船舶舵系安装
船舶舵系安装
任务 船舶舵系安装
• 以钢丝线为基准，检查挂舵臂内孔的偏中情况，做好记录。对照施工 图核对挂舵臂内孔的加工余量是否满足加工要求，核对舵线至尾柱后 端面的距离是否符合要求。必要时可适当调整钢丝线，以保证挂舵臂 内孔的镗孔质量和舵线位置的准确。
• 上舵承、下舵承、舵销轴承安装的定位误差，在舵系内部综合反映在 轴承间隙上，所以，在舵系安装完成后，还需测量各轴承间隙。
状态，各阶梯孔留有1~1. 5 mm加工余量。 • ②切削深度不大于4 mm，进给量0. 6 mm/r ,镗杆转速10 r/min，要
求粗糙度不小于Ra12. 5。 • ③工作中如发现较大面积砂眼、裂缝等铸造缺陷，应及时反馈。 • 5.半精镗加工 • ①提高同轴度精度，各挡孔径应留有0. 5 mm加工余量。 • ②切削深度不大于0. 8 mm，进给量0. 3 mm/r,镗杆转速10 r/min，要
求粗糙度不小于Ra6. 3。
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任务 船舶舵系安装
• ③工作中应在孔径表面喷注由植物油70%和煤油30%组成的混合冷却 油。
• 6.精镗加工 • ①应在夜间或阴雨天进行，且应停止船上影响精镗加工的振动性作业。 • ②切削深度不大于0. 15 mm，进给量0. 15 mm/r,镗杆转速10 r/min，
项目五 船舶舵系安装
• 任务 船舶舵系安装
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任务 船舶舵系安装
• 【背景知识】
• 一、舵系理论中心线确定 • 舵系理论中心线和轴系理论中心线的相互位置有一定的要求，因此，
两者的理论中心线基本上是同时确定的，而且它们所用的方法也基本 相同。 • 1.舵系基准点的确定 • 单舵的上、下基准点在舵机房甲板的船中线上和下舵承端面(或船台 上)的船中线上，按舵系布置图的规定，用钢直尺量取距规定肋位若 干距离即得。也可以只量取上基准点，用通过上基准点吊铅锤的办法 求得下基准点。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨顶推轮轴舵系是船舶上非常重要的舵机系统，它能够控制船舶的航向，在船舶的操控中起着非常重要的作用。
在安装和校中过程中需要非常重视，保证其工作的稳定性和可靠性。
本文将探讨顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术，以期为船舶工程技术人员提供参考和指导。
一、顶推轮轴舵系安装1. 舵系安装位置的选择舵系统的安装位置需要充分考虑船舶的结构和船型特点，以及最佳的操作效果。
通常来说，舵系统应该被安装在船舶尾部的中央位置，这样能够让舵系统的操控更加灵活，对船舶的运行也更加有利。
2. 舵轴的安装舵轴的安装需要保证其良好的固定度和稳定性，一般来说，舵轴需要把好船体的定位中心线，同时还需要保证舵轴能够顺利的旋转，不受任何外部的干扰。
在安装的过程中需要严格要求，尽量避免出现安装不到位、安装角度偏差等问题。
舵面是舵系统中非常重要的组成部分，其安装应当注意两个方面。
一是舵面与舵轴的连接，需要保证连接处的无缝衔接，以避免在使用中出现松动或者断裂的情况。
二是舵面的表面光滑度，需要保证其表面平整光滑，以减少在水中行驶时的水阻。
4. 扭矩电动机的安装扭矩电动机是舵系统的驱动力，其安装也至关重要。
安装时需要保证电动机舷外罩与舵轴的连接紧固，以及电机本身的牢固安装，以保证其在使用过程中不会出现松动或者跳动等现象。
5. 接线及电气设备的安装在顶推轮轴舵系的安装过程中，接线及电气设备的安装也是十分重要的，必须严格按照使用手册和相关标准进行，以保证整个系统的电气要求符合规范，且能够正常工作。
以上便是顶推轮轴舵系的安装过程中需要注意的一些关键技术点，这些技术点的正确实施对于整个系统的安装和使用具有非常重要的意义。
既要注意单个组件的安装要求，又要保证各个组件之间的协同作用和整体的功能性。
二、轴系校中技术探讨1. 航向测定在进行轴系校中之前，需要首先进行航向测定。
通过航向测定可以清晰地了解舵系统的工作状态，包括舵面的转动情况、扭矩电动机的工作状态等。
舵系安装工艺
1 范围本工艺规定了舵系安装的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本工艺适用于大型钢质海船的双支点舵系的安装，其他类型的舵系安装，可参照使用。
2 术语和定义2.1尾框底骨指支撑舵叶的构件。
2.2 舵叶指舵上产生舵压力的主体部分。
2.3舵销指用以将舵连接在尾框底骨上的销轴或螺栓。
2.4 舵杆连接法兰指舵杆下端与舵杆垂直，用于和舵叶相连接的安装面。
2.5 舵杆指连接舵叶和舵机或舵柄，传递转舵钮距的转动杆件。
2.6上舵承指位于舵头处用来支撑舵的重量，及其所受到的径向和轴向力的舵承。
2.7 上舵承基座支撑上舵承的构件。
2.8 舵系中心线指舵杆中心线及其延长线。
2.9 轴系中心线指按装螺旋桨的轴系中心线及其延长线。
3舵系安装的准备3.1图纸a) 舵系布置图；b) 舵杆；c)其他。
3.2 场地清除船舶艉部安装舵叶处周围的杂物垃圾，在液压小车轨道附近，凡妨碍液压小车运作的脚手架应拆除，工作场所附近应有足够的照明，除了有固定的照明设备外，还应装有足够的可移动的照明设备。
4 人员4.1 安装人员和检验人员，应具备专业知识，并经过专业培训，考核合格后方可上岗。
4.2安装人员和检验人员，应预先阅读与本系统有关的图纸，若有问题，应预先向有关部门提出，求得解决。
4.3 安装人员和检验人员，应熟悉本规范要求，严格遵守工艺纪律和安全操作规程。
5工艺要求5.1 舵系统安装应在船体尾部结构装焊工作、火工工作、密性试验完毕后进行。
5.2应掌握舵杆及舵叶完工后的实际尺寸，以作施工依据。
（可利用质检部门的验收报告）。
5.3 舵系中心线拉线应与轴系中心线拉线同时进行，应在船体不受阳光曝晒的情况下施工。
一般以清晨，傍晚为宜。
拉线时应停止一切会产生振动的作业。
5.4 拉线时，舵系的基准点应经检验认可。
5.5 调整后舵系与轴系相交一般偏差不大于3mm，允许极限不大于8mm。
5.6 舵系孔在船台上或船坞内经机械加工成品后，各孔中心与舵系中心线偏差不大于0.3mm。
舵系制造和安装查验
舵系制造和安装查验船舶舵系的结构型式较多，有双支承平稳舵、穿心舵轴平稳舵、多支承一般舵、悬挂舵和半悬挂舵、襟翼舵及特种舵等。
其中半悬挂舵利用较广，已大体上作为新造船舶的典型舵系结构。
为此，在舵系制造查验方面，本章以半悬挂舵为主进行表达。
由于半悬挂舵的制造查验方式大体上包括了其他类型舵系的查验方式，故都可参照该舵的查验方式与要求进行。
一、舵叶制造查验船舶航行时依托舵叶的转动来操纵航向。
舵叶的结构、强度、面积、对称性和水密性是考核舵叶质量的四大要素。
船舶的舵叶普遍采纳流线型，现以半悬挂舵为例，说明舵叶制造的查验方式。
（一）舵叶胎架查验舵叶胎架为卧式胎架，即舵的中心线剖面处于水平状态，其查验内容和要求如下：1．设置胎架的平台应平整牢固；2．胎架制造前应先查验平台上的舵中心线、垂直线、长度和宽度等舵叶外形线的正确性，用钢卷尺测量平台上划线尺度，包括长、宽、舵中心线位置等，其误差均不得大于。
3．胎架的查验内容和要求（1）检查胎架模板牢固性；（2）按舵剖面样板1（包括舵壳板厚度）检查胎架模板2线型的准确性，胎架中心线应用线锤挂至平台上与中心线相吻合，样板上的水平线（即舵中心线）与胎架模板上水平线相吻合。
胎架模板上的水平线应事前用水平软管或激光经纬仪进行检查，应处于同一水平面内。
舵叶胎架检查 1样板；2-胎架模权；3-平台（二）舵叶旁板、构架和铸钢件装配查验1．检查舵叶旁板与胎架模板的紧贴度，和旁板定位焊接和旁板对接缝的装配质量。
2．检查构架划线位置的正确性。
3．铸钢件安装前，须查对船检认可的钢印标记和材质证书。
4．按划线检查构架和舵钮等装配位置的正确性。
舵轴中心线位置应按拉紧的钢丝检查上舵钮孔内侧周围距钢丝的距离，同时注意加工面的余量配置状况。
5．检查构件间的装配连接型式和剖口等是不是符合图样规定。
6．最后复盖的舵叶旁板装配后，检查旁板与其他构件的装配紧密性，专门是塞焊孔处舵叶旁板与内部构件的装配紧密性。
（三）焊接查验1．检查舵叶旁板对接焊缝、构件和舵钮等彼其间的角焊缝质量。
舵系安装通用工艺
舵系安装通用工艺G21-LR1舵系安装通用工艺目录序: 舵系安装通用工艺说明一: 舵系中心线找中应具备的条件二: 舵系中心线的找中三: 舵系镗孔四: 舵系衬套的加工及安装五: 舵杆玻璃钢包覆工艺六: 舵系的安装七: 舵“零”位及舵叶灵活性检查八：悬式平衡舵的安装说明九：下水前的工作舵系安装通用工艺说明：本工艺通用于我厂目前建造的各类内河、沿海使用的中、小型船舶。
舵系结构为：设有舵销承座的普通平衡舵、设有导流管的普通平衡舵及悬式平衡舵。
舵系数量为：单舵或多叶舵；操舵装臵为：手操、液压推舵等型式。
由于各建造船舶产品的舵系结构和特点不同，有本工艺顾及不到的特殊之处，车间工艺股应根据施工船舶产品特点的个性，制订补充工艺（其中包括工艺布臵图、舵系拉线图、舵系镗孔图等）以完善建造船舶的舵系安装工艺，但舵系安装的主要顺序，方法及技术要１．舵系船台焊接工作结束。
上舵承本体（舵杆套筒）或舵托应全部装配完工，船体密性泵水报验合格。
２．舵系中心位臵及尺寸已确定，应符合图纸要求，并经报验合格。
３．上舵承座面板平行于基线。
距基线的理论尺寸应符合要求，且上舵承座面板应留有镗削余量≥5mm。
４．下舵承本体，舵销承座内孔，均应留有镗削余量。
５．轴系中心线已测定。
６．舵系找中及安装期间，应停止一切振动性作业。
二：舵系中心线的找中：1.上基准点：可在舵机舱顶部，亦可在舵机平台甲板舵中心线上方，设臵可调拉线支架一具。
2.基准点：在舵销承座下方约800～1000mm处，焊装钢性支架，并在其上设臵可调节拖板。
悬式平衡舵系可在船台地面设臵刚性支架，亦可不设下基准点，利用钢丝挂重划线。
或者将已加工内孔的下舵承本体直接装焊于船体上。
3.通过上基准点和下调节拖板拉线，采用φ0.8mm的琴钢丝，挂重60kg，钢丝应平直，清洁和无扭曲，调节上、下基准，使其中心与舵系中心线同轴。
4.拉舵线与拉轴线应同时进行，其舵中心线位臵应符合图纸要求：1)舵系中心线与轴系中心线的相对位臵偏差，每米不得大于1mm（即角度偏差＜4′）(见图示)2)舵系中心线与轴系中心线的相对位臵偏差，不得超过下式计算数值：δ=0.001 3 L ，L Array 3)均不应大于5～10mm5.偏移及镗孔余量。
舵系安装工艺规范
舵系安装工艺规范Workmanship Standard for Rudder Installation前言舵系安装工作是船舶建造过程中非常重要的关键项目之一，由于它技术要求高、施工难度大、安装质量难以操纵，因此，历年来备受船东船检的重视与关注。
为了确保该项施工的高质量，特制定本标准。
舵系安装工艺规范1范围本标准规定了舵系船上安装工作的前期准备、工装设计及其使用方法与舵系船上安装工作的有关工艺要求。
本标准适用于我公司建造的船舶舵系船上安装工作的工艺文件编制、施工过程的监控与施工质量的评审。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或者修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3 前期准备3.1 批阅有关图纸资料3.1.1 舵系布置图。
3.1.2 轴系布置图。
3.1.3舵机安装图。
3.1.4企业标准《船舶轮机安装质量要求》。
3.1.5挂舵臂加工图。
3.1.6其他资料。
3.2 要紧工装3.2.1 舵叶法兰临时拧紧螺栓。
3.2.2 舵叶法兰临时定位螺栓。
3.2.3 法兰螺栓液氮冷装箱。
3.2.4 挂舵臂镗孔设备。
3.2.5 法兰螺栓螺母扳手。
3.3 其它准备钢线、基准点。
3.3.2 100t液压千斤顶。
3.3.3 常用量具。
4 舵系拉线与基准点的制作4.1 拉线的前提条件4.1.1 船体工事应达到的程度及有关要求，与轴系照光的要求相同。
4.1.2 舵系上下基点设置并交验完毕。
4.1.3 舵系拉线做基准点工作务必与轴系照光工作同时进行。
4.2 拉线与检测4.2.1 通过舵系上下基点拉线。
4.2.2 配合轴系照光检查舵线与轴线的相交状况，两线同意偏离不大于6mm。
4.2.3 以钢线为基准检测挂舵臂内孔的偏中情况，做好记录。
4.2.4 参照施工图核对挂舵臂内孔的加工余量是否满足加工要求。
船舶舵系安装工艺
船舶舵系安装工艺1范围本工艺规定了半悬挂舵的舵系安装工艺准备、人员、工艺要求、工艺工程及检验。
2 文件引用船级社相关规范。
3 具备的条件3.1 舵系安装应在船体艉部已经成形。
3.2 轴舵系的拉线照光工作结束，并得到船东船检的认可。
3.3 上舵承座及舵扭根据船东船检认可的中心线镗孔已结束,有关要求的检验已完成，且得到了船东船检的认可。
3.3 舵叶上与舵杆、舵销联接的孔已镗结束，中心线偏差满足相关规范要求并且得到了船东船检的认可。
3.4 舵机基座已根据图纸和认可的中心线安装到位。
3.5 船体上保护舵杆的结构油漆工作已结束并得到认可。
3.6 舵杆、舵销机加工结束，并得到船东船检的认可。
3.7 舵杆与舵叶上舵杆承座的锥孔、舵销与舵叶上的舵销承座锥孔已拂配结束,舵杆、舵销及舵叶上有关标记已做好，并得到了船东船检的认可。
4 舵系的安装4.1 舵杆、舵销轴承的安装4.1.1 在舵系镗孔结束后，测量舵杆轴套孔和舵扭上舵销轴套孔的实际尺寸，把这些尺寸传真给轴承厂家，轴承厂家根据计算结果确定轴承的实际加工外径、内径及长度尺寸，衬套由厂家精加工后供货；4.1.2 舵杆轴承、舵销轴承采用冷冻法安装，将舵杆轴承和舵销轴承固定在特制的装置上，按厂商要求的冷冻温度、冷冻时间，放入液氮或干冰罐内（根据高分子衬套厂家建议）冷冻，将冷冻好的舵杆轴承和舵销轴承从液氮或干冰罐内取出，装入下舵承孔（舵钮孔）中；4.1.3 在舵杆舵销轴承恢复到常温后，测量轴承内的实际尺寸，尺寸交船东备案；4.1.4 根据轴承内孔的实际尺寸对照舵杆轴套、舵销轴套精加工后的外径尺寸计算舵杆、舵销安装以后轴套与轴承之间的间隙是否能满足图纸要求，如果不能满足，则舵杆舵销还需重新上车床加工或者轴承内孔需要再加工,在下床前报船东、船检。
4.2 压装4.2.1 工具准备a.高压油泵100Mpa2台；b.成套液压螺母2只；c.压力表(0～200MPa)1只；d.千分表2只；e.磁铁表架2套；f.油管.高压软管(带快速接头)2套；液压系统的连接见图1。
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨
顶推轮轴舵系安装及轴系校中技术探讨一、引言顶推轴舵系是船舶动力系统中非常重要的一部分，它直接影响着船舶的航行性能和稳定性。
在船舶建造和维修中，对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行深入的探讨和研究，对于船舶的安全运行和性能提升至关重要。
本文将对顶推轮轴舵系的安装和轴系校中技术进行详细的探讨。
二、顶推轴舵系的安装1. 安装前的准备工作在进行顶推轴舵系的安装前，需要进行充分的准备工作。
首先需要检查顶推轴舵系的各个部件是否完好，并且要保证安装所需的工具和设备齐全。
要对安装区域进行清理和整理，确保安装时操作空间的充足和安全。
要提前制定安装计划，并与相关人员进行充分沟通和协调。
2. 安装中的注意事项在进行顶推轴舵系的安装时，需要注意以下几点事项。
首先是安装的顺序，一般来说，应先安装轴系，再安装推轮和舵系。
其次是安装的精度，特别是轴系的安装要求非常高，需要精密的测量和对中。
最后是安装的紧固，要保证各个部件的紧固螺栓都符合规定的扭矩要求，确保安装的牢固和可靠。
三、轴系校中技术探讨1. 校中的原理轴系校中是指调整轴系轴线和船体中线、纵梁中线重合的过程。
其校中原理主要是利用测量和调整的方法，使轴系的轴线能够与船体的中线和纵梁的中线完全重合，以确保船舶在航行时能够保持良好的航行性能和稳定性。
轴系校中的方法有多种，常用的有以下几种。
首先是以水线作为基准，进行轴系的调整，通过对水线的测量和标定，来确定轴系的位置和高度。
其次是利用激光测量仪进行校中，通过激光仪器测量轴系和船体中线的距离和偏差，来实现轴系校中的调整。
最后是采用测量工具对轴系进行直接的测量和调整，包括测量尺、水平仪等工具的使用。
轴系校中的难点主要在于精度和调整的细节。
因为船舶的轴系一般都是安装在船底的孔位上，不仅需要确保轴系的位置和高度满足要求，还需要考虑到船体的变形和扭曲情况。
轴系校中过程中，需要多次对中和调整，需要经验和技巧。
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状态，各阶梯孔留有1~1. 5 mm加工余量。 • ②切削深度不大于4 mm，进给量0. 6 mm/r ,镗杆转速10 r/min，要
求粗糙度不小于Ra12. 5。 • ③工作中如发现较大面积砂眼、裂缝等铸造缺陷，应及时反馈。 • 5.半精镗加工 • ①提高同轴度精度，各挡孔径应留有0. 5 mm加工余量。 • ②切削深度不大于0. 8 mm，进给量0. 3 mm/r,镗杆转速10 r/min，要
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任务 船舶舵系安装
• 三、舵叶的“0”度位置 • 为保证船舶舵位指标的准确性，在舵系安装后，应校正舵叶的“0”度
位置。对于中小型船舶，舵叶“0”位的校正可在舵叶的叶尖中线上挂 一根重锤线，以重锤顶尖对准船台上的船体基线即为舵叶的“0”位。 这时，在上轴承处做出0”位记号，以供舵机调整定位参考。 • 对于大型船舶的舵叶“0”位，可按螺旋桨中心来校正，这时将螺旋桨 的两个桨叶中线盘车置于左右水平位置，如图5-1-5所示。 • 四、舵系的预装 • 舵系安装是船舶下水工程中的一个重要环节，舵系工程中采用地面预 装工艺，可加快施工进度。
四个端面上，每组4个。用千分尺精确测量基准点至钢线的距离，并 用细锉刀和油石逐步加工基准点，直至各点偏差不超过0. 02 mm为 止。 • ②挂舵臂镗孔工作以及舵承座焊接工作交验结束后，进行舵系复线。
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任务 船舶舵系安装
• ③镗杆安装时，应以上舵承座及工艺法兰、上舵销座上端面与下舵销 座下端面上的校中圆线和工艺基准螺钉为校中依据，用内径千分尺调 整镗杆与工艺基准间的距离，使镗杆与舵系中心重合，误差不大于0. 02 mm。舵承座上平面垂直度和平面度误差不超过允许值。
• 若用激光法，则在船坞底中心线上放一个激光仪，确定o}肋位所在点 经过中心线。
• 2.舵系中心线的确定
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任务 船舶舵系安装
• (1)确定舵系理论中心线需具备的条件 • ①在测定舵系中心线之前，船体尾部结构焊接和火工矫正工作必须结
束; • ②尾部隔舱的水压试验交验完毕; • ③船体基线复查调整亦已完成。 • 在轴系中心线测定完后，接着进行舵系中心线的测定，舵叶与舵柱在
• 三个轴承公共中心连线与轴系中心线相对偏差，应小于4 mm，不垂 直度不大于1 mm/m。在舵系安装完毕后，可利用确定舵系中心线时 在舵机间的上端吊垂线点和在船台上的下端固定点，采用挂垂线的方 法，检验舵系安装后舵系实际中心线与理论中心线，或配合轴系照光 检查舵系与轴系理论中心线的实际误差。
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• 由上述可知，影响舵系各轴承安装间隙的因素较多，很难做到各轴 承间隙均匀分配。但舵系工作时毕竟回转速度缓慢，对间隙要求不高， 能平顺回转即可。通常检验方法是左右满舵操作舵机(舵机在船台上 安装完成)，观察油压或电流变化，不应该有突变现象，左右操舵时， 油压或电流应基本相同，一般仅为额定值的20%左右。
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• 1.舵叶锥孔的研配 • 新造舵叶，其锥孔经机械加工后，由于精度误差，不可能与舵轴锥体
部分配合得很紧密，因此，还需要进行钳工刮配。一般在舵叶锥孔上 部留有可供刮配的余量。 • 在锥孔与轴锥体的刮配中，通常只刮削锥孔而不刮削锥体，刮配后应 保证接合面在全长上均匀贴合，贴合面积要求达到总接触面积的75% 以上，当用色油检查时，要求25 mm x25 mm面积内接触点不少于3 点。如图5一1一6所示。 • 舵系锥孔研配工艺: • ①把舵叶吊起，竖在两边有地笼的位置，便于焊接固定。
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任务 船舶舵系安装
• 二、舵柱轴承中心孔的膛削
• 在大型船舶上，舵系中心孔均采用垂直安装的镗杆进行镗削，以达到 各轴承孔中心的同心度要求，其镗削方法与轴系尾轴轴毅镗削的相似， 镗杆按舵系上、下基准圆线找正，粗镗时，留余量1~1. 5 mm。在校 对中心之后精镗到规定尺寸。
• 1.工艺要求 • ①镗孔的圆度、圆柱度公差符合CSQS中国造船质量标准(1998)，见
车间平台上已校中并配置好紧固螺栓。 • (2)确定轴系理论中心线的方法 • 1)拉钢丝线法确定舵系理论中心线
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• 舵系中心线一般均采用拉线法测定，因为舵系中心线是垂直方向，不 存在因钢丝自重而产生扰度问题，拉线的精度容易保证。另外，舵系 比轴系短得多，而且支承轴承的数量也少，这些结构上的特点以及拉 线工艺简单方便，故普遍采用拉线法来确定舵系中心线。拉舵系中心 线时，在舵机房的上甲板设一拉线架，在下舵承孔的下端面上也设一 拉线架(无舵斗就设在船台上)，拉一根直径0. 5~1. 0 mm的钢丝，调 整钢丝的位置，使所拉的钢丝通过上、下基准点，此钢丝就代表舵系 理论中心线。
要求粗糙度不小于Ra6. 3。 • ③各挡孔径每一次镗出，中途不允许停止镗削。 • ④工作中应在孔径表面喷注混合冷却油。 • ⑤内孔镗削合格后才允许切削端部平面，其外形按施工图纸，所镗平
面必须垂直于中心线，垂直度公差应不大于0. 1 mm/m 。
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• ⑥各端面镗削尺寸按图样，并以端面镗削线为准，长度误差之和为 ±2 mm。
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• 然后按测定后的舵系中心钢丝线，在舵机舱甲板及尾柱上、下端面划 出镗孔加工圆线和检验圆线。
• 当船舶在水平船台上建造，且轴系中心线平行于船体基线的情况下， 轴系的拉线工作就简单得多，只需要按上基点挂一根重锤线即可定出 舵系中心线。
• 当船舶是在倾斜角为a的船台上建造时，应采用拉线架进行拉线来测 定舵系中心线。若用挂重锤线，则应按船台斜度进行修正，以保证舵 系中心线与轴系中心线相互垂直。
• 测定舵系中心线可与轴系拉线或光学仪定位工作同时进行，亦可单 独进行施工，这时轴系中心线不能拆除，如图5-1 -2所示。
• 先拉轴系中心线，后拉舵系中心线(反之亦可)。但要注意检查两钢丝 线的相互位置是否正确，若不符合要求，则应进行调整。
• 检查舵系中心线与轴系中心线的位移度偏差和不垂直度，若超出规定 范围，允许调整舵系中心线位置，且力求达到相互垂直，并测量图51 -2所示各个部位的尺寸，以供确定舵柱的长度尺寸和计算螺旋桨与 舵叶之间的安装间隙是否满足设计要求。
• 由于钢丝要通过舵机房的上、下甲板，在没有中间舵杆轴承时，钢丝 还要通过船体尾部的船壳板。
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ห้องสมุดไป่ตู้
任务 船舶舵系安装
• 故拉舵线之前，必须先在相应位置预先开孔，孔的位置按舵线的设计 位置(前后、左右)大致确定，孔的直径为成品孔直径的1 /3~1/2即可。 拉舵线前，将上舵承座大致放到位，拉线时，钢丝从其中穿过。
求粗糙度不小于Ra6. 3。
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• ③工作中应在孔径表面喷注由植物油70%和煤油30%组成的混合冷却 油。
• 6.精镗加工 • ①应在夜间或阴雨天进行，且应停止船上影响精镗加工的振动性作业。 • ②切削深度不大于0. 15 mm，进给量0. 15 mm/r,镗杆转速10 r/min，
任务 船舶舵系安装
• 以钢丝线为基准，检查挂舵臂内孔的偏中情况，做好记录。对照施工 图核对挂舵臂内孔的加工余量是否满足加工要求，核对舵线至尾柱后 端面的距离是否符合要求。必要时可适当调整钢丝线，以保证挂舵臂 内孔的镗孔质量和舵线位置的准确。
• 上舵承、下舵承、舵销轴承安装的定位误差，在舵系内部综合反映在 轴承间隙上，所以，在舵系安装完成后，还需测量各轴承间隙。
• 下舵承、舵销轴承左右方向间隙均应存在。对于下舵承、舵销轴承前 后方向的间隙，通常上舵承具有自动调心功能(一般为1.50 ~30)，足 以让舵销轴在销轴承内自由摆动。
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• 如果两轴承间隙消失方向为一前一后，就属不正常了。作为有效方法， 可以在舵叶后下方施加一向后的力，以验证舵杆、舵销轴承前后间隙 是否存在。在舵叶转动过程中，舵销轴承的间隙也有可能发生变化， 变化情况比较复杂，严重时会在某一角度出现卡阻现象。
• 3.舵系镗排安装 • 镗杆调整后应进行无负荷动车，加注润滑油脂，检查支架各连接点螺
栓松紧情况。 • ①舵系上、下舵钮镗排安装示意图，如图5一1一3所示。 • ②舵系上舵承基座镗排安装示意图，如图5一1一4所示。
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• 4.粗镗加工 • ①依据施工图样，将各孔直径尺寸、长度尺寸等全部加工到半精镗前
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• 上舵承通常为双列向心球面滚子轴承连座组装成品，其内孔中心线较 容易调整至下面两轴承公共中心连线基本重合。
• 舵叶上两铸钢件锥孔(半平衡舵)中心线、上下舵杆中心线(平衡舵)偏 差控制在最小安装间隙的25%以内。两铸钢件采用假轴同心安装，上、 下舵杆法兰同心铰孔。
项目五 船舶舵系安装
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• 【背景知识】
• 一、舵系理论中心线确定 • 舵系理论中心线和轴系理论中心线的相互位置有一定的要求，因此，
两者的理论中心线基本上是同时确定的，而且它们所用的方法也基本 相同。 • 1.舵系基准点的确定 • 单舵的上、下基准点在舵机房甲板的船中线上和下舵承端面(或船台 上)的船中线上，按舵系布置图的规定，用钢直尺量取距规定肋位若 干距离即得。也可以只量取上基准点，用通过上基准点吊铅锤的办法 求得下基准点。
轴承座时，既要保证三者中心线偏差符合要求，又要使其公共中心连 线与所确定的中心线之间的偏移误差在要求范围内。下舵承座、舵销 轴承座焊接安装后，视二者圆度、圆柱度、中心线情况决定是否进行 镗孔。一般二者中心线偏差控制在最小安装间隙的25%以内(这个范 围可以保证各轴承的四周均有25%以上的安装间隙)，或0. 3 mm ,避 免转舵时发生卡阻现象。