置成二至三档，注意大小头方向，冷冻安装后的工艺套锥孔必须与舵销椎体重新拂配。

5.2.1.2 检查舵叶法兰面的腐蚀情况，法兰平面轻微锈蚀，打磨抛光处理即可，待装复时涂以环氧树脂：对于法兰面腐蚀较重的，特殊是法兰螺孔与法兰边缘腐蚀贯通的，可对其进行堆焊光车或者直接光车的方法，堆焊时要严格遵守焊接工艺规程，注意预热和退火。

5.2.2 舵叶外形的修理5.2.2.1 检查舵板技术状况是否符合标准的要求，舵板有无破损、掉落、裂纹等缺陷，可以进行挖补处理(对于密闭的舵叶腔体割焊时必须先打开舵体上的旋塞)，舵叶封板必须开坡口并打磨处理，封板底部衬以样板条，样板条对接合适，电焊饱满。

5.2.2.2 空心舵叶可通过位于舵叶上下部的旋塞进行气压或者水压试验，以检查整个舵叶的密封性能。

5.2.2.2.1 采用水压试验，要求5 分钟以上不得有任何渗漏。

水压试验压力P，根据船舶满载吃水深度T (米)及最大航速V (英里/小时)决定：V 2P=(1.25T＋)×0.01MPa605.2.2.2.2 采用气密试验，其压力为水压要求的1/2，但不小于0.03MPa，试验时应在舵叶表面涂以肥皂液，子细进行检查。

5.2.2.3 舵叶腔体内部应涂以防腐的涂层，外表面涂刷油漆，割除旧锌板更换新锌板。

5.3 舵杆轴承和舵销轴承的修理5.3.1 舵杆平面布司和径向布司的修理5.3.1.1 舵杆平面布司为青铜材质，有平面和锥面两种，其上开有径向和圆周油槽，对其配合表面检查，对于轻微磨痕和拉毛，手工打磨修光即可；对于磨痕较大较深则需光车处理；对于厚度超差的则需换新。

5.3.1.2 舵杆径向布司有青铜和非金属材料，检查内孔磨损情况，对于磨痕较轻者，手工打磨修光即可；对于磨痕大且深或者配合尺寸超差必须换新。

5.3.1.3 舵杆上舵承若为滚动轴承时，发生零件碎裂，配合松驰，严重腐蚀，转动卡滞等不良情况，应予以换新。

5.3.2 舵销轴承的修理5.3.2.1 舵销轴承有非金属(赛龙、飞龙、天龙、奥克特等)和青铜材料，检查布司内孔磨损情况，测量尺寸，若超差，则需换新，检查布司外圆与舵托本体孔的接触情况，是否有松动脱壳进水情况，特别是青铜布司，情况轻微者可继续使用，较重者必须换新轴承。

5.3.2.2 对于换新青铜布司，首先本体孔表面腐蚀必须较小，且安装布司前在本体孔腐蚀区域涂以环氧树脂；本体孔腐蚀面积较大者必须镗孔；对于换新非金属材料布司，本体孔可有轻微腐蚀，安装布司前涂以环氧树脂，对超过50%面腐蚀的孔体要求镗孔处理。

5.4 舵杆承和舵销承本体孔的检修5.4.1 舵杆上轴承座孔体及平面的检修，彻底清洁去除油污，检查孔体及平面锈蚀情况，轻微锈痕手工打磨去除，子细测量孔径，若尺寸超差，则应上车床光车处理，并检查其余各配合面的形位偏差情况。

5.4.2 彻底清洁舵杆上轴承本体孔，去除油污、毛刺、锈痕并用冷风吹通径向和轴向所有布司润滑油孔，有固定螺钉的需清洁修理螺孔，必要时重新攻丝。

5.4.3 清洁舵销承本体孔，手工打磨去除锈痕，检查孔体表面的腐蚀情况，轻微腐蚀可涂以环氧树脂继续使用，孔体腐蚀严重或者尺寸偏差较大则需镗孔处理，亦可进行灌注环氧树脂或者贝尔佐纳处理，这需征得船方允许。

5.5 舵杆轴承孔与舵销轴承孔的三线一体的检查5.5.1 清洁三轴承孔体，去除垃圾和油污，每一个孔体分别测量接近上下孔口的直径(先后两个方向)并记录数据。

5.5.2 选取孔体质量较好的两中心点作为拉线基准点，普通选择上下轴承最上和最下孔体的两个中心点，要求测量钢丝前与后的数据一样，左与右的数据一样。

5.5.3 依此钢丝线为基准，分别测量其余各处中心点相对于钢丝线在前、后、左、右方向的数据并记录，分析数据，若超差量较小且平行偏心允许用布司借偏心的方法来消除，但要注意布司的极限壁厚，并对布司做好可靠的止动措施；若超差量较大则必须镗孔处理，镗孔前做好样冲眼以备镗孔前、后校调检查之用。

5.6 舵叶、舵销、舵杆的组装检查与修理如果舵杆与舵销的轴心线不同心，舵杆与舵叶法兰连接面与轴线不垂直，过大的偏离则会产生重舵、颤舵、法兰连接螺栓松动、断裂等现象，所以应对舵杆、舵销、舵叶进行组装检查和修理。

5.6.1 选择一块比较平整四周无障碍的场地，依舵叶外形分别置四个铁墩，铁墩旁边分别置一个千斤顶支架，将舵叶水平吊运缓慢放置在四个铁墩上。

5.6.2 在舵叶上合适位置电焊拉线支架，清洁舵叶两舵销锥孔和舵叶、舵杆法兰平面，去除毛刺和垃圾。

5.6.3 以舵叶上下舵销锥孔两头中心为基准，拉出钢丝线，用水管以钢丝两头和舵叶中这三个点为一个水平面，运用四个千斤顶将舵叶调至水平。

5.6.4 在舵杆上分三处各置一个葫芦，再结合在在一起统一用行车将舵杆吊起，缓慢向舵叶法兰挨近，通过三只葫芦和行车的配合不断调节舵杆，最终让舵杆法兰与舵叶法兰平行贴合并使位于两法兰外缘上的四个记号点相吻合，之后打紧四只松配螺栓。