交通管理与控制 课程设计
交通管理与控制课程设计
摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。
城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。
该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个重要的交叉口。
本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER 法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。
我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。
针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。
关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口的饱和流量 (4)6、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)7、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)8、实测交叉口信号配时 (5)二、信号配时 (6)1、信号相位设置依据 (6)2、信号相位的确定原则 (6)3、信号配时的方法 (6)4、信号配时的计算步骤 (7)5、信号配时原理 (8)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (10)1、相位示意图 (10)2、交叉口信号配时 (11)四、信号程序及运行结果 (12)五、配时方案效益分析与评价 (15)1、设计交叉口延误估算 (15)2、现有交叉口延误估算 (15)3、该交叉口设计延误和实测延误 (17)4、服务水平分析 (18)六、交叉口存在问题及分析 (20)1、车道设置不合理 (20)参考文献 (21)附录 (22)程序代码 (22)实测数据 (37)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。
交通控制和管理课程设计
交通控制和管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解交通控制和管理的基本概念，掌握交通信号灯、标志、标线的含义和使用规则。
2. 学生能够了解交通流的基本特性，包括车流量、行车速度、交通密度等，并分析其对交通状况的影响。
3. 学生能够掌握交通规划的基本原则，了解城市交通布局和公共交通系统的基本构成。
技能目标：1. 学生能够运用交通控制知识，设计简单的交通流组织方案，提高道路通行效率。
2. 学生通过案例分析，学会分析交通问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理交通数据，为交通管理提供支持。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通控制和管理对社会的重要性，增强社会责任感和团队协作意识。
2. 学生在学习过程中，培养对交通规则的尊重和遵守，提高安全意识。
3. 学生能够关注交通领域的创新与发展，激发对科学研究的兴趣。
课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和独立思考能力，对交通现象有一定的观察和了解，但缺乏系统性的交通知识。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。
通过实际案例分析，培养学生的问题解决能力，提高他们对交通控制与管理的认识和重视。
在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，确保每个学生都能达到课程目标。
二、教学内容1. 交通控制基本知识：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的认识及其作用，交通规则的理解与遵守。
教材章节：《交通安全》第一章内容安排：2课时2. 交通流特性分析：介绍车流量、行车速度、交通密度等基本概念，分析不同交通流特性对交通状况的影响。
教材章节：《交通工程基础》第二章内容安排：3课时3. 交通规划原则：学习城市交通布局、公共交通系统的构成，了解交通规划的基本原则。
教材章节：《城市交通规划》第三章内容安排：4课时4. 交通控制与管理案例分析：分析实际交通问题，提出解决方案，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
交通管理与控制课程设计
课程设计目标之 一是培养学生的 团队协作能力， 通过分组合作完 成项目，提高学 生的团队协作意 识。
课程设计注重学 生之间的沟通交 流，鼓励学生发 表自己的观点和 意见，提高学生 的沟通能力。
通过课程设计的 实践环节，学生 可以学习到如何 协调团队成员之 间的关系，更好 地发挥团队协作 的作用。
课程设计目标还 强调学生能够在 实际项目中运用 所学知识，提高 解决实际问题的 能力，为未来的 工作和生活奠定 基础。
Part Three
调查目的：了解交通现状和问题， 为课程设计提供数据支持。
调查方法：实地观测、问卷调查、 数据分析等。
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调查内容：交通流量、车速、道路 状况等。
分析方法：对比分析、趋势分析、 关联分析等。
交通信号控制系统的组成
交通信号控制系统的基本原理
交通信号控制系统的设计流程
交通信号控制系统的优化方法
交通组织优化设 计的目标：提高 道路通行效率， 减少交通拥堵和 事故。
交通组织优化设 计的主要内容： 交通信号灯控制、 车道划分、交叉 口设计、交通流 组织等。
交通组织优化设 计的方法：仿真 模拟、数学建模、 人工智能等技术 手段。
交通组织优化设 计的实践案例： 城市交通拥堵治 理、高速公路交 通组织优化等。
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汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
理解交通管理与 控制的基本概念 和原理
掌握交通流理论 和交通工程基础
熟悉交通管理与 控制的主要手段 和方法
了解交通管理与 控制技术的发展 趋势
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。
2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。
3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。
2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。
3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。
2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。
3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。
本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。
2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。
3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。
4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。
5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。
具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。
交通管理与控制课程设计
河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书课程名称: 交通管理与控制题目:平顶山市建设路交通信号协调控制设计专业: 交通工程学生姓名:学号:指导教师:设计教室:开始时间: 2013 年06 月17 日完成时间: 2013 年06 月21 日课程设计成绩：《*********》课程设计说明书指导教师签名：年月日目录1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 设计意义 (1)2 干线协调控制的参数准备 (3)2.1 建设路干道交叉口间距 (3)2.2 干线协控的道路交叉口配时参数 (3)3 单个交叉口定时信号控制参数计算 (4)3.1 现状信号配时 (4)3.2 计算参数准备 (4)3.3 饱和流量计算 (6)3.4 配时参数计算 (9)4 干道交通信号协调控制设计 (13)4.1 计算备用配时方案 (13)4.2 选定周期时长 (14)4.3 确定信号时差 (14)参考文献 (20)1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义1.1 设计目的干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。
交通管理与控制课程设计是交通工程课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法及干道交通信号协调控制的方法，以平顶山市建设路沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计设计交叉口信号控制最优控制方案，并针对建设路感到交通信号制定协调控制方案。
通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。
学生应当通过课程设计在以下方面获得锻炼：（1）能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题；（2）提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时设计和计算；（3）培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。
交通管理与控制课程设计报告
交通管理与控制课程设计报告一、引言本文是关于交通管理与控制课程设计的报告。
交通管理与控制是现代城市交通运输体系中不可或缺的一部分，其重要性越来越受到社会各界的重视。
本文将介绍本次课程设计的背景、目的、内容和方法，以及实验结果和结论。
二、背景随着城市化进程的加快和人口增长，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵问题愈发突出。
如何有效地管理和控制城市道路交通成为了一个重要的研究方向。
因此，开设交通管理与控制课程有着极其重要的意义。
三、目的本次课程设计旨在通过实际操作和分析数据，了解并掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高学生对交通管理与控制知识的理解和应用能力。
四、内容本次课程设计主要包括以下几个方面：1. 信号灯调度算法：学习常见的信号灯调度算法，并通过仿真实验进行验证。
2. 路网优化：学习路网优化策略，并通过案例分析进行实践操作。
3. 交通流量预测：学习交通流量预测的方法和技术，并通过实验数据进行验证。
4. 交通事故分析：学习交通事故的原因、分析方法和应对措施，并通过案例分析进行实践操作。
五、方法本次课程设计采用了以下方法：1. 理论授课：通过PPT等方式，讲解信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等相关理论知识。
2. 实验操作：通过仿真实验和案例分析等方式，让学生亲身体验信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等技术的应用。
3. 数据分析：通过对实验数据的收集和处理，让学生更好地理解和掌握所学知识。
六、实验结果经过一系列实验操作和数据分析，本次课程设计取得了如下成果：1. 学生对信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等方面有了更深入的理解。
2. 学生掌握了使用相关软件进行仿真实验和数据处理的能力。
3. 学生在团队合作中提高了沟通协作能力。
七、结论本次交通管理与控制课程设计通过实际操作和数据分析，让学生更好地理解和掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高了学生的实践能力和团队合作能力。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制是在解决交通安全问题的基础上，以有效的措施控制交通流量，降低交通压力、改善交通环境，保障交通安全的过程。
近年来，随着社会经济的发展，交通规模的日益扩大，交通拥堵、交通安全事故的增多，交通管理与控制的重要性越来越凸显。
无论是城市运输还是高速公路运输，都必须采用交通管理与控制的技术和方法，维护交通安全，提高交通效率。
首先，城市街道和小区应根据交通流量的不同情况，制定合理的交通管制规定，如封闭、单行、禁止驾驶等，以防止拥堵，维护行人、汽车及公共交通工具的安全。
另外，城市和高速公路应采取有效的交通管理与控制措施，如实施车辆定位、车辆检测、交通信号灯控制、信号灯管理、车流管理、车辆管理等，以提高交通效率，减少交通安全事故，有效管控交通。
此外，交通管理与控制还应充分利用现代信息技术，如自动车辆监控系统、路况自动监控系统、公共交通管理系统等，以提高交通安全水平。
交通管理与控制是一项系统性的工作，是改善交通状况、保障交通安全、提高交通效率的重要手段。
相关部门应继续加
强交通管理与控制，推进技术创新，构建智能化的交通环境，为城市交通的发展提供支持。
交通管理与控制课程设计
摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。
西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的分离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在高峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。
另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过进行计算，得出配时优化结果。
关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位目录一交通数据调查.........................................1交叉口线性..........................................2交通量调查..........................................3交叉口几何外形图....................................二交通现状分析.........................................1信号配时分析........................................2交叉口左转交通现状分析..............................三解决方案 ............................................1下穿式立体交叉的特点................................2下穿式交叉口设计....................................四计算调整后的信号配时.................................1根据韦伯斯特计算调整后的信号配时....................2信号配时软件简介....................................3使用程序计算运行配时................................五调整前后的数据比较...................................六小结 ...............................................参考文献 ..............................................附录 ..................................................附表 ..................................................一交通数据调查1交叉口线性黄河路为大连市内东西走向主干路之一，交通量非常大。
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目录第一章绪论 (1)第二章调查区域的概况 (2)第一节小西门区域的基础状况 (2)第二节小西门区域交通现状及问题 (2)第三章调查区域的交通量状况 (5)第一节交通量的调查 (5)第二节机动车辆数据 (9)第三节非机动车数据 (11)第四节行人数据分析 (12)第五节调查区域高峰期间交通量 (12)第四章数据处理方法 (14)第五章数据调查结果分析 (15)第一节机动车辆数据分析及汇总 (15)第二节非机动车辆数据分析及汇总 (15)第三节行人数据分析 (16)第六章优化方案 (16)第七章总述及体会 (17)参考文献 (19)第一章绪论随着经济的发展，近些年来我国私家车的数量呈井喷式的增加，导致道路交通量也日渐增大，而由于各种早期规划的原因及现实条件，道路设施不能够随着交通量的增大而满足其需求，久而久之就导致了道路日益拥堵，交通事故频发的现实状况。
特别是那些城市中高档住宅聚集区域与其连接道路网连接的部分，更是因为在特定时段人多、车多更易引发一些事故，就比如我们学校出小西门到迎宾路上的T形区域（具体指迎宾路与韩公路相交部分）。
这些区域往往因其面积较小、交通组成较复杂而无法形成有序的交通通行秩序，从而导致该区域交通通行困难，事故频发。
因而，对这些区域进行交通现况调查、交通方式优化，以改善其交通量通行效率，减少事故的发生是十分必要的。
对于解决方案，由于设备等的限制，我们进行人工数车调查，得到特定时刻（高峰小时——早高峰、晚高峰）交通量，对得到的数据进行分析，获得该区域的交通现状，并根据所获结论分析其优势、劣势，然后利用所学理论知识，结合实际情况，提出一些具有现实意义的改进优化方案，已达到改进该区域交通状况的目的。
个人希望能通过此次的交通实地调查分析及设计，更深入的理解本课程，通过自己的想法改善调查区的交通状况，尽量实现人、车、路的和谐、有序运行，实现即给机动车顺畅通行提供条件，也能使行人、公交车乘客及非机动车辆过街安全、便捷。
第二章调查区域的概况第一节小西门区域的基础状况小西门是河南理工大学新校区西北方向教师公寓与外接连接的出口，因与学校的正西门区别而叫做小西门。
其正西方向为南北走向的迎宾路与东西走向的韩公路的T形交叉口。
该交叉口的东进口道连接校内教师公寓，西进口道连接万新商城，南进口道车流量通向市区，北进口道车流由市区流出，为无信号等控制的交叉口。
小西门区域简化平面图第二节小西门区域交通现状及问题1.2.1小西门区域交通现状小西门区域为无信号灯控制的交叉口，位于郊区的它本无什么特别之处，却因连接河南理工大学教师公寓并通往万鑫商城和市区而变得交通状况相当复杂，该区域交通流的特征为：机动车、公交车、非机动车、行人都相当的多，特别是在早高峰和晚高峰的时候尤为突出。
而又由于缺乏相关部门的管理、缺少各种交通标识牌而变得更不容易控制和管理。
总的来说，该区域的交通情况很是无序和混乱，极容易出现事故，可以视为交通状况复杂和混乱区域。
1.2.2 小西门区域交通问题由于小西门区域混乱的交通现状，极易出现各种问题：（1）过往进出教师公寓的车辆较多而又无相关控制，导致该区域存在交通运行的冲突点，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（2）西进口道的左转车辆与北进口道的左转车辆即极易冲突，导致该区域形成冲突区域，在两个方向的车速都很快时容易导致交通事故的发生，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且较为危险；（3）由于市场需求，经常有大量的出租车停靠在该区域附近并且来往也比较频繁，而且车速较快、行车比较紊乱，又存在各种随时随地的上下车什么的，对于本就繁忙混乱的交通状况带来了新的困扰，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下，且易出事故；（4）在小西门区域迎宾路有一个公交车站，由于公交车站的存在，其必须履行其存在的职责，这就导致了该区域的人流量增大。
而由于人们个体的各种不同的交通行为，更加导致了该区域的交通状况的复杂与多变，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（5）由于小西门是教师公寓通往万鑫商城的重要通道之一，而万鑫商城作为学校附近重要的生活和商业小区，是学校师生购买生活用品的重要场所，这就致使了通过该区域的人流量大大增加，又因为行人要过马路，所以使得这里得交通组成变得更加复杂，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（6）作为学校与外界沟通的的重要通道之一，学生就不可避免的要从这里进进出出，而学生由于其群体的经济情况，使得通过这里自行车等非机动车辆的数量的大增加，进一步的加剧了该区域交通组成复杂性和多变性，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（7）由于迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，小西门区域距离又焦作市客运总站较近，这就不可避免的导致了通过该区域的大型客运车辆、长途客运车辆数目较多，再加上通过这里的公交车，致使该区域行车的体积也有所增大，使得该区域车流量下降，车辆运行速度下降，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；（8）迎宾路作为焦作市与外界其他城市连接的重要通道，使得这条道路必须达到一定的宽度以满足经过该路的车流量，这就决定了该路必须足够的宽，而道路宽度较大时，行人过街必须要经历二次过街，这就致使了行人在过街比较危险且影响道路上机动车辆的持续运行，不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下；总的来说，该区域的交通量较大，交通组成成分相当复杂，而又由于该交叉口为无信号灯控制的交叉口，使得该区域的交通运行相当的混乱和复杂；而且该区域存在左转冲突点和冲突区域，有碍于交通的运行；客运总站距离该区域较近，大型车辆及公交车也较多，更加剧了该区域的交通负担；不利于交通量的疏导和流通，致使该区域道路通行能力低下。
小西门及其周边区域简化平面图第三章调查区域的交通量状况第一节交通量的调查机动车辆作为道路上运行交通流的重要组成之一，是道路交通量调查过程中极为重要的一环，其中包括大型车、中型车、小型车等，机动车辆占总的车流量比重的很大一部分，对于交通量的调查有极重要的参考依据，同时非机动车辆、行人也是交通调查和研究中不可或缺的一部分。
下图表为小西门区域某日的交通量调查情况小西门十字交叉口调查数据晚高峰交通流量调查时间：2012年4月26日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:451 3 19 3 15 24 23 92 17:45-18:01 4 21 3 31 33 21 11 1 18:00-18:151 2 11 1 33 38 40 20 0 18:15-18:32 2 18 1 29 35 21 6 0合计 5 11 69 8 108 130 105 46 3 18:30-18:450 5 18 7 17 29 31 12 12 18:45-19:01 5 10 3 24 22 10 11 0 19:00-19:150 7 12 3 13 27 8 15 3 19:15-19:30 1 6 2 18 19 17 8 0 合计 1 18 46 15 72 91 66 46 15西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:4547 2 8 9 42 5 2 30 7 17:45-18:0041 3 5 12 32 3 3 60 10 18:00-18:1535 3 6 5 58 3 3 94 2 18:15-18:3029 5 3 13 52 5 0 61 0合计152 13 22 39 184 21 8 245 19 18:30-18:4540 5 7 8 43 2 0 115 2 18:45-19:0022 4 5 2 51 2 2 72 2 19:00-19:1538 6 3 8 29 6 1 64 1 19:15-19:3028 2 1 5 32 2 4 60 4 合计128 17 16 23 155 12 7 311 9 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:452 205 13 117 5 0 0 0 17:45-18:03 258 1 0 120 2 0 0 0 18:00-18:151 255 02 113 0 0 0 0 18:15-18:32 254 1 0 149 5 0 0 0合计8 972 3 5 499 12 0 0 0 18:30-18:452 176 1 0 913 0 0 0 18:45-19:02 2134 1 74 3 0 0 019:00-19:153 167 2 0 83 3 0 0 0 19:15-19:31 172 1 1 683 0 0 0 合计8 728 8 2 316 12 0 0 0 北进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右17:30-17:454 168 31 8 59 30 1 1 4 17:45-18:0012 149 33 16 58 37 2 1 1 18:00-18:1515 113 19 9 43 32 0 3 1 18:15-18:3013 120 29 13 80 50 1 1 1合计44 550 106 46 240 149 4 6 7 18:30-18:4515 101 40 15 80 28 2 4 4 18:45-19:0019 98 23 9 90 39 2 3 7 19:00-19:1515 125 34 10 52 34 5 4 3 19:15-19:3014 93 27 10 47 26 2 3 5 合计63 417 124 44 269 127 11 14 19 早高峰交通流量调查时间：2012年4月27日天气：晴东进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:21 2 16 2 10 10 46 6 1 7:20-7:350 2 28 1 10 23 64 1 2 7:35-7:41 5 14 0 17 25 36 8 1 7:40-8:052 5 16 2 7 31 33 7 2 8:05-8:24 3 11 0 20 24 33 6 2 8:20-8:352 4 12 1 19 9 32 8 2合计10 21 97 6 83 122 244 36 10 平均交通量（辆/小时）6.7 14 64.7 4 55.3 81.3 162.7 24 6.7 西进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:231 2 5 21 11 4 0 18 4 7:20-7:3513 1 3 22 7 0 0 16 3 7:35-7:424 1 7 10 15 0 0 15 3 7:40-8:0527 1 7 14 12 5 0 18 4 8:05-8:237 0 9 16 5 1 0 20 0 8:20-8:3541 4 6 17 12 2 0 22 0 合计173 9 37 100 62 12 0 109 14 平均交通量（辆/小时）115.3 6 24.7 66.7 41.3 8 0 72.7 9.3 南进口时间机动车非机动车行人左直右左直右左直右7:05-7:24 104 0 1 76 2 0 0 0 7:20-7:357 132 2 1 123 3 0 0 0 7:35-7:46 140 1 1 94 2 0 0 0 7:40-8:0510 156 1 0 82 0 0 0 0 8:05-8:29 158 0 2 94 0 0 0 0 8:20-8:359 184 0 1 95 2 0 0 0合计 45 874 4 6 1414 9 0 0 0 平均交通量（辆/小时） 30582.72.74942.766北进口 时间 机动车 非机动车 行人左 直 右 左 直 右 左 直 右 7:05-7:20 8 113 34 18 62 27 0 3 2 7:20-7:35 7 154 55 20 187 38 2 2 2 7:35-7:40 10 193 75 32 255 47 2 7 3 7:40-8:05 14 254 86 27 144 53 0 1 2 8:05-8:20 12 227 75 7 124 42 2 1 1 8:20-8:35 5 203 77 9 64 27 4 0 3 合计 56 1144 402 113 836 2344 10 14 13 平均交通量（辆/小时） 37.3762.726875.3557.31566.79.313第二节 机动车辆数据1.东进口道机动车流量2.西进口道机动车流量3.南进口道机动车流量4.北进口道机动车流量从上述图形中可以看出，而东进口右转车辆居多，西进口左转车辆居多，而南北方向上机动车流量主要是直行的较多。