如何检测空气流量计
空气流量计的检测
空气流量计的检测空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。
此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。
当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。
可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。
前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。
当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。
此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。
由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。
信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。
为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。
如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。
可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。
（1）故障消失。
说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。
由于混合比失调。
发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。
当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。
拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。
一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。
为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。
在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
2.2 空气流量传感器的检测
一、空气流量计的结构与原理
1. 热线式空气流量计的结构与工作原理 结构： 如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿 电阻等构成。
图2-2-1 热线式空气流量传感器结构
原理： 如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电 路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气 进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电 流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温 度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却 的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的 电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电 压的变化计算出进入气缸的空气量。
图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理
电路原理图：（以卡罗拉、日产轿车为例）
图2-2-3 卡罗拉轿车热线式空气流量计与ECU连接电路图2-2-4 日产尼桑轿热线式空气流量计与ECU连接电路
自洁功能： 发动机转速超过1500r/min以上，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系 统自动将热线电阻器加热到1000°C以上并保持1s,以粉碎热线上的粉尘，确保 检测精度。
图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图 图2-2-8大众车空气流量计接插件
二、空气流量计的检测
1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）
图2-2-5 空气流量计接插件端子 图2-2-6 测试针和 空气流量计实物 （1）测电源电压（+B） 检测条件：拔下流量计接插件，打开点火开关 万用表量程：直流20V 检测方法：如图2-2-7 测试范围：+B电压11.5V以上。
图2-2-7 检测空气流量计信号电压
简述热线式空气流量计的检测步骤
简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。
它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。
在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。
下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。
1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。
检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。
同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。
2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。
校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。
调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。
3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。
同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。
4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。
首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。
然后，打开电源，开始测量。
根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。
在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。
5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。
可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。
同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。
6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。
可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。
根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。
八、空气流量计的检查方法
2.电源电压测试。 打开点火开关时，测量空气流量计供电端子
电压是否正常。
3.信号电压测试。 起动发动机至正常工作温度，将数字万用表
设置在直流电压20V档，测量空气流量计信号端 子的反馈信号。
八、空气流量计的检查方法
空气流量计：检测进气量，并转换 成电信号送给ECU，作为ECU计算喷油 量的基本信号之一。
安空气流量计空气流量计的安装位置： 空气滤清器与节气门体之间。
装位置
Байду номын сангаас
1.线束导通性测试。 将数字万用表设置在电阻200Ω档，测量空
气流量计端子与电控单元端子之间的电阻，应低 于1Ω。
空气流量计的原理及检测方法
空气流量计的原理及检测方法
空气流量计的原理及检测方法
一、空气流量计介绍
1.空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端
3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图
5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
1.和空气流量计相关的故障码
2.空气流量计检测方法。
热式空气流量计的检测内容
热式空气流量计的检测内容一、热式空气流量计检测内容1. 外观检查看看流量计的外壳有没有损坏呀。
就像我们看一个小盒子有没有破了或者裂了一样。
如果外壳有破损，那里面的零件可能就会受到影响，说不定就不能正常工作啦。
检查连接线是否完好。
这就好比我们检查小玩具的电线有没有断一样。
连接线要是断了或者接触不好，信号就传不过去，流量计也就不能准确测量啦。
2. 电路检测测量电源线路。
用万用表来测一测电压是不是正常。
如果电压不正常，那流量计可能就没办法正常工作。
比如说，正常应该是5伏的电压，结果测出来只有3伏，那肯定是哪里出问题了。
检查信号电路。
看看信号传输是不是稳定。
就像我们打电话，如果信号不好，听不清对方说什么。
这里信号不好，流量计传给其他设备的数据就可能是错的。
3. 流量检测准确性可以用标准的流量发生器来检测。
把标准的流量值设定好，然后看流量计显示的值是不是差不多。
要是相差很大，那就说明流量计的测量不准确啦。
对比不同流量下的测量值。
比如从低流量慢慢增加到高流量，看看测量值的变化是不是合理。
如果低流量的时候测出来的值特别大，或者高流量的时候测出来的值特别小，那肯定是有问题的。
4. 温度影响检测在不同的温度环境下检测流量计。
因为热式空气流量计的工作可能会受到温度的影响。
比如说，在很冷的环境下和很热的环境下，它的测量值会不会有很大的偏差呢？如果偏差很大，可能就需要对它进行调整或者修正啦。
检测温度补偿功能。
有些流量计有温度补偿功能，就是为了减少温度对测量的影响。
我们要看看这个功能是不是正常工作。
如果有这个功能，但是在温度变化的时候测量值还是偏差很大，那这个温度补偿功能可能就有问题了。
5. 响应时间检测快速改变流量，然后看流量计的反应速度。
就像我们突然加快或者减慢跑步速度，看秒表的反应一样。
如果流量计的响应时间太长，那在一些需要快速测量流量变化的情况下就不好用了。
检测从流量变化到稳定测量值之间的时间。
这个时间应该在合理的范围内。
空气流量计测量方法
空气流量计测量方法空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器。
在工业生产和实验室研究中，准确测量气体流量对于过程控制和数据分析至关重要。
下面将介绍几种常见的空气流量计测量方法。
1. 体积法测量法：这是最常见的一种测量空气流量的方法。
其原理是通过测量气体通过一个确定容积的管道或装置所用的时间来计算流量。
常见的体积法测量器有漂管流量计、微孔流量计和质量流量计。
漂管流量计是一种基于著名伯努利方程的测量方法。
它是通过将气体压缩成一个直径更小的尺寸，并通过一个狭窄的管道或窗口引导气体流动来进行测量的。
漂管会随着气体流动的速度和压力的变化而改变位置，通过读取漂管的位置或压降来计算气体流量。
微孔流量计是利用细微孔的气体流通量与压差成正比的原理进行测量的。
通过测量过孔气体的流速和压差，并应用流量计算公式，可以快速准确地确定气体流量。
质量流量计则是通过在气体流动前后测量气体的质量来计算气体流量的方法。
它通常使用热敏电阻或热电偶来测量气体流动前后的温度差异，通过测量温度变化和气体热容来计算气体质量，并以此计算气体流量。
2. 激励法测量法：这是一种利用电磁感应原理进行测量的方法。
它通过在管道中安装电极或传感器来产生感应电场或磁场，并测量气体流动时产生的涡旋或涡流的信号，以确定气体流量。
激励法测量常用的方法有涡街流量计、旋翼式流量计和热式流量计。
涡街流量计利用气体流动时产生的涡旋或涡流对传感器感应电场或磁场的干扰来测量气体流量。
通过测量感应电场或磁场的变化，并应用相应的计算公式，可以准确地计算气体流量。
旋翼式流量计是通过在管道中安装一个旋转的叶轮，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径来计算气体流量的。
旋转叶轮的转速与气体流速成正比，通过测量旋转叶轮的转速和叶轮直径，并应用流量计算公式，可以得出气体流量。
热式流量计则是利用气体流过传感器时带走热量来测量气体流量的。
传感器被加热至高于气体温度，当气体流过传感器时，热量会被带走，从而导致传感器温度的变化。
空气流量计的检测方法(新)
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、教学目的 二、教学设备、工具及量具 三、课时 四、相关基础知识 五、实训操作
A
1
一、教学目的
1)掌握空气流量计的结构与工作原理。 2)掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。 3)掌握空气流量计的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测试、数 据流测试)、工艺流程和技术规范。 4)掌握空气流量计数据分析的方法。
A
12
2)就车测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设 置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断实验 系统中的发动机实验台上的空气流量计针脚5的反馈信号， 红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流量计 针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5 V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试 4.教学延伸 六、考核要点与评分标准 七、思考题
A
3
四、相关基础知识
图4-1 热膜式空气流量计 1—线束插座 2—混合电路盒 3—温度补偿电阻 4—外壳 5—金属滤网 6—导流格栅
A
4
四、相关基础知识
1.空气流量计的测量原理 2.温度补偿原理
图4-2 AJR发动机的空气流量计与ECU连接方式
A
5
四、相关基础知识
表4-1 AJR发动机的空气流量计检测条件与检测参数
A
16
4.教学延伸
A
17
1.考核要求 2.考核时间 3.考核评分
六、考核要点与评分标准
A
18
1.考核要求
1)掌握空气流量计的结构与工作原理。 2)掌握空气流量计的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测试、数 据流测试)，工艺流程，技术规范。
A
19
2.考核时间
A
20
3.考核评分
表4-2 空气流量计的检测考核要点与评分标准
A
13
项目五 项目六 项目七 项目八 项目九 项目十
检测进气压力传感器 检测进气温度传感器 检测节气门位置传感器 检测凸轮轴位置传感器 检测曲轴位置传感器 检测冷却液温度传感器
A
14
图4-5 怠速时信号电压测试
A
15
3.数据流测试
(1)解码器的操作 连接解码器，点击“选择系统”，选择“［01］ 发动机系统”，选择“［08］读取动态数据流”，选择“［02］ 组”。 (2)数据分析 读取测量数据流第二组第四项。
A
8
五、实训操作
(2)线束短路性测试 将数字万用表设置在电阻200kΩ挡，测量空气 流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间的电阻，应为∞。 2.电压测试 (1)电源电压测试 在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机 实验台上进行。
图4-3 空气流量计12V供电测试
A
9
五、实训操作
图4-4 空气流量计5V供电测试
A
6
五、实训操作
(一)实训操作注意事项 1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设 备。 2)注意安全和教具完好性。 3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起动 开关，以防发生危险。 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安 全，防止意外发生。 5)未关闭点火开关时，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏E CU。 6)空气流量计是精密电子器件，要轻拿轻放，避免空气流量计掉在 地上摔坏内部电路和元件。
A
2
二、教学设备、工具及量具
1)工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计， 12V/5V变压器，常用工具1套。 2)设备：桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台，解剖发动机台架一台。 3)教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只， 测量用桑塔纳3000型轿车空气流量计8～10只。
A
10
五、实训操作
(2)信号电压测试 分单件测试和就车测试两部分， 就车测试在汽车微机控制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上 进行，如图4-5所示。
A
11
1)单件测试：取一个空气流量计总成部件，将12V/5V变压器 的12V电压或蓄电池电压施加在空气流量计电器插座针脚2 上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字 万用表设置在直流电压20V挡，测量空气流量计电器插座针 脚3和针脚5，应有1.5V左右电压；使用吹风机从空气流量计 隔栅一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气 流量计电器插座针脚3和针脚5，电压应瞬时上升至2.8.简述热膜式空气流量计的作用及其工作原理。 2.为什么设置温度补偿电阻？ 3.简述如何判断热膜式空气流量计的好坏。 4.简述空气流量计的测量步骤。
A
22
A
7
五、实训操作
7)用电热吹风机注意不要将出风口离空气流量计太近，以免烫坏零 部件。 8)在实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。 9)在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压 加在发动机实验台的测试端口上，以免损坏电控单元。 (二)实训操作步骤 1.电阻测试 (1)线束导通性测试 将数字万用表设置在电阻200Ω挡，在面板上按 电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相 应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、 11、13号针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。