(完整版)发动机原理复习题_吉林大学汽车工程学院..

1循环热效率：循环功和循环加热量之比

2循环平均压力：单位汽缸工作容积所做的循环功

3压缩比：气缸的总容积与气缸压缩容积之比

4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功

5平均指示压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功

6指示功率：发动机单位时间所做的指示功

7指示热效率：实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。

8指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示［g/（kw.h）］。

9有效功率：曲轴对外输出的功率，称为有效功率

10有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩

11平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功

12有效热效率：有效功We（J）与所消耗燃料热量Ql之比值。

13有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量

14升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率。

15比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比，它表征质量利用程度和结构紧凑性。

16强化系数：平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数

17机械效率：有效功率Pe和指示功率Pi的比

18气门叠开：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，导致进、排气门同时开启的现象。

19换气损失: 换气损失=排气损失+进气损失。

20泵气损失：主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。

21充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值.

22残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。

23进气马赫数：进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。

24过量空气系数：提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。

25燃料的低热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量，不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值：单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。

27火焰传播速度：火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度

28燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量

29爆震燃烧：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内

发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。

30表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。

31点火提前角：点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。

32喉管真空度：指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。

33进气管真空度：指节气门后进气管中的负压

34喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系

35供油规律：指单位时间（或转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系

36喷油规律：单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系

37废气再循环：将一部分已燃废气再次引入燃烧室参与燃烧

38发动机排量：发动机各缸工作容积之和

39扭矩储备系数：发动机外特性曲线上最大转矩和标定扭矩之差与标定扭矩之比。

40转速储备系数：标定工况（或最大功率）时的转速n1与最大转矩时的转速n2之比。41稳定调速率：稳定调速率表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围

42瞬时调速率：突变负荷时柴油机的最大瞬时转速减去突变负荷前柴油机的转速再除以柴油机的标定转速

43调速器不灵敏度：当柴油机负荷减小时调速器开始起作用时的曲轴转速减去放大时的转速再除以柴油机的平均转速

44理论空气量：1Kg燃料完全燃烧的化学当量关系所需的空气量

45排气微粒：是指在52摄氏度以下时，排气中除水以外的固态和液态物质，主要由碳烟粒子和吸附与凝聚其上的碳氢化合物组成。

46排气损失：从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失

47进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力而产生的损失48自由排气损失：自由排气损失，是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。

49强制排气损失：强制排气损失，是活塞上行强制推出废气所消耗的功。

50柴油机工作粗暴：柴油机着火延迟期内形成的可燃混合气过多，一旦着火一起燃烧，使压力升高率过大，产生振动和特有的金属敲击声称为柴油机工作粗暴

51全程式调速器：由柴油机的最低转速到最高转速的宽广范围，调速器都能起作用，这种调速器即全程式调速器

52两级式调速器：两级调速器是只在最低转速和最高转速时调速器起作用，以防止柴油机怠速不稳或飞车

53发动机的工况：发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。

54发动机的特性：发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。

55早燃：油嘴喷出的油雾在活塞高压缩空气中着火就是燃烧。活塞行程未到位，油嘴嘴喷油，就是早燃

56二次喷射：喷射终了喷油器针阀落座后，在高压油管内压力波的影响下再次开启喷油的现象

57油束的雾化质量：指油束中液滴的细度和均匀度

二、填空题

1、发动机实际循环是由过气、压缩、燃烧、（膨胀）和排气三个过程组成。

2、内燃机的机械损失包括三部分，它们是摩擦损失、驱动附件损失和（泵气）损失。

3、柴油机进气终了压力大于汽油机是因为（柴油机没有节气门,进气阻力小）。

4、柴油机压缩终了压力大于汽油机主要是因为（由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比

5、汽油机最高燃烧温度大干柴油机是因为（柴油机压缩比大且柴油机燃烧持续期短）。

6、汽油机排气温度大于柴油机是因为（由于柴油机膨胀比大，转化为有用功热量多，热效

率高）。

7、汽油机转速一定负荷增加时，汽油机充气效率（升高）。

8、汽油机转速一定负荷减小时，汽油机残余废气系数（增大）。

9、发动机转速一定负荷增加时，机械效率（增大）。

10、汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率（降低）。